散货船改造技术说明书课件

1、改造说明书散货船改装自航大件运输船Rev A目录I总体部分6第 1 节总述61.1 概 述61.2 本船概貌6第 2 节船级、规范、规则和证书72.1 船级72.2 规范和规则72.3 证书82.4 船旗国8第 3 节改装后主要参数93.1 主要尺度93.2 载重量93.3 容 积93.4 主机和螺旋桨93.5 航 区93.6 定 员9船体部分10第1节船体总述101.1 布置101.2 干舷111.3 纵倾和稳性111.4 结构试验11第 2 节船体结构112.1 货舱区域主船体改造112.2 首尾部结构122.3 杂项13第 3 节舾装设备133.1 锚和系泊设备133.2 舵设备143.

2、3 桅与起重设备143.4 救生设备和吊艇架143.5 舱盖和人孔盖143.6 梯153.7 栏杆及扶手153.8 帆布制品153.9 杂项15第 4 节甲板机械16第 5 节舱室165.1 舱室布置165.2 舱室基本配置165.3 舱室绝缘，敷料和内装175.4 门与窗17第 6 节油漆和阴极保护176.1 表面处理176.2 油漆176.3 油漆备品186.4 阴极保护18IV 轮机部分19第 1 节基本改装设计要求191.1 概述191.2 设计条件191.3 检验和试验201.4 燃油212.1 主机(不变)212.2 发电机组(不变)212.3 蒸汽发生装置222.4 压载泵组(新

3、增一台压载泵)222.5 压载水处理装置(新增一套)222.6 油水舱柜(重新分隔)22第 3 节轴系22第 4 节机舱系统及布置224.1 机舱系统224.2 机舱布置23第 5 节全船系统235.1 压载水系统235.2 舱底水系统245.3 消防系统245.4 全船疏水、生活污水系统255.5 空气、测深和注入系统255.6 舱室通风255.7 全船供水系统25V 电气部分26第 1 节配电261.1 主配电板261.2 分配电箱及变频变压设备261.3 压载控制台261.4 起动器261.5 电源接口27第 2 节照明系统及主照明变压器272.1 舱室照明272.2 障碍灯及风向袋27

4、2.3 探照灯障碍灯及风向袋272.4 插座272.5 主照明变压器27第 3 节罗经甲板和驾驶室增加的设施27第 4 节船内通信系统284.1 广播扬声器284.2 程控电话及声力电话28第 5 节航行及无线电设备285.1 无线电设备285.2.雷达系统285.3 电子海图系统285.4 电罗经系统285.5 首瞭望室28I总体部分第 1 节总述1.1 概 述本说明书和附属的图纸是用以说明及表达将一艘散货轮改装为可装运大型集装箱桥吊(滚装滚卸)以及大型(重型)货物的运输船所需的材料和工作。总布置图和说明书为相互补充和相互说明的图纸和文件。如果图纸和说明书之间出现任何抵触时，则以说明书为准。

5、本船改装工程所涉及的材料、制造工艺和设备（机器设备、管系等）应得到 船东及船级社的认可，改装厂应按照船级社和海事局的有关规范、规则的要求以 及船东确认的图纸和文件（包括本说明书）的要求对本船进行改造。若采用改装厂的其它特殊工艺标准，则须先征得船东同意。在图纸和文件中均采用公制单位。所有测量仪表也均应采用公制单位。1.2 本船概貌 改装前：拟改装散货船为2000年9月日本 Oshima Shipbuilding Co. Ltd.建造的散装煤炭货轮。总长：234.96米；宽：43米；型深：18.55米。 载重吨：91439 吨，总吨：50238, 净吨：28892。改装后主要为装运大型集装箱桥吊（

6、滚装滚卸）及用来运输大型（重型）货物。 具备装运 5台 2500吨，每台桥吊受风面积450m2/台，重心高度 40m。 载货甲板长度约 170m，平均载荷18t/m2。基本布置图参见: C154005-100-04总布置图。第 2 节船级、规范、规则和证书2.1 船级船 级：本船入中国船级社 CSA Bridge Crane and Heavy Equipment Carrier; In-Water Survey CSM2.2 规范和规则涉及改装新增加的结构构件和设备系统需遵照下列规范和规则，包括合同签字日期之前生效的规范和规则的任何修改条款：(1) 注册国的海事法(2) 船级社规范(3) 海

