路面工程病害及防治技术浅析1

1、中央电大土木工程专业（本） 毕业设计论文中央广播电视大学人才培养模式改革和开放教育试点市政公用工程专业毕业论文西安广播电视大学开放教育试点土木工程专业（本）毕业论文题目：道路路面工程病害及防治技术浅析专业： 土木工程 级别： 本科 学号：0961101254298姓名：陈小莉试点单位：城中分校2011年4月2日前 言放在摘要之后。随着我国经济建设的飞速发展，交通运输所占的地位愈来愈重要，提高公路等级，建设高等级公路，适应国民经济发展的需要已是势在必行。目前城市道路主要采取沥青混凝土路面，而郊县及农村多采用水泥混凝土路面。两种路面各有优缺点，其中水泥混凝土路面具有刚度大，承载能力高，稳定性好，使

2、用寿命长，抗灾害能力强及日常养护费用低等优点，所用的水泥、砂、石原材料资源丰富、产量大、分布广，运输费用低等优点。适用于繁重交通道路。但是水泥混凝土路面与沥青柔性路面相比，有个明显的弱点，就是对路基、基层稳固支撑的要求很高，如在设计上不注意根据路基轴载大小，填挖变化，填方高度、软基等条件变换水泥混凝土路面的结构形式，就会造成水泥混凝土路面过早出现三大病害：断板、错台和接缝破坏。由于造成水泥混凝土路面破坏的原因比较复杂，到目前为止国内还没有一套行之有效的办法，经过多年的实践我认为只要设计、施工都采取适当的措施就能有效的防止及减少裂缝、断板的发生。沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上，铺筑一定厚度的

3、沥青混合料作面层的路面结构。这种路面与砂石路面相比，其强度和稳定性都大大提高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面表面平整无接缝。行车振动小，噪音低，开放交通快，养护简便，适宜于路面分期修建。 沥青路面的缺点是温度敏感性较高。夏季强度下降，若控制不好会使路面发软泛油或推移剪切破坏。低温时沥青材料变脆可能引起路面开裂。 以前由于沥青路面建设成本高（沥青材料本身比较贵），所以水泥路面比沥青路面更容易被接受。随着经济的发展和沥青炼制技术的提高，在造价方面沥青路面已经没有什么劣势了，所以现在不论是新建道路和旧路改建都大量采用沥青路面。 语言方面要再组织。摘要通过对水泥混凝土路面及沥青混凝土路面的调查研究,&

4、#160;分析总结了两种路面类型常见病害的产生原因,提出了相应改善处理措施。 摘要过于简单，不符合要求。重新写。摘要是论文内容不加注释和评论的简短陈述。其他用是不阅读论文全文即能获得必要的信息。 摘要应包含以下内容：从事这一研究的目的和重要性；研究的主要内容，指明完成了哪些工作；获得的基本结论和研究成果，突出论文的新见解；结论或结果的意义。 论文摘要虽然要反映以上内容，但文字必须十分简炼，内容亦需充分概括，篇幅大小一般限制其字数不超过论文字数的5%。例如，对于6000字的一篇论文，其摘要一般不超出300字。关键词水泥混凝土路面沥青混凝土路面病害处理措施 1、水泥混凝土路面的破坏及原因水泥混凝土

5、路面通常称为混凝土路面, 属于刚性路面。其断面一般由混凝土面板、基层或垫层组成,路面板具有较高的承载力和扩散荷载的能力。水泥混凝土是以水泥为胶结材料, 以普通砂石为集料并以一定的比例加水搅拌成型的复合材料, 其主要的技术性质包括新拌混合料的工作性、硬化混凝土的强度、变形及耐久性 1 ？。 对于水泥混凝土路面, 因为其在长期的交通荷载及温度的反复作用, 和施工工艺的控制及路面本身设计等因素影响下, 道路在开放交通后三年左右, 路面病害将会相继出现。作者选取的几处调查路段均为特殊路段, 因为长期受重

