变速箱输出轴圆柱轴承自动压装设备结构设计【含10张CAD图纸】
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变速箱输出轴圆柱轴承自动压装设备结构设计Structure Design of Automatic Press-fitting Equipment for Cylindrical Bearing of Gearbox Output Shaft设计题目：变速箱输出轴圆柱轴承自动压装设备结构设计学生姓名： 朱 肖 学院名称： 长春工程学院国际教育学院 专业名称： 机械设计制造及其自动化 班级名称： 机制1646班 学 号： 1622421638 指导教师： 陈志红 教师职称： 讲 师 完成时间： 2020年6月4日 2020年6月4日 毕业设计（论文） 变速箱输出轴圆柱轴承自动压装设备结构设计Structure Design of Automatic Press-fitting Equipment for Cylindrical Bearing of Gearbox Output Shaft设计题目：变速箱输出轴圆柱轴承自动压装设备结构设计 学生姓名： 朱 肖 学院名称： 长春工程学院国际教育学院 专业名称： 机械设计制造及其自动化 班级名称： 机制1646班 学 号： 1622421638 指导教师： 陈志红 教师职称： 讲 师 完成时间： 2020年6月4日 长 春 工 程 学 院目录中文摘要2变速箱输出轴圆柱轴承压装机设计3第1章绪论311 概述312 变速箱输出轴圆柱轴承压装机简介3第2章 设计内容及任务要求521 设计详细内容和具体要求522 液压系统的设计流程5第3章 压装设备的机械主体介绍63.1压装设备的底座部分63.2支架及油箱63.3液压缸63.4导向装置63.5其他部件6第4章 液压系统的设计计算74.1圆柱轴承自动压装机液压缸的设计及计算74.1.1 分析工况及设计要求，简单绘制出液压系统草图74.1.2计算液压缸的外部负载94.2确定液压缸的几何参数94.2.1压配合缸的尺寸计算：94.2.2确定定位缸及其主要尺寸144.2.3 确定夹紧缸及其主要尺寸184.3 设计液压缸的结构224.3.1 第一步设计压装液压缸的结构224.3.2 设计夹紧液压缸和定位液压缸的结构234.4 分析和选择液压系统元件234.4.1 确定理想的供油方式234.4.2 选择合理的调速方式234.4.3 选择合理的速度换接方式244.4.4 选择夹紧的回路244.4.5 定位回路的选择244.4.6 传感器和调理器的选择243.5油箱的结构254.5.1 压装机油箱元件的组成254.5.2 选择液压油254.6 调整液压缸264.6.1 压装液压缸的调整264.7 布置压装机及其周围环境26第5章经济性分析26第6章 毕业设计心得总结27参考文献28中文摘要变速箱输出轴圆柱轴承自动压装设备是现代汽车生产制造和维修过程中被广泛应用的专用设备，适用于变速箱输出轴圆柱轴承的自动压装。该种类型的设备为各车辆生产制造厂、车辆修理厂等提供专门服务。和其他工程机械一样，都经历了非常多次的迭代，才发展成现在这样结构简单、紧凑，运行高效，维修方便的产品。我既然选中了它作为我的大学毕业设计课题，便会尽全力的完成好这个任务。简单的分析课题后，再结合学校给定的要求，我将此次的设计重点放在了对该设备的机械结构部分和液压传动部分上。自动化控制方面学校不做具体要求。