7、上人命安全公约2012版（SOLAS）(4) MARPOL国际防止船舶造成污染公约73/78及附则I, IV, V, VI (5) 防止海上碰撞规则1972(6) 国际载重线公约1988年议定书(7) 国际完整稳性规则Intact Stability Code 2008(8) 无线电通讯公约(9) 压载水管理公约及美国加州的压载水管理要求； 未改装的部分除特备说明需满足原船建造之日时生效的规范和规则。2.3 证书 下列证书和文件一式四份(一份正本，三份副本)，由改造后获得以下证书。(1) 船体入级证书(2) 轮机入级证书(3) 货船构造安全证书(4) 货船设备安全证书(5) 货船无线电安全证书

8、 (6) 货船安全证书(7) 国际船舶载重线证书(8) 国际船舶载重线免除证书 (9) 国际船舶吨位证书(10) 苏伊士运河吨位证书 (11) 巴拿马运河吨位证书 (12) 国际防止油污污染证书(13) 国际防止生活污水污染证书 (14) 国际防污底证书(15) 国际防止空气污染证书(16) 起重设备检验证书(17) 申请水下检验标志(18) 视线免除证书2.4 船旗国 中国第 3 节改装后主要参数3.1 主要尺度总 长 234.9 m未变 *垂线间长 225.0 m未变 * 型 宽 43.0 m未变 *型 深 13.5 m设计吃水 9.1 m超压载吃水 12.0 m3.2 载重量载重量（设计

9、吃水）约 54,000 t改装工作结束后应进行空船重量测定和倾斜试验。3.3 容 积燃 油 舱约 3,600 m3柴 油 舱300 m3淡 水 舱550 m3压载水舱约 85,000 m33.4 主机和螺旋桨主 机：MITSUBISHI 6UEC60LS II 未变11915 kW x 105 RPM 未变螺旋桨:6.500m 未变3.5 航 区 本船航行于无限航区。3.6 定 员25人 未变。船体部分第1节船体总述1.1 布置1.1.1 货舱区域载货甲板距基线13.5米，从42号肋位到232号肋位。载货甲板下左右距 中 6720mm 处各设一道纵舱壁，将原货舱分隔为左中右 3 个舱，1 号舱

10、（中）设 为空仓，其余舱设为压载舱。左舷沿 距中6720mm 纵壁处设置通道，管子、阀件以及电缆等布置在该通道内。 机舱前壁到 50 号肋位.设为前泵舱室，供排放压载总管和压载水处理装置。原船机舱重油舱保留。机舱前壁到42号肋位，左舷距中12700mm到舷外，在载货甲板上增加新的淡水舱，右舷相同位置一分为二设置为生活污水舱及油污水收集舱，载货甲板之上的空间，除新增加的淡水舱、生活污水舱和油污水收集舱外，其余空间分隔为后叉车储藏室，前泵舱室通道以及备件仓库。232号肋位到240号肋位，载货甲板之上的空间，分隔为三个储藏舱即前叉车储藏间，两个储藏间，以及油漆间。1.1.2 机舱区域原船机舱油舱均予

11、以保留，在机舱前壁泵舱内增设低硫重油舱、低硫轻柴油舱以及低硫轻柴油日用柜1.1.3 生活区域将原 ships office 房间改装成压载控制室兼 ships office。具体布置参见总布置图 C154005-100-04。1.2 干舷 本船干舷符合“法规”对“B”型船的要求。1.3 纵倾和稳性本船在正常海上航行时的完整稳性满足 IMO Intact Stability Code 2008 第3.1 和 3.2 章要求。风倾衡准应考虑甲板货的受风面积。超压载作业应满足 CCS “钢质海船入级规范”第五分册第 18 章“大件运输船 的补充规定”破舱稳性满足 SOLAS 对干货船的要求 Ch I

