出租汽车服务中心交通组织及设施设计含5张CAD图
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出租汽车服务中心交通组织及设施设计含5张CAD图,出租汽车,服务中心,交通,组织,设施,设计,CAD
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出租汽车服务中心交通组织及设施设计摘 要在过去的十多年里,我国汽车产业得到了快速的发展,出租汽车服务也得到持续的增长。出租车客运是现代城市的综合服务功能之一，也是城市客运体系的重要组成部分，在满足人民群众特殊性出行需求、增加出行方式选择的多样性、促进城乡经济发展、方便群众出行、扩大再就业和树立城市形象等方面发挥着重要作用。但是出租汽车服务由于缺少出租车场站与配套设施，出租车经营中存在“三难”问题：吃饭难、如厕难、停车难，所以对出租汽车服务中心进行交通组织及设施设计是出租汽车服务要解决的重要问题。本文主要阐述出租汽车服务中心交通组织及设施设计的重要性，通过对出租汽车服务中心交通组织设施设计，一是根据出租汽车服务的目的以及要求设计停车场大小，设立电子显示牌，实时标出停车场内部余位；二是对停车场内进行道路规划，设计交通标线、导向标志，指引出租车司机方向，保证进出交通流的流畅；三是对出租汽车服务中心周边规划建造加油站、汽车维修厂、汽车清洗点，能有效快速地解决配套需求，并设立与营业相关场所进一步解决问题，满足行业发展需求。关键词：出租汽车；综合服务中心；交通组织；交通设施Traffic organization and facility design of Taxi Service CenterABSTRACTIn the past ten years or so, Chinas automobile industry has developed rapidly and taxi services have also continued to grow. Taxi passenger transport is one of the comprehensive service functions of modern cities and an important part of the urban passenger transport system. It plays an important role in meeting the special travel needs of the people, increasing the diversity of travel modes, promoting the economic development of urban and rural areas, facilitating the travel of the masses, expanding reemployment and establishing the image of the city. However, due to the lack of taxi stations and supporting facilities, there are three difficulties in taxi operation: difficult to eat, difficult to use toilets and difficult to park. Therefore, the traffic organization and facilities design of taxi service centers are important issues to be solved by taxi service.This paper mainly expounds the importance of traffic organization and facility design of taxi service center. Through the design of traffic