水路运输特征

1、水路运输水路运输由船舶、航道和港口所组成。海上运输是历史悠久的运输方式。一、水路运输的经济技术特征（一）运输能力大在海洋运输中，超巨型油船的载重 55 万吨，矿石般载重量达 35万吨，集 装箱船已达 7 万吨。海上运输利用天然航道，不像内河运输受航道限制较大， 如果条件许可，可随时改造为最有利的航线，因此，海上运输的通过能力比较 大。内河运输中，美国最大的顶推船队运输能力超过 56 万吨。我国大型顶推 船队的运载能力也已达 3 万吨，相当于铁路列车的 10 倍。在运输条件良好的航 道，通过能力几乎不受限制。（二）运输成本低水运的站场费用极高，这是因为港口建设项目多，费用大，向港口送取货 物都较

2、不方便，水运成本之所以能低于其他运输方式主要是因为其船舶的运载 量大，运输里程远、路途运行费用低。据美国测定，美国沿海运输成本只及铁 路的，密西西比河干流的运输成本只有铁路的。（三）投资省水上运输利用天然航道，投资省。海上运输航道的开发几乎不需要支付费 用。内河虽然有时要花费一定的开支疏浚河道。但比修铁路的费用小得多。据初步测算，开发内河航道每公里投资仅为铁路旧线改造的，或新线建设的。四）劳动生产率高水路因运载量大，其劳动生产率较高。一艘 20 万吨的油船只需配备 40名 船员，平均人均运送货物达 5000 吨。内河运输中，采用顶推分节船队运输，也 提高了劳动生产率。1/ 8五）航速较低船舶体

3、积较大，水流阻力高，所以航速较低。低速航行所需克服阻力小， 能够节约燃料；反之，如果航速提高，所需克服的阻力则直线上升。例如，船 舶行驶速度从每小时 5 公里上升到每小时 30 公里时，所受阻力将会增加到 35 倍。因此，一艘船只的行驶速度只能达到 40 公里/小时，比铁路和汽车运输慢 的多。二、船舶的经济技术先生（一）技术指标1. 船舶的航行性能完成运输任务，经常在风浪、急流等极为复杂的条件下航行，因此，要求 船舶具有良好的航行性能。航船的航行性能主要包括有浮性、稳性、抗沉性、 快速性、适航性和操纵性等。2. 船舶的排水量和载重量排水量指船舶浮于水面时所排开水的重量，亦等于船的空船重量和载重

4、量 之和。载重量是指船舶所允许的装载重量。排水量和载重量的计量单位都是以 吨表示。3. 船舶的货舱容积和登记吨位 货舱容积是指船舶货舱实际能容纳货物的空间，以立方米或立方英尺表 示。登记吨位是指为船舶注册登记而规定的一种根据船舶容积大小而折算出的 专门吨位。4. 船舶的装卸性能 船舶的装卸性能是由船舶的结构、容积和装卸设备所反映的装卸效率指标。2/ 8船舶装卸效率的高低在很大程度上决定了船舶在港的停泊时间（二）船舶的种类及特性1. 客货船以载运旅客为主、兼运一定数量货物的船舶，其结构和劳动技术特征是多 种多样的。2. 杂货船一般是指定期行驶于货运系统性的航线，以装运杂货为主要业务的货船。3.

5、散装船 指供装运无包装的大宗货物，如煤炭、粮谷、矿砂等货物的船舶。散装船 运量很大，通常是单向运输。为了提高船舶的回程利用率，出现了两用或三用 的多用途船，如矿石 /石油、矿石 /散货/石油等类型的船舶。4. 冷藏船这是利用冷藏设备使货舱可保持一定低温，从事运输易腐货物的船舶。由 于冷藏货物批量较小，这种船的吨位一般在数百吨至数千吨之间。5 油船指用来专门装运散装石油（原油及石油产品）类液体货物的船只。目前油 船的载重量在 5 万吨以上的已很普高，大型油船在 2030 万吨左右，超大型油 船超过 50 万吨，航速为 1517 节。1. 液化气船 是专门用来装运液化了的天然气体和液化了的石油气体

6、的船舶。专门装运 液化天然气的船称为液化天然气船（ LNG） ;专门装运石油气的船称为液化石油 气船（ LPG）。液化气船的吨位一般为 613万立方米，航速为 1720节。7. 滚装船3/ 8是专门用来装运以载货车辆为货物单元的船舶。各种货物在闭前已装在研究结果车上，闭和卸船时，载货车辆通过设在船上的跳板（一般在船期的尾 部）开往船上或岸上。滚装船装卸速度快，效率高，是实现水陆联运的好方 法，还可实现门到时门运输。8. 载驳船是用来专门装运以载货驳船为货物单元船舶。载驳船的运输方法是先将各 种货物装在统一规格的货驳里，然后再将货驳装到载驳船上，到达中转港后， 卸下货驳，用拖船或把船厅成组的货驳

7、拖带或顶推到目的港。9. 集装箱船指专门用来装运规格统一的标准货箱的船舶。由于集装箱降低了运输成 本，提高了运输效率。10. xx 货船内河货船本身带有动力，度有货舱可供装货，具有使用方便、调动灵活之 优点。但载重量小、成本高，一般多作内河定期经营船舶使用。三、港口的经济技术特点港口是海上运输和内陆运输之间的重要联系枢纽。船舶的装卸、修理、货 物的集散都是要在港口进行。（一）港口的分类1. 按港口位置划分海湾港。地处海湾，常州有岬角或岛屿等天然屏障作保护，具有同一港湾 容纳数港口的选战，如大连、秦皇岛港。河口港。位于河流入海口处、如海上、广州湾。内河港。位于内河沿岸的港口，一般与海港有航道相通