6、型车辆的荷载等作用, 路面破损较为严重, 具有一定的代表性。 (1) 接缝破碎。水泥混凝土路面板接缝两侧倾斜的剪切挤碎即接缝碎裂。接缝碎裂主要表现于横向接缝(主要是胀缝) 两侧数十厘米宽度内。这是由于胀缝的宽度随温度而变化, 温度升高时填缝料被挤出; 而气温下降时因缝料的性能较差又不能恢复, 缝中形成空隙, 泥沙、石屑等杂物容易侵入, 成为板块伸张时的障碍, 阻碍了板的伸长, 使混凝土在膨胀时受到较高的挤压应力, 当其超过混凝土的抗剪强度时, 板即发生剪切挤碎,&#

7、160;呈接缝碎裂。再经长期的车辆荷载作用和填缝料老化、脆裂造成接缝料脱落。 (2) 唧泥。当汽车行经水泥混凝土路面接缝时,由缝内喷溅出泥浆的现象称为唧泥。在车辆的重复频繁作用下, 面板底下的细粒基层或基础材料由于塑性变形累积而同面层板脱空, 地面水沿接缝或裂缝渗入板下积聚在脱空的空隙内; 在轮载作用下, 板向下移动抽吸相邻板间的水及细小颗粒混合喷溅出来, 使面板边缘失去支承, 在板边、板角以及横缝处产生大量的空隙, 导致面板开裂。因而往往在距离接缝1.51.8 m以内产生横向裂缝。 (3) 错

8、台。路面横向接缝两侧路面板出现的竖向相对位移, 是由板下细粒基层或基础材料的唧泥引起的。当胀缝下部嵌缝板与上部缝隙未能对齐, 或胀缝两侧混凝土壁面不垂直, 使缝旁两板在伸胀挤压过程中, 抽吸的材料在接缝或裂缝附近的前方板下堆积起来时就会产生错台。空隙主要产生于后方板的下面。当地面水通过接缝渗入基础使其软化, 或者接缝传荷能力不足, 或传力效果降低时, 也会导致错台的产生。同样由于交通量或基础承载力在横向各幅板上分布不均匀, 导致其沉陷不一致时, 纵缝也会产生错台现象。 (4) 表面裂缝。混凝土面

9、板的表面裂缝主要是由混凝土早期过快失水干缩和碳化收缩引起的。在路面水泥混凝土施工中, 发生的颗粒不均匀分层离析, 大多是粗骨料从混合料中分出, 水分向上迁移,形成表面泌水, 使水泥混凝土路面表面含水量增加,由水的蒸发而导致形成凹面。由于表面凹面较凸面所受压力大, 固体颗粒间产生毛细管张力, 促使颗粒凝聚。当混凝土表面尚未充分硬化, 不能抵抗这一张力, 则混凝土表面发生裂缝。混凝土的收缩也会引起混凝土表面龟裂。混凝土的收缩分为塑性收缩、化学收缩、物理收缩和碳化收缩四种形式。混凝土的收缩使混凝土产生内应力, 

10、并在其内部产生微裂缝, 破坏混凝土的结构, 降低混凝土的耐久性。严重的表面裂缝, 会使混凝土路面较快出现裸露砂石现象, 如不及时处理, 将会降低水泥混凝土路面的表面抗滑能力与行车舒适性。 (5) 横向裂缝。垂直于行车方向的有规则的贯穿混凝土板全厚度的裂缝即横向裂缝。造成横向裂缝的原因很多, 大致分为: 干缩裂缝、冷缩裂缝和切缝不及时引起的裂缝等。水泥混凝土的自由收缩不会导致裂缝产生。而处于限制状态下的混凝土结构, 由于其本身的抗拉弹性应变以及徐变应变两者与混凝土硬化干燥过程中的自由收缩不相适应时,

11、0;混凝土就会发生裂缝。有资料表明, 水泥混凝土20 年收缩量的14 % 34 %发生在14天龄期内, 40 % 80 %发生在3个月龄期内, 所以干缩裂缝引发的路面横向裂缝往往是在混凝土水化硬化早期。水泥混凝土同样具有热胀冷缩性能。冷缩属于拉缩变形, 容易引起开裂。当外部混凝土所受拉应力一旦超过混凝土当时的极限强度时, 板块就会产生横向裂缝, 这种裂缝大多贯穿整个路面。混凝土抗拉强度一般仅为抗压强度的1 /8 1 /7, 约