organization and facility of taxi service center, firstly, according to the purpose and requirements of taxi service, the size of parking lot shall be designed, and electronic display boards shall be set up to mark the remaining spaces in the parking lot in real time. The second is to plan the roads in the parking lot, design traffic markings and guide signs to guide taxi drivers and ensure smooth traffic flow in and out. Third, the planning and construction of gas stations, car repair plants and car cleaning points around the taxi service center can effectively and quickly solve the matching needs, and set up business-related sites to further solve the problems and meet the needs of industry development.Key words：Taxi；Integrated service center；Traffic organization；means of transportation目录第1章 绪论11.1研究背景及意义11.1.1研究背景11.1.2研究意义21.2国内外研究综述31.2.1 国外研究综述41.2.2 国内研究综述4第2章 出租汽车服务中心的分类及功能52.1综合性出租汽车服务中心62.2功能性出租汽车服务中心72.3便携式出租汽车停靠点9第3章 出租汽车服务中心内外交通组织103.1出租汽车服务中心交通组织的架构103.2交通组织及设施设计原则113.3出租汽车服务中心优化策略12第4章 江宁区出租汽车服务中心实例分析134.1项目简介134.1.1项目背景134.1.2建站原则及项目定位144.2出租汽车服务中心内外交通分析154.3交通组织及设施设计优化方案164.3.1 外部交通优化分析174.3.2 内部交通优化分析19结 论20致谢21参考文献22附 录23第1章 绪论1.1 研究背景及意义1.1.1 研究背景城市公共交通是人民群众出行最基本的服务性事业。优先发展公共交通可以有效缓解人民群众出行需求、缓解城市交通拥堵。交通运输部在2015年1月份印发的关于全面深化交通运输改革的意见（交政研发2014242号）将出租车行业改革作为重大问题提出。出租汽车是一种灵活、便捷的个性化交通方式，在城市客运交通中也起着不可替代的重要角色。人们对出租汽车的需求在不断增长，出租汽车数量也随之增长。公共汽车有起始站台、站场等设施，驾驶员可以较好地接受服务，相比之下，出租汽车的保养维修和出租汽车司机的日常需求等受到的关注较少，相应的配套服务设施供给几乎空白。出租汽车服务中心作为一个专门面向出租汽车的场站，可以有效解决出租汽车驾驶员“停车难、吃饭难、如厕难、休息难”等问题，提高出租汽车行业服务质量。当前随着经济和社会发展的要求下，要充分考虑土地利用规划、交通供需状况，非常有必要对出租汽车服务中心进行分级设置，建设配套设施，优化交通组织。1.1.2 研究意义本课题以南京市江宁区为例，结合出租汽车驾驶员意向调查，基于功能的视角给出服务中心的分级体系，明确各级的功能定位以及相应的配套设施。从集约土地利用、出租汽车流和人流高效安全有序组织的角度出发，结合公交停保场、加油站等原有基础设施提出对应的出租汽车服务中心交通组织及设施设计方案。