第十八章驱动桥

1、1第十八章第十八章 驱动桥驱动桥 主减速器、普通圆锥齿轮差速器、限滑差速器主减速器、普通圆锥齿轮差速器、限滑差速器 、 变速驱动桥、驱动车轮的传动装置与桥壳变速驱动桥、驱动车轮的传动装置与桥壳 驱动桥的功用、组成及类型；主减速器的功用、驱动桥的功用、组成及类型；主减速器的功用、 类型及各自的特点类型及各自的特点 ；差速器的功用，；差速器的功用， 对称式锥齿轮差速器的构造、工作原理。对称式锥齿轮差速器的构造、工作原理。 对称式锥齿轮差速器的工作原理对称式锥齿轮差速器的工作原理本章内容：本章内容：本章重点：本章重点：本章难点：本章难点：2第一节第一节 概述概述 一、驱动桥的组成一、驱动桥的组成 1

2、. 主减速器主减速器 2. 差速器差速器 3. 半轴半轴 4. 驱动桥壳驱动桥壳 4567二、驱动桥的功用二、驱动桥的功用 1、传递转矩；、传递转矩；2、减速增矩，改变转矩的传递方向（主减速）；、减速增矩，改变转矩的传递方向（主减速）；3、实现两侧车轮差速行驶（差速器）；、实现两侧车轮差速行驶（差速器）；4、实现承载及传力作用（桥壳和车轮）。、实现承载及传力作用（桥壳和车轮）。三、结构类型三、结构类型1. 非断开式（整体式）非断开式（整体式）2. 断开式断开式11第二节第二节 主减速器主减速器一、主减速器的功用一、主减速器的功用 1、减速增矩；、减速增矩； 2、改变转矩旋转（传递）方向（发动机

3、纵置）、改变转矩旋转（传递）方向（发动机纵置）13 单级式单级式 双级式双级式 轮边减速器轮边减速器 单速式单速式 双速式双速式 圆柱圆柱 圆锥圆锥 准双曲面准双曲面 二、主减速器的结构型式二、主减速器的结构型式按齿轮副数目按齿轮副数目按档数按档数按齿轮结构按齿轮结构14三、常用的齿轮型式三、常用的齿轮型式 3、准双曲面锥齿轮、准双曲面锥齿轮 （主从动锥齿轮轴线垂直但不相交，（主从动锥齿轮轴线垂直但不相交， 有轴线偏移）。有轴线偏移）。 1、斜齿圆柱齿轮、斜齿圆柱齿轮 （主从动齿轮轴线平行）；（主从动齿轮轴线平行）；2、曲线齿锥齿轮、曲线齿锥齿轮 （主从动锥齿轮轴线垂直且相交）；（主从动锥齿轮

4、轴线垂直且相交）；15准双曲面锥齿轮的螺旋方向与轴线偏移判断准双曲面锥齿轮的螺旋方向与轴线偏移判断1、齿轮旋转方向的判断、齿轮旋转方向的判断 从小端向大端看，齿面向左旋为左旋齿轮，向右旋为从小端向大端看，齿面向左旋为左旋齿轮，向右旋为右旋齿轮，一对准双曲面锥齿轮副互为左右旋。右旋齿轮，一对准双曲面锥齿轮副互为左右旋。2、上下偏移的判断、上下偏移的判断 从大齿轮锥顶看，并将小齿轮置于大齿轮右侧，小齿从大齿轮锥顶看，并将小齿轮置于大齿轮右侧，小齿轮轴线在大齿轮中心线下方为下偏移，反之，为上偏移。轮轴线在大齿轮中心线下方为下偏移，反之，为上偏移。 16大齿轮右旋，小齿轮左旋，下偏移大齿轮右旋，小齿轮

5、左旋，下偏移大齿轮左旋，小齿右轮旋，上偏移大齿轮左旋，小齿右轮旋，上偏移17准双曲面齿轮的优缺点准双曲面齿轮的优缺点J同时啮合齿数多，传动平稳，强度大；下偏移时可降低同时啮合齿数多，传动平稳，强度大；下偏移时可降低质心质心L啮合齿面的相对滑动大，啮合齿面的相对滑动大， 齿面压力大，齿面油膜易被齿面压力大，齿面油膜易被破坏，须用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。破坏，须用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。二二. .单级主减速器单级主减速器叉形凸缘叉形凸缘主动锥齿轮主动锥齿轮从动锥齿轮从动锥齿轮差速器壳差速器壳半轴齿轮半轴齿轮半轴半轴支承螺柱支承螺柱19主减速器的工作过程主减速器的工作过程20桑塔

6、纳轿车的主减速器桑塔纳轿车的主减速器主动锥齿轮主动锥齿轮从动锥齿轮从动锥齿轮半轴齿轮半轴齿轮行星齿轮轴行星齿轮轴行星齿轮行星齿轮差速器壳差速器壳三、双级主减速器三、双级主减速器从动锥齿轮从动锥齿轮主动锥齿轮轴主动锥齿轮轴主动锥齿轮主动锥齿轮半轴半轴中间轴中间轴第二级主动齿轮第二级主动齿轮第二级从动齿轮第二级从动齿轮齿轮的支承齿轮的支承主动齿轮的支承主动齿轮的支承跨置式、悬臂式跨置式、悬臂式从动齿轮的支承从动齿轮的支承跨置式：跨置式：支承于差速支承于差速器壳上器壳上目的：目的：增加支承刚度，便于增加支承刚度，便于拆卸、调整。拆卸、调整。24主动锥齿轮支承方式主动锥齿轮支承方式跨置式：跨置式：主动