12、I-1 Part B-1 和载重线公约对 B 干舷的要求。完整稳性和破舱稳性需同时满足 Noble Denton“Guidelines for Marine Transportation”中针对该船型的相关要求。1.4 结构试验 与主船体相连接并构成主船体一部分的液舱，应在试航之前按船级社要求用海水或江水进行强度和密性试验。货舱密性试验也可在试航时进行，一般可采用 冲水试验，试验需在验船师和船东监造人员的监督下进行。风雨密试验可按照船级社要求采用冲水试验的方法。船级社要求的焊缝光检查，由验船师和船东监造人员按船级社规范要求指定数量和部位，改装厂应编制拍片检查部位表,并经验船师认可后送船东。所有

13、 无损探伤检查报告应提交验船师和船东监造人员认可。第 2 节船体结构2.1 货舱区域主船体改造2.1.1概述切除原船货舱区域从42号至232号肋位，舷侧11375mm以上结构。机舱前壁到42号肋位232号至240号肋位，切除顶边舱斜板。干舷甲板由原船的18.55m降低至13.5m。原42号和232号肋骨框架结构在13.5米以上需改为舱壁结构。原货舱在距中6720mm处增加左右两道纵舱壁。基本舱室分隔见附件一：总布置图。2.1.2甲板结构 新的甲板结构为纵向结构，上甲板表面应为全平无任何障碍。必要舾装件应凹陷布置。为保证甲板宽度满足集装箱桥吊轨道铺设要求，首部甲板线型收缩的部分可考虑加宽至最大船

14、宽。2.1.3舱壁货舱区域内横舱壁基本保持原设计。左右舷距中 6720 处各新增一纵舱壁。新增的纵舱壁底部设置纵向通道作安全通道，压载管弄，电缆也布置在该通道内。50 号肋位原 7 号货舱内新增横舱壁。2.1.4双层底部结构货舱区域内根据总纵强度要求需要增加左右舷各3道纵桁，分别在距中1680mm,5040mm,10080mm的位置上，新增纵桁可直接与内底和外板纵骨焊接。2.1.5舷侧结构 货舱区域舷侧原则上不做修改，根据计算要求适当补强除外。舷侧顶板根据规范要求换成高强度钢结构。2.2 首尾部结构232号肋位之前原主甲板之上根据布置图新建瞭望室，并将原 1 号货舱开口 封闭（232 号到 2

15、40 号肋位），原 7 号货舱开口封闭（36 号到 42 号肋位）。232 号到 240 号肋位，货物甲板之上新增中纵以及左距中6720 处两道纵壁，将货物甲板之上的场所分隔为两个储藏间以及叉车储藏间。泵舱左右根据布置图增加低硫重油舱，低硫轻柴油舱及低硫轻柴油日用柜。2.3 杂项2.3.1基座 设置必要的基座以安置甲板机械等，其结构均有足够的强度，并均为焊接结构。基座下须开出入孔或手孔，以便保养。第 3 节舾装设备3.1 锚和系泊设备3.1.1锚设备本船锚泊设备应根据舾装数的计算,可保留原船的锚绞机,锚链和锚等相关设备。3.1.2系泊设备 首部/尾部的系泊设备根据舾装数计算不需修改。中间的 2

16、 台绞车根据布置可考虑移至船首和船尾甲板，增加系泊能力。3.1.3装卸货和装卸货系固绞缆设备生活区前原主甲板上增设 4 台拉力为 16 吨的电动绞车，装货甲板区前后各增设1台25吨电动绞车。增加相关带缆桩、滚轮等。在装货甲板两侧各设置两个防风带缆桩，采用下沉式安装，底部结构加强，缆桩顶部距装货甲板上平面100-200mm。为不影响装货，甲板前后开档距离应尽可能小。在下沉式带缆桩附近空间配置杂用空气接口和航空煤油加油口（DN65mm），航空煤油加油口从日用柜油柜泵接来，管子材质均采用316L。总管通径为DN100mm。新增加绳索如下表所示：项目数量规格备注装卸货索4 根镀锌钢丝绳4x1000（2

