旅客运输复习

1、旅客运输复习资料石家庄铁道大学张文胜请带计算器、直尺、（铅笔、橡皮）。第一章 旅客运输系统概述一、旅客运输特点1、动态性主要服务对象：旅客，人群中的出 行者，其次是行李、包裹和邮件。主要服务对象是人，人的活动分散 性强，动态因素较大。借助售票工作，把旅客组织起来， 运送到目的地，以提供劳务的形式为旅 客服务。2、能力和产品的不可存储性旅客运输生产向社会提供的是无 形产品一一旅客的空间位移，随着旅 客被运送到目的地，在完成生产的同 时，产品也被旅客本身所消耗。社会 效益远大于经济效益。3、波动性在时间上有较大的波动性，一年、一季、一月、甚至一日内各小时之间常有急剧的起伏变化。如暑假（7、8月份）

2、、春节前后（1、2月份）是高峰；一天内早上8-10、下午16-19点钟，是高峰。4、客运服务的系统性旅客旅行，经历购票，城市交通，经过车站、码头、航空港，登乘车辆、船只、飞机，换乘等多个环节。客运部门必须集人、港口、机车、车站、飞机、轮船于一体，提供系统的优质服务，满足旅客的需求。5、高科技性随着社会经济发展和高科技的应用，电子信息技术在旅客运输 中得到广泛应用，技术装备的现代化水平也不断提高。6、旅客有较强自主性旅客根据自己的旅行需要自主选择日期、方式、到站（港）等， 自行完成旅行全过程。应根据不同层次旅客需要设计不同档次运输产品、提供高质量的 旅行服务。铁路旅客运输主要新技术：计算机售票系

3、统一方便旅客购票计算机编图系统一优化旅客列车开行方案列车控制新技术一提高列车速度车辆制造新技术一增加乘坐舒适度，改善旅行环境。二、旅客运输的原则及任务原则：1、最大限度地满足广大旅客在旅行上的需求。近年来，随着经济发展各种客运方式都在迅速发展，对人们旅行需 求的满足率大有提高，但短期内的不满足状况还是存在。2、安全、迅速、准确、便利地运送旅客、行李、包裹和邮件到 目的地。安全是旅客运输最基本的要求。迅速、准确、便利都是旅客对旅客运输的质量要求。3、保证旅客在旅行中的舒适、愉快、有良好的物质、文化生 活服务。几种客运方式中，航空旅行环境相对较好，公路汽车豪华大巴 旅行较舒适，但总的来说汽车旅行舒

4、适度不高；铁路新型空调列车的软座、 软、硬卧比较舒适，硬座及普通列车就谈不上舒适了，尤其是节假日超员 时。4、服务创新原则不仅要礼貌服务、标准化做业,还要开展商务化、信息化服务,不断创新满足旅客不断变化的服务需求。5、加强系统管理使系统各部门协调配合，提高工作效率。旅客运输的主要任务：1、贯彻执行国家方针政策、规章制度；2、制定旅客运输发展规划，完善客运网；3、合理配置运力，提高客运交通供给能力；4、提高为旅客服务质量；5、提高经营水平，满足客流需要，提高经济效益;6、组织各种客运方式联运；7、完成特殊运输任务；8、提高职工素质。旅客运输工作有很强的政策性、服务性，在追求经济效益的同时，有很大

5、的社会效益。第二节旅客运输系统的构成一、交通运输系统构成1、按运输对象分货物运输旅客运输2、按作用与运距（地域）分干线运输：铁路干线；公路的国道；航空国际航线等；区域运输：省际间的交通运输线路；城市交通：各大城市及周围郊区的交通运输。3、按运载工具及方式分铁路公路航空水运管道运输其中管道运输只限于货物运输。二、旅客运输系统的构成铁路公路航空：民用航空，时速1000km左右，包括干线运输，区域运输水运：包括高速水运，海运，河运三种第三节旅客运输面临的社会经济环境与发展趋势随着经济发展，各国交通运输体系结构发展的必然趋势为:由以货运为主的体系向以客运为主的体系转变2、旅客运输发展趋势三大趋势：高速

