转向系统工程项目资源环境承载力常用分析方法（工程项目组织与管理）

1、泓域咨询/转向系统工程项目资源环境承载力常用分析方法转向系统工程项目资源环境承载力常用分析方法一、 逻辑框架法中的逻辑关系（一）垂直逻辑关系目标各层次的主要区别是，项目宏观目标的实现往往由多个项目的具体目标所构成，而一个具体目标的取得往往需要该项目完成多项具体的投入和产出活动。这样，四个层次的要素就自下而上构成了三个相互连接的逻辑关系。第一级：如果保证一定的资源投入，并加以很好地管理，则预计有怎样的产出；第二级：如果项目的产出活动能够顺利进行，并确保外部条件能够落实，则预计能取得怎样的具体目标；第三级：项目的具体目标对整个地区乃至整个国家更高层次宏观目标的贡献关联性。这种逻辑关系在lfa中称为

2、“垂直逻辑”，可用来阐述各层次的目标内容及其上下层次间的因果关系。（二）水平逻辑关系垂直逻辑对项目目标层次的因果关系进行了分析，但这种分析不能满足对项目进行分析和评价的要求。水平逻辑分析的目的是通过主要验证指标和验证方法来衡量一个项目的资源和成果。与垂直逻辑中的每个层次目标对应，水平逻辑对各层次的结果加以具体说明，由验证指标、验证方法和重要的假定条件所构成，形成了lfa的4x4的逻辑框架。在项目的水平逻辑关系中，还有一个重要的逻辑关系就是重要假设条件与不同目标层次之间的关系，主要内容是：一旦前提条件得到满足，项目活动便可以开始。一旦项目活动开展，所需的重要假设也得到了保证，便应取得相应的产出成

3、果；一旦这些产出成果实现，同水平的重要假设得到保证，便可以实现项目的直接目标；一旦项目的直接目标得到实现，同水平的重要假设得到保证，项目的直接目标便可以为项目的宏观目标做出应有的贡献。对于一个理想的项目策划方案，以因果关系为核心，很容易推导出项目实施的必要条件和充分条件。项目不同目标层次间的因果关系可以推导出实现目标所需要的必要条件，这就是项目的内部逻辑关系。而充分条件则是各目标层次的外部条件，这是项目的外部逻辑。把项目的层次目标（必要条件）和项目的外部制约（充分条件）结合起来，就可以得出清晰的项目概念和设计思路。总之，逻辑框架分析方法不仅仅是一个分析程序，更重要的是一种帮助思维的模式，通过明

4、确的总体思维，把与项目运作相关的重要关系集中加以分析，以确定“谁”在为“谁”干“什么”？“什么时间”？“为什么”？以及“怎么干”。虽然编制逻辑框架是一件比较困难和费时的工作，但是对于项目决策者、管理者和评价者来讲，可以事先明细项目应该达到的具体目标和实现的宏观目标，以及可以用来鉴别其成果的手段，对项目的成功计划和实施具有很大的帮助。二、 项目背景分析汽车转向系统是用来改变或保持汽车行驶方向的一系列专门装置，其功能是按照驾驶员的意愿控制汽车行驶方向。作为汽车的底盘系统构成之一，汽车转向系统是决定汽车主动安全性的关键总成，因此汽车转向系统的零件常被称为保安件。汽车转向系统可分为机械转向系统（ms）

5、和助力转向系统（ps）。其中助力转向系统是借助动力来操纵的转向系统，主要液压助力转向系统（hps）、电控液压助力转向系统（ehps）和电子助力转向系统（eps）三个发展阶段。液压助力转向系统（hps）又称机械液压助力转向系统，从批量装配到现在已经有半个多世纪的历史，是兼用驾驶员体和发动机液压助力为转向能源的系统，通过发动机驱动油泵将输出部分械能转化为液压能，增大驾驶员操纵前轮转向的力量液压能，使其可以轻便灵活地改变汽车方向，减轻劳动强度、提高行驶的安全性。电液助力转向系统（ehps）即电子液压助力转向系统，是在机械液压助力转向系统的基础上改进后的系统，转向油泵由电动机直接驱动，并加装了电控系统