17、8mm）米装卸货索2 根镀锌钢丝绳2x300（42mm）米3.1.4 绞车液压动力单元船艏锚机及缆机液压管系从船艉泵站通过管隧采用 U 形弯补偿变形。3.2 舵设备 本船的舵保持原船结构形式不变。舵承密封按照水下检验要求校核及修改。3.3 桅与起重设备3.3.1桅及灯架 前桅和雷达桅上信号灯及其它信号灯的设置均按照法规的要求。前桅布置应考虑首部雷达安装。如原船舷灯布置无法满足规范要求，则需申请挂旗国豁免。3.3.2起重设备在本船原有起重设备的基础上，新增两台 15 吨的物料吊, 布置于载货甲板前后壁备品库附近。前后两台物料吊应分左右舷布置，物料吊为电动液压式，带变幅功能。吊的臂长约为 15 米

18、，吊的布置应满足伸出舷外约 4 米，并可满足把岸上货物（桥吊散装配件、工装等）吊至仓库。位于生活区前左右舷的加油吊继续使用，必要时可适当移位。3.4 救生设备和吊艇架3.4.1救生设备 本船救生设备的配备同原船配备。救生艇及其艇架，登乘梯等布置保持原有布置不变。救生筏保持原有布置不变 救生圈的位置需依据改装后的情况进行重新布置。3.5 舱盖和人孔盖3.5.1小型舱口盖小舱盖根据布置要求增加/移位。3.5.2人孔盖 对所有新增液舱均设有油/水密人孔盖。人孔盖的螺栓为不锈钢材料、螺母为黄铜材料。装货甲板上的人孔盖应为埋入式。 人孔盖上应用焊珠标记对应舱室的名称缩写。3.5.3船底塞 应在适当的位置

19、安放船底塞。3.6 梯3.6.1舷梯 后部舷梯布置保持不变。移除原船中部两部舷梯。3.6.2引水员梯 原引水员软梯移至装货甲板后部。在装货甲板上设置有相应底座。3.6.3斜梯装货甲板至首尾楼甲板的钢质斜梯：梯宽 800mm，梯斜度为 4555°，其他 各处的钢质室外斜梯：梯宽 700mm，梯斜度为 4555°，各斜梯均有花钢板踏步 或者采用方钢，室外斜梯配有镀锌钢管扶手。从装货甲板至首尾楼甲板的斜梯应布置在装货区域之外，避免与货物干涉。3.6.4直梯在人孔及小舱盖处均设置直梯，梯宽 350mm，采用方钢踏步，梯与壁之间 的距离不小于 150mm。在新增通风筒、桅和机舱内的日

20、用油柜等需攀登处均设 方钢踏步并直接焊于结构上。3.7 栏杆及扶手3.7.1栏杆装货甲板区域内的栏杆应为可拆式，配有合适的带塑套的镀锌钢丝绳(6mm)及其相应的拉紧装置附件，在装货甲板上或舷边应布置有相应的底座。3.8 帆布制品 对新增加的绞车的卷筒部分，需配备帆布罩。对新增加的装卸系固绞车的卷筒部分，需配备帆布罩。3.9 杂项3.9.1旗杆 首、尾端的旗杆保持原有布置不变。3.9.2消防用品 本船消防用品的配备符合“规范”的相关要求。3.9.3 格栅在操纵甲板机械的平台处均设置镀锌钢质格栅。3.9.4标记和铭牌分舱标记：在适当位置增加或修改分舱标记。 船名标记：应标注在船首部两舷外板、尾封板

21、。 船籍港标记：标注在尾封板。 干舷标记：标注在船中部两舷外板。 肋位标记：标注在装货甲板的左右舷。 船公司标记：标注在船中部两舷外板（由船东定）。 拖轮顶推标志：设在船舶两舷外板（载重水线以上）。烟囱标记： 按照船东要求增加烟囱标记。第 4 节甲板机械 按第 3 节所述。第 5 节舱室5.1 舱室布置本船改装后的船员人数不变，仍然为 25 人。原船舱室布置和结构不做改动。本节的描述和要求仅针对新增加和改动过的舱室。本船在原船舱室布置的基础上增加以下舱室:Ø 储藏间Ø 设备工具间/仓库Ø 铲车存放位置Ø 首瞭望室利用原来的 ships office 兼做

