公路工程实习报告(4篇)

1、公路工程实习报告 第一篇： 路桥专业道路与桥梁工程实习报告 实习方向：道路与桥梁工程 实习地点： xxxx 实习时间： 6.xx-6.22 实习学生 xxxx 贯彻理论联系实际原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施 工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能一种训练，也是对学生敬业精神、劳动纪律和 职业道德综合检验。 土木工程学习，不仅要注意知识积累，更应该注意能力培养，为此，学校为了让大家对 本专业有更好认识，在我们大二期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上 学到东西联系到实际当中。 进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这

2、个 专业有个较全面认识，我们感到十分开心。 认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确专业思 想，树立正确专业知识学习态度有极其重要影响作用。 实习分两部分：参观实验室模型，工地，各种建筑和路桥；听讲座。 通过本次实习参观中， 我们主要了解了如下内容： 1：实际观察各种路桥模型， 理论联系 实际，认识并了解路桥结构， 2：通过自己实地观察并记录，了解公路交通量，计算一般地市 内公路桥梁交通压力， 3：了解板配筋方法、施工要领。 4：了解桥梁交通中作用、及其与道 路线型主从关系。 5：了解桥址选择依据，及其与河流走向关系内容和要求。6：了解立交在 城市交通中作用及其主

3、要组成部分。 7：了解桥梁、板桥、斜拉桥等结构构造特点。 本次实习讲座中，我们主要了解到：1、了解路桥结构设计主要工作内容、工作程序、 工作方法及前景；2、了解工程建设监理主要工作内容、工作程序、工作方法及前景；3、 了解路桥工程项目管理主要工作内容、工作程序、工作 目录 一：动员大会 01 二：交通量测定 02 三：参观路桥模型 03 四：参观 xxx 大桥 04 五：参观 xxx 大桥施工现场 05 六：参观 xxx 立交桥 06 七：听 xxx 报告 xx 八：参观校内双桥 08 九：观看混凝土教学录象 09 十：结束语 10 一：动员大会 6 月 xx 日上午 7： 30，我们土木 6

4、、 7、8 三个班到了校本部开实习动员会，两位老师对 实习安排作了详细说明。由于大家对本部情况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。还 好，老师没有批评我们，这让我原本因为第一次实习而紧张心情有了很大转变，给我们介绍 实习内容是一个上个年纪教授，虽然岁月皱纹已经出现在他脸上，可是他声音却依然铿锵有 力，通过他介绍我们知道了实习有关时间（6 月 xx 至 6 月 23 号）目（加强理论与实践联系） 地点（大部分是在 xxx 本市，个别是去别地方）以及实习期间我们所应该完成一些任务（仔 细观察各种建筑结构和构造， 每天都要写一篇日记） 。在这之后他有强调了实习中应注意安全 问题，以前我们学校就有过

5、因为实习期间不注意安全而出现事故例子，所以他在说这话时候 用了很严肃语气。因为是认识实习，我们专业知识肯定不够应付实习中所遇到一些问题，有 鉴于此，老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实 习时遇到不明白地方理解 老师还交代了一下实习中注意事项。我们要遵守实习规定时间，按时到达和按时回来。 我们要团结和互相帮助，这样我们实习一定会顺利完成。并且在每天实习之后我们还要写一 篇不低于 200 字实习日记，记录每天实习所得，也算是心情日记吧。 二：交通量测定 实习日期： xxx 年 6月 13 日 实习目：测定地市道路交通量 实习地点： xxx 大酒店路口东西方向 组

6、员： xxxx 我们 6 月 13 号任务是测道路交通量。我们班学生分成了三个实习小组，每组平均 10 个 人。上午九点左右，我所在实习小组从宿舍出发，到达了 xxx 大酒店路口。虽然我们这组人 员比较少，可是我们还是各自分配了任务，一个人负责记录从东往西汽车数量，一个人负责 记录从西往东汽车数量，其他两个人分别负责自行车数量测定和摩托车数量记录。 分好之后我们就开始测量了，我负责是统计单位时间里汽车数量，不知不觉半个小时就 过去了，它让很多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到数据出现在我们记录纸上。 数据如下：自行车： 161 辆，其中由北向南 68 辆，由南向北有 93 辆 摩托车：

