城市道路设计第二章

1、第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.1 汽车行驶速度汽车行驶速度 2.1.1 设计速度设计速度 道路几何设计依据的车速，取值见表道路几何设计依据的车速，取值见表2-1,2-2 2.1.2 速度特征速度特征 v 瞬时速度瞬时速度 点速度，道路车辆通过道路上某一点时瞬态速度点速度，道路车辆通过道路上某一点时瞬态速度 v 时域均速时域均速 一定时间段内，道路某一断面（点）交通流中的车一定时间段内，道路某一断面（点）交通流中的车 辆通过该断面时的瞬时速度的算术平均值。辆通过该断面时的瞬时速度的算术平均值。 道路几何设计关键指标 计算取得：短距离内行驶时间 仪器测速 n V V n i i

2、 t 1 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.1 汽车行驶速度汽车行驶速度 v 空域均速空域均速 空间平均速度，在较长的路段内同一时间交通流中车辆瞬时空间平均速度，在较长的路段内同一时间交通流中车辆瞬时 速度的算术平均值速度的算术平均值 v 限制速度限制速度 交管或路政部门，对路段提出的速度限制值。（安全、管制）交管或路政部门，对路段提出的速度限制值。（安全、管制） v 运行速度运行速度 车辆处于连续行驶状态时的速度平均值，不包括延误车辆处于连续行驶状态时的速度平均值，不包括延误 v 行程速度行程速度 单位时间内车辆行驶的距离，包括延误。单位时间内车辆行驶的距离，包括延误。 n

3、i i s t nd V 1 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.2 城市交通流特征城市交通流特征 2.2.1 交通流要素特征交通流要素特征 v 组成组成 驾驶者、行人、车辆和道路。驾驶者、行人、车辆和道路。 v 驾驶者特征驾驶者特征 v 行人特征行人特征 步行速度步行速度1.02.5m/s，随人流密度增大而下降。，随人流密度增大而下降。 v 车辆特征车辆特征 驾驶水平 感知能力：感知反应时间为1.26-3.0s，通常取2.5s 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.2 城市交通流特征城市交通流特征 v 道路特征道路特征 视距、超高、加宽、专用车道、平竖曲线。视距、超

4、高、加宽、专用车道、平竖曲线。 2.2.2 交通流指标交通流指标 v 流量流量 一定时间段内（一定时间段内（15min）通过的车辆数除以该段时间等效）通过的车辆数除以该段时间等效 换算后得到的当量单位小时交通量，单位为辆换算后得到的当量单位小时交通量，单位为辆/小时。小时。 静力特性：车辆的质量和尺寸 运动特性：速度、加速度特性 动力特性：与车辆运动相关的各种动力因素 车辆种类多，分析 后选定设计车辆 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.2 城市交通流特征城市交通流特征 v 交通量交通量 单位时间内通过道路上某一点的车辆数。单位时间内通过道路上某一点的车辆数。 v 高峰小时因子（

5、高峰小时因子（PHF） 交通量与流量之比，用于描述交通量与流量区别，见表交通量与流量之比，用于描述交通量与流量区别，见表2-32-3 v 密度密度 某一时刻单位路段长度内的平均车辆数，单位辆某一时刻单位路段长度内的平均车辆数，单位辆/ /千米，用于千米，用于 判定交通拥挤情况。判定交通拥挤情况。 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.2 城市交通流特征城市交通流特征 v 车头间隔车头间隔 在一条机动车道上同向连续行驶的车流中，前后两车车头之在一条机动车道上同向连续行驶的车流中，前后两车车头之 间的距离。间的距离。 v 车头时距车头时距th 用用时间时间来表示车头间隔。连续两辆车通过