目前出租车发展情况，进行出租汽车服务中心交通组织及设施设计是非常有必要的。不仅可以完善出租车的服务质量、规范行业经营行为，还可以提高出租车在市场上的竞争优势。为了出租车行业能够提供更加优良的服务，进一步对国内其他城市的出租汽车服务中心交通组织及设施进行设计，提出更好的规划措施。1.2 国内外研究综述1.2.1 国内研究综述根据国内研究现状，以及目前出租车发展情况，进行出租汽车服务中心交通组织及设施设计是非常有必要的。国内许多学者分别从以下几个方面进行深入的研究，王建军20等人采用模型计算和现场调查等方法，对大型活动中心区的停车需求、道路网络疏散能力、停车供给能力进行分析，根据停车供需的不同结果，对大型活动中心区的停车交通组织进行优化设计，以制定最科学有效的停车交通组织规划。刘星昊18等人提出了出租车综合服务区建设的必要性和紧迫性，并提出了目前出租车司机所面临的问题；介绍了国内一些城市温州、杭州等地出租车综合服务区建设情况；总结了温州、杭州等市出租车综合服务区建设和管理的主要做法和经验；提出了促进城市出租车综合服务区建设与发展的建议。李柏成21等人提出实践中存在多种不同服务区域的出租车类型。然而目前并没有方法来确定出租车市场中，针对所有类型出租车的最佳服务区域，也不清楚设计的决定因素是什么，为了解决这一问题，研究者提出一个非线性混合整数规划模型来确定服务区域，目标是最大化社会福利，用贪婪启发式算法求解该模型，数值算例表明了启发式的性能和决定因素的设计，为我们对出租车服务中心区域的选择提供了相应的方法和策略。从上面可以看到，国内已经有许多专家学者对出租汽车服务中心作出研究，初步提出了出租汽车服务中心交通规划概念和框架，但是，目前我国仍然没有形成比较完善的出租汽车服务中心规化设计理论体系，因此，必须深化研究，加强出租汽车服务中心的系统研究。1.2.2国外研究概况出租汽车方面的研究部署一个单独的学科能够完成，而是出自不同的学科利用不同的研究方法，从不同的方面出发进行的一种系统性研究，对出租汽车服务中心的研究在一定程度桑是结合交通基础设施与居民OD出行交通流交叉结合而产生的。在国外一般将出租汽车或者综合服务中心作为课题研究，而较少将出租汽车服务中心作为一个独立的课题进行深入研究，虽然西方发达国家在很早之前就开始重视城市交通的构成，并且对城市管理也有一套系统方法，在1963年美国学者Ouyang Y23等人提出了连续空间中弹性客户需求和交通均衡条件下中型设施选址设计的两种建模方法。第一种方法遵循连续统近似模式，建立在无限均匀平面的特殊情况上，其中交通平衡可以用常微分方程来描述。这种情况的解，有时是封闭形式的，然后用来发展更一般情况的近似解。该模型提供了一种高效的计算方法，以获得管理见解和接近最优的解决方案，尤其是对大型问题实例，因此在写作中，关于设施设计的问题可以进行相关借鉴和引用。另外，日本、法国等国家在出租汽车交通规划理论、交通组织设计、交通出行OD调查等方面都进行了大量实际工作，并且取得了许多研究成果。L.J.Crampon用交通学。行为学等学科的研究理论和方法，研究人民在出行过程中产生的引力和推力，建立引力模型，研究交通流的构成成分，主要是由哪些部分密切相关，此外，还分析日本客流在上下班期间空间行为模型。第2章 出租汽车服务中心的分类及功能2.1 综合性出租汽车服务中心综合性出租汽车服务中心的服务范围较大，功能性更强，归属一级服务中心，也称作综合型服务中心，配备出租车所有的服务设施，能够满足出租车运输系统中所有的服务需求，应该包括车辆的清洗、保养、修理、换洗座套、加油以及合理的停车场地，能为出租车司机提供就餐、入厕，甚至购物、洗澡等服务；同时还可配备出租车调度、办证的功能。2.2功能性出租汽车服务中心功能性出租汽车服务中心用地规模相对较小，结合部分设施进行建设，归属二级服务中心，主要解决司机“三难”问题，也称作出租车的普通型服务区。服务中心规模能提供1020辆出租车停靠，方便司机停车就餐、入厕。2.3便携式出租汽车停靠点便携式出租汽车停靠点亦称便利型服务中心，归属三级服务中心，主要是为了加密出租车服务中心网点密度，方便出租车司机更加快捷方便地停车就餐与入厕。