解读车联网方案的概念定义

1、_解读车联网方案的概念定义车联网概念，它是有引申自物联网(Internet of Things)，根据行业背景不同，对车联网的定义也不尽相同。传统的车联网定义是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务的系统。随着车联网技术与产业的发展，上述定义已经不能涵盖车联网的全部内容。根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车 -X(X ：车、路、行人及互联网等 )之间，进行无

2、线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。车联网体系方案介绍从网络上看， IOV 系统是一个“端管云”三层体系。精品资料_第一层 (端系统 )：端系统是汽车的智能传感器，负责采集与获取车辆的智能信息，感知行车状态与环境;是具有车内通信、车间通信、 车网通信的泛在通信终端;同时还是让汽车具备 IOV 寻址和网络可信标识等能力的设备。第二层 (管系统 )：解决车与车 (V2V) 、车与路 (V2R) 、车与网 (V2I) 、车与人 (V2H) 等的互联互通，实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游

3、，在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性，同时它是公网与专网的统一体。第三层 (云系统 )：车联网是一个云架构的车辆运行信息平台，它的生态链包含了 ITS 、物流、客货运、危特车辆、汽修汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造商、 4S 店、车管、保险、紧急救援、移动互联网等，是多源海量信息的汇聚，因此需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能，其应用系统也是围绕车辆的数据汇聚、计算、调度、监控、管理与应用的复合体系。值得注意的是，截至 2013 年， GPS+GPRS 并不是真正意义上的车联网，也不是物联网，只是一种技术的组合应用，目前国内大多数 ITS 试验和 IOV 概

4、念都是基于这种技术实现的。车联网应用发展趋势精品资料_据国家统计局国民经济和社会发展统计公报数据，2012 年我国汽车保有量超过1.2 亿辆，我国当前每年新车销量约 2000 万辆。而搭载车联网系统的车型则将从高端车型产品向普通车型普及。根据国内著名分析机构易观智库预计，到 2015 年中国车联网用户的渗透率有望突破10% 的临界值，届时中国车联网的市场规模将超过1500 亿元。抢占中国车市车联网市场空白，成为自主车企们的又一重要任务。正是由于车联网技术应用的广阔前景及其蕴含的巨大商机，国内自主车企也争先恐后地加入到车联网技术的研发竞赛当中来。自2010 年上汽率先发布首款搭载车联网系统ink

5、aNet 系统的自主车型荣威350 以来，到2012 年底为止中国自主品牌中至少已有 7 家企业发布了自主开发的车联网系统和车型产品。车联网三大瓶颈主导缺失与智能电网、 安防等领域相比 ,车联网并不是最成熟、 最接近实际应用的物联网应用 ,但凭借其战略高度和庞大的消费级市场 ,仍然赢得了强烈的关注。精品资料_车联网的出现 ,为汽车制造、 内容提供和移动通信等领域带来产业升级机遇。一方面促使汽车行业从单纯硬件销售,转为与服务、内容捆绑的新模式;另一方面 ,又让运营商和服务商得以迅速定位高端客户群体,便于提供产品和服务。此外 ,国家对新能源汽车“必须具备远程监控能力”的要求,也让车联网横跨两大战略

6、性新兴产业。所谓车联网并无严格定义 ,简单地说 ,就是将汽车作为信息网络中的节点 ,通过无线通信等手段实现人、 车、路及环境的协同交互 ,实现智能交通。然而 ,自诞生之日起 ,车联网便始终面临缺乏统一管理主体的“无人驾驶”局面。相比三大管理部门 ,移动运营商、 汽车电子企业、 内容提供商、服务提供商对参与车联网的兴趣更为积极。由于车联网产业链较长 ,参与行业众多 ,对车联网“盲人摸象”式的理解比比皆是 ,其中的利益博弈也在所难免。技术短板随着车联网概念的诞生 ,汽车电子也从原来的以机械、 安全为主 ,转变为强调系统整合能力 ,以及车与车、车与环境之间的协同交互。车联网要解决各系统间的信息交换和

7、共享问题,同时与司机和乘客实现有效互动。此外 ,车联网通过车身网络连接 ,还可以获取车身中各类传感器数据 ,处理后用于报精品资料_警或远程诊断。然而,绝大多数用于信息采集的高端传感器,其芯片核心技术并不为中国公司所掌握。与此同时 ,通信网络带宽瓶颈 ,也成为车联网一个技术难题。3G 网络带宽并不能满足未来对图像和流媒体的传输需求,而 4G 网络和DSRC( 专用短程通信 )的自主网技术等也还没有完全突破。目前国内在芯片设计和开发上已经具备一定水平 ,但自主可控可管的问题仍然严峻。 中国的互联网域名系统和地址 ,以及物品条码 ,用的都是国外的技术体系、编码地址 ,车联网在车辆标识上不能重蹈覆辙。

8、 实际上 ,公安部已经推出一种识别率在 99.9% 以上的专用电子标签 ,可安装在汽车挡风玻璃上 ,形成对车辆身份和位置信息的唯一标识。 不过 ,要对车辆信息进行跟踪 ,还需要在监控区域部署一定密度的数据采集设施。模式难行在巨大的市场诱惑面前,车联网的相关企业不愿坐等技术与管理破局。 电信运营商、 汽车电子和服务企业,甚至汽车贸易企业 ,开始以一种简化版的车联网运营模式向前推进围绕车载智能平台进行集成,实现内容和应用的整合。凭借移动网络通道的优势,三大运营商在车联网上的推进方式 ,基本是将车载智能终端与无线通道相连,以提供实时交通路况、导航、救援定位、车况检测、4S 店预约等运营精品资料_服务 ,多基于呼叫中心或移动互联网 ,并不涉及什么新的技术 , 只相当于在现有网络基础上一个新的业务拓展。但即便是现