6、道路上同一地点的来表示车头间隔。连续两辆车通过道路上同一地点的 时间间隔，以时间间隔，以s计。计。 v 车头间距车头间距dh 用用距离距离来表示车头间隔。交通流中连续两辆车之间的距离，来表示车头间隔。交通流中连续两辆车之间的距离， 以以m计。计。 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.2 城市交通流特征城市交通流特征 v 交通流基本关系交通流基本关系 式中：q平均流量，veh/h k密度，veh/km Vs速度，km/h s Vkq h t q 3600 h d k 1000 h h s t d V 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.2 城市交通流特征城市交通流特征

7、 例：某一例：某一30km长路段起点断面上，长路段起点断面上，5min测得测得60辆汽车，车流连辆汽车，车流连 续均匀，续均匀，V=30km/h，求，求q、th、dh、k及第一辆车通过的时间及第一辆车通过的时间t。 解： s5 720 36003600 q th hveh72060 5 60 q m425 6 . 3 30 hsh tVd kmveh24 42 10001000 h d k h1 30 30 V S t 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.2 城市交通流特征城市交通流特征 2.2.3 连续流特征连续流特征 v定义定义 没有外部固定因素影响（交通信号设施）的不间断流

8、，主要没有外部固定因素影响（交通信号设施）的不间断流，主要 存在于设置了连续流设施的存在于设置了连续流设施的高速公路及一些限制出入口的路段，高速公路及一些限制出入口的路段， 在这些路上，没有停车或红灯等交通标志也不会由于平交而使在这些路上，没有停车或红灯等交通标志也不会由于平交而使 车辆中断。车辆中断。 2.2.4 间断流特征间断流特征 v定义定义 有外部固定因素影响的周期性交通流，导致间断流的主要装有外部固定因素影响的周期性交通流，导致间断流的主要装 置为交通信号。置为交通信号。 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.3 道路通行能力及服务水平道路通行能力及服务水平 v 定义定义

9、 在一定的道路条件、交通条件、控制条件、环境条件下，道在一定的道路条件、交通条件、控制条件、环境条件下，道 路断面在一定的时间内能够通过的最大车辆数。路断面在一定的时间内能够通过的最大车辆数。 车辆通行能力通常指小汽车通行能力，其他类型车辆按照相车辆通行能力通常指小汽车通行能力，其他类型车辆按照相 应系数进行换算，具体分类见表应系数进行换算，具体分类见表2-5。 v 目的目的 v确定某道路设施在通常条件下能容纳的最大交通量。确定某道路设施在通常条件下能容纳的最大交通量。 v确定在保持与规定运行特性相适应的条件下，某道路设施所能确定在保持与规定运行特性相适应的条件下，某道路设施所能 容纳的最大交

10、通量。容纳的最大交通量。 基本通行能力可通过基本通行能力可通过车头时距车头时距或或车头间距车头间距计算。计算。 标准车辆标准车辆 是指主线上不受匝道附近车辆汇合、分离是指主线上不受匝道附近车辆汇合、分离 以及交织运行影响的路段部分以及交织运行影响的路段部分 (1) 3.75m (1) 3.75m 车道宽度车道宽度 4.50m4.50m (2) (2) 侧向净宽侧向净宽 1.75m1.75m (3) (3) 车流中全部为小客车车流中全部为小客车 (4) (4) 驾驶员均为经常行驶高速公路且技术熟练遵守交通法规者驾驶员均为经常行驶高速公路且技术熟练遵守交通法规者 第第2章章 城市道路交通分析城市道

11、路交通分析 2.3 道路通行能力及服务水平道路通行能力及服务水平 v 通行能力与交通量关系通行能力与交通量关系 两者都是单位时间内通过道路某断面的交通体数量。两者都是单位时间内通过道路某断面的交通体数量。 通行能力反映了道路的容量，是道路容纳性能的一种量度。通行能力反映了道路的容量，是道路容纳性能的一种量度。 交通量反映了道路实际负荷交通的数量大小，是交通体根据交通量反映了道路实际负荷交通的数量大小，是交通体根据 实际情况在道路上运行的具体体现。实际情况在道路上运行的具体体现。 2.3.1 设计小时交通量设计小时交通量 计算公式计算公式 式中：Nh设计小时交通量，pcu/h Nda设计年限的年

