机场噪声现状及需继续研究的问题

1、4 .39)103lg(10321NNNLWECPNLPNEijLEPNEPNijNNNL10/32110/1log1013)20/lg(10maxTdLLAEPN4 .49)10lg(10NDSEDNNNLLSEL噪声暴露级，是飞机每次飞行时在某一测噪声暴露级，是飞机每次飞行时在某一测点暴露的全部噪声换算到点暴露的全部噪声换算到1 1秒钟的秒钟的A A声级的平均值；声级的平均值；NDND、NN NN 分别为昼间（通常为每天分别为昼间（通常为每天7 7：00002222：0000）、夜间（通常为每天）、夜间（通常为每天2222：007007：0000）的）的飞行架次。飞行架次。SELSEL日本

2、标准（日本标准（20082008年颁布）：年颁布）： 带时间修正的等效声级（）带时间修正的等效声级（） 注：I 类区域：専供居住的用地、II类区域：类以外的区域，一般生活区。SELdnLmaxLdnLdnLdnLdnLdnL57626736511 . 0103651lg10iLdndnYL)10(1 . 01 . 01010241lg10ndLnLddnTTL13)20/lg(10dAMaxEPNTLL)10(*)/1lg(101*1 . 0NiLEPNEPNiNL4 .49)10lg(10ndAEdnNNLLNiLAEAEiNL11 . 0101lg10211 . 00101lg10ttLA

3、EdtTLA连续爬升Z加速和襟翼收回高度地面滑动（起飞或着落）原始爬升X 跑道轴降落水平距离y机场的地面航迹机场的地面航迹10099989796969795图图56 B767300起飞、降落、滑行噪声级FLAPS30MAXIMUM LANDING WEICHT -1000LB310320330290300280270MAXIMUM TAKEOFF WEICHT -1000LB280300340320400420380360SIDLINE LEVEL -EPNdBAPPROACN LEVEL -EPNdBWITHCUTBACKMAXIMUM TAKEOFF WEICHT -1000LB360 3

4、80420400320 3403002809291908687898884858382TAKEOFF LEVEL -EPNdBZr飞机位置LRO测hr22)cos(rhLR 斜距确定斜距确定从网格预测点到飞行航线的垂直距离可由下式计算从网格预测点到飞行航线的垂直距离可由下式计算 飞机噪声可用噪声距离特性曲线或噪声功率飞机噪声可用噪声距离特性曲线或噪声功率距离数据表达，预测时一般利用国际民航组织、其他有距离数据表达，预测时一般利用国际民航组织、其他有关组织或飞机生产厂提供的数据，在必要情况下应按有关组织或飞机生产厂提供的数据，在必要情况下应按有关规定进行实测。鉴于飞机噪声资料是在一定的飞行速关规

5、定进行实测。鉴于飞机噪声资料是在一定的飞行速度和设定功率下获取的，当实际预测情况和资料获取时度和设定功率下获取的，当实际预测情况和资料获取时的条件不一致，使用时应作必要修正。的条件不一致，使用时应作必要修正。VVVrlg10 iiFFFFFFFFLLLLi11/111 温、湿度修正：温、湿度修正：在计算大气吸收衰减时，往往以在计算大气吸收衰减时，往往以1515和和70%70%相相对湿度为基础条件。因此在温度和湿度条件相对湿度为基础条件。因此在温度和湿度条件相差较大时，需考虑大气条件变化而引起声衰减差较大时，需考虑大气条件变化而引起声衰减变化修正。变化修正。声波在传递过程中，由地面影响所引起的侧

6、向衰减可按如下声波在传递过程中，由地面影响所引起的侧向衰减可按如下公式计算：公式计算：0.00274()15.09 1L Le0914Lm( )13.86L L914Lma a）喷气式飞机位于地面时：）喷气式飞机位于地面时： 飞机飞行时并不能完全按规定的航迹飞行，国际民航组织通报（飞机飞行时并不能完全按规定的航迹飞行，国际民航组织通报（Icao Icao circularcircular）205-AN/86205-AN/86（19881988）提出在无实际测量数据时）提出在无实际测量数据时离场航路的水平发散可按如下考虑：离场航路的水平发散可按如下考虑：航线转弯角度小于航线转弯角度小于4545度

7、度 S(y)=0.055x-0.150S(y)=0.055x-0.150， 5Kmx30Km 5Kmx30Km S(y)=1.5 x30Km 航线转弯角度大于航线转弯角度大于4545度时，度时， S(y)=0.128x-0.42 5Kmx15Km S(y)=0.128x-0.42 5Kmx15Km S(y)=1.5 x15Km 式中：式中：S(y)S(y)标准偏差，标准偏差，kmkm； xx从滑行开始点算的距离，从滑行开始点算的距离，m m。 在起飞点在起飞点S(y)=0S(y)=0和和5Km5Km之间可用线性内插决定之间可用线性内插决定S(y)S(y)。降落时，在降落时，在6Km6Km内的发

8、散可以忽略。内的发散可以忽略。 东 跑 道真 向4 0 0 M真 向 0 1 4 - 1 9 4 3 8 0 0 X 6 0 M2200M3 6 0 0 X 4 5 M西 跑 道0 1 4 - 1 9 4 标 高 12.40M标 高 13.80M机 场 参 考 点东 跑 道 北 端标 高 14.70M20L跑 道 内 移 入 口标 高 14.45M6 0 0 M2 0 0 M东 跑 道 中 心N23 2332.66E113 1833.33标 高 13.00M真 向3 6 0 0 X 4 5 M西 跑 道0 1 4 - 1 9 4 6 0 0 M拟 定 标 高 13.80M拟 定 标 高 14.

