地铁车辆段行车安全管理研究

1、    地铁车辆段行车安全管理研究    卢珺摘 要：车辆段行车安全管理要：建立新型自查体系，我们目前的检查手段落后，传统的人盯人战术和查岗查哨办法，在管理跨度扩大和科室下部减少后难以为继；严格执行标准化作业，严抓劳动纪律； 建立完善的绩效考核体制，做到奖罚分明，是提高执行力和加强工作落实的关键环节。关键词：地铁车辆；行车；安全管理；研究行车安全是地铁运营的根本，只有保证了行车的安全才能更好的服务大众，而车辆段行车安全是地铁行车安全的重中之重。那么如何确保行车安全呢？这就是今天我们要讨论和研究的课题。在次之前先来看几个案例：1. 2017年12月6日7时

2、许深圳地铁11号线红树湾南站-后海区段，因外单位违规打桩施工，桩头击穿盾构隧道结构，致使11号线列车撞断桩头，列车严重受损，导致行车中断司机受轻伤。该事件是以由于施工方违规施工打桩造成。2.2017年3月28日2时，南京地铁4号线一列车在调试过程中发生撞击，导致司机头部轻伤。所幸，事故发生在地下试车线，卫队运营造成影响。4号线于今年1月18日通车，通车第70天就发生事故，初步了解事故原因为司机调试过程中精神状态不佳造成。3.2017年12月19日，美国铁路公司的一辆客运列车当地时间18日在华盛顿州5好洲际公路附近发生脱轨事故，已导致3人死亡，多人受伤，5号洲际公路南向车道均已关闭。初步了解，列

3、车再通过高架桥弯道时的行驶速度高达81英里每小时，而这段道路的最高限速仅为30英里每小时，也就是说列车超速了两倍多。以上案列都是真实发生的，之前谁都会觉得这种低级的错误不可能有人会犯，直到这些血淋林的事实摆在眼前时，大家才恍然大悟。其实这些案例完全是可以避免的，只要当事人的责任心在强一些，对标准化的执行再彻底一些， 然而很多人都是抱着侥幸心理，认为一次两次的偷懒没有关系，一次两次的简化流程没有问题，却不知道，千里之堤毁于蚁穴，差不多差不多，关键的时候就会差很多。有一个事故规律叫海因里希法则，又称“海因里希安全法则” 或“海因法则”是美国著名安全工程师海因里希提出的。这个法则意为：当一个企业有3

4、00起隐患或者违章，非常可能要发生29起轻伤或故障，另外还有一起重伤死亡事故。海因里把工业伤害事故的发生，发展过程描述为具有一定因果关系的事件的连锁发生过程，即：（1）人员伤亡的发生是事件的结果；（2）事故的发生是由人的不安全行为，物的不安全状态；（3）人的不安全行为，物的不安全状态是由于人的缺点造成的；（4）人的缺点是由于不良习惯诱发的。例如：某机械师企图用手把皮带挂到正在旋转的皮带轮上，因为使用拨皮带的杆，且站在摇晃的板梯上，有穿了一件宽大衣袖的工作服，结果被皮带轮缴入碾死。事故调查结果表明，她这种上皮带的方法使用已有数年之久，查阅四年病例，发现他有33次手臂擦伤后治疗吃力记录，她手下工人

5、均佩服他手段高明，结果还是导致死亡。这一事例说明，重伤和死亡事故虽有偶然性，但是不安全因素或动作在事故发生之前已暴露过许多次，如果在事故发生之前抓住时机，及时消除不安全因素，许多重大伤亡事故是可以避免的。因此，如何管理车辆段的行车安全成为了当务之急要解决的问题。那么，又该如何解决车辆段行车安全管理的难题呢？我们可以从以下几个方面入手：1.建立新型自查体系。我们目前的检查手段落后，传统的人盯人战术和查岗查哨办法，在管理跨度扩大和科室下部减少后难以为继，特别是一些交通不便的“山高皇帝远”车辆段，一年都难得有领导去两次，基本处于流放的状态。如果逐站去检查，时间和人员上都很难安排，最后是蜻蜓点水，难以