7、98辆，其中由北向南 49 辆，由南向北有 49 辆 汽车： 546辆，其中由北向南 303 辆，由南向北有 243 辆 回到宿舍之后我们又对数据进行了分析：自行车流量（一小时）S=2*161=3xx辆/H,其 中由北向南 S仁68*2=136辆/1H，由南向北有 S2=93*2=186辆/1H ;摩托车每小时流量： M=98*2=196辆/H,其中由北向南 M仁49*2=98辆/H,由南向北有 M2=49*2=98辆/H ;汽车每小 时流量：N=546*2=1092辆/H,其中由北向南 N1=303*2=606辆/H，由南向北有 N2=243*2=486 辆 /H 。 实习第一天就这样结束了

8、，总来说感觉还是不错，虽然天很热，但是我们还是坚持下来 了，这使我们对接下来实习更有信心了！ 三：参观路桥模型 实习日期： xxx 年 6月 14日 实习目：参观本部实验室路桥模型 实习地点：本部土木工程系实验室 组员： xxxx 在与具体路和桥建筑接触之前，老师安排我们进行了一次各类路、桥模型参观，当各类 桥模型展现在我们面前时，老师一边给我们讲解，一边拿起相应模型给我们看，以前只是大 概知道桥一些构造，但今天从老师讲解中我们知道了更详细情况：桥梁工程是土木工程中一 个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建 造结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：

9、梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体 系桥，吊索桥、斜拉桥等。按照桥用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：（ 1 ）按 用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。（ 2）按照桥 梁全长和主跨径不同分类特大桥（多孔桥全长大于500m,单孔桥全长大于100m）、大桥（多 孔桥全长小于500m,大于100m,单孔桥全长大于 40m小于100m）、中桥（多孔桥全长小于 100m,大于30m 单孔桥全长小于 40m,大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m; 单孔桥全长小于20m,大于5m）。（3）按照桥梁主要承重结构所用材料分类垢工桥、钢筋混凝 土桥、钢桥

10、、木桥（易腐蚀,且资源有限,除临时用外,一般不宜采用）等（4）按照跨越障 碍性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。 （ 5）按照上部结构行车道位置分为：上承载 式桥、中承载式桥、下承载式桥。为了更深让我们了解桥梁老师也把桥组成介绍给我们听： 桥梁支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头支承结构，是道路与桥梁连接点。桥墩是 多跨桥中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和基础组成。 看完桥梁模型之后，我们又来到了道路设计示意图前面：我国公路等级按照其使用功能 分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。另外，按照公路位置 以及在国民经济中地位和运输特点行政管理体

11、系分类为：国道、省道、县道、乡（镇）道及 专用公路几种。 公路结构建设：路基建设、路面建设、公路排水构筑物建设、公路特殊构筑物、公路沿 线附属结构建设。 四：参观 xxx 大桥 实习日期： xxx 年 6月 15 日 实习目：参观 xxxxxx 大桥 实习地点： xxxxxx 大桥 组员： xxxx 早上 5：50 时候全班同学不约而同集中到了校门口， 大约 6：30 时候三辆客车缓缓而来， 车还没停稳，人家便蜂涌而入，各自找好了自己座位。 7： 10 分时候我们到达了今天第一站： xxxxxx 大桥。 xxxxxx 大桥素有长淮第一桥之称。 其位 xxx 镇东南端， 是 xxx 上最长铁路、

12、 公路两用桥。 xxxxxx 大桥由国家投资， 铁道部大桥局第四工程处施工， 公路桥面沥青摊铺由市政工程公司 施工。大桥由市 xxx 大桥工程指挥部负责工程建设， 1977年7月开工， 1980年 10月完成铁 路桥工程，并试车行驶成功。 1982 年 7 月公路桥建成通车。 铁路桥正桥 6孔，孔长 96米，桥面铺设双轨，南端引桥 61 孔，北端引桥 26孔，每孔跨 径 32.7 米，全长 3428.5 米。河面主桥 6 跨，长 579.6 米，公路桥面至地面垂直距离 38 米。 上层公路桥引桥南有 61孔，北有 19 孔，每孔跨径 32.7 米，全长 3195.7 米，桥面宽 14米， 其中

