营业线更换道岔标准化作业

1、营业线封锁更换道岔标准化作业一、 作业制度：1 施工作业执行文件：施工项目部下发的有效设计图纸、技术交底文件、道岔铺设作业指导书、 客货共线铁路轨道工程施工技术指南、 客运专线铁路轨道工程施工技术指南；2 施工作业执行的强制性规范： 安全生产法、 建设工程安全生产管理条例 、铁路轨道工程施工质量验收标准、 客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准 、 铁路营业线施工安全管理办法 （铁办 2008190 号） 、 南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则 （宁铁运 2008162 号）3 作业队制订的 xx作业队施工职责分工及岗位责任制制度 。二、适用范围适用于营业线道岔更换施工三、人员配备基本配备

2、：现场施工总负责人1 人， 驻站联络员不得少于1人 （视现场需要定），安全员 2 人，防护员不得少于3 人（视现场需要定），技术负责人 1 人，工班长 1人，技术人员 1人。四、施工作业标准营业线更换道岔主要有两种方法施工：成组道岔移铺法； 换枕散铺法。 在行车密度大，行车速度快的线路上施工重量重的混凝土枕道岔应采用成组道岔移铺法进行道岔插铺或更换；木枕道岔、现场条件限制无法预铺或预铺地点距设计位置较远难以移动到位、行车密度不大，速度不高的次要线路，可采用换枕散铺法进行道岔插铺或更换。采用成组道岔移铺法时一般应遵循“先横后纵， 纵横结合” 的原则选定移铺方案，即：有条件直接横移到位的道岔就直接

3、横移到位，不具备直接横移就位条件时，可采取纵移或纵、横移结合的方法就位。1、作业流程如下：封锁更换道岔成组移铺法施工流程示意图平整场地，搭设预铺轨排平台搬运轨道材料， 预铺道岔推移准备工作道岔静态验收， 预铺质量检查验收与设备管理单位签定安全协议拆除既有线路或道岔、推移道岔过轨预铺道岔推移就位拆卸滑轨，道岔落底调整正位、 联结配轨上砟起道拨道捣固电务调试确认达到放行列车条件销点开通车站确认后钉固、加锁整修保养申请施工要点计划要点登记、 确认给点、 设置防护与设备管理单位签定安全协议申请施工要点计划要点登记、确认给点、设置防护预铺道岔场地调查选定移铺方法， 编制、报批铺设施工技术方案封锁更换道岔

4、换枕散铺法施工流程示意图2、施工过程关键工序的控制及技术与方法预铺道岔调查： 对现场施工场地进行详细调查，评估预铺道岔的可行性， 清列施工范围内各铁路建筑设备可能对施工的影响，在不影响线路正常运营，确保界限安全的前提下就近选择最佳预铺场地，尽量减少道岔拨移距离。编制施工技术方案：根据现场调查情况，按“先横后纵，纵横结合”的原则选定推移方法，编制施工技术方案并报上级部门批准。平整场地， 搭设平台： 根据已批的施工技术方案、 技术测量放样桩位平整场地，搭设预铺道岔平台。平台架立应置于坚硬土层上，支撑牢固，保证平台稳固安全。能直接横移就位的道岔，技术测量定桩位时应尽量使预铺道岔桩位与正式道岔桩位在同

5、一平面上，尽量减少封锁时道岔的纵向调整。预铺道岔： 按设计图纸清点道岔各扣配件，核对各型号尺寸， 确认其无误后搬运至预铺现场进行道岔铺设。道岔铺设过程中各机具、轨料堆放严禁侵界，既有线作业严格按铁路营业线施工安全管理办法（铁办 2008190 号）要求进行，作业班组长须在每日班组结束前清点各剩余轨料并回收或按排专人看守。道岔静态验收：道岔预铺完毕经自检合格后申请静态验收，经各相关部门对其几何尺寸，铺设质量，使用性能等验收合格后才可进行下道工序。其验收标准详见（ 中铁二十五局湘桂标作业标准铁路施工作业管理作业标准道岔铺设标准化质量控制及检验标准）电务调试确认达到放行列车条件销点开通车站确认后钉固

