电池使用指南

1、湖北骆驼蓄电池股份有限湖北骆驼蓄电池股份有限 公司公司 蓄蓄电电池使用手册池使用手册 欢迎您的阅读参考欢迎您的阅读参考 服务事项咨询请拨热线第一章第一章 基本知识基本知识 防护： 操作安装蓄电池需佩戴防护眼睛。 防短路：避免金属工具和导线同时接触正负极，以防止短 路。 防爆： 蓄电池在充电、搬运或震动过程中会产生易爆气 体，并从排气孔中排出。环境中氢气浓度超过4%. 遇明火 即会发生爆炸。 故需保持环境通风，严禁明火。蓄电池在充电时严禁 在未断开电源的情况下搬动或挪动电池；刚充电完毕的电 池禁止附近有明火和撞击及摔置。 安全防护安全防护 防酸： 蓄电池内的液体为稀硫

2、酸，需小心搬运，垂直放置， 防止硫酸溢出。如皮肤接触硫酸，需立即脱去受污染衣 物，并立即用大量清水冲洗；如眼睛接触硫酸，需立即用 干净的清水冲洗至少2分钟后立即就医；如意外吞食硫酸， 立即饮用大量的清水和牛奶，必要时就医。 两极断开及连接顺序两极断开及连接顺序 断开：先负后正断开：先负后正 连接：先正后负连接：先正后负 心法诀窍：任何情况下避免负极单独连接蓄心法诀窍：任何情况下避免负极单独连接蓄 电池！电池！ 第一章 基本知识 安全防护 蓄电池的运输蓄电池的运输 运输过程中避免过度颠簸、避免撞击。 运输环境避免高温（不超过45）。 蓄电池不可以倒置或斜置。 搬运时蓄电池避免倾斜超过40度角，以

3、防 止酸液从排气孔中流出。 蓄电池存储蓄电池存储 叠放：蓄电池叠放层次不超过6层，层与层之间要求增加软 质绝缘隔离板，严禁 挤压，以防蓄电池外壳变形破裂。 环境：高温（45）会导致蓄电池自放电和电解液中散发 加快。避免在高温环境中存放蓄电池，并保持通风。 库存：对蓄电池的库存管理，需坚持先进先出的原则。以防 止蓄电池因存储时间过长而失效，产生不必要的损失。 补充电：请定期检测蓄电池，如电压小于12.4V或电眼变黑， 必须进行一次完全补充电。 故障名称的解释故障名称的解释 硫化：硫化：电池6个单格中正极板表面呈黄色或黄白色(正常为棕褐色)，板栅酥脆，解剖 电池见正负极板活性物质坚硬结实，一折就断

4、，电压明显低于标准，且不能检出其 它故障。 电解液污染：电解液污染：加入杂质（铜、铁、氯、锰等）不符合要求的电解液或杂质超标的补 加液(如以塘水.河水.井水.溪水.田水.自来水.饮用矿泉水等作为电池的补加液)。会出 现极板、隔板出现异常颜色，有时会有异味产生。 寿命到：寿命到：电池出厂日期至退回公司的日期超过公司规定的时间，加水帽发黑，池壳 色泽变暗，明显陈旧，池壳底部活性物质脱落较多，隔板变黑（炭化），电液混浊， 板栅腐蚀。 用户损坏：用户损坏：端子烧损，电池槽盖非制造质量原因引起的爆裂，使用不当造成的电池 槽盖损坏，用户更改端子的形状，恶意的损坏电池的极板、隔板、汇流排、铅件等。 过充电：

5、过充电：电池壳盖上附有铅沉积物，隔板变黑（炭化）、有高温变形收缩现象；电 解液面降低于水位线以下或呈现浑浊；极板活性物质严重脱落，槽体有沉淀物；电 解液比重高于标准值(1.28g/3，25)；板栅腐蚀断裂，负板发泡/膨胀；电池外壳 起泡、发鼓、变形；汇流排变红、变黄，有积物。 运损：运损：电池未上车使用前的任意部位损坏，指未上车使用前端子、槽盖损伤，运输 中非制造质量原因引起的电池漏液（常见的倒置）、爆裂等。 第二章第二章 蓄电池更换蓄电池更换 更换流程更换流程 1.关闭发动机和车辆上所有用电器。 2.先断开蓄电池的负极，再断开正极。 3.取下蓄电池。 4.确认新蓄电池和旧蓄电池性能相一致，使