13、行车道宽 xx 米，两侧人行道各宽 1.5 米。主桥正交南岸引线岔下游，北岸引线岔上游， 各位于半径 250 米曲线，正桥平坡桥头引线 3%。正桥均为钻孔灌注桩基础，预应力钢筋混泥 土桥墩， 桥墩直径 1.25 米， 水中桥墩下到新鲜岩石层， 最深达 38 米，是一座永久性特大桥。 五：参观 xxx 公路大桥施工现场 实习日期： xxx 年 6月 16 日 实习目：参观 xxx 公路大桥施工现场，了解桥梁施工一般步骤及施工中注意事项，混凝 土结构等 实习地点： xxx 公路大桥施工现场 组员： xxxx 今天实习第一次与施工接触，参观是 xxx 高速路 xxx 段施工现场，到了之后，有此工程

14、项目经理带我们参观。今天参观 xxx 高速路第八和第九路段。项目经理一边带我们往施工现 场走去，一边给我们介绍有关工程情况。 xxx 高速路第八合同段 位于 xxx 市 xxx 区 xxx 乡全长 14.333km 起讫桩号 k60+500 k74+832.5 设计标准：全封闭，全立交；双道向四车道，高速公路。路基宽28 米，主要工程 量：路基土矿 258.893 立方米，大中桥 227.xx 米（共 4 座）小桥 xx0.9 米（共 4 座）分离立 交桥 1306.77 米（共 7 座），通道 25 道，涵洞 42 道，互通立交 1 处，合同期 14 个月。 果然是很长， 一开始所有同学还都

15、可以跟上， 后来有同学就觉得路线太长了不愿意走了。 好不容易参观完了这一路段正准备回去了，老师突然向那个经理提出要去另一段参观要求， 经理说“那在三公里以外呢！ ”“没事，去看看”老师说道，就这样我们又马不停蹄地前往第 九合同段参观。 xxx 高速路第酒合同段 是 xxx 特大一号桥。位于 xxx 北岸，全长 3773 米，起讫桩号 k74+832.5 k78+565.5 。设计标准：全封闭，全立交；双道向四车道，高速公路。主要工程 量：桩基 498根，露台系梁 68个，墩桩 448根，盖梁 224 道，预制箱 864片，混凝土总量为 999xx1.21 立方米，工期为 17 个月。 今天是最

16、累一天，但也是最刺激一天，不仅丰富了我们知识，而且也锻炼了我们身体， 真是一举两得！ 六：参观 xxx 立交桥 实习日期： xxx 年 6月 18 日 实习目：参观 xxx 立交桥 实习地点： xxx 立交桥 组员： xxxxx xxx 立交桥简介： xxx立交桥位于xxx市长江路、合用化路、屯溪路交叉口。设计为双“Y”型定向式加环 形匝道组成四层 （地面三层、 地下一层） 互通式立交桥。 桥梁由两段高架桥及 17 条匝道组成， 道路累计全长 9536.4 米（其中桥长 3886.14 米）。设计总路线 17 条（ 5个路口），各类道路 总面积 145300 平方米。 是一项综合性城市交通枢纽

17、工程， xxx 立交桥是安徽省委、省政府提出建设 xxx 大都市 起点和标志工程，该桥工程质量经 xxx 市政工程质量监督站验评为优良等级。该桥荣获安徽 省市政工程质量最高奖市政工程“银路奖”和铁道部优质工程一等奖。还被评为 xxx 市 十大名胜景观之一“五里飞虹” 。 xxx 立交桥位于 xxx 市区西部， 在长江西路、 屯溪路、 合作化路会合处， 距离市中心 2.6 公里，是安徽省第一座高标准公路立交桥， 成为 xxx 市一环路上壮丽景观。 1995 年 6 月开工， 1996 年 6 月 20 号竣工。 这座立交桥分地上三层 地下一层， 桥梁面积 4 万平方米， 占地 8.9 公顷。为双