6、形成正确评估与决策。因此，需要各班组建立自查小组，以班组为单位检查工作中出现的问题并及时上报相关安全岗，这样可以大大增加检查力度和内容，并且能及时准确的发现问题并加以改正，有效减少事故事件的发生概率。2.严格执行标准化作业，严抓劳动纪律。在平常的作业中要严格执行标准化作业，与各岗位做好溝通与互控，作业过程中严格执行双人确认制度，严格执行手指口呼规定，严肃劳动纪律，各部门要加强对人员工作标准化的管理，特别是一线操作员工，要对本岗位操作规范熟练掌握，同时要确认到位，避免误操作情况的出现。加强对关键岗位人员，特别是司机，信号楼值班员等行车重点岗位的监控，在曲线路段，岔区等特殊区段要加强监控，按照规定

7、速度行驶，关键作业关键时机要加强盯控，时刻表的更换，信号的升级等要重点把控，防止行车事故的发生。严抓劳动纪律没有诀窍，就是反复抓，一直抓，牢固树立“管理无小事，的观念，建立健全工作考核约束机制，通过录音分析，视频分析突击检查等方式加强员工红线意识。3. 建立完善的绩效考核体制，做到奖罚分明，是提高执行力和加强工作落实的关键环节，既不能光奖不罚也不能光罚不奖，奖罚结合既能推动员工的工作积极性又能增强员工的红线意识，使员工通过良性竞争更好的发挥自己在工作中的积极性。4. 建立教育培训新机制，提高员工自身业务水平。创新教育培训理念，用安全生产成果检验教育培训工作效果。以建立点滴培训的方式让员工在平常

8、的工作中通过一点一滴的积累知识，既不一簇而就也不一无所知，利用小小的点滴培训卡在潜移默化中将知识刻进脑海中。一边工作一边学习即不会占用员工的休息时间让员工产生反感又可以学到知识，还可以瞬间运用到工作中，一举多得。很多事故事件的发生是员工业务水平参差不齐造成的，提高员工业务水平也成为必不可少的环节。只有做到心中有数才能在特殊情况发生时做到“故障不慌，晚点不急，操作不乱”。5. 加强对其他地铁或铁路出现的事故事件的学习，举一反三，通过别人事故的分析学习，结合自身岗位深刻反思，从中吸取教训，总结经验，避免此类事件的再次发生，也可以将自身出现的违章或事故记录下来，以身代教，让同事晓之利害，避免再犯。6

9、. 加大演练力度，以演代练，将演练常态化。各部门应结合生产实际，有针对性的制定演练计划，有组织的开展应急演练并做好演练总结，以此检验应急预案及处理程序的实用性。不断加强应急救援队伍建设，保证应急处置安全，妥当。例如冬季防雪防冻，夏季防雨防汛，节假日期间下发保障方案，确保车厂安全高效稳定的运做，为正线提供充足优质的车辆。7. 各部门加强对设备的检修力度。尤其是车辆部，设备设施部，要加强对设备的检修力度，重点关注行车关键设备，如悬挂装置，制动系统等，精细检修，消除设备安全隐患。调度室加强微机联锁的监控，发现异常情况及时准确上报，做好记录。若在行车期间，应立即叫停车辆并采取有效的措施，减小事件影响，避免事态扩大化。安全是工作中的重中之重，行车安全更是与所有地铁员工与乘客的自身息息相关。而车辆段行车安全关系着整个地铁运营的安全。每一个地铁运营至今都出现过大大小小的问题，但所有员工都从中吸取教训，总结经验，摸索前行。要想实现我们“安全出行”的目标，我们只能从自身做起，减少事故的发生，增强自身责任心，在严苛的管理制度都不如自己对工作认真的态度。只有真正认识到“安全无小事”。才能“幸福千万家”。只要我们全体地铁员工