6、用万用表确认电池的极性符合及 电池质量状态。 5.清洁蓄电池端子和车辆连接线头。 6.安装并固定蓄电池。 7.连接蓄电池与车辆的连线（先正后负）。 具备电脑控制车辆的换电池须知具备电脑控制车辆的换电池须知 1、取一只备用蓄电池。 2、将备用电池用导线接到原电池夹头。 3、正接正，负接负。 4、松开夹头取出要更换的电池。 5、新电池更换后，锁紧夹头，再将备用电池拿掉 （电脑绝不能断电，否则系统将错乱） 注意事项注意事项 安装过程中，防止蓄电池正负极意外短路。 注注：部分高档车车辆完全断电时,可能需要重新设定参数,故在更换此类车辆 电池时,需保持车辆电器不断电,或要求用户携带新购的电池,去特约维修

7、站更换。 取掉负端子线 每周例行检查 无电眼,电压低于12.5V 电眼黑色，且电 压低于是12.5V 电眼绿色，电 压高于12.5V 车辆下线入库库存 按第四章方法充电,静 止24小时,测电压 保持负端子线断保持负端子线断 开，可继续库存开，可继续库存 电压12.8V,放电后再 充电静止24小,测电压 11V电压12.8V,放电后再充 电,静止24小时,测电压 电压11V,退返物流库 或主机厂充电检查 电压电压12.8V,装车装车 断开负端子线库存断开负端子线库存 第三章 汽车厂家相关部分汽车厂家相关部分 第一部分第一部分 适用于汽车厂家下线后及售中库存（售前、售中）适用于汽车厂家下线后及售中

8、库存（售前、售中） 电池保养及检查判定流程电池保养及检查判定流程 第二部分：售后车辆电池检第二部分：售后车辆电池检 查及分析流程查及分析流程 按本手册第四章售后电池检测流程及判 断和第六章售后车辆电池检查分析。 第四章第四章 售后电池检测流程及判断售后电池检测流程及判断 （适用于电池经销商，汽车制造厂家的售后车辆）（适用于电池经销商，汽车制造厂家的售后车辆） 一一 检测流程检测流程 检查电眼、电压 更换电池 检查发动机皮带及卡套松紧 更换电池 汽车处于起动状态,关 掉负载,检查充电电压 汽车系统、附属器 件或导线材质问题 发电机问题 充电后进入第六章分析流程 皮带及卡套 连接问题 电器系统、导

9、线材 质或起动马达问题 电池及汽车漏电测试 搭火起动 使用或电池问题 电量消耗正常 1.车辆附件负载超过发电机输出 功率. 2.行驶情况不能对电池有效补充 电(长期行驶路程较短或市区行 驶频繁启动). 3.电池与汽车电器系统实际不相 符(型号不匹配) 4.发电机或调节器问题. 5.以上问题的组合. 20mA 20mA 漏电过高 发电机电压在 13.814.4V 13.8V或14.4V 正常 皮带松驰,卡套不紧 起动失败或起动较慢 电眼黑色,电压12.3V 电眼绿色,电压12.3V 电眼发白起动成功 二二 检测方法检测方法 负载检测；负载检测；在室温下，用放电叉以1/2起动电流（BIC， 参考电

10、池顶盖标签）放电15秒。 漏电测试：漏电测试：关闭发电机和车辆上所有用电器。在保证回 路无断点的条件下，将一只带有毫安刻度的电流计（可 使用万用表测量）串联入电路，接在蓄电池的负极上， 将量程调为最大。观察表盘，调整量程直到获得精确的 数值为止。 搭桥起动：搭桥起动： 1、用一跟搭桥连线连接两蓄电池的正极。 2、用另一跟搭桥连线连接良好蓄电池的负极及起动困 难车辆的发电机上。 3、连接线应远离化油器的适当部位。 4、确认搭桥连线不会影响车辆风扇/皮带和其他零件的 运动。 5、发动车辆后按照上述相反的顺序撤除搭桥连线。 第五章第五章 蓄电池充电蓄电池充电 注意事项注意事项 1请在蓄电池充电前严格

