地铁车站深基坑降排水施工技术

1、地铁车站深基坑降排水施工技术DOI：10.16640/jki.37-1222/t.2016.06.102a1 工程概况眠山站是昆明轨道交通 3 号线工程中间站， 属于试验段工程 （市政配套项目）。该车站为地下二层站，位于人民西路，车站 呈东西向分布， 车站居道路南侧设置， 该路段为通往西山公园主 干道，车流量较大，交通繁忙，有多条公交车线路通行。车站总 长179m标准段宽19.7m，车站底板埋深约15.3m。车站主体结 构基坑属于一级基坑。2 工程地质条件该工程位于云南省昆明市主城区， 自西向东横跨昆明断陷湖 积盆地中部。盆地四周有山地围绕，山峰海拔25002800千米。 自盆地内部向周围山区

2、， 发育显著多层夷平面地貌。 眠山站工程 场地为滨湖相与河流相交汇沉积地貌单元，为海河、运粮河、梁 家河等地表径流所形成的冲积扇与滇池湖滨相交汇区， 地势平坦 开阔，海拔高程在 1885 1900 之间，自然横坡 1 3，微向滇 池方向倾斜。3 水文地质特征3.1 地表水线路经过区分布的地表径流属金沙江水系支流，均汇入滇 池。本工程场地范围内无地表径流，对车站开挖无影响3.2 地下水分布及特征 对拟建工程有影响的地下水主要有上层滞水和孔隙潜水两 类。上层滞水： 赋存于该区段内浅层结构松散的人工填土层， 含 水量小，其动态受季节控制，主要接受大气降水渗入补给，对拟 建工程影响小。孔隙潜水：主要赋

3、存于第四系冲洪积相、冲湖积相的粉土、 粉砂、砾砂、圆砾等各含水层中，在工程影响深度范围内多层分 布，一般具弱承压性。具含水层埋深浅，含水层层数多，层间透 水性一般，补给条件较差等特点，总体富水性中等。4 降水设计概况 本施工车站采用坑外管井降水，车站标准段降深16 米，两端盾构端头井处降深18.5米。现状水位埋深1.133.8米，基 坑平均深度 17.5 米。降水工程设计在基坑周边共布置降水井 24 口，降水井深度 30米，平均井间距 16.920米，降水井成井直 径700mm井管直径500mm降水井中心距车站结构外边缘不小 于 2 米。水位观测采用车站监测系统设置的水位观测管进行观 测，同时

4、可以采用水位仪在降水井处进行水位观测。5 深基坑降排水施工工艺5.1 施工前的技术准备与控制措施 施工前对地质单位提供的勘察报告进行分析， 工程技术人员 深入了解挖土深度范围内的地下水位情况， 和不同土质的物理性能，从而选择最为合理的土方开挖、支护结构与降排水方案。（1）施放井位。降水井井位施放时必须详细调查核实场区 地下管线分布情况， 当无法确定时可采用人工挖探孔的方法， 确 认地下无各种管线后方可采用旋挖钻施工。为避开各种障碍物， 降水井间距可作局部调整， 保证降水井中心距围护结构距离， 且 降水井总量不得减少。（ 2）降水井成孔。管井采用 8QZJ-160 高效轻型水井钻机成 孔。钻孔应

5、符合下列规定：钻孔的孔口处应设置护筒；孔径 应比管径大300mm-400mjm孔径应垂直、上下一致，井径误差 20mm垂直度误差w 1%孔底比管底深 0.5m-1.0m.（3）替浆及下管。下管前注入清水置换全井孔内泥浆，现 场观察一般以换浆后泥浆不染手为准， 砂石泵抽出沉渣并测定孔 深。替浆过程中，安排好泥浆及渣土的清运工作。5.2 排水管路根据排水流量确定地面排水管为1根直径为 250mn的pvc管，布置在基坑四周，水泵采用50mni胶皮软管或白塑料管引至地面排水管道。排水经过滤、沉砂处理后排入市政雨水管线，严 禁排入市政污水管线， 排水口位置经市政统一认可确定。 选定排 水口的数量和管线满

6、足降水最大排水量的要求， 安排水口管径大 小合理疏排地下水及雨水，施工时根据现场实际情况具体确定。5.3 降水井施工质量验收标准（1 ）质量验收标准（表 1 ）。(2)质量保证措施。降水井点、总排水管坐标及高程控 制点经基准点引测， 检查验收合格后进行布点接管， 保证井点坐 标位置，及每条排水总管的排水坡度。 为了保证达到有效降水， 机械型号、功率须达到方案要求。并现场配有备用泵。在施工 区域设有 2 个降水观察孔，掌握了解降水情况，保证降水效果。 井点降水设备正常工作后，应设置专人 24小时不间隔值班， 以防出现异常应及时修复。5.4 基坑排水如果需要保护基坑土方开挖过程中的安全， 应该优先考虑基 坑排水，因为基坑排水一直伴随着施工全过程。( 1)在开挖基坑的四周设置矩形排水明沟一道，做为截除 地面水和基坑降水的排水沟。( 2)基坑开挖过程中，在基坑开 挖轮廓线外侧0.5m处设截水沟，断面为300X 400mm排水坡度 为1% 每20m设1000X 1000X 1000mm集水井将渗水及雨水及时 泵抽排