22、压载控5.2 舱室基本配置利用原有的 ships office 兼做压载控制室。 对新增加和改动的舱室，需配备适当的桌椅板凳等。氧气，乙炔间应配备有适当数量的割刀和皮管，还应配备有适当的瓶架，以 方便铲车运送。氧气，乙炔间应配备有适当数量的系固耳板，方便船上系固。铲车存放位置应配备适当的系固耳板。 仓库内应配备有适当的物料搁架。5.3 舱室绝缘，敷料和内装 改装后的舱室的耐火完整性符合“规范”的消防要求。5.4 门与窗 本船新增或改动舱室的门窗应符合“规范”的相关要求。 管弄前后端设置水密门。 装货甲板通往首尾楼的开口设置钢丝网门。首尾楼甲板新增的舱室设置风雨密门。 首瞭望室的窗户应配备遮阳帘

23、。 机舱进入泵舱增加一道防火门。第 6 节油漆和阴极保护6.1 表面处理钢材加工前应用抛丸法除去其表面上的氧化皮和铁锈，应达到中国国家标准 GB8923-88涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级中 Sa2.5 级的要求。通常在抛丸处理后应立即(不超过 6 小时)对钢材表面涂覆一层车间底漆，以 防止建造期间锈蚀。车间底漆的选择按改装厂惯例，并经船东确认。对由切割或焊接引起钢材车间底漆损坏或变质的部分，应予以刮除或刷除， 并及时进行修补。对所有锻件、铸件、设备和舾装件以及与船体结构不相连的箱、柜等均不作 酸性处理。对于除规定需抛丸处理以外的钢材表面，在油漆之前应用砂轮或钢丝刷清除 其表面的铁锈、并去除

24、明显可见灰尘和污油等对船壳、尾楼和甲板室外表面部位需进行表面处理，并达到 Sa2.5级的要求。 6.2 油漆 储藏室内的粗木作，抛光的制品、五金制品、帆布制品等，填料以及涂刷油漆会影响设备性能的任何其他零件和设备的表面，均不涂油漆。涂装时油漆的干膜厚度及涂刷工艺应按照油漆制造商的建议，涂装应在油漆制造商专业人员的指导下进行。凡涂漆的镀锌管(件)，在刷涂前均先涂刷一道镀锌件漆，船舶管路和识别符 号的油漆颜色按船东指定标准进行。需进行密性试验的船体焊缝，在二次除锈后油漆涂装前应刷一度车间底漆，并粘贴胶带纸保护，防止因喷上主涂层油漆而影响密性试验。主船体(直船底、平船底部分)油漆的设计寿命应为 5

25、年。油漆的型号及颜色由油漆制造厂与船东协商确定。除另有说明，铁质舾装件和管系涂一度改装厂标准的通用环氧底漆和一度和周围环境相同的面漆。涂装技术要求譬如稀释比、大气温度、湿度、复涂间隔、干燥时间按照油漆制造商推荐。6.3 油漆备品 油漆备品的规格和数量最后均由船东确定。6.4 阴极保护本船舵、压载水舱和海底门设置锌、铝、镉合金牺牲阳极以防止海水腐蚀，其规格、数量按规定布置。本船的螺旋桨、外板等均用外加电流保护，使用原船 ICCP 系统。IV 轮机部分第 1 节基本改装设计要求1.1 概述改装前： 拟改装散货轮为尾机型、单主机、单轴系、单螺旋桨散货船。本船的推进装置由一台 6UEC 60LS II

26、 低速船用柴油机，通过轴系驱动定距螺旋桨来组成。发电装置由 3 台 420kW DAIHATSU 5DK-20 主柴油发电机组和 1 台应急柴 油发电机组组成。机舱内设有 1 台组合锅炉。各机械设备及管系附件均按日本工业标准制造，进口设备附带的管子及附件 按制造厂标准。各机械设备备品的供应按船东要求配置。改装后： 改装后本船船型变为自航大件运输船。保留原 3RD DECK 上的三台原有的 DAIHATSU 5DK-20 发电机组，保留原船两台 2000m3/h 排量的压载水泵，每小时排水总量为 4000m3/h；新增一台电机驱动的压载泵，排量为 1000m3/h，同时增加一台容量为1000m3