11、按照第六式退回蓄电池检测流 程对蓄电池作出判断，符合充电条件后再开始以下充 电程序。 2不可对外壳破裂/电眼呈白色或电解液已凝固的蓄电 池充电。 3蓄电池的充电必须在通风良好的环境中进行。 4充电过程中，若蓄电池温度超过50摄氏度，则适当降 低充电电压，或停止充电；如蓄电池排气孔有酸液喷 出或电眼呈白色，则立即停止充电，蓄电池报废。 充电流程充电流程 1、选择合适的充电设备，操作前仔细阅读设备说明 书，并按要求操作。 2、在充电设备关闭的状态下，连接蓄电池的端子。 3、充电机输出的正极（一般为红色）与蓄电池的正 极端子相连，输出端负极（蓝线或黑线）与蓄电池 的负极端子相连，并确认连接牢固。 4

12、、开通充电机的充电开关，通过充电机调节器，从 小致大缓慢调节充电电压或电流，直到达到要求的 设定范围。 5、按照充电器类型判断充电时间长短和结束条件 （参考下页恒压充电器及恒流充电器充电建议）。 6、充电结束时，须先关闭充电机电源开关，然后断充电结束时，须先关闭充电机电源开关，然后断 开蓄电池的充电连接线（充电过程中切勿在未断开开蓄电池的充电连接线（充电过程中切勿在未断开 电源的情况下拆卸充电连接线）电源的情况下拆卸充电连接线）。 蓄电池充电电压及电流设定蓄电池充电电压及电流设定 1、蓄电池的充电依据充电形式的不同，可分为依据车载充电系统充电和脱离 车体的恒压充电。 车载充电受车载电器系统的控

13、制，注意测量车载电器系统充电电压的设定。 若设定电压高于高于14.4V以上以上时会因过量充电，将使蓄电池内电解液中水强烈 分解或导致极板脱粉，严重降低电池的使用寿命，甚至报废。 低于低于13.8V时发电量将不能满足使用要求，造成电池长时间亏电容易产生硫 酸盐化。因此合理选择浮充电压和电流将有益于电池的使用性能。 2、脱离车体恒压充电维护性均衡充电，宜使用专用充电设备进行。其电压设 置以15V/单只为宜，随充电时间的延续，待充电电流下降0.006C且稳定3小时 以上时，即表明充电量已充足，即可以适时终止充电。 3、充电电压设置低时，相应因充电电流小难以保证电池的容量值；反之电压 设置高，充电电流

14、大，温升快，则易消耗电池内的电解液，严重影响电池的使 用寿命。 4、充电过程中，应将电池置于空阔、干燥的环境中，且保持环境通风良好。 蓄电池闲置时，其容量会自然损失。请于一个月内进行一次补充电。 5、蓄电池在充电使用过程中应注意电池排气孔的通畅、避免火焰、火花及明 火的靠近，防止爆炸等意外事故的发生。 恒压充电机（电池开路电压大于恒压充电机（电池开路电压大于11V使用较好使用较好） 最大充电电压：16.0V 最大充电电流：25A 充电时间：取决于电池的亏电程度，一般为416小时（参考端 电压与充电时间的关系图）。 充电终止的条件充电终止的条件 电眼转绿充电完成 电眼转白电池报废（过充电导致电池

15、缺液） 充电电流小于2A充电完成（用于可加液电池充电完成判 别参考） 恒流充电机（对于长期欠充电而硫化即电池开路电压低于恒流充电机（对于长期欠充电而硫化即电池开路电压低于12V 的电池必须此种设备进行恢复性充电）的电池必须此种设备进行恢复性充电） 充电电流：电池标称容量的二十分之一（单位：A），当电池 亏电后端电压低于10V时，充电时间可能要达到2436小时。 开路电压 V 04488101011111212V以上 第一步充 电要求 2A充3小 时 2A充3小 时 2A充3小 时 2A充3小 时 2A充3小 时 2A充3小 时 第二步充 电要求 （恒流充 电时间） 24281820161814