规模更小，能供2辆左右出租车停靠，周围有公厕和便于司机就餐的地方。合理运用交通流不是很大的支路，零散设在城市各个区域，靠近厕所、商场、饭店，便于司机的使用，是为出租车司机提供日需的短暂停靠点。三级服务中心也是电调泊位，提供出租车停车待调功能，现有的三级服务中心主要为路边的出租车停靠点，遍布江宁区主要街道，多位于大型公共建筑附近，如商场，医院，学校，小区等。在客流密集的区域设置出租车专用通道,解决出租车停车和上下客的需求。如南京南站、百家湖地铁站等均建立了专用通道，为该区域解决了“停车难”、“打的难”的问题。图 2-3 便携式出租汽车停靠点便捷型服务中心的布置有以下几种形式，若机非分隔带宽度足够，可以沿机非分隔带设置港湾式候客站，如下图2-4所示。图2-4出租车临时停靠点若机非分隔带宽度小于4m大于2m，或仅用划线或隔离栏进行机非分隔，不满足完全沿机非分隔带设置港湾式候客站，可以考虑压缩非机动车道进行设置，如下图2-5所示。图2-5出租车专用（时间内）停靠点第3章 出租汽车服务中心内外交通组织3.1 出租汽车服务中心交通组织的架构根据江宁区服务中心分级和实际调查情况，研究采用定性和定量相结合的方法来确定各级出租车服务中心交通组织的架构。如图3-1流程图所示。图3-1 出租汽车服务中心交通组织优化流程图3.2 交通组织及设施设计原则出租车服务中心的建设是一项规模大、投资额高、涉及面广的系统工程。综合型服务中心一旦建成就很难在改变。因此为了使出租车服务中心发挥最大的效益，进行出租车服务中心布局交通组织及设施设计时应遵循以下原则。外部交通组织：一是需要与可能相结合原则，城市的土地利用规划往往先于出租车服务中心的规划，而大多数城市在出租车发展到一定程度时才考虑出租车服务中心的规划建设，为此在进行选址布局时，经常出现用地需求和供给之间的矛盾，在老城区显得尤为明显。因此在布局时，一方面要尽可能的满足出租车服务需求，另一方面必需根据允许用地条件，因地制宜制定合理的服务中心规划布局方案。二是适应协调原则，服务中心的布局须与江宁区总体规划和江宁区综合交通规划相适应，与江宁区出租车发展方针政策相适应。出租车服务中心根据服务功能、范围的不同，可以划分为不同的等级，各级服务中心必须相互协调，合理设置各级中心的服务半径，避免重复建设，造成资源浪费。三是道路交通原则，不论是出租车综合型服务中心还是便捷型服务中心，由于出租车服务需求时间的集中性，在高峰时期必然会有大量的出租车出入，这就需要有较好的道路交通系统为其集散。一方面出入口的道路交通应畅通，保证出租车能顺利地进出服务中心；另一方面又不能对动态交通造成大的影响。因此，在出租车服务中心布局时应尽量将服务中心的出入口设置在交通流量不大且出入方便的道路上，同时应尽量避让交叉口。四是利用现有设施原则，出租车服务中心的建设需要耗费大量的土地和资金，而现有的一些交通基础设施，如停车场、加油站等，已具备了出租车服务网点的部分功能。从节约城市用地，充分利用现有资源的角度考虑，可以对这些场所进行适当改造，在不影响其自身职能的前提下，使之兼具为出租车服务的作用，从而达到节约建设资金，缩短建设周期的目的。五是战略性原则，服务中心的布局，应当处理好局部和全局的关系。局部要服从全局，目前利益要服从长远利益，既要考虑目前的实际需要，又要考虑日后发展的可能。当前，多数中等及以上城市的出租车停靠点数量难以满足庞大的出租车队伍，然而随着电招出租车的出现和出租车服务中心的规划建设，出租车停靠点将逐渐被取消。这就要求服务中心布局时须具备前瞻性，适当预留出场地，以备未来场站的扩容。内部交通：一是树立以人为本的宗旨，围绕服务中心的客流需求，合理布置客流集散点和出租汽车进出服务中心的便捷性，最大限度的方便出租司机的休息和服务供应。二是人流和车流的行驶路线严格分开，保证行人的安全和车辆不受干扰，减少各种交通之间的干扰，设计合理的交通组织，实现进与出，人与车，行与停，通过与达到，内部和外部交通组织在活动空间上的适当分离，保证交通的畅通有序。三是在出租汽车服务中心的有限空间里能够进行交换，与市内交通有良好的衔接，使外部车辆和人员，也能方便，迅速的集散，并提供服务，不发生滞留和过分拥挤现象。