8、，如南京、汉口等 港。4/ 82. 按使用目的划分存储港。一般地处水陆联络的枢纽，同时双是工商业中心。港口设施完 备，便于进出口货物和转口货物的存储、转动。如伦敦、纽约、上海等港。转运港。位于水陆交通衔接处。一面将陆路货物转由海路运出，一面将海 运货物疏散，转由陆路运入。港口本身对货物的需要不多，如鹿特丹港、香港 等港。经过港。地处航道要塞，为往来船舶必经之地，船舶如有必要，可做短暂 停留以便补充给养的港口。3. 按国家政策划分国内港。是指经营国内贸易，专供本国船舶出入的港口，外国船舶除特殊 情况外，不得任意出入。国际港。又称开放港，是指进行国际贸易，依照条约或法则开放的港口， 任何航行于国际

9、航线的外籍船舶，经粉理手续，均准许进出港口，但必须接受 当地航政机关和海关的监督。我国 14 个对外开放港口，均属国际港。自由港。所有进出该港的货物，允许其在港内储存、装配、加工、整理、 制造再转运到他国，均免征关税。只有在转入内地时才收取一定的关税，如香 港即为自由港。（二）现代化港口的条件港口的生产效率是由港口的通过能力来衡量的。港口的通过能力指在一定 的时期内港口能够装船、卸船的货物数量，也就是港口的吞吐量。1.拥有大量的泊位港口的泊位数取决于港口码头的建设，码头岩线的长度决定了能够停泊船 舶的数量。为了适应运量不断发展，防止堵塞现象，要求港口具有大量的泊位 娄和较长的码头岸边线。2.

10、具有 xx航道和 xx 港区5/ 8为了高效率地接纳大型船舶，新建或扩建的现代化港口或港区都建有深水 港区。目前，油船泊位已超过 50 万吨级，矿石船泊位达 35万吨级，集装箱泊 位已达 7 万吨级。3. 具有高救民于水火化装卸设备 港口的装卸设备包括岸上起重机、水上起重机。堆码机械和拖车、抓斗 等。集装箱装卸桥作业达 6070 箱/ 台时 ;新型连续式卸粮机可达 100/小时以上 ; 煤炭专业化泊位使用抓斗卸船机最高效率为 4200 吨/小时;输送机输送效率则高 达 100 吨 / 小时。4. 具有畅通的集疏运设施 港口的集疏运设施包含仓储设施、交通设施等。仓库设施包括仓库、货 场、货棚、贮

11、煤厂、贮油库等。交通设施则包括陆上交通的铁路与公路，水上 交通的驳船、海船等。5. 其他设施 包括船舶安全通告的航道，防止港外风浪海流袭击的防波堤，安全与助航 设备，如灯塔与浮标、海岸电台等。四、水路运输方式（一）国际航运国际航运的经营方式主要有班轮运输和租船运输两大类。前者又称定期船 运输，后者又称不定期船运输。1.班轮运输 这是指船舶在固定的航线和港口间按事先公布的船期表航行，以从事客货 运输业务，按事先公布的费率收取运费。班轮运输具有 “四定 ”的特点，即固定 航线、固定港口、固定船期和相对固定的费率。 2.租船运输6/ 8租船运输又称为不定期运输，没有特定的船期表、航线和港口。船主将船

12、 舶出租给租船人使用、以完成特定的货运任务。租船运输以承运价值较低的大 宗货物为主，如粮食、矿砂、煤炭、石油等，而且整船装运。据统计，国际海 上货物运输总量中，租船运输量约占。国际上使用租船运输方式主要有三种； 第一种，定程租船。又称航次租船，是以航程为基础的租船方式。船期方按租 船合同规定的航程完成货运任务，并负责船舶经营管理及支付航行费用，租船 人按约定支付租金。第二种，定期租船。这是由租船人使用一定的期限，并由租船人自行调试 与管理，租金按月计算的租船方式。第三种，光租船。光租船是定期租船的一种，但船主不提供船员，由于不放心把光船给租船人，故此种方式较少使用。（二）航线营运方式航线营运方

13、式也称航线形式，即在固定的港口之间，为完成一定的运输任 务，配备一定数量的船舶并按一定的程序组织船舶运行活动。在国内的为海麦 搭斯山之希腊文名称内河运输中，航线形式是主要的运营形式。它定期发送货 物，有利于吸收和组织沘源，缩短船舶在港时间，提高运输效率，并为联运创 造条件。（三）航次运营方式航次运营方式是指船舶的运行没有固定的出发港和目的港，船舶仅为完成 某一特定的运输任务按照预先安排的航次计划运行。其特点是机动灵活，在船 海和内河运输中是一种辅助的也是不可缺少的形式。（四）顶推（拖带）运营方式这是一种内河运输方式。拖带船队是拖船在前拖带驳船队前进；顶推船队 是机动船在驳船队后面，推进效率高，阻力小，速度快。顶推分节船队由大小一样的若干箱形驳船相连而成，载货部分和动力部分 可以分开，而且载货的大小可随航运条件和倾货流的不同而变动，具有较大的 灵活性和适用性。7/ 8（