12、平均日交通量，pcu/h k设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值 主要交通方向交通量与断面交通量的比值 kNN dah 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.3 道路通行能力及服务水平道路通行能力及服务水平 2.3.2 路段通行能力路段通行能力 v 可能通行能力可能通行能力 公路的某组成部分在实际的道路、交通、控制及环境条件下，公路的某组成部分在实际的道路、交通、控制及环境条件下， 一条车道的一横断面上，不论服务水平如何，一条车道的一横断面上，不论服务水平如何，1h所能通过的车所能通过的车 辆的最大辆数辆的最大辆数(pcu) 是现实条件道路上的最大交通量（实际通行能力）是现实条

13、件道路上的最大交通量（实际通行能力） v 设计通行能力设计通行能力 公路的某组成部分在公路的某组成部分在的道路、交通、控制及环境条件下的道路、交通、控制及环境条件下, , 一条车道的一横断面上，一条车道的一横断面上，1h1h所能所能 通过的车辆的最大辆数通过的车辆的最大辆数(pcu)(pcu) i P t N 3600 pc NN m 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.3 道路通行能力及服务水平道路通行能力及服务水平 2.3.8 机动车道服务水平机动车道服务水平 通行能力分析的主要目的是计算在特定的时间段内和合理的通行能力分析的主要目的是计算在特定的时间段内和合理的 安全条件下

14、，交通设施所能通过的最大的人数或车辆数。而通安全条件下，交通设施所能通过的最大的人数或车辆数。而通 行能力的分析计算离不开交通运行质量，因此通行能力的分析行能力的分析计算离不开交通运行质量，因此通行能力的分析 计算必须与服务水平分析计算一起进行。计算必须与服务水平分析计算一起进行。 v 服务水平服务水平 交通流中车辆运行以及驾驶员和乘客所感受到的质量量度。交通流中车辆运行以及驾驶员和乘客所感受到的质量量度。 美国美国HCM中规定为：描述交通流内的运行条件以及影响驾驶员中规定为：描述交通流内的运行条件以及影响驾驶员 和乘客感受的一种质量标准。和乘客感受的一种质量标准。 第第2章章 城市道路交通分

15、析城市道路交通分析 2.3 道路通行能力及服务水平道路通行能力及服务水平 2.3.8 机动车道服务水平机动车道服务水平 v 服务水平指标服务水平指标 通常用通常用速度、行程时间、驾驶自由度、交通中断、舒适和方速度、行程时间、驾驶自由度、交通中断、舒适和方 便便等条件来度量这种服务指标来描述。主要等条件来度量这种服务指标来描述。主要以道路上的运行速以道路上的运行速 度和交通量与可能通行能力之比度和交通量与可能通行能力之比综合反映道路的服务质量。综合反映道路的服务质量。 v 服务水平与交通量的关系服务水平与交通量的关系 在达到基本通行能力之前，交通量越大，密度也越大，车速在达到基本通行能力之前，交

16、通量越大，密度也越大，车速 越低，运行质量也越低，即服务水平也越低；在达到基本通行越低，运行质量也越低，即服务水平也越低；在达到基本通行 能力之后，则为运行质量越低，交通量也越低，交通密度大，能力之后，则为运行质量越低，交通量也越低，交通密度大， 最后车速与交通量均将为零。最后车速与交通量均将为零。 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.3 道路通行能力及服务水平道路通行能力及服务水平 2.3.8 机动车道服务水平机动车道服务水平 当密度很小时，交通量亦小，而车速很高当密度很小时，交通量亦小，而车速很高( (接近自由车接近自由车 速速) )。 随着密度逐渐增加，交通量亦逐渐增加，而