18、“ Y定向式加环型匝道四层互通式立交，分五个交叉道向四周幅射，解决了17 个流向交通。 道路累计全长 9536.4 米（其中桥长 3886.14 米）。设计总路线 17 条（5个路口）， 各类道路总面积145300平方米。最高一层高梁桥， 距底层路面高达21米，长xxOO多米，桥 梁全长 3886m。 xxx 立交桥配套建设了园林绿化工程，绿化面积达 5万平方米。 桥心区由四块 游园绿地组成， 其中 1号、4号绿地为开放式游园， 绿地上铺草坪， 内有喷泉、 金字塔等， 2、 3号为封闭绿地，有金叶女贞，红叶小桀等组成“S形曲线。整座桥梁设计新颖高雅，造型 美观流畅，功能合理完善，气势雄伟壮观。

19、整个桥梁纵横交接，四通八达如十几条巨龙翻江 倒海，给人以美动感。 xxx 立交桥投资 2 亿多元。 1995年6月开工，1996年6越20竣工，立交桥占地15公顷，为双Y足向式加环型匝道 死层互通式立交桥， 共有 17条匝道， 机动车道全长 9.78 公里， 面积 10.4 万平方米。 桥梁全 长3886m面积4.16万平方米，xxx立交桥配套建设了园林绿化工程，绿化面积达5万平方 米。桥心区由四块游园绿地组成，其中 1 号、4号绿地为开放式游园，绿地上铺草坪，内有 喷泉、金字塔等，2、3号为封闭绿地，有金叶女贞，红叶小桀等组成“S”形曲线。利用设 施才能得以存在和发展，而现代城市发展同时也推

20、动了地下空间利用。城市地下空间利用与 城市地面活动规模与质量存在密切联系，必须保持两者平衡发展。 在高密度城市化时代，为了支持地表、空中土地利用，出现了一些前所未有多种用途地 下空间利用形式。现在，人们希望形成是一种在受到土地空间制约时能有效发挥功能城市地 下空间利用体系。人们正在探索城市体系最佳状态，意在通过修改部分城市规划建设法案与 城市区域开发制度， 建立一套合理科学城市综合开发制度， 包括立体交通制度、 公共沟制度、 地下停车场规划建设与管理制度、集中供热系统建设制度、中心城区再开发制度等因此学校 在我们实习时候给我们请中国工程院院士 xxx 教授来给我们做了一篇关于地下空间发展和利

21、用学术报告。报告共分六部分内容，具体如下： 一、现代地下空间利用： 1 、地铁。 2、其他设施。燃气管道网络，供水网络，污水排放网络，电力管线，暖气系统，电话信 息系统，公共设施管道，人行道网络，停车场，地下购物中心，地下道路等。 、利用地下空间原因： 1、土地价格昂贵。 2、气候条件。 3、人类对地面使用。 4、核防护屏障。 三、地下空间利用中问题： 1、成本高。越深越高。 2、拆除十分困难等。 四、谁拥有地下空间使用权？ 1、各国情况各不相同。 2、在日本，土地所有者拥有空中权和直到地心地下空间所有权。xxx 年生效深层地下 空间使用法 。 五、地下空间灾难预防： 1、地震。 2、洪水。

22、3、火灾等。 六、制定地下空间总体规划必要性： 1、使用深层地下空间多。 2、拆除非常困难。 3、行人更易受到伤害，尤其是老人们。 4、开发娱乐区域潜力。 由于我国社会城市化程度和速度越来越高，因此，向地下发展空间显得日益重要，另外 一些需要严格保密和高度安全工程也最好是建在地下。再者一个国家对其地下资源利用也是 表明它综合实力一个重要部分。总之总之，在城市经济高度发展今天，不积极开发利用地下 空间而想进一步扩大城市中间空间容量和实用效能是非常困难。 八：参观校内双桥 实习日期： xxx 年 6月 20 日 实习目：参观校内北区双桥施工现场，了解一般小型桥梁施工过程及工程中注意事项 实习地点：

23、校北区南北桥 组员： xxxx 6 月 20 日吃过早饭， 我们就在楼下等着老师来。 今天任务是参观校园内南北两座正在修 建桥。 老师来后，我们在老师带领下先看了北桥。这是一座拱桥，总跨度25 米，共有三跨，中 间跨度 xx 米，两边跨度 6.5 米。桥墩为圆柱形，上部直径 1.5 米，下部直径 2 米。施工期间 工人每天挖一米，十多米桥墩基础挖了十天左右。 南桥和北桥所跨越是同一条小河。河另一边原是 xxx 校区，现已被我们学校买下，并建 起了宿舍楼。为了下学期搬进新宿舍学生方便上课，修建了这两座桥。南桥是双跨拱桥。两 座桥相距不远，建好后一定会为学校增加不少风景。 九：观看混凝土教学录象