关键词：圆柱轴承；自动压装；机械；液压Abstract： The gearbox output shaft cylindrical bearing automatic press-fitting equipment is a special equipment widely used in the production and maintenance of modern automobiles. This type of equipment provides specialized services for various vehicle manufacturing plants, vehicle repair shops, etc. Like other construction machinery, it has experienced many iterations before it has developed into a product that is simple, compact, efficient, and easy to maintain. Since I chose it as my college graduation project, I will do my best to complete this task. After a simple analysis of the subject, combined with the requirements given by the school, I focused this design on the mechanical structure and hydraulic transmission of the device. Schools do not make specific requirements for automation control.Keywords: cylindrical bearings; press-fitting; machinery; hydraulic pressure变速箱输出轴圆柱轴承压装机设计机械设计制造及其自动化，1622421638，朱肖指导老师：陈志红、于博第1章绪论11 概述 由于使用压配合组装轴承，他们在压配合圆柱轴承的过程中经历了手动式液压压装机，在这种初代产品中是没有能力记录下压装数据和压力曲线的。随着时代的不断发展，历史上不可避免地要消除手动压力机和出现自动压力机。虽然手动液压压装机能够满足压装轴承的最基本要求，但它会消耗大量劳动力，造成工作效率低，劳动强度大的一些不利产品生产的缺点，还会降低该设备在市场上的竞争力（生产成本大，设备操作复杂）。且压装时压力的测量是人工手动测量，会存在较大误差。还有一个较大的缺点是实时数据的填写也是人工的，工人在高强度工作中和外部环境的干扰下的出错率会很大，造成数据填写不准确。以下设计的圆柱轴承压装设备因依托于当今传感器方面和计算机技术的巨大发展，机器自动测量并且记录每次压装的所有参数是没有任何问题的，并将测得数据储存在及设备自带的超大硬盘中，方便工人的查阅。压力结束后并自动给出压力变化时间的关系曲线 。 手动液压压装机很快被新的机器淘汰。初代产品的设计制造必不可能非常完美的，设计师们能将最基本的问题完美解决便很厉害了。经过多年的生产实践和工厂、工人们的反馈，该类产品的功能也在逐步完备。压装过程中记录的时间-压力关系存在差距导致调整压力增加。 比较明显。 为了达到轴承下沉曲线真正反映下沉质量的目的，在装配过程中必须记录由轴承运动及其相应压力值组成的位移-压力曲线。 压力机是为满足这一要求而开发和制造的新一代自动圆柱轴承压力机。12 变速箱输出轴圆柱轴承压装机简介变速箱输出轴圆柱轴承自动压装设备(下面会简称压装机)是应用在圆柱轴承的压装中的专用设备。自动压装机由机械主体，油箱及传动系统和控制系统组成。 这三个部分相互依存，缺一不可，不论缺少哪一个都无法正常运行机器，完成自动压装功能。主体由底座，支架，定位装置，液压缸，主油缸，辅助油缸和压紧机构的夹紧机构组成。 与以前相比，大大提高了主体和机床支架的强度和刚度。独特的主液压缸设计，会使他的性能提高一大截。油箱的结构和液压控制的原理，在经过多年的使用和改进后，已具备了可靠、良好的密封性能。