非正常情况下的运营组织.

1、非正常情况下的运营组织非正常情况下的运营组织 运管311-2 指导老师：程指导老师：程 钢钢 组长：陆禹帆组长：陆禹帆 主讲：王子卓主讲：王子卓 资料搜集：姚胜、王超、资料搜集：姚胜、王超、 龚彦允、王子卓、龚彦允、王子卓、 陆禹帆、张玉红陆禹帆、张玉红 pptppt 制作：陆禹帆、王子卓制作：陆禹帆、王子卓 地铁行车组织的特点地铁行车组织的特点 地铁行车组织的特点是：根据不同时段地铁行车组织的特点是：根据不同时段 的断面客流，合理地安排一定数量的列的断面客流，合理地安排一定数量的列 车，按照固定的交路均匀地、不间断地车，按照固定的交路均匀地、不间断地 循环运行，保持一种动态的车流平衡。循环运

2、行，保持一种动态的车流平衡。 当设备系统不能正常使用时，这种平衡当设备系统不能正常使用时，这种平衡 就会受到影响，会造成局部拥堵，甚至就会受到影响，会造成局部拥堵，甚至 全线瘫、中断运营，这时就需要采用降全线瘫、中断运营，这时就需要采用降 级运营模式来进行行车级运营模式来进行行车调度调整、合理调度调整、合理 的运营组织的运营组织 调度命令登记表调度命令登记表 调调 度度 命命 令令 年年 月月 日日 时时 分分 第第 号号 行车指挥执行层次行车指挥执行层次 2007年国庆节是广州年国庆节是广州 地铁三号线全线、地铁三号线全线、 四号线万胜围金洲开通后迎来的第一个四号线万胜围金洲开通后迎来的第一

3、个 国庆假期，今天预计日客流量将超过国庆假期，今天预计日客流量将超过200万万 人次的大关，再创新纪录。为了方便市民人次的大关，再创新纪录。为了方便市民 出行，三号线首设高峰时段，行车间隔压出行，三号线首设高峰时段，行车间隔压 缩到缩到4分分55秒。秒。 广州地铁广州地铁满载越站不停满载越站不停 地铁车站已为地铁车站已为“黄金周黄金周”准备了准备了98万张万张 预制车票，各车站将根据客流需要随时加开预制车票，各车站将根据客流需要随时加开 临时票亭售卖预制车票；如果车站出现大客临时票亭售卖预制车票；如果车站出现大客 流，为了保证乘客的安全，地铁车站将会启流，为了保证乘客的安全，地铁车站将会启 动

4、客流控制应急预案，分批放乘客进站。如动客流控制应急预案，分批放乘客进站。如 果列车出现已满载无法再上车的情况，地铁果列车出现已满载无法再上车的情况，地铁 控制中心将会指挥列车不停站通过。控制中心将会指挥列车不停站通过。 2005年12月21日,南京地铁试运营仅3个月,当日上 线11列车,行车间隔为7min22s。当晚19:40,上行0920次 列车(运行图计划在终点转备用)因降弓(电客车受电弓 降下)故障,无法担当备用,经行车调度员(以下简为行调) 调整终到迈皋桥站后退出服务;19:46,下行1021次列车 在南京站新模范站区间速度突降为5km/h并3次 停车,行调组织该列车清客后进鼓楼站存车

5、线退出服务, 并对全线列车进行调度调整;20:20全线列车恢复正常运 行。故障发生过程中,全线列车运行情况如图2所示。 案例分析案例分析 事件背景事件背景 19:46,1021次次下行列车司机报下行列车司机报:在南京站出站后列车速度码突降在南京站出站后列车速度码突降, 列车停在南京站列车停在南京站新模范站区间。行调通知司机尝试新模范站区间。行调通知司机尝试RM(限限 制人工驾驶制人工驾驶)模式再次动车模式再次动车,司机动车后又停在区间司机动车后又停在区间,速度码在速度码在 5km/h左右且区间停车左右且区间停车3次。随后次。随后,检修调度要求切除检修调度要求切除ATP(列车自列车自 动保护动保