24、今天实习任务是观看有关混凝土教学录象，通过一个小时对混凝土了解和学习我大体上 知道了这一在现代建筑中几乎离不开材料一些讯息：（ 1）混凝土是当代世界最主要土木工程 材料之一。它是由胶结材料、骨料和水按一定比例配制，经过搅拌振捣成型，在一定条件下 养护而成人造石料。混凝土具有原料丰富，价格低廉，生产工艺简单特点，因而其使用两越 来越大；同时混凝土还具有抗压强度高，耐久性好，强度等级范围广，使用范围十分广泛， 不仅在各种土木工程中使用，就是在造船业，机械工业，海洋开发，地热工程等中，混凝土 也是重要材料。其种类很多，按胶凝材料不同，分为水泥混凝土（有叫普通混凝土） 、沥青混 凝土、石膏混凝土及聚合

25、物混凝土等；按表观密度不同，分为重混凝土（密度2600Kg/mA3） 普通混凝土（密度=1950-2600Kg/mA3），轻混凝土（密度1950Kg/mA3）;按使用功能不同， 分为结构用混凝土、 道路混凝土、 水工混凝土、 耐热混凝土、 耐酸混凝土及防辐射混凝土等； 按施工工艺不同， 又分为喷射混凝土、 振动灌浆混凝土等。 为了克服混凝土抗拉强度低缺陷， 人们还将混凝土与其他材料复合，出现了钢筋混凝土，预应力混凝土，各种纤维增强混凝土 及聚合物浸渍混凝土等。 （ 2）混凝土早期养护：混凝土常见裂缝，大多数是不同深度表面裂缝，其主要原因是温 度梯度造成寒冷地区温度骤降也容易形成裂缝。因此说混凝

26、土保温对防止表面早期裂缝尤其 重要。从温度应力观点出发， 保温应达到下述要求： 1）防止混凝土内外温度差及混凝土表面 梯度， 防止表面裂缝。 2）防止混凝土超冷， 应该尽量设法使混凝土施工期最低温度不低于混 凝土使用期稳定温度。 3）防止老混凝土过冷，以减少新老混凝土间约束。混凝土早期养护， 主要目在于保持适宜温湿条件，以达到两个方面效果，一方面使混凝土免受不利温、湿度变 形侵袭，防止有害冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺利进行，以期达到设计强度和抗裂 能力。适宜温湿度条件是相互关联。混凝上保温措施常常也有保湿效果。从理论上分析，新 浇混凝土中所含水分完 全可以满足水泥水化要求而有余。但由于蒸

27、发等原因常引起水分损失，从而推迟或防碍 水泥水化，表面混凝土最容易而且直接受到这种不利影响。因此混凝土浇筑后最初几天是养 护关键时期，在施工中应切实重视起来。所以在施工时我们要谨慎处理这些事件，根据不同 情况不同处理。十：结束语 持续两个星期认识实习就这样结束了，两个星期时间确不能说是很长，可是它带给我们 却是永远也忘不了经历。 在这两个星期里， 我们去过 xxx 大桥， 去过 xxx 大桥， 看过 xxxxxx 大桥， 我们知道了有 关路桥更多知识，了解了路和桥建筑工序和方法，知道了路和桥大体分类，掌握了一些实践 知识，所谓实践是检验真理唯一标准， 这次实习是将我们以前所学知识初步与实践联系

28、起来， 不仅让我们坚信了以前所学知识正确性， 同时也拓展了我们知识面， 接触了好多有用新名词、 新术语，也为我们明年将要进行专业课学习铺下了道路。在这短短两个星期里，我们不仅在 知识上更上一曾楼，而且在身体素质和意志力上也有一定提高，实习期间有下雨天，有高温 天气，我们并没有因为这些而不去实习，相反，每天任务我们都是按时、保质保量完成。记 得在去 xxx 参观大桥时候，天气很热，而偏偏我们所要参观大桥很长，大热天没有一个同学 嚷着要回去，都是一个个争先恐后要去看看这座桥最前段是什么样，还有就是同学之间友谊 也打破了过去狭小范围，好多平时不怎么说话同学在这次实习中因为在一个组，所以大家也 变得更