16、1612141012 共计充电 小时 273121231921171915171315 注：恒流充电电流：电池标称容量的二十分之一（单位：A），当电池亏电后 端电压低于10V时，充电时间可能要达到2436小时。充电电流应用举例：如充电电流应用举例：如6- QW-60MF即电池标称容量是即电池标称容量是60Ah，充电电流为，充电电流为60Ah/20h=3A 。 充电电流应用举例：如充电电流应用举例：如6-QW-60MF即电池标称容量是即电池标称容量是60Ah， 充电电流为充电电流为60Ah/20h=3A 。 不同开路电压下的充电时间要求如下表（可视不同开路电压确 定不同的充电时间） 充电终止的条

17、件：充电电压稳定在23小时不变，视为充电完毕。 恒流充电时间步骤对照表 充电终止的条件充电终止的条件 电眼转绿充电完成 电眼转白电池报废（车上过充电导致电池缺液） 充电电压稳定在23小时不变，各单格均有大量汽泡冒出，电液清澈 充电完成（用于可加液电池充电完成判别参考） 第六章第六章 售后车辆电池检查分析售后车辆电池检查分析 （适用于电池经销商，汽车制造厂家的售后车辆）（适用于电池经销商，汽车制造厂家的售后车辆） 一一 分析流程分析流程 外观检测：壳体破、裂、碎，电液渗漏、外壳 鼓胀、端柱损坏或松动等现象。 检测开路电压 对电池充电 负载测试 检测开路电压 良好，可继续使用 更换电池良好，可继续

18、使用 负载测试 更换电池 第三章检查流程最后一步 是是 12.3V 12.3V 否否 12.3V 9.6V 9.6V 9.6V 9.6V 二二 电池常见操作不当导致的失效模式汇总电池常见操作不当导致的失效模式汇总(由使用单位自负由使用单位自负,电池厂家不对电池厂家不对 此负责此负责) 应用不当导致蓄电池失效主要情况汇总应用不当导致蓄电池失效主要情况汇总 分类失效模式主要特征现象或原因蓄电池处置 短路 完全充电后(电眼显绿色),但开 路电压为10.5V左右或更低; 负载实验时,电压、电流均较低， 但不会为0A、0V； 恒压充电后期电流较大，短路单 格温度较高 深度充放电或高温使用导致板 栅异常生

19、长 亏电存放导致隔板晶枝短路 断开 断格 电压不稳，负载测试时，趋势为 0V； 外部短路导致极柱熔裂或与端 子的连接破坏，一般常见的为 端子可见灼伤痕迹 断裂 充电电压高（如额定的16V），但 充电电流为0A 端子受力断裂 应用不当导致蓄电池失效主要情况汇总应用不当导致蓄电池失效主要情况汇总 分类 失效 模式 主要特征现象或原因 蓄电池处 置 失效 爆裂蓄电池壳体爆裂 过充电，电解液电解产生大量氢气和氧气 返回公司 进行分析 过充电导致其电解液缺乏，内部连接裸露 蓄电池外部短路 端子连接不良 外部有明火 外观 损坏 蓄电池外壳，有可见 损伤或变形 蓄电池受外力冲击损坏 安装时端子连接受力过大或

20、外部短路 固定方式不当或受力过大 侧端子连线用螺栓太长 端子自行改装 电解 液缺 乏 蓄电池电解液液位低 于极板的上沿或状态 显示器显示 白色；敲击严重缺液 单格有空洞感 蓄电池壳体爆裂造成电解液泄露 蓄电池曾经倒放或斜放 车辆发电机设定输出电压较高（=14.2V）或失 效 检查车辆充 电系统 蓄电池在车外过度充电 用于其他场合 反极 蓄电池实际的极性与 其正、负极相反 充电时正负极连接错误 电解 液渗 漏 蓄电池包装腐蚀或蓄 电池表面有酸液 蓄电池受外力冲击损坏 安装时端子连接受力过大或导致密封破坏 应用不当导致蓄电池失效主要情况汇总应用不当导致蓄电池失效主要情况汇总 分类失效模式主要特征现象或原因蓄电池处置 极板 活性物质 脱落 充电初期蓄电池显完全充电现 象,充电