12、4.3 5.0 MPa。有资料表明, 温度下降30°时应力将超过抗拉强度, 必然产生横向裂缝。所以, 切缝不及时将会导致水泥混凝土路面横向裂缝的产生。 (6) 纵向裂缝。平行于道路行车方向产生的贯穿混凝土板全厚度的裂缝即纵向裂缝。其产生的主要原因是由于地基的不均匀沉降或路基未达设计强度或基层稳定性不够造成的。填料的质量、湿度、膨胀性、冻胀、压实度等性能未达到要求, 可能导致路基支承不均匀, 产生垂直沉降及侧向滑移。最终导致因路基沉陷受板块自重和行车压力作用而产生纵向裂缝。 (7) 交叉裂缝。水泥

13、混凝土路面板上出现两条或两条以上相互交错的裂缝即为交叉裂缝。在调查路段中尤其严重。交叉裂缝产生的主要原因是: 在长期车辆荷载以及温度变化的作用下, 由于水泥混凝土强度不足导致裂缝产生; 因为路基和基层的水稳定性较差, 受水侵入发生不均匀沉降, 最终受到荷载等作用导致裂缝产生; 混合料中水泥的水化反应及碱骨料反应均可以导致裂缝产生。 (8) 板角断裂。与水泥混凝土路面板板角两边接缝相连的并贯穿板全厚的裂缝即板角裂缝。板角是混凝土路面板的最薄弱部位, 往往因为侧模的模壁效应, 导致板角不密实, 强度

14、不足而埋下隐患。由于水泥混凝土面板间设置接缝减弱了板边的承载能力, 使板角在长期的荷载等作用下出现断裂。其次在温度变化的作用下, 也会导致板角产生温度疲劳应力, 更易因荷载作用产生断裂。 水泥混凝土路面的破坏形式还有很多, 如板面起波、剥落; 坑槽、孔洞; 麻面露骨; 松散; 磨光等,不再赘述。 2、水泥混凝土路面破坏的处理措施 这里只写了处理措施也就是说灾害出现了后怎么处理，建议要增加如何防范灾害发生的措施。(1) 接缝处理。接缝是水泥混凝土板块的薄弱部位。当填缝料出现老化损坏, 则必须立即更

15、换填缝料。以免填缝料与板块之间被拉出空隙, 受雨水进入造成唧泥、错台等。或因质硬的石子进入缝内, 导致板边破碎。由于温度影响, 接缝在冬季时缝隙增宽, 应及时进行填缝料的增补或更新, 以利于其强度的发挥。目前国内填缝料采用聚氨酯类或沥青胶泥类较为广泛。填补缝料施工, 首先用小扁凿凿除旧填缝料, 并用钢丝刷清理缝壁、用吸尘器吹吸干净缝内尘土; 然后用稀释的沥青涂刷缝壁; 在缝的两侧路面上各撒一层石粉(或用石灰水涂刷) , 防止灌填接缝材料时污染路面; 最后用配制好的接缝材料进行

16、填缝, 并在缝的顶部预留5 mm的膨胀空间; 最后在已填好的缝上用烙铁烙平, 使接缝密实。如缝隙过宽,可在缝的下部填入2530 mm高的泡沫塑料嵌条后再填缝。 (2) 裂缝处理。水泥混凝土路面板裂缝的情况较为复杂, 处理措施应根据其损坏程度等具体情况选择进行。一般采用较多的是压注灌浆法、扩缝灌浆法、直接灌浆法和条带罩面法。对于宽度较小(约小于0.5 mm) , 且为非扩性的表面裂缝处理, 可采用压注灌浆法修补。首先清除缝隙, 并在裂缝处每隔30 cm安置一个灌注嘴,