29、熟了。 总之，在这次实习中，我们各个方面都有了进步，相信这次实习给我们带来经历一定可 以为我们将来学习和生活提供很大帮助！ 公路工程实习报告 第二篇： 公路施工实习报告范文 实习目： 通过对市政工程断头路项目杭州东路施工实地实习，使我对城市道路路基处理、沥青路 面施工、道路设计与施工以及其它公路相关设施设计与布置，有了一次全面感性认识，加深 了我们对所学课程知识理解，使学习和实践相结合 . 二、实习时间： 20 xx 年 xx 月 10 日至 20 xx 年 xx 月 15 日 三、实习地点 鄂东大道标段施工。 四、实习内容： 路基部分实习，虽然不是真正工作，但却是我工作生涯一个起点，也是过度

30、到工作人士 一个不可或缺必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作环境显是那么无助，但工程类实 习似乎都是这样，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队，在这 么短暂实习中没能接触到路面知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分好感。通过相关 资料和现场观摩等让我更加了解公路路基部分施工。 五、工程概况： 路基施工是实现理想设计方案重要过程，路基施工是检验设计合理性手段。精心设计、 精心施工是一个完整过程。 （一）施工时应实现基本要求： 1、路基位置、标高、断面尺寸、 材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关施工技术规范规定，以保证路基良好使 用性能。 2、根据条件，选择适

31、用施工方法，合理调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽 其才，物尽其用” ，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。3、路基施工各项工 作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划统一安 排，以便按时或提前完成施工任务。 4、路基施工必须贯彻安全生产方针， 制定安全技术措施， 严格执行安全操作规程，做好事故预防工作，确保施工安全。总之，为实现优质、经济、快 速、 安全要求， 必须重视施工技术与组织管理。 路基实习主要在包括了地基处理、 路床开挖、 换填等内容。 1. 路基处理：路基处理：路基处理该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是 换填戈壁法。就是将上面

32、100 公分路床范围内多余土全部挖掉，然后分层回填上100 公分戈 壁料。为了保证工程质量，回填戈壁料是要把里面大石块清除。这样做可以防止因雨水下渗 和重物碾压导致路基下沉、断面等问题，从而保障了工程质量安全。回填时要分层回填，每 次回填 50公分，分 2次回填。对于湿陷性黄土有两种处理方法： 一是冲击碾压， 二是强夯法。 另外， 对结构层处理。 由于湿陷性黄土对结构层会有很大影响，处理方法就是先把基坑开挖， 然后用机械进行强夯，保证结构物安全。对于路堤处理，用碾压夯实法。提高稳定性。方法 是先原地面进行碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：相邻两次轮迹应重叠轮宽三分之 一，保持压实均匀，不漏

33、压，对于压不到边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中， 经常检查含水量和密实度， 以达到符合规定压实度要求。 2沥青混合料拌制与运输 在工厂 拌制混合料所用固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。在拌制沥青混合料之前，应根据确 定配合比进行试拌。试拌时对所用各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每 盘热拌配合比及其总重量 （间歇式拌和机） 、或各种矿料进料口开启大小及沥青和矿料进料速 度（连续式拌和机 ） 、适宜沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂 温度。对试沥青混合料进行试验之后，即可选定施工配合比。材料运输是靠卡车直接运到施 工路段进行摊铺。 3铺筑铺筑工

34、序如下： （ 1）基层准备和放样面层铺筑前，应对基层和路 基进行检查处理，确保道路基层和面层有很好黏结，减少水分浸入基层。（ 2）摊铺沥青混合 料可用人工或机械摊铺， 高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。 。（ 3）碾压沥青混合料摊铺平 整之后，应趁热及时进行碾压。碾压温度应符合规定要求。压实后沥青混合料应符合压实度 及平整度要求，沥青混合料分层压实厚度不得大于10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复 压和终压三个阶段，并确保路面表面平整。 4. 接缝施工接缝施工沥青路面各种施工缝（包括 纵缝、横缝、新旧路面接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害， 影响路面平整度和耐久性，

