【电子商务】日本发展物流团地给我们的启示

1、日木发展物流团地给我们的启示最近，我随上海商业物流技术考察团赴日本对几个城市的物流和 商业设施进行了考察、访问。在与日本同行的交流中，感到日木物 流业的发展，无论是在规划布局、硬件设施，还是在软件开发、规 范管理等各方面，都是紧紧围绕着社会需求展开的，有的甚至超前一 步，这就有力地促进了整个社会生产的发展。在许多可取的经验中, 最受启发的是日本发展物流团地的成功经验。日本发展物流团地的主要做法是：首先，由政府牵头确定市政规划, 在城市的市郊结合部、内环线之外（或城市之间的主要干道附近） 选择合适的地块（主要依据是要有利于今后交通设施的配套建设）作 为建设物流团地的基地。其次，将基地内的地块分别

2、以生地的价格出 售给各个不同类型的物流行业协会，如仓储协会、物流协会、卡车 运输协会、冷藏协会等等。协会以股份制的形式在其内部会员中招募 资金，用来购买土地和建造物流设施，同时成立专业公词来负责此 项工作。协会成员的出资金额可多可少，不足部分政府还可提供长 期低息贷款。再次，政府对已确定的物流团地积极加快交通设施的配 套发展，在促进物流企业发展的同时，促使物流团地的地价和房产 的升值，使投资者能得到回报。各个协会的专业公司则根据本行业 的实际需求，在物流团地内统一规划建设物流设施，建成后由专业公 司负责管理。协会屮出过资的会员都可能按照自己业务量的大小向 专业公词承租物流设施，并可享受相应的优

3、惠价格（低于市场价）。这 样，一方面保护了协会中投资者的利益，另一方面又避免了协会成员 之间的过度竞争，使物流设施得到充分利用。对照上海的实际情况，从小可以得到不少启示。一、h本发展物流团地对城市发展和流通事业自身的发展都起到了 积极、有益的作用，有效地缓解了城市交通拥挤状况。所谓物流的”互补性”就是指：仓库不够可以相互借用；水路不行可 以走陆路；铁路不行可以用卡车；同一流向的货物可以拼车发运； 我的运力不足可以借用你的。当今世界，真正依靠一个企业自身实 力就能独自完成海、陆、空运输以及仓储等各种物流业务的几乎不太 可能。但是，对任何客户所提出的物流需求，回答说”我们做不到" 的物流

4、企业也一家都不存在。其关键所在就是因为物流业所具有的” 互补性"功能。这种”互补性"能否得到充分发挥对物流企业的发展有 着举足轻重的影响。目前，上海众多的物流企业，其”互补性”功能 发挥得较差，或者说是高成本的发挥。其问题所在就是因为这些物流 企业大都是分散地、各自为战地开展业务。而且管理不一定跟得上, 服务质量没有保证。而另一些物流企业则是采用仓库不够造仓库、运 力不足买车辆的做法，其结果是业务量下降，造成大量物流设施闲置, 只能看着空仓库和车辆发愁。上海近几年的道路设施有了很大改善，同时，对市区货运年辆行驶 时间的控制和对内地车辆进入市区的限制，使道路交通拥挤状况有 所

5、好转。但是由于没有规划发展物流团地，因此市区车辆的空驶率相 当高，既浪费人力、物力，又增加交通压力。另外强制实行货运车 夜运，给不少企业增加了额外的负担。还要看到：随着轿车工业的进 一步发展，轿午逐步进入家庭，到那时上海的道路交通状况又会是 怎样？所以，得到的启示之一是：为了使上海的道路交通状况有明 显的好转，应及早考虑物流团地的建设。二、使物流业本身所具有的"互补性"得以充分发挥所谓物流的”互补性'就是指：仓库不够可以相互借用；水路不行可 以走陆路；铁路不行可以用卡车；同一流向的货物可以拼车发运； 我的运力不足可以借用你的。当今世界，真正依靠一个企业自身实力 就能

6、独口完成海、陆、空运输以及仓储等各种物流业务的几乎不太 可能。但是，对任何客户所提出的物流需求，回答说"我们做不到" 的物流企业也一家都不存在。其关键所在就是因为物流业所具有的” 互补性，功能。这种”互补性，能否得到充分发挥对物流企业的发展有 着举足轻重的影响。目前，上海众多的物流企业，其”互补性”功能 发挥得较差，或者说是高成木的发挥。其问题所在就是因为这些物流 企业大都是分散地、各自为战地开展业务。而口管理不一定跟得上, 服务质量没有保证。而另一些物流企业则是采用仓库不够造仓库、运 力不足买车辆的做法，其结果是业务量下降，造成大量物流设施闲置, 只能看着空仓库和车辆发愁