17、 其余的缝口用胶带贴牢, 并在灌注嘴及胶带上加封松香石蜡( 1: 2, 溶化) , 最后用压力灌浆器将灌浆材料压入缝内。对于局部性裂缝且缝口较宽者, 可采取扩缝灌浆法修补。首先对裂缝进行扩宽, 扩宽沟槽的深度根据裂缝深度确定,最大深度不得超过2 /3板厚。宽度约为1.5 cm。然后清洁缝隙, 并填入0.5 cm粒径的清洁小石屑(允许含泥量不大于1 % ) 。最后灌缝材料灌入裂缝, 养护后即可通车使用。直接灌浆法适用于非扩展性裂

18、缝。首先清除裂缝尘土并保持无水、干燥; 然后在缝内及路面铺一层厚度约0.3 ±0.1mm聚氨酯底胶层,底胶采用涂刷方法铺设, 底胶用量为0.15 kg/m2。最后使用灌浆材料灌入缝内, 固化后即可通车使用。当水泥混凝土路面出现贯穿全厚的开裂状裂缝时, 最好采用条带罩面法进行修补。其施工工序较为繁琐。 首先沿裂缝两侧约20 cm平行切出7 10 cm深的两条缝, 将缝间的混凝土料凿除, 沿裂缝两侧10 cm钻钯钉孔, 每隔50 cm 钻一

19、对。钯钉长约20 cm, 用<16螺纹钢筋制成, 弯钩约长7 cm。然后将孔槽内填满快硬砂浆, 安装钯钉。为增强新旧混凝土料的粘结力, 必须使缝内壁呈现毛边, 人工清除表面裸石。刷在修补面上的砂浆配合比一定要与混凝土的相同, 随后浇筑快硬混凝土, 喷洒养生剂养生。最后用切缝机加深缩缝, 并灌填缝料, 养护后即可使用。 (3) 板角处理。水泥混凝土板板角断裂面积较小, 修补很难达到预期效果, 大多修补后出现“干缩”现象。经翻阅资料并结合实际提出如下处理

20、方案。首先按断裂面的大小确定切割范围, 并尽可能保留原有钢筋, 凿除破损部分后予以处理干净。然后采用C15贫混凝土, 对基层进行补强, 并在新老混凝土之间加设传力杆, 在原有路面板接缝面涂刷沥青料,浇筑快硬混凝土并用养护剂养护, 达到预期强度时,即可开放交通。 (4) 唧泥、错台处理。通过向水泥混凝土板板下空隙灌注水泥砂浆以恢复路面结构的支承和整体性, 来预防唧泥和错台等病害的发生。可用标准轴载试验或者雨后观察缝隙处唧泥状态以判断脱空板的大约位置, 两种方法并用可以更好地确定方位。然后,按距板边的距离不小

21、于50 cm布孔。原则上使压浆孔在板面上分布均匀, 单位孔所承担的压浆面积合理;钻孔的孔距约为7 cm, 孔深须达到基层底部, 不应深入土基, 最后进行清孔, 用砂浆乳液灌浆。压浆压力达到1.5 MPa 时, 膨胀卡头有清水析出即可停止压浆; 若未达到1.5 MPa, 而冒气孔、接(裂) 缝有浆液冒出、沉陷或错台板块隆起也应停止压浆。养护期间不应通车。 (5) 整块修复处理。如裂缝分布遍及整块水泥混凝土板时, 可将该板块击破翻除,

22、60;必要时还要重做基层, 另浇筑新混凝土板。 3、城市道路沥青路面早期破坏的原因 城市道路沥青路面的设计使用寿命一般为1015年，如果通车13年内就发生严重病害和较大面积损坏，可视为早期破坏。早期破坏类型归纳为： （1）水损坏，随着时间的推移，特别是长期下雨后，轮迹处路面向两边推挤而隆起，轮迹处继续沉陷，再发展，靠近轮迹的隆起部分破损，很快就出现面层松散、剥落、坑槽等。这是典型水损害现象。通常水损害产生的原因有下列几种： 路面排水系统不健全； 路面压实度不足； 路面离析； （2）裂缝路面，裂缝是路面早期破损最常见的病害之一，它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路