35、施工时必须十分注意。本路段采用半幅机械施工，中间设计有分 隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间纵缝应注意处理。5. 排水设施排水设施整个 路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边边沟中排走；在道路曲 线地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路 面雨水，再由路基下敷设横向排水管流入边沟。 五、实习总结： 通过这次道路施工实习，使我们对城市道路路基、路面设计与施工有了一次比较全面感 性认识，进一步理解接受课堂上知识，使理论在实际生产中得到了运用。近年来，我国公路 事业得到了迅猛发展， 并且其需求也越来越大， 这对于从事道路工作者来说，

36、 既是一 也是一个挑战。作为将要走出学校我来说，更应该在有限时间内，掌握更多专业知识，加强 实践和设计能力，这样更有利于将来发展，使自己在此领域内也有所作为。想要成功就要付 出努力，我始终坚信一点一一诚恳做人，勤恳做事。 公路工程实习报告 第三篇： 道路工程认识实习报告 一、实习目： 通过对西柞高速公路、永咸高速公路实地实习认识，使我们对高速公路路基处理、沥青 路面施工、道路设计、公路桥梁设计与施工以及其它公路相关设施设计与布置，有了一次全 面感性认识，加深了我们对所学课程知识理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间： 20 xx 年 5月 27 日 6月 10 日 三、实习地点： 西柞高速公

37、路、永咸高速公路部分施工工地 西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾， 路线全长 64.714 公里。 永寿至咸阳公路是国家规划西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内重要路段，也 是陕西省公路主骨架重要组成部分， 是全国 xx 条公路勘察设计典型示范工程之一。 在建凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西 安咸阳国际机场。 四、实习内容： 路基部分 路基实习主要在永咸高速公路部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。 个机遇， 本项目是 1. 路基处理： 该路段位于湿陷性黄土地区， 处理办法就是换填土法。 就是将上面

38、 80 公分路床范围内多 余土全部挖掉， 然后分层回填上 50 公分素土， 上面是沙粒。 但是这种情况很不好一点就是沙 粒遇到水之后，水还会下渗到路基黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更， 就是将原来80公分土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5贿灰 土，然后在两侧设计盲沟。 对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路 段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土 方调配设计；最后确定机械夯实机能（ xx0 吨米， 60 吨米）。 另外，对结构物处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大影响

39、，处理方法就是先把基坑 开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。 对于路堤处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间孔隙为 水分和气体所占据。压实目在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土单位重量提高， 形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。 方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密 实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定条件下，压实操作时宜先 轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高） 。压实时，相邻两次 轮迹应重叠轮宽三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到边角，应辅以人力或

40、小型机 具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度要求。 土方施工工序是：粗平一一放样一一打灰线一一精平一一测压实度。 碾压机械采用羊足碾压实。 2. 桥涵： 高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习主要 包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。 这段咸阳机场高架桥全长 980 米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为 25 米， 采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。 双星沟大桥是一个 2X 85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩 做到 38 米左右，设计高度为 51.5 米，下面桩基深达 75

41、米。墩身采用是箱型薄壁墩，上部 3 米为合拢段，将两墩硬性连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有 散热设计。 路面部分 路面实习主要集中在西柞高速公路工地 （沥青路面）。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青 混合料路面施工工艺。 其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm中面层7cm 下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。 热拌沥青混合料适用于各种等级道路沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主 干路沥青面层上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料 种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满

42、足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、 抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。 厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料拌制 与运输及现场铺筑两个阶段。 1 沥青混合料拌制与运输 在工厂拌制混合料所用固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计 量混合料各种材料重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌 和站采用是 3000 间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前，应根据确定配合比进行试拌。试拌时对所用各种矿料及沥青应 严格计量。 通过试拌和抽样检验确定每盘热拌配合比及其总重量 （间歇式拌和机） 、或各种

43、矿 料进料口开启大小及沥青和矿料进料速度 （连续式拌和机 ） 、适宜沥青用量、 拌和时间、 矿料 和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂温度。对试拌沥青混合料进行试验之后，即可选定施 工配合比。 材料运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。 2铺筑 铺筑工序如下： （1 ）基层准备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路基层和面层有很好黏结，减少水 分浸入基层。 为了控制混合料摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一 路面宽处设置样桩，标出混合料松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺 机运行走向和标高控制基准线。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验