27、/h的压载水处理装置，以满足新公约和美国等特殊区域的要求；增设低硫重油储存舱，低硫轻柴油储存舱及低硫轻柴油日用柜，具体布置见更新版本的总布置图。1.2 设计条件1.2.1 本船主辅柴油机功率按下列环境条件进行设计 环境温度: 45海水温度: 32大气压力: 101325Pa相对湿度: 60%1.2.2 本船主机不变。1.2.3 主柴油发电机组（3 台） 船舶在各个工况时的供电状况如下：正常航行工况： 1 台机组 进出港工况： 2 台机组 装卸工况： 2 台机组 停泊工况： 1 台机组1.2.4 轴系： 轴系不变。1.2.5 蒸汽发生装置航行工况期间全船加热需要热量由原船安装的锅炉废气部分供给，

28、产生的蒸汽用于机舱舱柜、空调及其他设备加热使用，包括更改的和新增设的重油舱以及 SLOP 舱等的加热等。停泊靠港工况下，主机停机后由原船组合锅炉燃油部分供热。1.2.6 泵 根据新增加的机械设备的具体技术要求，按需增设相应的油、水泵组以满足相应配套要求。1.2.7 热交换器 机舱中保留原有机械设备使用的各种热交换器，根据新增机械设备的换热需求增设相应配套的热交换器，其污垢系数均在 0.85 以下，而对由设备厂随机配套的热交换器，其热交换面积也应有一定的裕度。1.2.8 分油机 保留原船分油机组。1.2.9 压缩空气 保留原船空气设备组件。1.3 检验和试验新增设的机械设备的检验和试验内容按制造

29、厂标准，但要符合国内有关规 定，并满足 CCS 船级社要求。船东将参加主要设备的出厂试验，必要时船东有权参加其他辅助机械的出厂 试验。对于船东参加检验和试验的设备，在设备试验前造船厂应及时通知船东代 表。进行试验时，需作数据记录，试验结果应附在产品出厂报告中。机械设备在船上安装完工后，应按船东审查认可的试验大纲进行系泊试验和航行试验。1.4 燃油主机燃用 380cSt/50重燃料油。主发电机组燃用 380cSt/50燃料油，长时间停车前，需转用轻柴油。应急发电柴油机燃用船用轻柴油。锅炉燃用 380cSt/50燃料油，在点火时使用船用轻柴油。燃油闪点不得低于 60。第 2 节主要机械设备技术参数

30、2.1 主机(不变)数量：1 台 型号：6UEC60LS II型式：二冲程、单作用、废气涡轮增压、可逆转 最大功率（MCR）：11915kW x 105rpm2.2 发电机组(不变)数量：3 台 型号：5DK-20型式：直列、四冲程、直喷、废气涡轮增压船用柴油机 发电机功率：420kWe x 450V x 60Hz2.3 蒸汽发生装置保留原船锅炉及其系统，对于更改的和新增加的需要加热的舱室需要增设新的蒸汽加热系统。2.4 压载泵组(新增一台压载泵)保留原船两台 2000 m3/h排量的压载水泵,保证压/排水总量4000m3/h；新增一台单级立式压载泵：排量： 1000m3/h压头： 35m 扬

31、程 功率： 120kW驱动方式：软启动型电马达2.5 压载水处理装置(新增一套) 为满足即将生效的压载水管理规范的要求，本船需增设一套满足船级社及美国加州环境规范的压载水处理系统，处理能力满足 1000m3/h，布置于压载泵舱内。2.6 油水舱柜(重新分隔)新增满足硫排放控制区要求的低硫轻柴油及低硫燃油舱柜，具体舱柜分隔及舱容数据见总图，相应舱柜增设液位计等规范要求的附件及配套设备。第 3 节轴系保持原船轴不变，尾密封和轴承需校核是否满足水下检验标记的要求。第 4 节机舱系统及布置4.1 机舱系统4.1.1 燃油系统 增设一台专用的低硫轻油输送泵以将低硫油驳运至相对应的日用柜。付机回油至供油单

32、元回油筒内或回至相对应油品的日用舱。付机泄漏的燃油 排至泄放舱，燃料油进口的控制阀需更换为手动切换控制阀。当付机需要长时间停机和进出港时，可通过将进机的燃料油转换为轻柴油， 在进出硫排放控制区内，需提前切换至低硫燃料油及低硫轻柴油，以满足控制区内排放控制要求。4.1.2 滑油系统 本系统各机组污滑油及舱柜的泄油均泄放至污滑油舱。4.1.3 压缩空气系统 按需增加压缩空气终端管路。4.1.4 机舱蒸汽加热系统为重新分隔的燃料油舱柜及 SLOP 舱铺设蒸汽加热管系，并配齐相应的阀 件附件及传感器。4.1.5 排气系统 不变。4.1.6 油舱柜快关阀操纵系统 经过重新分隔的低硫重油/轻油及燃油舱柜需