集成控制块的主体是通过六个侧面的锻造及打磨制造的。控制台是一种当下主流的依托计算机的控制结构，一旁安装的电气柜能为机器提供稳定的电能还具备强大的抗电磁干扰能力。该设备两端的压装缸能单独控制，也可同时控制。在工期短时可以开足马力，两端同时进行压装操作。订单少时也可以一头工作，另一头做保养。就和数控机床一样有多个功能，他能压装多种型号的轴承，只需按下相关的操作按钮并更换压装缸前的导套和卡盘，便可以对192309e和42308e轴承这两种类型的轴承进行压装配合。在压装配合开始时，操作员可以将轴的型号，轴的类型，轴承型号输进计算机以及两端输入控制系统。当打印机打印出图形时，这些数据同时被打印出来。压入配合后，打印机将自动打印出位移 -压力曲线和相关数据记录。使用计算机控制的控制系统，输入端为鼠标和键盘，而在必要时将电脑记录的数据通过打印机打印成纸质版。由于计算机的巨大存储能力，它可以存储数百万个轴的压装数据，从而可以完全替代设备的书面数据存储。可以随时调用所有必要的数据，并且打印机可以打印出任何轴承压力机的匹配曲线。另附“位移-压装力曲线”打印图一张:第2章 设计内容及任务要求21 设计详细内容和具体要求 这次的设计是针对变速箱输出轴圆柱轴承压装设备的机械部分的设计，液压传动系统的液压缸也需要一并给出详细型号。根据老师给定的数据和进行现场的取样，设计出满足要求的轴承压力。液压传动系统是线性往复高推力机器的重要组成部分， 该系统的设计必须与压力机主体的设计同时进行，不然会有安装上的问题。 在设计时，我们必须从现实出发，将各种形式的传动装置有机地结合起来，以充分利用液压传动装置的优势。 在对上一代产品的消化理解后，对他进行一些必要的改进，设计出一个功能更多，机械结构更加精简的设备。 同时，它易于使用和维护。详细图纸看附页机械图纸圆柱轴承自动压装设备的主要性能和功能参数（1）总压强 11.3/Mpa（2）最大压装力 457/KN（3）外形尺寸 5000*850*1500/mm（4）许用压力 高压 9.5/Mpa 低压 2.5/Mpa（5）液压缸行程 400/mm（6）压装端数 单、双端（7）压装方式 自动（8）在扫描工件后自动记录轴号、轴承号及其单位（9）系统资料存储：5，000/根轴（11）自动生成时间，打印参数表22 液压系统的设计流程 a确定液压缸主要参数b明确液压系统设计要求c编制液压元件工况图d工况分析(动力功率分析、运行线路及方式分析)e液压缸结构设计、运算f选择和设计液压元件g拟订液压系统图28第3章 压装设备的机械主体介绍3.1压装设备的底座部分底座之于机械设备好比汽车之于底盘，它要承担整个设备的自重和加工零件的重量，而且要保证设备在运行过程中尽量少的产生振动，具有较好的缓冲吸振能力。 鉴于需要这些能力，所以选择铸铁充当这次底座的材料。底座不需要精确的尺寸和高强度，因此选择铸造成型。详细尺寸数据见附页图纸。3.2支架及油箱支架是支撑待压装的轴和轴承的部件。它起到了固定起被压装零件的作用，只有轴承被架起来液压缸才能更好更精确的压装轴承，使其与轴之间的配合更加精密，结构更加紧密。油箱是给液压缸提供液压油的部件。油箱安装在底座的内部，可以远离设备的工作区域，也更利于管道中的油液回流的油箱，油箱采用防腐不锈钢制造，能够保证油液长期干净无铁屑，管道在油箱内的部分也安装有过滤器，防止液压缸在长时间工作后发生磨损掉落的铁屑随油液流到油箱。3.3液压缸液压缸分主工作油缸和辅助油缸。液压缸部分会在第四章详细给出计算过程及尺寸和最大推力。它是压装设备的机械核心部分，压装工作是依靠液压缸巨大的直线推力来完成的。液压缸的活塞前端的卡盘会抓住轴承随着油泵的给油，将活塞向前推进，以完成压装工作。3.4导向装置该装置为液压缸活塞的行进运动加以限制。将卡盘安装在三根直线轴承上，以保证液压缸运动路线精确，轴承的压装精确。3.5其他部件其他一些非主要部件在这里就不一一赘述了，图纸上上有详细内容。