四是满足出租车司机的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。3.3 出租汽车服务中心优化策略 出租车服务中心是出租车系统中的重要基础设施，受到出租车服务需求的影响，同时还受到城市用地限制的影响，是多因素综合影响的决策过程。出租车服务中心优化策略，具体可以从出租车服务中心的供需特性、基础设施两大方面进行优化分析。一是出租车服务中心的供需特性，出租车是服务中心的主要服务对象之一，是首要考虑的因素。主要包括出租车发展规模和出租车空间分布，出租车的发展规模在宏观上直接决定了出租车服务需求量有多少，而出租车的空间分布在微观上确定了各交通小区的出租车服务需求量。所以从这两大因素共同要求中，我们准确地规划的出租车服务中心，提供最优化系统服务。 二是基础设施因素，基础设施状况主要包括：交通条件、土地利用性质、公共设施状况。所以出租车服务中心既要具备良好的交通条件又要尽量避免对交通造成影响，避开主干道、快速路，以缓解中心城区的交通压力。其次土地利用情况是另一个关键因素，出租车综合型服务中心一般占地规模比较大，而且周围还需预留足够的发展空间，地价以及土地的可利用性直接决定规模和投资成本。因此，应尽可能在符合城市总体用地规划的条件下优先布局地价相对低廉的区域和政府储备用地、绿地。最后选择良好的公共设施条件是优化选址决策的基础，出租车服务中心所在地要具备完善的道路网络和通信设施，有充足的供水、电、热、燃气的能力，并且服务中心周围要有污水处理等能力，以保证出租车服务中心各项服务顺利进行。第4章 江宁区出租汽车服务中心实例分析4.1 项目简介根据南京市江宁区2018年国民经济和社会发展统计公报，2017年末全区常住人口为128.77万人，出租汽车总数1008辆，则人均出租车拥有量为0.78辆/千人。按照国标GB50220-95城市道路交通规划设计规范“城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2辆；小城市每千人不宜少于0.5辆；中等城市可在其间取值”。以江宁的城市发展规模，要求拥有量每千人不宜少于1.0辆。从2009年起至2018年，江宁出租汽车规模发展情况如下图4-1所示。表4-1 江宁出租汽车规模发展情况表年份2009201020112012201320142015201620172018出租车拥有量5085686086289029688257988681008表4-2 江宁出租汽车规模发展情况表4.1.1 项目背景一直以来，部分出租汽车司机以公司和协会为依托的场地停车休息和吃饭，但大部分司机找不到专门的停车地点，对城市的交通管理造成一定程度的影响，并且出租汽车运行安全和服务质量得不到保障，致使车辆运营服务效率低。因此合理规划出租汽车停车服务网点，解决出租汽车司机的临时停靠、吃饭、入厕及车辆的维修保养等问题，已经迫在眉睫。截至目前，江宁区规划中的三个一级服务中心均未建成投入使用。仅有一个二级服务中心，主要针对出租车服务的汽车修理保养车间和出租车座套换洗点，可为出租车提供辆的清洗、保养、修理、换洗座套等服务。该服务中心场地与南京和盛德汽车维修服务有限公司，南京宝通鼓风机制造公司等公司共用，场站内车辆进出混乱，停放杂乱，没有合理的交通组织，也没有为出租车规划合理的停车场地。服务中心的餐厅目前主要服务于汽车修理厂和场站工作人员，出租车司机来此就餐的几乎没有，该服务中心也不能提供司机的购物，洗澡等服务；同时也不具备出租车调度和换证的功能。 图2-2-1 南京通途汽车维修服务有限公司 图2-2-2 江宁出租车座换洗点4.1.2 建站原则及项目定位出租汽车综合型服务中心建站原则，主要结合江宁区土地利用规划和现状服务中心情况，研究范围确定为南京市江宁区出租车活动相对集中的主城区内，选取百家湖（如图4-2-2-1所示圆点）为出租车活动频繁的地点进行研究设计。