分离式路基设计.

1、第十五章别离式路基设计概述在高速公弗的设计当中，别离式路基由于它的灵活、多变，能很好地适应地形、地物, 在高等级公路的设计中得到了广泛地应用。而别离式站基的处理也是设计当中的一个较宣杂 环节，本章将专门讲述如何应用纬地三维道路CAP迸行别离式路墓的设计。别离式路基一般由分幅渐变段、分商段和台幅渐变段三局部组成，如图15-1所示。在 分幅渐变段和合幅渐变段即楔形端位直，路墓中线开始别离，站墓横断面仍按照整体式 路基进行处理；在别离段，路基左右幅断面已经别离开来，其横断面设计一般按上行线和下 行线分别绘制横断面图，对于别离段起终点位直附近还有局部断面的边坡会出现相交，可以 利用纬地系统的别离式路墓

2、处理方便、淮确地计算出两边坡相交位直以尺相交点至两侧路基 中线的桩号和距商。别离式路基的平面设计别离式路基的平面设计通常有两种处理方式：第一种方法如图15-2所示，A线为主线上行线，B线为下行线，B线是从A线中逐渐过 渡别离、又逐渐台并到A线的一段路线，我们把A线和B线分别按照两个工程进行平面设计就可以。图 15-2第二种方法如图15-3所示，分商式跖基的中线在路线别离的起点和终点均横向跳开一 定的距离，该距商一般为整体式路墓中线至别离式站基行车道中心线的距商，路基分幅和合 幅渐变段分别位于A线和D线上。此方法雷要将路线分成四个工程分别进行设计，如图中 的A、B、C、D四条路线。当然我们也可以

3、利用立交平面设计的横向错移功能将路线A线、别离式路基的纵断面设计在纵断面设计中，对于巳经分商的左、右幅站基，可以不夸虑左、右幅站基设计标高的 相互关系，按照一般站基的要求进行路线纵断面设计即可。在路线分幅和台福渐变段落，由 于还是整体式路基，可直接采用与整体式笳基协调一致的纵坡。位于分商段的上行线，对应 平面设计可与整体式路基段着做为一个连续的工程迸行纵断面设计,下行线单独进行纵断面 设计。下行线起终点设计标高和纵坡必须与整体式笳基衔接顺适，可使用纬地系统的“搜索 端部或“坐标高程工具进行自动接坡计算，快速、准确地确定下行线起终点的位直桩号、 设计标高、临界纵坡和路拱横坡等、然后我们就可以根据

4、这些参数按照常规的方法很方便地 进行别离式路墓的纵断面设计。别离式路基的横断面别离式路墓的横断面有两种形式，一种是平面设计轴线位于右或左幅站基行车道的 左右边缘，另一种是平面设计轴线位于左、右幅路基行车道的中心线位直。这里我们可 以按照平面设计轴线公路中线、纵断设计轴线和超高旋转轴三者之间的关系来进行区分。 对于前一种横断面图，其平面设计轴线、纵断设计轴线和超高旋捷轴均在同一位宣，我们可 以按照常规的设计步骤进行横断面设计绘图即可完成；而对于后一种横断面图，我们那么需要对路幅宽度文件和超高设宣文件*.sup进行修改，使其平面设计轴线位于行车 道中心，而纵断设计轴线和超高旋转轴仍位于行车道边缘。

5、下面我们着重对后一种形式的横 断面设计进行详细的说明。如图15-4所示为这种别离式路墓右幅路墓的标淮横断面图。在“设计向导中，超高旋转轴的位置我们选择“绕行车道中心旋转，即超高旋转轴 位于右幅站基行车道的左边缘，平面设计轴线、纵断设计轴线与超高旋转轴此时是重台的， 这是第一种形式的横断面图。现在我们需要将平面设计轴线置于右幅路基行车道的中心线位 賣，即将整个路幅断面自站基横断面的中线位直左移425cm 375cm行车道+ 50cm路缘带， 使路墓行车道中心线和平面设计轴线重台，以得到我们需要的后一种形式的横断面图。分斉丸右幅駐球断面图7557?50RJ土賂虑硬路CD250425IX图 15-4