第4章 液压系统的设计计算4.1圆柱轴承自动压装机液压缸的设计及计算4.1.1 预先分析给出的设计要求和产品的工作情况，搭建出液压传动系统的草图 压装机工况分析： 压装缸： （图1）夹紧缸工作路线： 顶起定位缸工作路线： (图2) (图3) 活塞运动顺序及方向图和液压系统原理图请参见下附详细图4，图5： （图4）以下是液压系统原理图:（图5）4.1.2计算液压缸的外部负载4.1.2.1压装缸已知的条件是保压5s，最大压力为475KN，额定压力为196KN4.1.2.2夹紧缸在查看同类产品和结合自己设计的要求后，预选夹紧力为6120N4.1.2.3顶起定位缸该设备是两端皆可压装的对称设计，按照此类轴承的最大重量取1500 g，单一液压缸的负载经计算得500 * 9.8 = 4900 N4.1.2.4确定液压传动系统的工作压力液压传动系统有个压力值的范围，是2.55MPa-9.45MPa，工作中的压力值不得超出此范围。4.2确定液压缸的几何参数4.2.1压配合缸的尺寸计算：4.2.1.1液压缸工作压力的确定工进时为9.5 / Mpa，快进时为2.56 / Mpa4.2.1.2初步确定液压缸内径D和活塞杆直径d由下图可知： 图6最大下压力R=475 KN；机械效率=0.95；Pmax=9.45MPa。P3是系统背压，此处无背压，所以P3=0MPa。然后：查看表2-4（GB2348-80）取。查表2-3、2-5取。4.2.1.3 初步计算液压缸所需壁厚和外径可以根据液压缸工作时的压力和缸体材料的强度计算出液压缸的缸壁厚度。就和木桶理论一样，它的整体性能取决于最弱的环节，所以得取液压缸最薄处计算，此处合格那缸体便合格。由材料力学可知，缸体的内部应力分布是和缸体自身的薄厚程度有关。一般的，计算可以分为薄壁圆柱体和厚壁圆柱体。薄壁缸的缸体内径D与壁厚之比10。其计算公式为： 式中液压缸壁厚（m）; 液压缸内径（m）;试验压力，计算时乘以安全系数K=（1.251.5）;许用应力。此处取.一级缸的内径计算 ，查表4-11及C 表2-115选用无缝钢管做缸筒和活塞杆，其外径分别为160mm和90mm，壁厚分别为18mm和5mm。二级缸的内径计算，查表4-11及C 表2-115外径取325mm，壁厚取38mm。4.2.1.4 初步确定主工作缸行程可以根据待安装零件的长度来合理确定液压缸的工作行程，并参考标准液压缸表中的尺寸系列来选择标准值。由查表得，工作缸的工作行程长度定为200mm；辅助缸的工作行程长度定位400mm4.2.1.5 初步确定缸盖的厚度完成上述工作的液压缸使用平底缸盖即可，按照强度要求，其有效厚度t用下列两个公式计算得到：无孔时 有孔时 式中 缸盖有效厚度（mm）; 缸盖止口内径（mm）; 缸盖孔的直径（m）.一级缸缸盖厚度计算后缸盖 前缸盖 取=15mm.二级缸缸盖厚度计算后缸盖取=45mm:前缸盖取=45/mm.4.2.1.6初步确定最小导向长度最小导向长度H等于活塞杆最前端装置和圆柱轴承表面中点间的间距，前提是活塞杆到达最大行程。像我这种普通的液压缸，其最小导向长度H应符合下式 ： 式中液压缸的最大行程;液压缸内径。液压缸的内径决定缸盖滑动轴承表面的长度;当时，取；当时，取。对一级缸最小导向长度，活塞宽度及滑动支承面的长度 因，故无需设计隔套。对二级缸最小导向长度 活塞宽度及滑动支承面的长度 为了确保最小的导向长度H，在气缸盖和活塞之间增加了一个垫片K以增加H的值。4.2.1.7初步确定液压缸的长度缸体内部总长度等于活塞行程加上活塞宽度。缸筒的长度应加上两端缸盖的厚度。而且缸体的长度不是随意设计的，它只能是在缸体内径的20-30倍的范围中。第一级缸体内部长度为：辅助缸的活塞杆的长度决定了该缸体外部尺寸。副缸内部长度缸体外形尺寸为4.2.1.8检查活塞杆稳定性的计算这两级缸体的支撑长度都符合，活塞杆的弯曲稳定性是不必考虑的，都满足要求。