17、车速逐渐随着密度逐渐增加，交通量亦逐渐增加，而车速逐渐 降低；降低；当车速降至当车速降至V0时时，交通量达到最大，交通量达到最大，此时的车速此时的车速 称为临界车速，密度称为临界车速，密度K0称为最佳密度。称为最佳密度。 当密度继续增大当密度继续增大( (超过超过K0) )，交通开始拥挤，交通量和，交通开始拥挤，交通量和 车速都降低；当密度达到最大车速都降低；当密度达到最大( (即阻塞密度即阻塞密度) )时，交通量时，交通量 与车速都降至为零，此时的交通状况为车辆首尾相接，与车速都降至为零，此时的交通状况为车辆首尾相接， 堵塞于道路上。堵塞于道路上。 最大流量最大流量Qmax，临界车速，临界车

18、速V0和最佳密度和最佳密度K0是划分交是划分交 通是否拥挤的特征值。当通是否拥挤的特征值。当QQmax，KK0，VV0时，时， 交通属于拥挤；当交通属于拥挤；当QQmax，KK0，VV0时，交通属时，交通属 于畅通。于畅通。 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.3 道路通行能力及服务水平道路通行能力及服务水平 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.3 道路通行能力及服务水平道路通行能力及服务水平 2.3.8 机动车道服务水平机动车道服务水平 v (美国美国)六级服务水平六级服务水平 A ：交通量小，交通为自由流，使用者不受其他车辆影响，交通量小，交通为自由流，使用者不

19、受其他车辆影响， 有非常高的自由度选择期望的速度行驶，为驾驶员和乘客提供有非常高的自由度选择期望的速度行驶，为驾驶员和乘客提供 的舒适便利度极高。平均车速大于的舒适便利度极高。平均车速大于48km/h，交通量小于道路，交通量小于道路 通行能力的通行能力的60%。 B ：交通量有所增长，交通流中开始受其他车辆影响，驾驶交通量有所增长，交通流中开始受其他车辆影响，驾驶 自由度比自由度比A级有所下降，舒适和便利度比级有所下降，舒适和便利度比A级低一些。车流稳级低一些。车流稳 定，稍有延迟，平均车速大于定，稍有延迟，平均车速大于40km/h，交通量接近道路通行，交通量接近道路通行 能力的能力的70%。

20、 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.3 道路通行能力及服务水平道路通行能力及服务水平 C：车辆间影响增大，选择速度受其他车辆影响，驾驶时需相车辆间影响增大，选择速度受其他车辆影响，驾驶时需相 当留心其他车辆，舒适和便利度明显下降。车流稳定，有延迟，当留心其他车辆，舒适和便利度明显下降。车流稳定，有延迟， 平均车速大于平均车速大于32km/h，交通量接近道路通，交通量接近道路通 行能力的行能力的80%。 D：速度和驾驶自由度受严格约束，舒适和便利度低下，在该速度和驾驶自由度受严格约束，舒适和便利度低下，在该 级交通量稍有增加就会在运行方面出问题。车流不大稳定，延迟级交通量稍有增加

21、就会在运行方面出问题。车流不大稳定，延迟 尚可忍受，平均车速大于尚可忍受，平均车速大于24km/h，交通量，交通量 接近道路通行能力的接近道路通行能力的 90%。 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.3 道路通行能力及服务水平道路通行能力及服务水平 E：不稳定平流，交通流内部小的扰动就将产生大的运行问题，不稳定平流，交通流内部小的扰动就将产生大的运行问题， 甚至交通中断，驾驶自由度极低，该服务水平下的最大交通量即甚至交通中断，驾驶自由度极低，该服务水平下的最大交通量即 为基本通行能力。车流不稳定，延迟不能忍受，平均车速降到为基本通行能力。车流不稳定，延迟不能忍受，平均车速降到 2

22、4km/h，交通量接，交通量接 近道路通行能力。近道路通行能力。 F：强制流状态，车辆走走停停，极不稳定，交通量与速度由强制流状态，车辆走走停停，极不稳定，交通量与速度由 大变小，直至为大变小，直至为0，交通阻塞，平均车速小于，交通阻塞，平均车速小于24km/h，交通量可，交通量可 能超过道路通行能力，但已没有意义。能超过道路通行能力，但已没有意义。 A F 速度高、密度小 速度低、密度大 舒适度高 舒适度低 A A 级级 F F 级级 E E 级级 D D 级级 C C 级级 B B 级级 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.3 道路通行能力及服务水平道路通行能力及服务水平 v