图4-1-2-1 百家湖出租汽车综合服务中心站点辐射服务范围图图4-1-2-2 百家湖出租汽车综合服务中心站点周边交通路线图4.2 出租汽车服务中心内外交通分析百家湖旁空闲绿地，长181米，宽120米，占地面积21720平方米，该地块西侧与双龙大道相接，南侧与天元中路相接，交通便捷；并且左侧有百家湖风景湖及世纪缘国际会议中心，交通出行人流较大，相应的配套设施齐全；如南京工程高等职业学校、江宁经济技术开发区胜太科技园、恒永工业园等都有一定交通出行需求，并且周边有维也纳酒店、金鹰国际购物中心、万豪酒店等也为出租汽车司机提高生活上的便利。在该位置建立出租汽车综合服务中心，对外交通将有力地辐射至江宁区，其中主要服务于第一辐射服务区，能保障该片区5分钟时间内到达里程，第二辐射服务区主要是针对南京市各风景名胜旅游区及各大学城，第三辐射服务区则是南京站及周边各市区。对内交通，该地块面积能新建三个区域：为人服务区域、为车服务区域、供水电等提供后勤服务的区域，为人服务区域主要规划有就餐、入厕、休息等三方面，建设可一层容纳100人左右餐厅，二层为休息区，三层为综合服务办公区，大楼内配备400平方米男女厕所；另建设含清洗、维修、保养综合服务区及加油站一处，最后还需建设供水电后勤服务区域，能为部分新能源车提供服务。如图4-2所示。图4-2 综合性出租汽车服务中心总平面图4.3 交通组织及设施设计优化方案4.3.1 外部交通优化分析出租汽车综合服务中心的外部交通组织是中心运行通畅的前提和基础，从城市大交通系统来说，外部交通组织合理性的意义更大。主要从以下几个方面进行优化。（1）服务中心主要出入口避免设置于城市主要干道，通过设置干线通道的方式来组织进出，避免出租车辆对城市交通造成不必要的麻烦。同时，由于服务中心内部停车场的场地有限，在有条件的的情况下，可在服务中心外部设置适当数量的停车场，以便缓解内部交通压力及改善车辆进出拥挤的问题等。（2）外部交通组织应为管制交通创造良好条件，服务中心的外部交通组织应尽可能地做到简单、整齐、醒目，使行人和各种车辆各行其道互不干扰，且通行方向明确并易于组织交叉口的交通。（3）出租汽车主要由双龙大道和天元大道两个方向，主车道汇入，其中天元大道处设置的是出租汽车主入口，通过指示牌由右侧单向驶入停车场，进入综合服务中心内部，该处车辆可选从双龙大道次出入口驶出，也可从天元大道的主出入口左侧单向驶出，与外部交通组织交汇。该出入口设置沿线禁止停车标志，停止停车区域标线，并有警示标牌限制车辆驶入速度等配套交通设施。如图4-3-1、图4-3-2所示。图4-3-1 外部交通组织优化设计图1图4-3-2 外部交通组织优化设计图24.3.2 内部交通优化分析城市出租车服务中心是为出租车司机提供就餐、入厕、休息、停车以及车辆清洗、维修、保养、加油等功能的服务场所，是各种服务功能的集合体，涵盖了涉及到出租车司机、车辆以及运营管理等相关的服务。就功能而言，服务中心可分为三大区域：为人服务的区域、为车服务的区域、供水电等提供后勤服务的区域。出租车服务中心服务设施的主要功能如表4-3-2所示：表6-1 城市出租车服务中心服务设施的主要功能设施名称主要功能服务对象加油站加油、加水、洗车、小商品等车辆修理场修理、保养、加注机油、出售零件等车辆停车场停车、检查车辆洗手间上厕所、洗漱出租车司机商品部购物、餐饮等出租车司机其他设施车辆降温、问询等车辆、出租车司机出租汽车综合服务中心内部的交通组织设计主要是研究内部的交通如何运行，以保障服务中心的交通通畅与安全。具体要求包括：明确服务中心内部出租车前往各类服务设施的重要度；服务中心内部各类设施标志指示清晰； 出租车通道设置合理； 车流简洁、顺畅；人车分流，减少冲突。（1） 将出租车前往各类服务设施的重要度进行排序，一般来说,出租车司机前往服务中心是去享受服务设施提供的相应功能，在进行服务中心的交通组织以前，应首先对出租车司机的需求进行分析，明确服务中心内部出租车司机前往各类服务设施的重要度，并对重要度进行排序，作为服务中心交通组织的依据，确保服务中心车流和人流主次分明，组织有序。因本综合出租汽车服务量规范设计100人左右的服务水平，配套的汽车修理厂可同时对10辆出租汽车进行检查、维修，存在一定排队等候时间，并提供免费洗车店，供应需求为3辆，配套一座中小型加油站，在服务期间的出租汽车司机可由出入口进入综合服务中心，一楼就餐，二楼休息，或到休闲小亭散步放松心情。