活塞杆到达最大行程是时，缸体的支点与活塞杆前端之间的距离称之为缸体的支撑长度，用表示。活塞杆直径为d，也可看作缸体内径。 4.2.2确定定位缸及其主要尺寸4.2.2.1确定液压缸工作压力液压缸的工作压力主要取决于油泵的输出功率和油管的承受压力。液压装备的不同种类，由于工况不同，所以使用的压力范围也是不大相同的。在设计过程中使用类比方法进行确定。轴承压装机是工业机械，查看（“液压系统设计简明手册”）得到定位缸的压力为20Mpa。3.2.2.2确定液压缸的内径D和活塞杆的直径d可以先确定的是定位缸的结构是柱塞杆。如下图所示，它成对排列。轴的自重将其重置，而且可以肯定的是柱塞液压缸在回油管路上没有背压。（图7）由公式： 可得:其中: D液压缸柱塞直径 缸体工作压力,取系统的工作压力; F工作中的最大负载； 缸体密封处的摩擦力很难测得精确值。按照机械设计原则，这里用缸体的机械效率进行估值。 液压缸的机械效率，一般=0.89-0.98。根据老师给定的数据，外部工作负载F = 4900 KN，请参见（“液压和气动系统设计手册”），活塞的密封可以用U形环，前缸盖的FA型防尘环上得安装上上述同一个U形环，通过，增大了相当于0.3倍工作负载的摩擦力。这里机械效率取0.9，算得： D=67.14/mm算出D=67.14mm查表（GB2348-80），再结合实际情况，直径圆整为D=70mm参考“液压气动设计手册”选择柱塞式液压缸，活塞与缸壁之间有2至8 mm的间距。 工程上默认柱塞盖子的直径很大，需要很大的力才能工作，运转。再次调整缸体内径为80 mm，且柱塞与缸壁之间有5mm的间距。4.2.2.3最终计算并选择液压缸体壁厚和外径根据缸体的强度条件计算出缸体的壁厚。一般都是选取最薄处尺寸用来计算缸体的整体壁厚。根据材料力学中所学，缸体内部应力分布随壁厚变化而变化。根据缸体壁厚分类可分为薄壁型和厚壁型两大类。 缸体内径D与壁厚之比10的液压缸称为薄壁缸。 根据下列公式计算缸体壁厚：式中：-液压缸壁厚（mm）； D-液压缸内径（mm）； -试验压力，当乘以安全系数K（k=1.251.5）； -许用压力，这里为锻钢=102118Mpa；铸钢：=102113 /Mpa；无缝钢管：=102115 /Mpa；高强度铸铁：=65Mpa；灰铸铁：=24Mpa。 在中、低压液压传动系统中，上述计算出的缸体壁厚都比较小，这些缸体的刚度一般是达不到要求的，以经验来看取 15毫米。 缸体的壁厚计算好了，缸体的外径也就出来了：D+2式中值按照无缝钢管的标准，选取110 /mm。4.2.2.4最终确定液压缸工作行程末端执行器的最大行程就是液压缸的工作行程长度。 所以，活塞缸的工作行程为140 mm。 它属于一系列活塞冲程参数（GB2349-80）中的第二优先级组。4.2.2.5 最终确定缸盖厚度 液压缸通常选用平底缸盖，通过下列两个公式近似算出其有效厚度t：无孔时： 有孔时： 式中：t-缸盖有效厚度（mm）； -缸盖上口内径（mm）； -缸盖孔的直径（mm）。在此，根据经验将气缸盖的厚度选择为25mm。4.2.2.6 最终确定最小导向长度 最小导向长度H等于活塞杆最前端装置和圆柱轴承表面中点间的间距，前提是活塞杆到达最大行程。 如果说导向的长度太短了，那么缸体的初始挠度将会增加，从而影响到液压缸的稳定性。 由于选择了柱塞缸，因此引导长度相对较长。 此处，引导长度选择为70 mm。4.2.2.7 最终确定缸体长度缸体内部总长度等于活塞行程加上活塞宽度。缸筒的长度应加上两端缸盖的厚度。而且缸体的长度不是随意设计的，它只能是在缸体内径的20-30倍的范围中。所以，缸体的长度取为250 mm，符合设计要求。缸内活塞冲程的长度和宽度等于Hidraulisks的总和。 圆柱的顶端的长度和厚度，以及两端的末端。 通常，缸体的直径在直径的20到30倍之内。防止液压缸的缸体的Hic不等于250mm，必须确保满足要求。