6、、加锁整修保养更换轨枕散布配、扣件拆除既有线路或道岔安装扣件及零配件签定安全协议： 既有线施工前， 须与铁路各设备管理单位和行车组织单位签定施工安全协议，并上报铁路局主管业务处和安全监察室审查，审查同意后报铁路建设管理部门、监理单位备案。申请施工要点计划： 道岔静态验收合格后， 于每月 5 日前与协作配合单位协商编制 次月施工要点计划， 应将施工方案设计、施工组织设计提交配合单位审核或签认。 施工要点计划应按铁路局规定的时限提前申报，须于每月 9 日前提报次月施工计划于铁路局主管业务处，11 日前向铁路局运输处提交计划申请表，并提交审定后的施工方案设计、施工组织设计、配合单位书面意见和相应电子

7、文档等资料，级、级和对运输影响较大的级施工还应提供“三图一表”（指挥体系图、施工方案示意图、施工作业流程计划图、安全关键卡控表）。施工要点计划申报后要主动联系，及时接收施工调度命令。接到施工调度命令后，应对各项施工准备情况进行最后检查和落实，无特殊原因不得取消施工。特殊情况铁路局收回、撤消、变更已下达且尚未实施的施工调度命令时，施工单位必须执行。要点登记、确认给点、设置防护：接到施工调度命令后，应核对调度命令中施工地点、作业范围、作业内容、起止时间、行车影响范围，开通条件等进行核对，确保与施工计划一致。施工封锁当日，施工负责人须分工明确，对驻站联络员，防护员进行书面交底，明确施工范围，防护距离

8、、里程等注意事项。驻站联络员必须提前 40分钟到车站与值班员对预登记内容进行核对，确认无误后共同在行车设备施工登记簿上登记签认，登记簿填写规范详见南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则 （宁铁运 2008162 号）附件 7 要求。防护员也应提前到防护地点做好准备。准备推移：施工封锁点前应尽量完成岔后长岔枕的抽换施工、扣件及配轨的散布等工作。驻站联络员通知现场施工总指挥慢行开始后，现场施工总指挥待防护人员设好慢行牌，减速地点标等防护设施后发出信号指挥现场做准备工作。可利用封锁前慢行时间内可拆除轨道加强设备、部分道钉、部分轨枕扣件、部分钢轨接头螺栓。 对列车限速 45km/h，半径不大于800m

9、曲线地段混凝土枕可“隔三卸一” ，木枕“隔六卸一”，其它地段一般混凝土枕可“隔一卸二” ，木枕“隔二卸一” 。接头螺栓每端卸一个（每端保证两个拧紧）。普通线路地段可将枕木盒内道碴扒平轨枕底部，连续扒平不应超过三根轨枕。拆除既有线路或道岔、推移道岔过轨：现场施工总指挥接到驻站联络员的封锁命令，确认两端防护员已设好防护后，发出现场封锁命令信号。作业人员按事先分工情况分别进行既有线路拆除、穿插滑轨、滑轮作业。拆除线路轨料须按技术方案指定区域堆放，不得影响道岔推移作业。道岔横移时滑轨可按610 根轨枕设置一道滑轨，每道滑轨上前后各安放一台滑轮，滑轮安装后，应先设置防溜保险，滑轮设于道岔钢轨和滑轨间，居

10、于道岔枕木盒内。各道滑轨须保持平行，等高，滑轨应平顺，稳固。成组纵移普通道岔时可按中心距1500mm 设置两道滑轨。在新铺底碴上设纵向滑道纵移道岔时，纵向滑道可每隔35m设置一根支承枕木，为便于保证滑道平行，支承枕木须提前刻槽，滑轮按间隔610 根轨枕在两道滑轨上对称布置。经班组长检查滑轮、滑轨安装达到要求后，由现场负责人统一号令指挥推移道岔。推移道岔须用力一致，拉移道岔的绳索应结实，捆绑牢靠，道岔横移时应前后兼顾，尖部应跟随尾部移动，推拉重心应在尾部，推移应使道岔整体匀速前进到达指定桩位。应设专人监管滑轮，发现偏走异常情况时及时调整。拆卸滑轨，道岔落底：抽取横向滑轨时应向无行车线路一侧抽出。