6、。该系统可根据车型、车速、转角等不同，提供不同助力。电动助力转向系统（eps）是在传统机械转向系统的基础上，增加了传感器装置、电子控制装置和转向助力机构等，通过控制电动机产生助力进而实现转向，彻底摆脱了油液加压助力方式。由于各类转向系统的有各自的优缺点，针对不同车型中的适用性也大相径庭。传统的ms主要适用于农用车、轻微型商用车和交叉型乘用车；hps应用范围最广泛，可匹配各类商用车和乘用车；ehps主要适用于中大型商用车以及大型mpv和suv；eps主要适用于轿车以及小型mpv和suv。综合考虑ehps、eps的优点以及未来汽车行业轻量化、智能化和电子电气化的发展趋势，未来汽车市场ehps、ep

7、s的配备比例将显著提高。eps现已经逐渐广泛应用于轿车上，根据助力电机装配位置不同，eps又可分为转向柱助力式（c-eps）、齿轮助力式（p-eps）、齿条助力式（r-eps）和直接助力式（d-eps）四种类型。其中转向柱助力式eps结构简单、紧凑，制造成本较低，工艺以及后期维护和保养相对简单，国内eps目前以c-eps为主。eps集节能、环保、灵敏等诸多优点于一身，未来将逐步取代hps成为乘用车的助力转向系统。自1988年日本铃木公司首次开发成功eps以来，世界各大公司如日本的大发、三菱、本田、美国的德尔福、天合及德国采埃孚等都相继研制出各自的eps产品，现今eps在轿车上已经逐渐得到广泛应

8、用。全球汽车转向市场集中度较高，企业地域主要集中在美国、欧洲、日韩等地。据盖世汽车研究院数据，2014年全球汽车转向系统市场规模超过9000万件，销售总额达到311亿美元。其中捷太格特独居鳌头占据近三分之一的市场份额，采埃孚紧随其后占22.5%，恩斯克占11.8%，天合（被采埃孚收购）占11.5%，耐世特（中航工业收购）占4.8%，昭和占3.4%，蒂森克虏伯占2%，而剩余的不足15%则由其他规模较小的厂商分配。eps作为汽车助力转向系统未来发展的核心产品，其很大程度将决定汽车转向系统的市场格局。2014年全国eps总销量约993万件，自主品牌销量约176万件，占比达17.70%；至2015年全

9、国eps总销量约1207万件，自主品牌销量约229万件，占比达19%。自主品牌eps市占率提升了1.3个百分点，主要来源自于产品的技术、自主品牌乘用车市占率以及eps渗透率同步提升。从我国助力转向系统的供应商配套客户来看，外资（包括合资）企业目前仍占据绝对的主导地位。内资转向系统企业的配套客户主要集中在自主品牌乘用车企和商用车企，而对于合资车企仅能成为其第二位或更次级的供应商。随着我国自主品牌乘用车的市占率提升以及内资转向系统供应商的产品技术、性能加速追赶国际先进水平，未来竞争格局或将调整。我国汽车销量持续平稳增长，助力转向系统市场需求强烈。近5年来我国汽车销量以年复合增长率近7%平稳增长，假

10、设2020年汽车销量达到3000万辆，同时考虑部分后市场需求，助力转向系统总成件按1500元/件测算，预计到2020年我国助力转向系统市场规模将突破500亿元。助力转向系统进口总额走低，国产替代趋势出现。2010-2014年我国助力转向系统零部件进口总额呈缓慢增长趋势，2015年进口总额同比下降7.14%。国内转向系统厂商基于多年的技术积累，产品性能逐步提升，同时受益于原材料本土采购成本优势明显及靠近配套企业响应速度较快等诸多因素，与国际厂商同台竞争的实力不断提升。三、 项目名称及项目单位项目名称：转向系统工程项目项目单位：xx有限公司四、 项目建设地点本期项目选址位于xxx，占地面积约86.