6、护),尝试尝试URM(非限制人工驾驶非限制人工驾驶)模式动车后速度仍只有模式动车后速度仍只有 5km/h左右。左右。 由于该次列车在区间随时可能停车而造成拥堵由于该次列车在区间随时可能停车而造成拥堵,调度主任拟定调度主任拟定 救援方案为救援方案为:1021次次列车在新模范站列车在新模范站清客清客,后续后续1205次次在南京站清在南京站清 客并将客并将1021次次推进至鼓楼站存车线退出服务推进至鼓楼站存车线退出服务;0222次次列车在新街列车在新街 口站清客口站清客,并折返到下行线改开并折返到下行线改开2121次次小交路运行。随后小交路运行。随后,行调通行调通 知知0321次次列车在中华门站扣车

7、列车在中华门站扣车;0122次次列车在鼓楼站扣车列车在鼓楼站扣车;0422次次 列车在张府园站扣车列车在张府园站扣车;0721次次列车在迈皋桥始发站推迟发车并在列车在迈皋桥始发站推迟发车并在 沿途各站多停沿途各站多停30s。扣车、推迟发车及多停的目的是为了保证适。扣车、推迟发车及多停的目的是为了保证适 当的行车间隔和小交路列车的顺利折返。当的行车间隔和小交路列车的顺利折返。 事件事件处处理理经过经过 19:57,1021次次空车前往鼓楼存车线空车前往鼓楼存车线,在玄武门站越站通过在玄武门站越站通过(由于故由于故 障车利用自身动力前进比由后续列车救援所需时间短障车利用自身动力前进比由后续列车救援

8、所需时间短,故采用此故采用此 方式方式)。1205次次列车在南京站随即投入服务列车在南京站随即投入服务,并限速并限速40km/h运行运行, 与故障列车保持适当间距。与故障列车保持适当间距。 20:05,小交路列车小交路列车2121次次开往张府园站。开往张府园站。 20:10,1021次次列车进入鼓楼存车线列车进入鼓楼存车线,1205次次列车恢复正常运列车恢复正常运 行。行。 20:20,全线列车恢复正常运行。全线列车恢复正常运行。 后来的调整过程中后来的调整过程中,对部分列车车次进行了变更对部分列车车次进行了变更,并将并将1022次、次、 1023次、次、1121次列车抽线次列车抽线,使实际运

9、行图与计划运行图一致。使实际运行图与计划运行图一致。 本次事件的影响如下本次事件的影响如下:清客清客2列列(0222次新街口站清客次新街口站清客,1021次次 新模范站清客新模范站清客);1205次南京站清客后又上客次南京站清客后又上客;抽线抽线3列列(1022 次次,1023次次,1121次次);加开加开1列列(2121次次);全线退票全线退票21张张,无乘客投诉。无乘客投诉。 本次故障处理中本次故障处理中,行调根据实际情况行调根据实际情况,灵灵 活合理地采取了多种调度调整方式活合理地采取了多种调度调整方式,如车站如车站 扣车、列车下线、小交路运行、越站通过、扣车、列车下线、小交路运行、越站

10、通过、 列车抽线、限速运行、始发站推迟发车、列车抽线、限速运行、始发站推迟发车、 变更车次、增加停站时间、救援准备等变更车次、增加停站时间、救援准备等,并并 遵守了遵守了“安全、快速、全面、服务安全、快速、全面、服务”的原的原 则则,将故障的影响降到最低程度。将故障的影响降到最低程度。 事件分析事件分析 总结总结本次事件的处理本次事件的处理,其可取之处如下其可取之处如下: (1)故障救援准备及时。故障救援准备及时。1205次次南京站及时清客南京站及时清客,1021次次新模范新模范 站及时清客退出站及时清客退出,及时通知车站作好救援准备。事后证明该方式及时通知车站作好救援准备。事后证明该方式 非