23、 (中国中国)四级服务水平四级服务水平 一级：一级：相当于相当于A、B级级 二、三级：二、三级：相当于相当于C、D级级 四级：四级：相当于相当于E、F级级 表表2-18表表2-20 流量流量 速速 度度 自由流自由流 稳稳 定定 流流 强制流强制流 0 ABC 不稳定流不稳定流 DE F 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.3 道路通行能力及服务水平道路通行能力及服务水平 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.3 道路通行能力及服务水平道路通行能力及服务水平 2.3.8 机动车道服务水平机动车道服务水平 道路的通行能力和服务水平从不同的角度反映了道路的性质道路的通行能

24、力和服务水平从不同的角度反映了道路的性质 与功能。通行能力主要反映与功能。通行能力主要反映道路服务数量的多少或能力的大小道路服务数量的多少或能力的大小； 服务水平主要反映了服务水平主要反映了道路服务质量或服务的满意程度道路服务质量或服务的满意程度。 严格地说严格地说, ,没有无通行能力的服务水平没有无通行能力的服务水平, ,也没有无服务质量的也没有无服务质量的 通行能力通行能力, ,两者是不能分开的。两者是不能分开的。 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.3 道路通行能力及服务水平道路通行能力及服务水平 2.3.8 机动车道服务水平机动车道服务水平 v 通行能力与服务水平作用通行

25、能力与服务水平作用 确定技术等级、车道数、爬坡车道。确定技术等级、车道数、爬坡车道。 评估道路对承受交通的适应程度，制订建设评估道路对承受交通的适应程度，制订建设 项目规划及规项目规划及规 模。模。 v v 根据预测交通量增长情况对运行条件分析，计算各阶段交根据预测交通量增长情况对运行条件分析，计算各阶段交 通管理措施。通管理措施。 v 城市道路服务水平城市道路服务水平 参照执行参照执行 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.4 道路交通调查及交通分析与预测道路交通调查及交通分析与预测 2.4.1 交通调查交通调查 道路交通规划要适应未来交通的道路交通规划要适应未来交通的 发展，必

26、须对交通系统现状以及影响发展，必须对交通系统现状以及影响 交通发展变化的相关因素进行调查分交通发展变化的相关因素进行调查分 析，同时需对交通的源和流及其与基析，同时需对交通的源和流及其与基 本因素之间的关系进行调查分析。本因素之间的关系进行调查分析。 交通调查是一种用客观的手段，交通调查是一种用客观的手段， 在道路系统的选定点或路段，收集和在道路系统的选定点或路段，收集和 掌握车辆或行人运行情况的实际数据掌握车辆或行人运行情况的实际数据 所进行的调查工作所进行的调查工作, ,并对其进行分析，并对其进行分析， 从而了解与掌握交通流的规律。从而了解与掌握交通流的规律。 第第2章章 城市道路交通分析

27、城市道路交通分析 2.4 道路交通调查及交通分析与预测道路交通调查及交通分析与预测 2.4.1 交通调查交通调查 目的目的 搜集交通量资料搜集交通量资料 了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律 为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程为交通规划、道路建设、交通控制与管理、工程 经济分析等提供必要的依据经济分析等提供必要的依据 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.4 道路交通调查及交通分析与预测道路交通调查及交通分析与预测 2.4.1 交通调查交通调查 对象：交通流现象 内容：三参数调查 交通量调查 为了获得车或人在道路上选定点运动情况的