11、00亩。项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，非常适宜本期项目建设。五、 建设规模该项目总占地面积57333.00（折合约86.00亩），预计场区规划总建筑面积105271.28。其中：主体工程70637.93，仓储工程17328.89，行政办公及生活服务设施8773.31，公共工程8531.15。六、 项目建设进度结合该项目建设的实际工作情况，xx有限公司将项目工程的建设周期确定为24个月，其工作内容包括：项目前期准备、工程勘察与设计、土建工程施工、设备采购、设备安装调试、试车投产等。七、 建设投资估算（一）项目总投资构成分析本期项目总投资包括建设

12、投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资42053.92万元，其中：建设投资33728.64万元，占项目总投资的80.20%；建设期利息913.71万元，占项目总投资的2.17%；流动资金7411.57万元，占项目总投资的17.62%。（二）建设投资构成本期项目建设投资33728.64万元，包括工程费用、工程建设其他费用和预备费，其中：工程费用30138.36万元，工程建设其他费用2678.90万元，预备费911.38万元。八、 项目主要技术经济指标（一）财务效益分析根据谨慎财务测算，项目达产后每年营业收入67800.00万元，综合总成本费用55529.41万元，纳税总额600

13、2.56万元，净利润8960.61万元，财务内部收益率14.91%，财务净现值2956.06万元，全部投资回收期6.68年。（二）主要数据及技术指标表主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1占地面积57333.00约86.00亩1.1总建筑面积105271.28容积率1.841.2基底面积35546.46建筑系数62.00%1.3投资强度万元/亩392.262总投资万元42053.922.1建设投资万元33728.642.1.1工程费用万元30138.362.1.2工程建设其他费用万元2678.902.1.3预备费万元911.382.2建设期利息万元913.712.3流动资金万元7411.57

14、3资金筹措万元42053.923.1自筹资金万元23406.893.2银行贷款万元18647.034营业收入万元67800.00正常运营年份5总成本费用万元55529.416利润总额万元11947.487净利润万元8960.618所得税万元2986.879增值税万元2692.5810税金及附加万元323.1111纳税总额万元6002.5612工业增加值万元21624.3713盈亏平衡点万元27646.52产值14回收期年6.68含建设期24个月15财务内部收益率14.91%所得税后16财务净现值万元2956.06所得税后九、 层次分析法及应用案例（一）基本模型层次分析法是一种层次权重决策分析方

15、法，适用于资源环境承载能力分析这一多因素、多层次系统中各因素权重的确定，其具体应用步骤是：首先，找出影响区域资源环境承载能力的各资源、环境主要因素，建立目标、因素和因子层次结构，建立指标体系；其次，构造比较判断矩阵，进行层次单排序，检验判断矩阵的一致性，再进行层次总排序，确定各因子的权重；最后，对各指标打分，计算出评价值。（二）基于层次分析法的生态环境承载力综合评价法对一个区域来说，可持续的生态系统承载需满足三个条件：压力作用不超过生态系统的弹性度、资源供给能力大于需求量；环境对污染物的消化容纳能力大于排放量。由于生态系统承载力包含多层含义，因而可采用分级评价方法进行评价，即首先进行区域现状调

16、查，接着进行区域生态系统承载力状况评估，最后进行区域生态系统承载力综合分析评价，并可给出区域生态系统承载力分区图。生态环境承载力综合评价法将评价体系分成三级，即区域生态系统潜在承载力评价、资源一环境承载力评价、承载压力度评价三级。一级评价结果主要反映生态系统的自我抵抗能力和生态系统受干扰后的自我恢复与更新能力，分值越高，表示生态系统的承载稳定性越高；二级评价结果主要反映资源与环境的承载能力，代表了现实承载力的高低，分值越大，表示现实承载力越高；三级评价结果主要反映生态系统的压力大小，分值越高，表示系统所受压力越大。根据三级计算结果，对生态承载力进行综合评价。分级评价使得评价结果更明了、准确，更