11、常正确非常正确:运营结束后运营结束后,故障列车回厂时失去牵引力故障列车回厂时失去牵引力,由后续列车进由后续列车进 行救援行救援,但对服务未造成任何影响。但对服务未造成任何影响。 (2)晚点信息发布及时晚点信息发布及时,造成车站服务影响较小造成车站服务影响较小,退票人数少退票人数少,无无 乘客投诉。乘客投诉。 (3)列车间隔调整较均匀列车间隔调整较均匀,及时组织及时组织0222次次列车在新街口站小交列车在新街口站小交 路运行路运行,0321次、次、0122次、次、0721次次列车及时扣车列车及时扣车,有利于后面行车有利于后面行车 调整调整,较短时间内恢复正常行车。较短时间内恢复正常行车。 不足之

12、处为不足之处为: (1)0321次、次、0122次次列车在车站停留时间较长列车在车站停留时间较长(约约8min),造成个造成个 别乘客退票。别乘客退票。 (2)0920次次列车故障造成备用车无法正常服务列车故障造成备用车无法正常服务,增加了调整难度增加了调整难度, 对服务产生一定影响。对服务产生一定影响。 结语结语 调度调整在地铁行车组织中具有极其重调度调整在地铁行车组织中具有极其重 要的作用。遭遇突发事件或设备故障时要的作用。遭遇突发事件或设备故障时, 科学合理、及时灵活地运用各种有效的科学合理、及时灵活地运用各种有效的 调度调整方式调度调整方式,并遵守并遵守“安全、快速、安全、快速、 全面

13、、服务全面、服务”的原则的原则,可最大限度地降可最大限度地降 低影响、减少损失、维持运营、确保服低影响、减少损失、维持运营、确保服 务。务。 地铁行车组织中的调度调整方式地铁行车组织中的调度调整方式 调度调整在地铁行车组织中的作用调度调整在地铁行车组织中的作用 地铁运营是一个动态的、变化的过程,运营中的各种情况都 具有随机性、复杂性。客流的增减、列车的晚点、运营秩序客流的增减、列车的晚点、运营秩序 的紊乱、突发事件及设备故障等的紊乱、突发事件及设备故障等的影响,都要求行车调度在日 常的运营组织工作中根据情况的变化,及时合理地采取调整措 施,使列车尽可能按运行图行车。 非正常情况下的行车调度指挥

14、工作,是对全局性的行车组织 进行安全、科学、灵活的调整,最大限度地发挥地铁设备、设 施的潜能,维持一定限度内的地铁降级运输能力,把突发事件对 运营的影响降到最低。 调度调整的基本原则 在地铁行车组织中,调度调整的基本原则是:安全、快速、全面、安全、快速、全面、 服务服务。 安全是运营企业生存与发展的生命线。任何情况下的运 营调整都必须把安全工作放在首位,确保行车安全、设备安全及 乘客生命财产的安全。 快速在调度调整时,要做到反应快、报告快、处置快,把 握事发初期的关键时间,将影响控制在最小范围。 全面在运营调整时,行车调度要有全局观,不能只关注突 发事件及设备故障,而忽略了其他因素和影响。 服

15、务运营是服务的基础,运营调整必须要考虑对服务及 乘客的影响,并将相关信息告知乘客,最大限度地减少损失、降低 影响。 调度调整方式 调度调整方式 地铁运营组织中,行车调度应严格按 照列车运行图指挥行车。当列车不能按 图行车需要进行调整时,必须考虑列车必须考虑列车 运行的安全以及对服务的影响运行的安全以及对服务的影响,做到恢做到恢 复正点运营和行车安全兼顾复正点运营和行车安全兼顾。主要的调 度调整方式有以下几种 (1)列车停运、下线。对有故障并影响服务的列 车,要组织停运或下线,使该列车退出服务。该方式主 要在始发站、终点站使用。对中途运行的列车也可组 织进入中间站存车线或回车厂检修。此种调整方式