28、真实数据（交通 量），用一定时间内通过的车辆数表示，时间单位的长度根据调 查目的和用途而定。 交通量调查 车速调查 道路运行能力调查 1 1 能反映变化规律的代表性时间能反映变化规律的代表性时间 工作日工作日 周末周末 节假日节假日 通常按照交通量变化大小作为划分依据通常按照交通量变化大小作为划分依据 交通变化量大的路段：交通变化量大的路段：调查区间宜短调查区间宜短 交通量变化小的路段：交通量变化小的路段：调查区间可适当延长调查区间可适当延长 观测站点分为：观测站点分为： 连续式观测点连续式观测点 间歇式观测点间歇式观测点 临时性观测点临时性观测点 2 2 3 3 F调查准备工作 第第2章章

29、城市道路交通分析城市道路交通分析 2.4 道路交通调查及交通分析与预测道路交通调查及交通分析与预测 F交通量采集方法及技术 人工观测法人工观测法 流动车流动车 观测法观测法 仪器自动仪器自动 计测法计测法 录像观测法录像观测法 调查调查 方法方法 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.4 道路交通调查及交通分析与预测道路交通调查及交通分析与预测 人 工 观 测 法 安排人员在指定地点按调查工作计安排人员在指定地点按调查工作计 划进行交通量调查的方法划进行交通量调查的方法 调查人员用原始记录表格配合计时器以 划正字等方式记录来往车辆，也可以采 用机械或电子式的简单计数器进行 方便灵活

30、，易于掌握，调查资料整 理方便，调查地点、环境不受限制 短期、临时的交通调查 方法方法 优点优点 适用性适用性 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.4 道路交通调查及交通分析与预测道路交通调查及交通分析与预测 仪 器 自 动 计 测 法 压管式检测器 分类 气压式 液压式 原理 依靠车轮挤压一条依靠车轮挤压一条充气的充气的或或充液体充液体的软管，的软管， 通过气体或液体传递的压力通过气体或液体传递的压力触发开关计数触发开关计数。 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.4 道路交通调查及交通分析与预测道路交通调查及交通分析与预测 仪 器 自 动 计 测 法 感应线圈式检

31、测器 原理 依靠埋入依靠埋入路面面层内路面面层内的一个或一组的一个或一组感应线圈感应线圈产生电感，车产生电感，车 辆通过时导致该辆通过时导致该电感变化电感变化从而检测通过的车辆。从而检测通过的车辆。 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.4 道路交通调查及交通分析与预测道路交通调查及交通分析与预测 仪 器 自 动 计 测 法 超声波检测器 原理 检测器发射一个检测器发射一个连续的超声波连续的超声波射向驶近车辆，由于多普勒效应引射向驶近车辆，由于多普勒效应引 起来车起来车反射能频率反射能频率的的变化变化，从而检测到所通过的车辆。，从而检测到所通过的车辆。 第第2章章 城市道路交通分析

32、城市道路交通分析 2.4 道路交通调查及交通分析与预测道路交通调查及交通分析与预测 流 动 车 观 测 法 又称浮动车观测法，其特点是可以同时获得某一路段的又称浮动车观测法，其特点是可以同时获得某一路段的 交通量交通量、行驶时间行驶时间和和行驶车速行驶车速。 调查方法调查方法 调查员3人（除驾驶员），测试车1辆 记录与测试车对向开来的车辆数 记录与测试车同向行驶的车辆数 、被测试 车超越的车辆数 和超越测试车的车辆数 报告和记录行驶时间 和停驶时间 1 2 3 a X b X a Q b Q ba Z ab Z ba Y ab Y ab T ba T 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分

33、析 2.4 道路交通调查及交通分析与预测道路交通调查及交通分析与预测 录 像 观 测 法 利用录像机（摄像机、照相机等）作为便携式记录设备， 通过一定时间的连续录像给出定时间间隔的或连续的交 通流详细资料的方法 优点 现场人员少 资料可长期反复利用 缺点 整理资料工作量大 花费人工多，费用高 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.4 道路交通调查及交通分析与预测道路交通调查及交通分析与预测 F调查资料整理和分析 通过资料整理和分析， 找出反映交通特征趋势的数据 车辆分类换算车辆分类换算 交通量整时换算交通量整时换算 交通量资料分析交通量资料分析 车辆当量换算：车辆当量换算： 将不同