44、段。试验段长度应 根据试验目确定，宜为100200m试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路 面结构等条件应相同，路面各结构层试验可安排在不同试验段上。 （2）摊铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。沥青混合料摊 铺机有履带式和轮胎式两种。二者构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机主要组成部分为料 斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。 3）碾压 沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压温度应符合规定要求。压实后沥 青混合料应符合压实度及平整度要求，沥青混合料分层压实厚度不得大于10cm。 沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终

45、压三个阶段。初压用6080KN双轮压路机以 1.52.0km/h速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100 xxOKN三轮压路机或 轮胎式压路机复压 46遍。碾压速度：三轮压路机为3km/h ;轮胎式压路机为 5km/h。复压 阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。 复压是碾压过程最重要阶段， 混合料能否达到规定密实度， 关键全在于这阶段碾压。终压是在复压之后用6080KN双轮压路机以 3km/h碾压速度碾压 24遍，以消除碾压过程中产生轮迹，并确保路面表面平整。 公路工程实习报告 第四篇： 道路工程实习报告 一、实习目： 通过对武咸一级公路实地实习认识，使我们对公路路基处理、道路设计与施工以

46、及其它 公路相关设施设计与布置，有了一次全面感性认识，加深了我们对所学课程知识理解，使学 习和实践相结合。 二、实习时间： 20 xx年4月6日-20 xx年4月26日 三、实习地点： 武咸一级公路（咸宁段）贺胜桥镇万秀村 四、实习内容： 实习，虽然不是真正工作，但却是我工作生涯一个起点，也是过度到工作人士一个不可 或缺必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作环境显是那么无助，但工程类实习似乎都 是这样，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队，在这么短暂实 习中没能接触到路面知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分好感。通过相关资料和现 场观摩等让我更加了解公路路基部分施工

47、。 路基施工是实现理想设计方案重要过程，路基施工是检验设计合理性手段。精心设计、 精心施工是一个完整过程。 一）施工时应实现基本要求： 1、路基位置、 标高、 断面尺寸、 材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关施 工技术规范规定，以保证路基良好使用性能。 2、根据条件， 选择适用施工方法， 合理调配和使用劳力、 机具与材料， 做到“人尽其才， 物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。 3、路基施工各项工作要紧密配合， 路基工程同其它工程也要相互协调， 并服从整个道路 施工组织与计划统一安排，以便按时或提前完成施工任务。 4、路基施工必须贯彻安全生产方针， 制定安全技术

48、措施， 严格执行安全操作规程， 做好 事故预防工作，确保施工安全。 总之，为实现优质、经济、快速、安全要求，必须重视施工技术与组织管理。 （二）施工前准备工作：组织准备、技术准备、物质准备工作。 （三）施工要点 1、基本要求 （1）必须搞好施工排水； （2）路基挖填范围内地表障碍物，事先应予以清除； （3）路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划有步骤地进行操作； （4）路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注意按设计要求准确放样，不 断检查校正，边坡表面削齐拍平； （5）土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地基； （6）土路堤分层填平压实，是确保施工质量关键； （7）路基原

49、定设计要求及施工操作规程， 是路基施工依据及质量检验标准， 必须严格执行。 2、填挖方案 填挖方案沿路基深度或宽度施工顺序。 方案选择依据：当地自然情况、工程量大小和分布、施工机具性能及施工要求等条件。 （1）路堤填筑应注意问题。路堤基底 （ 地基与堤身接触部分 ）处理；填料选择：填料要求 强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短土、石材料；填土压实 - 保证质量关 键。 （2）填筑规则。不同性质土要分层铺筑；各类土层安排，应考虑路基工作条件；透水性 较小土填在下层时，其顶面应做成 4%双向横坡，以保证上层透水土有排水出路；保证水分蒸 发和排除，路堤不宜被透水性差土层封闭；上下两部分填料颗粒尺寸相差较大时，其间应加 设由砂石等材料铺成反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间空隙中，引起路堤沉陷；相邻两段 用不同类土填筑路堤，应力求采用斜面连接，以免交接处产生明显不均匀变形（差异沉陷 ）。 （四）路基压实 路基压实工