4.2.2.8 计算液压缸主要零件的强度和刚度柱塞直径D与壁厚之比10，根据厚壁的强度要求用下列公式估算：代入数值，计算：=1.77/mm该壁厚完全符合要求。校核活塞杆的强度：因为活塞杆长度满足的条件，所以按强度条件可以校核出活塞杆直径d式中： -活塞杆推力N； -许用应力Mpa；代入数值，计算：=59.4/mm算出的结果为59.4mm还要小于柱塞的直径70mm活塞杆的强度满足要求4.2.3 确定夹紧缸及其主要尺寸4.2.3.01 确定液压缸的工作压力 夹紧缸的主要作用是产生径向推力，该缸的活塞杆推出后夹紧轴承，而它的工作压力也是小于2.48MPa。可以选择2.1/ Mpa进行计算。4.2.3.02 最终确定活塞杆的直径d和缸体内径D 这里会采用单活塞杆式的液压缸作为夹紧缸。 夹紧缸在回油管路上没有背压，可以忽略背压的影响。 由公式：式中：D液压缸柱塞直径 缸体的工作压力P,取系统工作压力计算; F工作循环中的最大的外负载； 缸体密封处的摩擦力很难测得精确值。按照机械设计原则，这里用缸体的机械效率进行估值。 液压缸的机械效率，一般=0.9-0.97。根据已知数据，夹紧液压缸的密封采用将U形密封圈与O形密封圈结合使用的形式。工作中的摩擦因素不可忽略，其大小可定为0.03 /次，因此D：查表（GB2348-80），得出的值取整为80mm。可以从d / D值计算出活塞杆的直径，而计算出的D是基于工作压力并参考液压和气动系统设计手册，结合活塞杆直径系列，最终可以选择活塞杆直径为：d = 45mm。4.2.3.03 最终校验夹紧缸壁厚和外径以缸体的强度作为校核缸体壁厚的条件。因为内径D与壁厚之比10，所以应该用厚壁缸公式计算：式中：-液压缸的壁厚（m）； D-液压缸的内径（m）； -试验压力，最大压力乘以安全系数K，保证安全（k=1.251.5）； -许用压力，锻钢：=112121Mpa；铸钢：=99112Mpa；无缝钢管：=101110Mpa；高强度铸铁：=60Mpa；灰铸铁：=25Mpa。 在中、低压液压传动系统中，上述计算出的缸体壁厚都比较小，这些缸体的刚度一般是达不到要求的，因此凭经验选择10毫米。算出了缸体的壁厚便可以求得缸体的外径为：D+2式中值按经验选取100 /mm。4.2.3.04 最终确定夹紧缸的工作行程 末端执行器的最大行程就是液压缸的工作行程长度。所以说，夹紧缸的工作行程为112 mm。 它是（GB2349-90）的第二优先级。4.2.3.05 确定缸盖的最终厚度 这个无孔的平底缸盖，其有效厚度t使用下式计算得：式中： -缸盖上口内径（mm）； -缸盖孔的直径（m）。这里按经验选取缸盖厚度为22mm。4.2.3.06 确定最小的导向长度活塞的宽度B的取值范围是（0.6-1.0）倍的D；经简单计算，活塞的宽度B=35 mm。缸盖的滑动支撑面长度，于缸体内径D存在下列关系；当D80/mm时,取=（0.6-1.0）d。为了确保最小导向长度H的值精确，如果过度增加最小导向长度B和滑动支撑面的长度，则只能在缸盖和活塞之间添加垫圈K来增加H的值。长度C 垫片的长度由由H所需的最小导向长度确定，即：上式算得D=80mm，代入=（0.6-1.0）D，计算所得=（4880）mm查资料液压缸结构设计，圆整后的标准值H=40mm。4.2.3.07 最终确定缸体长度缸体内部总长度等于活塞行程加上活塞宽度。缸筒的长度应加上两端缸盖的厚度。而且缸体的长度不是随意设计的，它只能是在缸体内径的20-30倍的范围中。所以，气缸长度为212mm，不超过规定要求，并满足条件。4.2.3.08 校核缸体主要部件的强度和刚度由于直径D与壁厚的比10，因此根据下式可以计算：=110Mpa，总压力乘以1.4的安全系数，将数据代入则： =2.02/mm计算的结果远小于实际尺寸，初步选取的壁厚10mm是完全符合强度要求。