34、车型的交通量换算为 标准车型的交通量 标准车型：标准车型： 根据当量换算目的、车型可 比性及要求达到的可认性等 多方面因素确定 换算方法：换算方法： 将某种车型交通量乘上该车 型相对于标准车的当量换算 系数 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.4 道路交通调查及交通分析与预测道路交通调查及交通分析与预测 将调查数据换算为相应的将调查数据换算为相应的 小时交通量、日交通量、小时交通量、日交通量、 月交通量和年交通量月交通量和年交通量 F调查资料整理和分析 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.4 道路交通调查及交通分析与预测道路交通调查及交通分析与预测 通过资料整理和分

35、析， 找出反映交通特征趋势的数据 车辆分类换算车辆分类换算 交通量整时换算交通量整时换算 交通量资料分析交通量资料分析 绘制小时交通量排序曲线图绘制小时交通量排序曲线图 计算交通量变化特征参数计算交通量变化特征参数 （月变系数、 周变系数、 高峰小时系数等） 绘制交通量变化图绘制交通量变化图 （小时、日、月变化、 历年变化图） F调查资料整理和分析 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.4 道路交通调查及交通分析与预测道路交通调查及交通分析与预测 通过资料整理和分析， 找出反映交通特征趋势的数据 车辆分类换算车辆分类换算 交通量整时换算交通量整时换算 交通量资料分析交通量资料分析

36、第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.4 道路交通调查及交通分析与预测道路交通调查及交通分析与预测 车速调查 在道路设计，交通规划，交通控制与管理，交通设计及道路 质量评价中均以车速作为最基本资料，车速调查为交通调查最重 要的调查项目之一。 车辆通过某地点的瞬时速度。 包括停车时间在内的区间平均行驶速 度，亦称行程车速。 准 备 工 作 调查时间选择 选择与调查目的相对应的具有典型性和代表性的时段选择与调查目的相对应的具有典型性和代表性的时段 调查地点选择 不同调查目的差别较大不同调查目的差别较大 速度抽样 抽样均衡性、样本量确定、控制调查成本抽样均衡性、样本量确定、控制调查成本

37、第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.4 道路交通调查及交通分析与预测道路交通调查及交通分析与预测 人工测量人工测量 仪器测量仪器测量 检测器测量检测器测量 调查调查 方法方法 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.4 道路交通调查及交通分析与预测道路交通调查及交通分析与预测 调 查 方 法 一般是采用秒表测速法： 1 2 测量一小段距离L 观测员用秒表测定各类车辆经过L两端的时间 记录员记录距离、车型及通过时间 3 人工测量人工测量 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.4 道路交通调查及交通分析与预测道路交通调查及交通分析与预测 调 查 方 法 雷达测速

38、原理图 仪器测量（主要是雷达测速法）仪器测量（主要是雷达测速法） 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.4 道路交通调查及交通分析与预测道路交通调查及交通分析与预测 调 查 方 法 雷达测速枪雷达测速仪 仪器测量（主要是雷达测速法）仪器测量（主要是雷达测速法） 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.4 道路交通调查及交通分析与预测道路交通调查及交通分析与预测 调 查 方 法 1 2 在一条车道上以一定距离连续设置两个检测器 车辆通过前后两个检测器发出信号传给记录仪 记录仪记下车辆通过前后检测器的时间，从而计算出车速 3 检测器测量检测器测量 第第2章章 城市道路交通分析

39、城市道路交通分析 2.4 道路交通调查及交通分析与预测道路交通调查及交通分析与预测 调 查 资 料 整 理 与 分 析 对地点车速资料进行分组：确定分组数和组距 列出地点车速分布表 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.4 道路交通调查及交通分析与预测道路交通调查及交通分析与预测 调 查 资 料 整 理 与 分 析 100.0 200 合计 100.0 200 1.0 2 82 80.583.5 99.0 198 2.5 5 79 77.580.5 96.0 193 5.5 11 76 74.577.5 94.0 182 12.0 21 73 71.574.5 79.0 158 2