33、增加相应的快关阀及管路。4.1.7 机舱通风系统 不变4.1.8 生活污水处理系统根据最新的防污染规范，机舱前壁原洗舱淡水舱位置分隔一个生活污水收集舱 SEWAGE TANK，相应的生活污水处理系统随之修改。4.2 机舱布置 机舱增设布置设备尽可能考虑安装维修的方便，尽量采用单元组装化。机舱内基本布局和舱柜均保持不变；在机舱前壁布置低硫燃油储存舱及低硫 轻柴油储存舱，具体布置形式详见总布置图。相应的燃油注入、输送、净化及泄 放管路布置均进行修改，以满足全新舱柜布置后的设计需要。第 5 节全船系统5.1 压载水系统本船原有设置压载泵 2 台及喷射泵 1 台，管系为左右总管式，机舱前压载水舱的压载

34、水支管装有遥控阀，可在压载控制室控制，可注入或排出压载水，新增管路应满足左右调驳压载水的需要，每小时总压/排水总量 4000m3/ h，另额外增加一台 1000m3/h 压载泵。压载阀均采用液压遥控蝶阀，控制系统一并接入新设置的压载控制室；设置压载水操作操控室和操控台，压载水操作在压载控制室进行。压载控制室具有下列功能：l 压载泵启停控制和紧急停车l 压载泵的进出口压力显示及压载泵电流显示l 压载泵的报警延伸显示l 液压装置（油泵）的开/关和阀门的遥控与监视l 压载水处理装置的遥控启停和相关监控功能延伸至压载控制室l 液位和四角吃水指示压载水舱的压载水管全部接至压载水泵上。各舱压载水可通过压载

35、泵进行输 送调驳；压载水系统的设计需满足压载水管理公约和美国加州的压载水管理要求，增 设一套1000m3/h的压载水处理系统；新增压载舱的压载水仍然通过总管/支管形式进行布置，总管设于双层底内， 新增压载舱的液压遥控阀门布置于新设置的管弄内，压载管由钢管制成，管子内外镀锌；双层底压载舱的遥控阀采用浸没式位于双层底压载舱内；压载系统中设置扫舱设备（保留原船的一台喷射泵）；所有压载舱均需设有质量可靠的液位遥测装置，泵舱内需设置高位报警，信号延伸到机舱集控室；艏尖舱压载水管路保持不变。5.2 舱底水系统新增装货甲板部分的安全船员通道需布置适当的舱底水抽吸管路。同时为满 足航次要求，舱前壁原洗舱淡水舱

36、位置分隔另一SLOP 舱(污油舱)用于存放污油及油渣。5.3 消防系统本船设有水消防系统和 CO2灭火系统。5.3.1 水消防系统在装货甲板前后端壁处设消火栓、国际通岸接头。系统同时被用于生活污水舱的冲洗，锚链、锚链管及甲板冲洗、CO2间的水喷淋等。5.3.2 CO2 灭火系统原船 CO2 灭火系统仍然保留。5.4 全船疏水、生活污水系统原船装货甲板部分的甲板排水口将被整体移除，新增加的装货甲板设置甲板漏水口、接管直接排到舷外。5.5 空气、测深和注入系统5.5.1 空气管及溢流管 装货甲板下面的压载舱的空气管均直接引到装货甲板以上约 760mm，采用可拆平甲板形式，但高度和位置需满足破舱稳性的需要。5.5.2 装货甲板区域压载舱测深 所有区域压载水舱均采用液位遥测系统加手动测量的形式；5.6 舱室通风机械通风及自然通风系统管弄及新增舱室需设置机械通风，换风次数不得低于每小时 6 次，管弄内应配有适当数量的应急呼吸装置。5.7 全船供水系统为满足航次的需求，新增一个淡水舱和一台反渗透