7、。口本用发展物流团地的做法把几十家物流企业集屮在一起，充分发 挥物流的”互补性”。在东京的和平岛物流团地内，30多家仓储企业 共同租用了 12.7万平方米的仓库；40多家运输企业共同租用了 8.6 万平方米的货运站台，开辟了 1000多个运输到站，相互之间”调剂” i分方便。这样既能使现有的物流设施得到充分利用，乂能降低物 流企业的运作成本以及客户的费用支出，还能及时监督、检查，确 保服务质量。这一切都归结于物流团地的建设使物流企业相互之间靠 得更近。由此得到的启示之二是：为使上海的物流企业能更快更好 地发展，取得更大的社会效益和经济效益，也应该尽快发展物流团 地的建设。三、使物流业的社会分工

8、更明确、专业更细、管理更规范。物流行业由于其业务的特殊性，所涉及的范围和环节较多，需要有 许多不同的专业企业协同作战，才能更好、更完整地发挥出物流行 业的整体优势。而发展物流团地，正是为不同物流专业企业协同作战 创造了一个良好的环境。日木物流业的社会分工非常明确，搞仓库 的不搞运输；跑长途的不做市内配送。西友公司府屮物流小心，占地 6.5万平方米，拥有3.1万平方米库房，配有全口动分拣系统，24小 时运作，面向全h本120多家零售商店开展配送，日进出车辆数最 高可达1000多辆，竟然没有一辆自己的卡车，全部是各专业运输公 司所提供的合同车辆。他们的观念是：千方白计把企业的专业特色 显示出来，把

9、专业运作成本降下来，把规范服务搞上去，以此来增 强企业的竞争能力；非本企业的专长业务，其运作成本肯定要比专业 公司高，应该转让给专业公司去做。有了这种观念，再加上物流团 地的建设，使这些不同物流专业的公司集中在一起，使他们之间的协 作更加方便，从而也促使这些物流企业之间的社会分工更加明确， 其运作更加专业化。应该说上海的物流企业z间也有一定的社会分工，但很不明确，专 业化程度也不高。随着业务的拓展，不少物流企业有了自己的仓库 还想要有自己的车队，做了市内运输业务还想做长途运输业务，形成 了一个个”大而全”、”小而全”的物流企业。其结果：一方面将许多可 以集中运作的业务量分散了，提高了运作成木；

10、另一方面缺乏对各 业务环节的仔细研究，专业水平得不到有效的提高，服务质量没有明 显的改观。究其原因，不同物流专业企业之间相互不了解、不信任。 其中相隔较远、业务操作不方便是最主要的。由此得到的启示之三 是：为了使上海物流业的整体优势得到充分体现，应该尽快发展物流团地。四、政府和企业双方各取所需、各自得益发展物流团地，日本政府的目的在于：合理规划，调整布局，解决 城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤。要实现这一目的，就要让物流 企业能够按照政府的规划进行投资建设。但是，投资物流业是一项投 入大、产出时间长、得益较低的项口，仅靠有利于物流业务发展这 一点是难以吸引众多投资者的，必须要有看得见的投资效益。

11、为此, 日本政府没有采用强制措施，而是充分利用市场机制，通过：1将 规划区内的土地以低价位卖给投资者；2政府提供定数量的低息长 期贷款；3加快规划区内的交通设施建议等措施，使规划区内的地 价逐步增值，让物流企业看到投资以后，即使白身的物流业务不景 气，也会得到相应的收益，从而积极参与投资。这样做的结果是政府 的规划得以实现，企业的投入有所回报，同时还促进了物流业的发 展。上海的市政规划也是为了改善城市交通，合理调整布局，优化 城市功能；但是缺乏发展物流团地的内容，更缺乏运用市场机制来吸 引企业投资的手段。所以，现在上海的物流企业投资基木上只是企 业的独自行为。由此得到的启示z四是：应该在统一的

12、市政规划指 导下，在政府给予必要的扶持，吸引企业积极参与投资的基础上，尽 快发展物流团地。五、使相同类型的物流企业处于一个公平竞争的环境中，物流市场经 营秩序良好。在市政规划确定以后，h本政府又采取了和应的扶持措施，那么企 业的投资行为又该怎样加以规范呢？日本的做法，并非是简单的谁有 钱、谁投资、谁收益，而是通过行业协会出面协调，采用在协会成员 屮统一集资（股份制形式），统一规划建设物流设施，建成后按同一 单价租赁给岀资企业使用。这样一方面使非物流企业无法参与进来， 行业得到保护；另一方面又使行业的中小企业不会因为自己实力较弱 而失去参与投资的机会。更重要的是由于大家都是以同一单价租赁这 些物流设施，付岀的单位成木相同，这就营造了一个公平竞争的环境。 所以虽然几十家同类物流企业集中在一个物流团地内，相互之间压价 竞争的情况几乎是不存在的，有的只是从捉高服务质量、完成服务功 能上来吸引客户，整个物流市场经营秩序良好。这一