17、有针对性。如某区域的承载力分级为，低稳定较高承载区”时，说明该区域的现状承载力虽很高，但因该区域为不稳定区，对外界的抵抗和恢复能力较低。分级评价将同类性质的指标归类处理后，可以比较容易地对结果进行分析判断，如果将所有承载力指标汇集到一块，必然因指标太多而使结果复杂化，难以对结果给出精确判断。同时，分级可对区域的承载力有一个更深刻的了解，可更有针对性地采取相应措施与对策。1、评价指标体系构成评价指标体系具体分为目标层、准则层、指标层和分指标层。2目标层计算3综合评价根据三级计算结果，对生态承载力进行综合评价。每一级的计算结果为0100的分值，根据各级评价指标的内涵，划分各区段分值代表的评价结果。

18、十、 其他方法资源环境承载力综合评价属于多要素、多属性的评价，在实际工作中，常用的分析评价方法还有系统动力学方法、情景分析法、topsis法、模糊综合评价法、主成分分析法、能值分析法、资源与需求差量法等。（一）系统动力学（sd）方法系统动力学方法是一种定性与定量相结合的方法，通过建立系统动力学模型进行系统模拟。系统动力学方法解决问题的过程实际上是寻优的过程，其最终的目的是寻求较优或次优的结构与参数，以寻求较优的系统功能，系统动力模型在土地承载能力、资源承载能力、环境承载能力和生态承载能力方面得到广泛的应用。系统动力学模型的驱动关系明晰，能有效反映人口、资源、环境和发展之间的关系，能较好地反映系

19、统本质，适合用于分析研究信息反馈系统的结构、功能与行为之间动态的辩证统一关系，从系统整体协调的角度来对区域生态承载能力进行动态计算。然而，参变量不好掌握，及受地域性限制等原因，系统动力学模型易导致不合理的结论。其应用步骤如下：（1）系统流图设计根据系统内部各因素之间的关系设计系统流图，目的是反映各因素因果关系、不同变量的性质和特点。流图中一般包含两种重要变量：状态变量和变率。（2）主要状态方程描述与模型构建根据环境承载能力及系统要素之间的反馈关系，建立描述各类变量的数学方程，通常包括状态方程、常数方程、速率方程、表函数、辅助方程等。（3）模型的仿真计算将各规划方案确定的不同输入变量，通过仿真运

20、算，得出不同规划方案下的资源环境承载力、国内生产总值、人口数、资源条件、环境质量等指标，并通过对比分析进行方案比选。系统动力学可以从定性和定量两方面综合地研究系统整体运行状况，通过分析各要素之间的联系和反馈机制，综合协调各要素，从而为制定有利于区域可持续发展的规划方案提供指导。该方法适用于空间尺度大、系统较为复杂的区域资源与环境承载力分析评估。（二）topsis法topsis模型即为“逼近理想解排序方法”，它是系统工程中常用的决策技术，主要用来解决有限方案多目标决策问题，是一种运用距离作为评价标准的综合评价法。通过定义目标空间中的某一测度，据此计算目标靠近/偏离正、负理想解的程度，可以评估区域

21、资源环境承载力，且能够全面客观地反映区域资源环境承载力的动态及变化趋势。其步骤如下：（1）构建评价指标体系。（2）标准化评价矩阵构建。（3）评价矩阵构建。（4）正负理想解确定。（5）距离计算。（6）计算评价对象与理想解得贴进度。（三）模糊评价法（1）建立评价指标集合。（2）建立评语等级论域。 （3）建立单因素评价。（4）确定评价因素的模糊权向量。（5）模糊综合评价的模型。（6）对模糊评价结果向量进行分析。（四）主成分分析法主成分分析法是度量多变量之间相关性的一种多元统计方法。通过数理统计分析，求得各要素间线性关系的实质上有意义的表达方式，即研究用变量族的少数八个线性组合（新的变量族）来解释多维变量的协方差结构，挑选最佳变量子集，简化数据，揭示变量间关系的一种多元统计分析方法。一般通过借助正交变换，将其分量相关的原随机向量转化为其分量不相关的新随机向量，即把二元协方差矩阵转换为对角矩阵，在几何上表现为原坐标系变为新正交坐标系，然后对整个变量系统进行降维处理，以较高的精度转换为低维变量系统，同时找出信息涵盖量最大的几个主成分，进而对所需解决的问题进行综合评价。主成分分析法就可把研究的问题变得比较简单，而且这些较少的指标之间互不相关，又提供原有指标的绝大部分信