校核活塞杆：当活塞杆长度符合的条件时，活塞杆直径d按照弯曲稳定性校核直杆在受到压力时，在其轴向负荷超过稳定临界力时，将会失去原有的直线状态的平衡，工程上这种现象称为失稳。对于液压缸，其稳定条件为：式中：F-最大推力（F），F=； -稳定临界力（N）； -稳定安全系数，一般取=13。该装置的外观、材料、两端支撑状况等都会对液压缸的稳定临界力（N）造成影响。当细长比时，当细长比时，式中：-活塞杆长度（mm），参考液压和气动系统设计手册K- -活塞杆实体半径（m）L- （m）（对实心活塞杆） j-活塞杆的转动惯量（），； A-活塞杆横截面积（）； m-柔性系数，此处取m=80； n-安装系数，参考液压和气动系统设计手册其中一端固定且一端铰接，因此n为2； E-材料的弹性摸量（Pa），此处为“钢的”取E=2.7GPa； f-强度实验值（Pa），此处为“钢的”取f=490Mpa。细长比计算：=/mm，=340，因此选后一个公式：/N稳定安全系数取值为1.1，则，因为F=6000/N所以该设计符合稳定性要求，设计合格。4.3 设计液压缸的结构4.3.1 第一步设计压装液压缸的结构4.3.1.1 选择缸盖与缸体的连接形式用螺纹连接缸体与压入式液压缸的缸盖。优点： （1）体积小 （2）重量轻缺点： （1）端部结构复杂，工艺要求高（2）需要用到专用工具进行拆卸4.3.1.2 选择连接活塞杆和活塞的结构用一体结构连接活塞杆与它的一级缸体的活塞：用螺纹连接活塞杆和副缸的活塞。4.3.1.3 确定活塞杆导向部分的结构由导向套作为主缸活塞杆的导向结构；由端盖直接作为辅缸活塞杆的导向结构。4.3.1.4 选用活塞及密封圈 选择主缸密封件：选用高低唇的Y形密封圈，型号：1109016 GB10708和Y 18516020 GB10708，材料为耐油橡胶。二级气缸活塞和气缸体的密封圈的选择：选用V型密封圈，型号： 25022049.5 GB10708-894.3.1.5 考虑液压缸的缓冲装置 当液压缸活塞杆推动工件运动时，由于运动部件的高质量和速度，当行程结束时会发生液压冲击，甚至在活塞间发生机械碰撞。液压缸端盖会出现变形甚至损坏。为了防止出现这种不利现象，在行程结束时设置了缓冲装置。但是在这里，需要设计的压力机缸的移动速度很慢，基本上不需要设计缓冲结构。4.3.1.6 简介液压缸的排气装置 对于需要高速度稳定行驶的大型液压设备，需要用到排气装置。 在压配合缸体的上方限定了油孔，这有助于排出加压油中的气体。4.3.2 设计夹紧、定位液压缸的结构 液压定位、夹紧缸采用单输出杆和固定形式的缸。 为了减小气缸和活塞的体积并简化结构，采用U形密封环和O形密封环的组合结构，夹紧缸的O型圈的型号为：715.3G GB3452; GB3452.1-92为11.83.55G；U形密封圈型号为：4565 HG-336-56，材料为橡胶材料为NBR。定位液压缸的防尘圈型号为：FA1001159.5 D GB10708.4-89，材料为丁腈橡胶；U形密封圈型号为：4565 HG4-336-76，材料为：橡胶。在工程上这个行程是比较短的，运动部件的质量不大，速度也不大，在这里直接用油管接头代替。4.4 分析和选择液压系统元件4.4.1 确定理想的供油方式 考虑到该设备在工作进给时负载大，油泵转速高，而在快进和快退时负载小，从节能减排的角度考虑，采用双泵的泵源系统。泵型号为： YB-E34-76双叶片泵。4.4.2 选择合理的调速方式 采用了双叶片泵和调速阀的结构。它会在高压供油管上分流，两个旁通阀的阀和出口通向两个压配合缸。方向阀的主要功能是使两个气缸同步。如果由于负荷减小而使左气缸速度降低，则旁通阀将减少左侧的出油口，而增加右侧的出油口，以保持两侧相同的速度。换句话说，在本设备的压装过程中，两个液压缸是不同的（您可以观察到两个液压缸之间的差异），并且两个液压缸可以同时继续。