如图4-3-3图所示。图4-3-3 综合出租汽车服务中心内部配套设施（2） 按人车分流的原则,研究服务中心的人车结合点，服务中心内部出租车运行频繁，服务中心内的人车分流是保证中心有序运行的关键环节之一，因此要对服务中心的人车结合点进行研究，尽量减少车流与人流的冲突，保障服务中心内部交通安全。如图4-3-4所示。图4-3-4 内部交通组织优化设计图2（3） 服务中心车流组织，有了服务中心的人车结合点，再按照出租车前往各类服务设施的重要度由高到低的顺序，依次进行交通组织，避免流线的相互交叉干扰，做到分区清晰,连通便利，对停车场，采用并列式停车方式，由主入口大道驶入，左右两侧都可进行倒车入库停放，最右侧是靠近休息区范围，也可停放车辆，便于出租汽车司机步行到绿化区的小亭休息。针对电动充电车辆，设置了部分充电桩，由此入口大道驶入停放较为方便。如图4-3-5、4-3-6所示。图4-3-5 停车场交通组织流线图图4-3-6 电动出租汽车停车位设计（4）人流、车流组织的统一及方案调整，进行人流、车流组织的统一,对方案进行优化调整。具体做法为:首先将人流和车流的流线进行叠加,标识出2者的冲突点和不相融合点,对这些点进行对策研究,列出解决方案,调整交通组织。然后对调整过的方案重复以上工作,继续寻找冲突点和解决方案。因为交通是连续行为,解决了某一方面的问题时,很可能会引发其他矛盾,所以,对以上过程进行反复的循环研究,才能保证一个和谐统一的交通组织方案的产生。结 论本文在综合研究了出租汽车服务中心交通组织及设施设计，研究具体的优化措施，本论文所完成的主要工作包括：一是查阅文献研究交通流的特性，在了解交通流的微观和宏观行为特性的前提下分析了出租汽车服务中心交通组织特性；二是对出租汽车服务中心交通设施设计进行分析的基础上，对阻碍客流疏导过程中进行优化；三是对出租汽车服务中心周边交通疏导交通流优化，比选出交通流交织处的易冲突点，易拥挤点和交通流线走向等，进一步具体的落实优化方案，为出租汽车服务中心的未来规划建设和提高乘客的换乘舒适性以及合理布局提高参考意见。展望今后可在本研究方向上进行的更细致的研究，由于本人精力和经验优先，本文对出租汽车服务中心交通组织及设施设计的研究较浅，还存在许多的不足之处，在出租汽车服务中心选址布局时只是粗略考虑空间布局、土地利用、交通效率等概念，而没有详细的考虑具体的因素，如周边交通配套小区、学校、购物商场等交通流量大的指标。通过全文的总结，可以看出本文还存在诸多需要深入研究的地方，同时本文的研究也具有一定的实用参考价值，可以作为解决现状出租汽车服务中心存在客流拥堵等问题的改善优化方案，能有效的减少对城市交通产生的压力，因此，在客流量与日俱增的今天，对出租汽车服务中心疏导交通流线措施更进一步的研究是极其必要和有价值的。致 谢四年转瞬即逝，开学第一课我们还在讨论到底为什么读交通工程？很庆幸，我在四年内找到了属于自己的答案。但是很感谢我的小组同学，总能在学业上给予无私地辅导。专业知识带给我的，不仅仅是知识的增长，更难得的是在同学的鼓励和陪伴下坚持每日读书。回想当初选论文题目，在这期间有幸多次得到导师的督促指导，并且为我的论文提出了许多宝贵的修改意见，每次细心的辅导记忆犹新，导师为人师表、诲人不倦的精神以及严谨的教学态度、求实的治学精神指引了我在交通工程方面的学习和生活上的进步，同时也激励着我在追求科学和真理的道路上不断前进。希望未来有机会继续进修读研时，仍能成为她的学生，再续师生缘。最后衷心感谢我的导师，感谢同学，感谢大学。参考文献1 李凯.公路交通工程的施工组织设计探究J.中小企业管理与科技(中旬刊),2019(12):157-158.2 孙红霞.北京荟聚商场大型停车场交通组织优化设计J.交通与运输,2019,35(06):18-20.3 蔡琳.城市活力街道交通设计研究D:硕士学位论文.武汉：武汉工程大学,2018.4 李勤.交通安全设施工程施工要点及临时施工期交通组织设计J.建筑技术开发,2019,4
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