7、锥齿轮主动锥齿轮前后方均有轴承前后方均有轴承支承，支承刚度支承，支承刚度较大。适用于负较大。适用于负荷较大的单级主荷较大的单级主减速器减速器25主动锥齿轮的支承型式主动锥齿轮的支承型式悬臂式：悬臂式：主动锥齿轮主动锥齿轮只在前方有支承，只在前方有支承，后方没有，支承后方没有，支承刚度较差。适用刚度较差。适用于负荷较小的轻于负荷较小的轻型车。型车。26为提高支承为提高支承刚度，防止负荷刚度，防止负荷过大时从动齿轮过大时从动齿轮变形过大而破坏变形过大而破坏啮合，采用支承啮合，采用支承螺柱。螺柱。从动锥齿轮支承从动锥齿轮支承支承支承螺栓螺栓四、轮边减速（四、轮边减速（重型载货车、越野汽车或大型客车重

8、型载货车、越野汽车或大型客车 ）行星架行星架轮毂轮毂轮毂轮毂i0=1+齿圈齿数齿圈齿数/太阳轮齿数太阳轮齿数五、双速主减速器五、双速主减速器 特点：特点：装用了两档的主减速器装用了两档的主减速器 ，兼起了副变速器的作用。兼起了副变速器的作用。 六、贯通式主减速器六、贯通式主减速器 贯通式：贯通式：前后驱动桥的传动轴为串联，可减少分动器前后驱动桥的传动轴为串联，可减少分动器的动力输出轴数量，简化了结构的动力输出轴数量，简化了结构 。 31第二节第二节 普通圆锥齿轮差速器普通圆锥齿轮差速器 一、差速器的功用一、差速器的功用（1）向两侧驱动轮传递转矩；）向两侧驱动轮传递转矩；（2）能使两侧驱动轮以不

9、同转速转动。）能使两侧驱动轮以不同转速转动。 车轮对路面的运动有两种：车轮对路面的运动有两种： 滚动滚动和和滑动（滑转和滑移）滑动（滑转和滑移）当当U=rr时时纯滚动纯滚动当当0，U=0时时纯滑转纯滑转当当U0，=0时时纯滑动纯滑动333435二、差速器的类型二、差速器的类型按照安装位置按照安装位置轮间差速器轮间差速器轴间差速器轴间差速器按照工作性能按照工作性能普通齿轮式差速器普通齿轮式差速器防滑差速器防滑差速器强制锁止式强制锁止式高摩擦自锁式高摩擦自锁式牙嵌式自由轮式牙嵌式自由轮式托森式托森式粘性联轴器式粘性联轴器式三、普通齿轮式差速器三、普通齿轮式差速器 1、齿轮式差速器的类型、齿轮式差速

10、器的类型 圆柱齿轮式和圆锥齿轮式；圆柱齿轮式和圆锥齿轮式； 对称式（等转矩式）和不对称式（不等转矩式）对称式（等转矩式）和不对称式（不等转矩式） 组成：组成：38差速器的差速原理差速器的差速原理40差速器的转矩分配差速器的转矩分配M1=(M0-Mr)/2 M2 =(M0+Mr)/2 M2-M1=Mr42锁紧系数与转矩比锁紧系数与转矩比锁紧系数锁紧系数转矩比转矩比0012MMMMMKrKKMMKb1112普通差速器内摩擦力矩很小，锁紧系数普通差速器内摩擦力矩很小，锁紧系数K=0.05-0.15，可认为无论左、右驱动轮转速是否相等，转矩基本可认为无论左、右驱动轮转速是否相等，转矩基本是平均分配是平

11、均分配四、强制锁止式差速器四、强制锁止式差速器特点：特点：结构简单，易结构简单，易于制造；但操于制造；但操纵不便，只能纵不便，只能在停车时进行在停车时进行摩擦片式、滑块凸轮式摩擦片式、滑块凸轮式五、高摩擦自锁式差速器五、高摩擦自锁式差速器摩擦片式自锁差速器摩擦片式自锁差速器45六、六、 变速驱动桥变速驱动桥驱动桥按其功能特点可分为：驱动桥按其功能特点可分为：独立式驱动桥独立式驱动桥和和变速驱动桥变速驱动桥 独立驱动桥的特点：独立驱动桥的特点：主减速器、差速器、半轴等都安装在主减速器、差速器、半轴等都安装在独立的驱动桥壳内独立的驱动桥壳内。变速驱动桥的特点：变速驱动桥的特点：变速器与驱动桥两个动

12、力总成布置在变速器与驱动桥两个动力总成布置在同一壳体内同一壳体内。 4647第三节第三节 半轴与桥壳半轴与桥壳 1半轴半轴 半轴的内侧通过花键与半轴齿轮相连，外侧用凸缘半轴的内侧通过花键与半轴齿轮相连，外侧用凸缘与驱动轮的轮毂相连。与驱动轮的轮毂相连。 48 根据半轴外端受力状况的不同，半轴有根据半轴外端受力状况的不同，半轴有半浮式半浮式和和全浮式全浮式1）半浮式半轴）半浮式半轴（轿车、微型客车和微型货车轿车、微型客车和微型货车 ） 作用在车轮的力都直接传给半轴，再通过轴承传给驱动桥作用在车轮的力都直接传给半轴，再通过轴承传给驱动桥壳体。半轴壳体。半轴既受转矩，又受弯矩既受转矩，又受弯矩。 49502）全浮式半轴）全浮式半轴 （轻型、中型、重型货车、越野汽车和客车）（轻型、中型、重型货车、越野汽车和客车） 特点：特点：