分流阀调节示意图如图8：（图9）4.4.3 选择合理的速度换接方式由于系统在设计之初就强调了自动化快速响应，所以在这里给出两种方案，一是使用电磁阀的快、慢速变速电路。其特点是阀门安装方便，结构简单，但变速稳定性较差。二是如果要提高系统的稳定性，可以使用由行程阀切换的速度切换电路。4.4.4 选择夹紧的回路 换向动作的夹紧和松动采用三位四通电磁阀控制。采用功率损耗钳位方法有效避免工作中突然的松动和功率损耗。还连接了止回阀以保持压力。4.4.5 定位回路的选择 三位四通电磁阀用于控制下降的复位和顶升的定位动作。为避免工作中突然的功率损耗和松动，应采用功率损耗钳位的方法。当油路的压力瞬间下降时，夹紧动作仍然可以保持，所以要在供油管路上安装单向阀以保持系统压力不会降低。回路中还安装了一个节流阀，可以在降低过程中轴承不会损坏。4.4.6 传感器和调理器的选择 选择CYG-30型压力传感器。范围是16Mpa。传感器的内部电路等效于电桥，但桥壁可变。当压力改变时，可变桥壁的电阻改变，从而获得压力改变信号。为了使传感器正常工作，它必须提供由信号调节器提供的工作电流。机器装备了TKF-2信号调节器。它是一个双通道，每个通道都有三个调节装置。正面一个电源开关，背面有两个输入，一个输出。3.5油箱的结构4.5.1 压装机油箱元件的组成工作压力：低压管路为2.5 Mpa，高压管路为9.5 Mpa，根据实际压力选取各种阀门。压装设备的油箱中有6个集成块，其他液压元件的选择见下表：（1）油泵电机：Y160-6-B5电机;（2）双叶片泵：YB-E32 / 63;（3）高压压力表：Y-60；（4）网状机油滤清器：WU-250X180F-J;（5）集成块底板；（6）歧管块1：2个电磁阀22E-10BH，1个Y-63B中压溢流阀，1个Y2-HB10高压溢流阀；（7）集成块2：一个FL-B10-S换向阀，一个22E0-H10B电磁阀，一个Q-10H高速阀和一个AJ-Ha10B单向阀；（8）歧管块3：一个FL-B15-S换向阀和一个34E-63B电磁阀;（9）歧管块4：两个电磁阀22E2-063B和一个电磁阀23E-63B；（10）歧管块5：两个23E-63B电磁阀和一个34E-63B电磁阀；（11）歧管块6：1个23E-63B电磁阀，1个34E-63B电磁阀和1个X-63B顺序阀；（12）集成块顶部块：1个34E-63B电磁阀，1个I-63B止回阀，1个L-63B节流阀和2个Y-60低压表。4.5.2 选择液压油 本着经济性、安全和高效性原则，选择经济适用的液压油，可以有效降低生产安全事故，降低生产成本，让设备更具竞争力。对于这种设计的液压系统，液压油的选择可以参考手册（“液压和气动手册”）中的选择原则以及液压油使用范围。首次使用或更换机油时，一次添加的工作油量为364-384升，即油箱中工作油的正常液位应在最大和最小标记之间。油箱。首次启动后，机油进入管道和气缸，此时油位会下降，因此必须补充机油。 使用中可能会发生少量泄漏。因此，应该经常检查光标。当达到最低分数线时，您应及时加油。应检查工作油并定期更换。换油间隔因使用条件而异。 通常，应每两年更换一次。 在连续运行中，高温，高湿，多尘的地方必须缩短更换周期。4.6 调整液压缸4.6.1 压装液压缸的调整 根据压配合液压缸前端的结构，可以更换导套和端盖，也可以调节轴承托架之间的距离。使压装设备可以压装192309e和42308e型轴承。4.7 布置压装机及其周围环境压装设备由机械主体，液压传动系统，油箱和计算机控制系统等够成。油箱和计算机控制装置应该放在靠近机械主机的位置，保证供油和控制实时响应。现场的钢轨和机身上的滑轨应连接且平坦。压装设备在工作时，底座会承受很大的拉力和弯矩，所以地基必须压实且铺平，根据现场情况进行微调至符合要求。当主体就位时，下部应平整，尤其是所有地脚螺栓。地脚
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