11、需向未封锁的邻线抽出时，现场部指挥必须通知驻站联络员向调度了解行车情况，确认行车间隔时间较长，设置行车防护和采取防止轨道电路短路措施后，才能向邻线抽出滑轨。当重量较轻的道岔落底时，可采用齿条起道机起落道岔，而对重量较大的混凝土长岔，可采用“砂袋法” 、 “气压法”或门式起道机落道岔。使用齿条起道机落岔时须分层下落，设置防倒塌保险支垫。调整正位、联结配轨：道岔落底后，如需少量调整可能过起道机歪顶斜抬和小滑轮配合人工拨移的方法进行调整。道岔调整正位后，联结配轨，如采用封锁点内配轨时，应配备足够的锯轨钻眼机具；如采用提前配轨时，计算龙口轨长度时应充分考虑轨温变化，道岔对位误差，无缝线路等因素的影响，

12、须准备备用钢轨、拉轨器、氧气、乙炔等应急材料和工具。上碴起道、拨道捣固：对联结好的轨道进行起道拨道作业使其几何尺寸满足设计要求，组织机械、人工上道碴进行机械捣固。销点开通：捣固完毕后，经施工、设备管理、监理各单位联合检查：轨道几何尺寸满足规范要求，现场材料无侵界， （未能及时清理的材料堆放应符合“铁路工务安全规则”的要求），确认达到放行列车条件后，现场总指挥通知防护员拆除移动停车信号牌、响墩等防护设备，并做好慢行防护准备后通知驻站联络员办理销点手续，开通设备使用。现场各作业人员应在原地待第一列列车安全通过。提前销点、施工延点：封锁施工完成需要提前销点时，提前不准超过10 分钟，延后不准超过 3

13、0分钟。施工负责人应严格掌控现场封锁施工进度，若发现有异常情况不能在规定的时间内完成施工任务时，应立即起动应急预案，调整施工组织，配备应急劳力，机具设备，研究制定应对措施，确保延时不超过30 分钟。并提前不少了 20分钟将情况及需延长时间报告车站值班员，驻站联络员按不少于施工调度命令规定的施工结束时间20 分钟前，在行车设备施工登记簿办理登记并签名，需再次延长时，在前次填写、签名的下方同样填写，依此类推。整修保养：第一列列车安全通过后，现场总指挥召开现场总结会，总结本次封锁施工过程，吸取经验。安排作业班组整修保养，对拆除的旧轨料，机具等安排劳力在当天内清理、回收完毕。五、质量控制及检验标准 （

14、详见中铁二十五局湘桂标作业标准铁路施工作业管理作业标准道岔铺设标准化质量控制及检验标准）六、主要危险源及安全控制封锁更换道岔施工主要有以下几个危险源、危险因素：1、施工准备不足、方法不当、无应急准备。向未封锁线路抽滑轨。2、封锁前慢行准备工作超前、超范围施工。3、邻线行车未采取有效防护措施。4、起落道岔不同步。配轨有误。5、道岔未纳入联锁，未钉固，未加锁。6、点后整修使用工具不当或整修不及时。7、当天未及清理、回收短轨、轨枕、零配件等。对封锁施工进行危险源、危险因素识别和评估后，须对其进行重点监控，采取有效的措施进行防控。可通过以下几个方面进行重点监控：1、加强对劳务作业人员的安全培训，施工时各班组小组长均由正式职工担任，保证号令行动的一致性。2、安全员、防护员、驻站联络员、工班长应经铁路局有关部门培训合格。3、封锁前驻除驻站联络员提前到岗外，安全员、防护员、工班长、施工负责人也应提前到岗监控，杜绝现场准备工作超前、超范围施工。检查落实应急设备，材料的最后到位情况。4、如是夜间施工，须检查照明设备是否正常，备用设备是否到位，照明是否影响既有线行车。5、材料机具堆放按方案规定区域摆放，明确各小组长的职责，保证材料、机具堆放