16、在 列车运行图上的表示即为“抽线抽线”,就是实际运行图 的列车运行线条比计划运行图少。 (2)列车加开、替开。由于客流的增加或故障列 车下线的影响,可以组织加开列车,一般使用备用车或 出厂列车。对在终点站退出服务的列车,可以使用备 用列车替开替开,仍按原交路运行。加开、替开的目的是 为了保证列车服务的数量,即运能满足运量。 031296次次 039896次次 正点替开正点替开：例如图中原有车次例如图中原有车次031296次次 故障退出服务，用另一辆备用车故障退出服务，用另一辆备用车039896次次 代替代替031296次列车，同样的路线和时间进次列车，同样的路线和时间进 行运行。行运行。 (3

17、)列车在车站扣车及区间临时停车。当前方列 车或车站设备故障时,要对后续列车进行扣车扣车或区间区间 临时停车临时停车。扣车是将列车扣停在后方车站,基本原则 是“谁扣谁放谁扣谁放”。在区间临时停车是通知司机将列 车临时停在区间,司机必须做好乘客安抚工作司机必须做好乘客安抚工作。扣车 及临时停车是调度调整的重要手段之一,目的是保证 前方列车或车站有充分的时间处理故障。 (4)列车减速运行并增加停站时间列车减速运行并增加停站时间。为了保证故 障列车或车站有充分的处理时间,使行车间隔均匀,应 该对相关列车进行限速并增加停站时间,控制运营节 奏。 (5)列车越站通过或加速运行。为了使晚点列车正点终到, 可

18、以要求司机加速运行,也可以组织列车不停站通过,即越站越站(也 称跳停)。采取越站方式时,必须充分考虑对乘客的影响,相关车 站及司机必须做好服务工作。原则上客流较大车站及首末班车原则上客流较大车站及首末班车 不安排跳停。不安排跳停。还要避免一列车连续越站及多列车在同一车站连 续越站。列车上客流拥挤或前方站出现意外情况时,也可以采用 此方式。如如“十运会十运会”开幕当天开幕当天,南京地铁为及时疏散奥体中南京地铁为及时疏散奥体中 心的大客流心的大客流,就对客流量很小的元通、中胜车站采取了越站方就对客流量很小的元通、中胜车站采取了越站方 式式,取得了较好的效果。取得了较好的效果。 (6)列车救援。列车

19、在运行中发生故障,运行速度极其缓慢 或停滞,势必会造成线路堵塞,给全线列车的正常运行带来严重 影响。此时可根据情况,采用前方或后方列车清客清客后救援,将故 障列车送至存车线或回车厂检修。对因供电系统故障造成的救 援应当使用内燃工程列车。 (7)列车反向运行列车反向运行。地铁线路通常是按上、下行分别设计, 在同一线路上列车的运行方向是一致的。当一个方向列车密度 较大,而另一方向列车密度较小时,为恢复列车正点运行,可利用 有岔站的渡线,将列车转到密度较小的线路上反方向运行;当一 方向由于列车故障救援等因素可能造成较大间隔时,也可利用 渡线将列车转到另一线路上反方向运行,以缩小列车间隔,均衡 运行。 (8)列车小交路运行列车小交路运行。当某一线路造成拥堵时,由于列车无 法及时在终点站折返,势必会引起另一线路的运用列车数量减 少,甚至在相当长时间内某些车站及区段无列车通过,造成乘客 滞留车站人数增加。为了减少这种影响,最有效的一种方法就 是组织列车小交路运行列车小交路运行,即组织拥堵线路的列车在中间站清客 后,经渡线折返到另一线路运行。在客流量较大而运用列车数 目不足时,也可以采用此方式。 (9)列车单线双向运行列车单线双向运行。单线双向运行,也称“拉风箱”, 就是在一条固定进路同一时