23、面承载能力下降，加速路面破坏。其中包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。 横向裂缝，横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式，它有两种情况：沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。 纵裂缝，纵向裂缝可分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的。另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。纵向裂缝，多发于半填半挖路基处，主要由路基的不均匀沉降造成；（3）龟裂，龟裂又称网裂，通常是沿轮

24、迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝，一般多发生在行车道轮迹形成龟裂。主要由路面结构强度不足引起。 （4）车辙，车辙变形车辙是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽。主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。 （5）波浪，主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用。 （6）松散，原因主要是采用的沥青粘结力差，沥青用量偏少，或所用的矿料过湿，铺撒不匀，或所用的嵌缝料不合规格而未能被沥青粘牢。 （7）坑槽，主

25、要原因是面层的网裂、龟裂后不及时养护而逐渐形成的。另外基层局部强度不足，在行车作用下也易产生坑槽。是由龟裂和松散等其它损坏进一步发展的结果。 （8）沉陷，一般是由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自然因素等作用下形成的。对于大面积沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均匀沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基压实度不足引起。 （9）剥落，如果沥青混合料中使用了中性或酸性石料，将会造成集料与沥青之间的粘附性不足，在行车荷载的作用下，集料从路面剥落，使路面形成麻面，进而可能发展成为坑槽、松散等病害。 4、路面发生早期破坏和损坏的原因分析 城市道路沥青路面在运营期间出现早期损坏现象，影响正常运营。

26、现在总结分析的原因可归纳为： （1）车辆超载的影响 随着我国经济的迅速发展，城市道路上的货车载重量增长非常快，某些部门从自身利益出发，超载严重，甚至达到了令人无法想象的程度。超载严重是造成早期破坏的主要原因之一。 （2）施工与养护因素的影响 材料选择 目前我国的城市道路大部分都选用优质进口沥青，上面层采用改性沥青，但在调查中发现，有些建设部门为了确保沥青的质量，在进行招标时将指标值定得过高，以至于有些沥青供应商为了迎合主管部门的需要，在沥青中加入某种成分以提高指标值，严重影响了沥青路面的寿命。 在实际生产中，施工人员一般都严格按照实验室配合比中的骨料用量应用于实际生产。但这种方法生产的混合料往

27、往达不到设计要求，有的甚至出现较大偏差，出现了“目标配合比设计”与“生产配合比设计”不相符的情况，其原因就在于骨料的吸水性上。我国现行的沥青混凝土路面设计方法中，集料密度采用的是视密度，而在实际生产过程中，因为自然条件、环境因素的影响，使生产配合比与实验室配合比出入很大。 混合料的拌和、摊铺和压实 摊铺和压实两项工作是路面施工的重要环节。摊铺质量不好往往伴随着裂缝、车辙等病害的发生。摊铺过程中除严格按规范要求施工外，还应着重控制摊铺温度、供料速度与前进速度相协调、防止大料滚动离析等环节。碾压过程应遵循少量喷水，保持高温，梯形迭进的原则。决不能片面追求平整度，进行低温碾压，降低压实度标

28、准；低温碾压易造成空隙多而大，压实度不足，使路面渗水，导致早期破坏；过度碾压易造成构造深度偏小，甚至出现泛油病害，影响行车安全。碾压过程要及时、迅速，并要保证碾压要求。绝对不允许压路机中途急停、转向，以免发生推挤、拥包现象，从而影响平整度。 路基施工缺陷的影响 有些城市道路早期破坏与路基施工质量有关，特别是软土地区。路基软土地基不稳定、地基换填或挤淤处理不彻底、路基填筑压实度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均匀沉降等都会导致路面的早期破坏。 桥梁施工缺陷的影响 桥面沥青路面早期破坏通常发生在那些预拱度设置不合理造成桥面沥青面层厚度达不到设计要求、简支梁桥伸缩缝施工质量差的桥