6、由于右幅路基断面的行车道为2%的单向横坡，左侧行车道宽度为0,所以路幅宽度文 件匸wid和超高设直文件*.sup数据如下所示。路幅宽度文件例如：桩号中分带 半侧腔面附加丰道硬路肩 土路肩不含此行ZZZZZZZ40000.0000.000.000.0007557YYYYYYY0.7500.7500.7500.750超高设宣文件例如左土路肩横坡 左硬路眉横坡 左行车道横坡 桩号右行车道宽 右硬跖肩横披右土跑肩横坡2.()020044500.(X)0按照上述格式的数据，我们绘出的横断面图如图155所示，平面设计轴线位于行车道左 侧边缘，与超高旋转轴重台，行车道为2%的单向横坡，这是第一种样式的横断面

7、图。图 15-5为了使平面设计轴线位于行车道的中心位直，我们需要对路幅宽度文件(*wd)进行如 下修改：桩号中分带 半侧路面 附加车道 硬路肩 土路肩(不含此行)ZZZZZZZ00YYYYYYY00注意下划线位直的数据就是进行 了修改的数据。现在路幅宽度文件的 左侧增加的中分带宽度，然后 在右侧，为丁抵消左侧中分带的宽度, 同时也使右侧的站幅有个向左4.25m 的缩进，所以，在站幅宽度文件的左 侧加上超高文件那么不雲要修改，然后重新迸行路基设计计算，绘出的横断面如图156 所示。这就是我们雷要得到的横断面图，平面设计轴线位于行车道中心，超高旋转轴仍位于 左側路缘带的边缘。通过上面对数据的修改以

8、及对两种横断面图进行对照，我们不难发现，修改后的横断面就是修改前的横断面设计线整个左4.25m,刚好使站墓横断面行车道中心线位于平面设计轴线上。这和我们外业测星以平面设计轴线为中心向左右两侧进行测设是一致的。别离式路基的边坡相交计算边坡相交计算的原理在别离式路基的别离处和互通式立交的楔型端之后,均会出现一段路基亘然巳经分商但 两侧埴方边坡会相交的情况，如图1甘所示。手工很难准确计算并判断边坡相交的具体位 萱和两侧的对应断面，一些软件中也只是根据用户指定的区间和位直或采用到两侧路基边缘 等距的近似做法。而这一区间特别是在山区高尊级公站中，当埴土高度较大时对土方数長的 影响也校为严重，同时也影响路

9、基别离处的排水设计。纬地道路CAD系统墓于横断面设计绘图后自动生成的每一断面的三维数据，利用相邻 断面的边坡实体面相交空间三维面相交确定其交线，可以准确计算并确定任意断面与相 邻路墓断面的边坡相交位直、桩号与距离，并自动裁剪修正边坡设计线从而得到准确的断面 面积。图 15-8首先，这一功能需要笳墓设计资料和横断面设计的三维资料数据，也就是用户首先要完 成两个相邻工程的横断面设计过程，然后才能使用“别离式路墓处理功能。参看图15-7, 以相邻的入B顶目为例，软件是从当前A工程的某一断面的边坡线出发，先搜索计算其与 B工程中相邻两个断面的边坡线所形成的三维实体面相交 的，通过空间实体相交计算，确定

10、出相交位直石，再由该 位直沿边坡上行到B工程路基边缘，从聒基边缘推算到对 应的路基中心线，从而得到相对于B工程的桩号以及该位 萱两边坡相交处至站基中线的距离。别离式弗基断面的处理分商式路墓断面处理的界面如图15-8所示。菜单：设计一离式路基处理命令：HDMSJXJNTER根据对话框提示，用户需要指定相邻工程的工程名称和系统自动搜索计算边坡相交的横 向宽度一般100m即可。点击“确定后，用户可以单个拾取雲要搜索计算确定边坡相 交位宣的横断面中心线或者批長框选需要迸行别离式路墓处理的横断断面,如果能够完成搜 索计算，那么系统将直接绘制边坡相交线位置,在CAD命令行中显示出该断面对应相 邻顼目的边坡相交断面的桩号和距离，而且系统会提示用户是否自动裁剪以绘出新的边坡 线，如图15-9。如果用户选择裁剪原有设计线，系统将自动对相交位直的设计线进行裁剪， 形成的横断面如图15-10所示。在纬地新版中，系统在完成裁剪边坡线的同时采用虚线绘制 出相邻工程对应位直的路基设计断面&对应桩号。!、是否殺色原有设计绒？