40、0.0 40 70 68.571.5 59.0 118 24.0 48 67 68.568.5 35.0 70 21.0 42 64 62.565.5 14.0 28 9.0 18 61 59.562.5 5.0 10 4.0 8 58 56.559.5 1.0 2 1.0 2 55 53.556.5 6 5 4 3 2 1 频率（%） 次数 频率 次数 累计观测车辆数及累计 频率 观测车辆数及频率 中位速 度 速度范围 （km/h） i f f 地点车速分布表 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.4 道路交通调查及交通分析与预测道路交通调查及交通分析与预测 调 查 资 料 整

41、理 与 分 析 对地点车速资料进行分组：确定分组数和组距 列出地点车速分布表 绘制地点车速频率分布直方图和累计频率曲线 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.4 道路交通调查及交通分析与预测道路交通调查及交通分析与预测 调 查 资 料 整 理 与 分 析 58 61 64 67 70 73 76 79 8255 5 10 15 20 25 0 频率（%） 速度（km/h） 地点车速频率分布直方图地点车速频率分布直方图 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.4 道路交通调查及交通分析与预测道路交通调查及交通分析与预测 调 查 资 料 整 理 与 分 析 58 61 64

42、67 70 73 76 79 8255 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0 累积频率（%） 15%车速 累积频率曲线累积频率曲线 表示在该车速及低于该车 速行驶的车辆数占被观测 总数的15%，常作为最低 限制车速 速度（km/h） 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.4 道路交通调查及交通分析与预测道路交通调查及交通分析与预测 调 查 资 料 整 理 与 分 析 58 61 64 67 70 73 76 79 8255 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0 累积频率（%） 15%车速 50%车速 累积频率曲线累积频率曲线

43、表示在该车速以下行驶的 车辆数等于在该车速以上 行驶的车辆，又称为中值 速度 速度（km/h） 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.4 道路交通调查及交通分析与预测道路交通调查及交通分析与预测 调 查 资 料 整 理 与 分 析 58 61 64 67 70 73 76 79 8255 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 0 累积频率（%） 15%车速 50%车速 85%车速 累积频率曲线累积频率曲线 速度（km/h） 表示在观测的车辆中，有 85%的车辆具有这种速度 或在该速度以下，常作为 最高车速限制标准 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析

44、 2.4 道路交通调查及交通分析与预测道路交通调查及交通分析与预测 牌照法牌照法 五轮仪法五轮仪法 跟车法跟车法 流动车测速法流动车测速法 调查调查 方法方法 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.4 道路交通调查及交通分析与预测道路交通调查及交通分析与预测 调 查 方 法 1 2 在调查路段起终点设置观测点 观测人员记录通过观测点的车辆类型、牌照号码、各辆车的 到达时间 选出相同牌照号码，计算通过两断面的时间差为行程时间， 进而计算行程车速3 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.4 道路交通调查及交通分析与预测道路交通调查及交通分析与预测 调 查 方 法 1 2 利

45、用观测车在观测路段往返行驶 记录下所用时间 路段长度除以所用时间即得到行程车速 3 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.4 道路交通调查及交通分析与预测道路交通调查及交通分析与预测 调 查 方 法 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.4 道路交通调查及交通分析与预测道路交通调查及交通分析与预测 该方法与观测交通量的流动车法相同 优点 可同时获得可同时获得交通量交通量、行程时间行程时间和和行程车速行程车速 内业工作量小内业工作量小 缺点调查结果不如牌照法精确调查结果不如牌照法精确 调 查 方 法 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析 2.4 道路交通调查及交通分析与预测道路交通调查及交通分析与预测 第第2章章 城市道路交通分析城市道路交通分析