29、梁结构上。由于桥面的变形条件和弹性状态受桥梁的整体刚度和局部刚度控制，与一般路基上路面变形状态不同，未达到设计厚度的沥青面层往往受到剪切破坏。而且一旦有病害发生，便迅速扩展到全桥，很难局部修复。 养护与管理 路面早期养护措施不及时、不完善等也是城市道路沥青路面产生早期破坏的原因。允许超载车辆进入城市道路或对超载车辆控制不严则更是早期破坏的直接原因。 5、防止沥青路面破坏采取的措施为防止城市道路沥青路面发生早期破坏和损坏，应该采取下列措施来防止城市道路沥青路面的早期破坏。 （1）根据实际情况确定并严格控制城市道路沥青路面设计、施工各项指标，严把质量关，科学合理地安排工期，不搞献礼工程；

30、 （2）将沥青路面科研工作与城市道路建设结合起来，改变科研与建设脱节的现状，特别是将科研结合在施工过程中，无疑将大大提高我国城市道路沥青路面的建设水平，有效防止出现早期破坏。（3）强化施工管理，提高工序控制的科学性。 （4）保证现场试验数据的完整和准确，杜绝弄虚作假。特别是沥青材料、砂石料的试验数据，必须做到抽样合理，数据真实保证沥青路面材料的路用性能。对高路堤、软基处理、填挖结合处、结构物两端填土等重点部位的施工重点监控，防止不均匀沉降影响沥青路面的使用性能。 （5）重视并协调城市道路沥青路面的压实度、均匀度、平整度和构造深度等指标，特别处理好平整度与压实度的关系。不能过分追求平整度而牺牲压

31、实度，而是要在保证压实度的基础上追求平整度，否则通车后的路面极易发生水破坏以及松散、车辙等早期病害。 （6）优化城市道路的排水设计，防止水损坏。 （7）重视半刚性基层的养护，防止反射裂缝的出现。 （8）交通执法部门与其它行业主管部门联合执法，大力打击超载运输，保证城市道路的正常使用。 （9）加强养护管理，提高养护管理水平。经验表明，科学有效的养护不但保证了城市道路沥青路面的服务性能，也是防止早期病害的进一步发展、节省养护资金的有效手段。 6、沥青路面质量保证措施 通过以上分析，可看出沥青混凝土路面早期破损与沥青混合料、路面设计施工、交通气候条件的全部或部分有联系，而交通气候条件是客观存在的，所

32、以沥青路面病害防治技术应以路面设计、沥青混合料和施工三个方面考虑。 （1）合理设计路面结构合理设计路面结构应该是沥青路面质量最重要的保证措施。此部分内容可以考虑深入去写。 尽可能减薄沥青面层厚度。由于以下四方面原因，城市道路路面厚度可酌情减薄，控制在12-15cm之内。第一是半刚性基层沥青路面结构的承载能力可由半刚性材料层（基层和底基层）来承担，无需用增厚面层来提高承载能力。第二是提高沥青路面使用性能不是用厚的沥青面层，而是用优质沥青。第三是沥青面层的裂缝不只是反射裂缝，在正常施工情况下，大部分是沥青面层本身的温缩裂缝。第四是一般来说厚的沥青面层易导致车辙的产生。 加强沥青路面防水设计 选用合

33、理的基层和底基层结构 （2）严格控制沥青混合料的质量 沥青的选取选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青。在条件许可的情况下，可在沥青中掺加各种类型的改性剂，以提高沥青性能指标。 集料的选用骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性则应添加一业数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。 混合料级配的确定沥青混合料的高温稳定性和疲劳性能、低温抗裂性，路面表面特性和耐久性是两对矛盾，相互制约，照顾了某一方面性能，可能会降低另一方面性能。混合料配合比设计，实际上是在各种路用性能之间搞平衡或最优化设计，根据当地的气候条件和交通情况做具体分析，尽量互相兼顾。当然为提高沥青路面使用性能还可以考虑以下两个途径：第一是改善矿料级配，采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）。第二是改善沥青结合料，采用改性沥青。 （3）严格控制施工质量 施工质量控制不严，