9、70M第 三 跑 道真 向 0 1 4 - 1 9 4 3 8 0 0 X 6 0 M东 跑 道真 向4 0 0 M真 向 0 1 4 - 1 9 4 3 8 0 0 X 6 0 M2200M3 6 0 0 X 4 5 M西 跑 道0 1 4 - 1 9 4 标 高 12.40M标 高 13.80M机 场 参 考 点东 跑 道 北 端标 高 14.70M20L跑 道 内 移 入 口标 高 14.45M6 0 0 M2 0 0 M东 跑 道 中 心N23 2332.66E113 1833.33标 高 13.00M真 向3 6 0 0 X 4 5 M西 跑 道0 1 4 - 1 9 4 400M因

10、 远 端 山 影 响 ， 只 能800M切 入 GP。如 作 为 最 高 边 进 近 跑 道 ，远 端 山 须 处 理 。6 0 0 MO2LO2R20L20R19白云机场跑道方位和代号白云机场跑道方位和代号 飞机起降架次飞机起降架次 机型比例机型比例 机型机种比例机型机种比例 不同时间段的飞行架次比例不同时间段的飞行架次比例 % 不同航线的飞行架次比例不同航线的飞行架次比例 相关预测软件的介绍相关预测软件的介绍目前国际上预测飞机噪声软件较好的是美国的目前国际上预测飞机噪声软件较好的是美国的INM7.0bINM7.0b，国际，国际上有上有5050多个国家和地区使用该软件预测飞机噪声。多个国家和

11、地区使用该软件预测飞机噪声。该软件的优点是由很多种类飞机的噪声源强，并提供了不同该软件的优点是由很多种类飞机的噪声源强，并提供了不同机型的飞行剖面，供选择机型的飞行剖面，供选择 机场飞机噪声防治措施的方法机场飞机噪声防治措施的方法以人为本，合理选择和确定机场的位置和跑道位置；以人为本，合理选择和确定机场的位置和跑道位置；优化场区平面布置，充分利用跑道两端的土地和机场优化场区平面布置，充分利用跑道两端的土地和机场自有建筑物的障声作用。自有建筑物的障声作用。在明确重点保护目标的前提下优化飞行程序，建立优在明确重点保护目标的前提下优化飞行程序，建立优先跑道；先跑道；选择机种，减少和降低单架飞机噪声；

12、选择机种，减少和降低单架飞机噪声；利用能降低飞机地面噪声级的驾驶方法；利用能降低飞机地面噪声级的驾驶方法；合理安排飞机起降时间，尽量减少夜间飞行次数。合理安排飞机起降时间，尽量减少夜间飞行次数。制定机场周围土地利用规定，避免机场附近地区的无制定机场周围土地利用规定，避免机场附近地区的无序开发；序开发；采取搬迁、隔声措施，保护居民室内环境。采取搬迁、隔声措施，保护居民室内环境。 合理选择和确定机场的位置和跑道位置合理选择和确定机场的位置和跑道位置 合理选择和确定机场的位置和跑道位置 合理选择和确定机场的位置和跑道位置 选择机种，减少和降低单架飞机噪声选择机种，减少和降低单架飞机噪声 （首都机场实

13、测起飞声级）（首都机场实测起飞声级） 优化场区平面布置，充分利用跑道两端的土地和优化场区平面布置，充分利用跑道两端的土地和机场自有建筑物的障声作用机场自有建筑物的障声作用 在明确重点保护目标的前提下优化飞行程序，建立优先跑道在明确重点保护目标的前提下优化飞行程序，建立优先跑道首都机场首都机场01L01L起飞侧偏角度由起飞侧偏角度由3030调整为调整为1515的效果的效果 在明确重点保护目标的前提下优化飞行程序，建立优先跑道在明确重点保护目标的前提下优化飞行程序，建立优先跑道 18R18R起飞侧偏角度由起飞侧偏角度由3030调整为调整为1515的效果的效果 在明确重点保护目标的前提下优化飞行程序，建立优先跑道在明确重点保护目标的前提下优化飞行程序，建立优先跑道 建立优先跑道、调整夜间不同跑道降落架次建立优先跑道、调整夜间不同跑道降落架次 东北端东北端 东跑道南端东跑道南端 西跑道南端西跑道南端 在明确重点保护目标的前提下优化飞行程序，建立优先跑道在明确重点保护目标的前提下优化飞行程序，建立优先跑道调整后的影响小区人