6、化智能化提倡和优先发展城市公共交通旅客运输发展经历了市场竞争、企业改制、高科技应用等， 体现出共同发展趋势。三要素:人、车、路关键:列车运行自动控制系统（ATC）ATS一列车自动监控系统，对全线列车运行状态进行监控，并显示出列 车的运行位置。ATP一列车自动防护系统，检测列车运行位置，保证列车之间的距离, 使列车安全运行。ATA列车自动驾驶系统，与ATS交换数据信息,自动形成最佳运行图， 提供自动驾驶功能。2、我国旅客运输发展趋势（1）质与量同步提高旅客运输需求量将持续上升；A国民经济发展，国民收入增加，交通消费增加，旅客运输需求量持续 增加。B城市化进程加快也导致旅客运输需求量增加。客运需求

7、质量提高。随着经济发展收入增加，各层次旅客旅客需求质量都在提高。（2）客运市场由卖方市场转变为结构性买方市场，多种客运方式竞争发 展。第四节客运交通行为理论一、基本概念和意义基本概念由交通行为决定交通方式的选择从而确定交通综合网络的观点和方法，称 为交通行为理论。旅客出行方式选择是交通行为理论的核心问题。四、交通行为模型（层次分析法）层次分析法 AHP（Analytic Hierarchy Process）是由 Thomas 开发出的一 种用于解决复杂的多准则决策问题的方法（Thomas L. Saaty, 2001） o是一 种定性与定量相结合的决策分析方法，对于一些无法测量的因素，只要引

8、入合理的标度，就可以用这种方法来度量各因素的相对重要性（吴殿廷, 2004）o各章节的作业及课后练习第二章旅客运输质量管理第一节旅客运输产品与质量特性一、旅客运输产品随着市场从卖方市场向买方市场的转变，企业提供给市场的产品概念也发生着变化。现代营销理论认为，产品的概念应是一个整体性概念，它包含三个层次：核心产品；形式产品；附加产品。客 运产品的整体概念也包括这三个层次，如图从核心产品层次上说客运产品就是旅客的位移。这是从客运产品使用价 值的角度定义的。旅客购买了客运产品，在正常情况下就能满足自己从出 发地到目的地的需求，这个层次的产品，是产品的核心内容。几个概念及要点：客运核心层产品是人在空间

9、上的移动一位移。客流：由发送地点至到达地点进行位移的旅客的集合。客流的五个因素：旅客流量、流向、流程、流时、旅行目的。客流的主要特点：时间、空间分布的非均衡性，但从长时间来看，方向上是平衡的。旅客周转量：旅客运输以人公里为计量单位，旅客运输的产品总量称为旅客周转量。旅客周转量和货物周转量是铁路运输工作中最重要的数量指标之一。它是 计算运输成本和劳动生产率的依据。办理客运业务的车站和客运段，是客运的基层单位，只参与旅客位移的一 部分过程，因此对于运输全过程来说，只相当于半成品。二、旅客运输产品的质量特性旅客运输的产品，虽然不具有实物形态，但和工农 业产品一样，也有它的质量特性。旅客也是根据这些质

10、量特性能否满足需要或者满足的程度来判断旅客运输产品的好坏。1 .安全2 .准确3 .迅速4 .经济5 .便捷6 .舒适第二节铁路旅客运输服务一、旅行服务的基本内涵旅行服务概念：就是在旅行的全过程中，向旅客提供时空运动的运载工 具和必要的服务设施，并提供安全、舒适和便捷的服务，最大限度地满足 旅客的旅行需求，以实现从始发地到达目的地的位移。二、旅行服务的特点及分类服务市场是指主要以劳务来满足消费者需求，但不涉及商品所有 权的转移或商品所有权转移处于极不重要地位的市场。服务市场具有以下 特点:1 .旅行服务产品的无形性2 .旅行服务产品的复杂性3 .旅行服务产品的生产与消费在时间上的统一性4 .旅

11、行服务产品的不可储存性5 .同一服务产品品质差异的多变性6 .旅行服务产品的相互替代性以上所述的这些特点和其他服务业是类同的，此外还有旅行服务区别于其他服务业的特征，主要表现在：运输生产过程的流动性列车运行组成流动的小社会，保障安全是第一位。时间、空间特定性准点及时是旅行服务的重要因素旅行消费过程中销售具有超前性不同旅行服务方式具有生产连续性多种交通方式需要配合衔接，提供服务旅行服务质量控制具有动态性 第三节旅客运输服务质量分析与控制旅客运输服务产品质量主要是过程控制，需要运输部门在设计运输 产品时就要综合考虑服务的内容和范围等。一、旅客服务期望及影响因素服务质量不仅取决于企业实际提供的功能质

12、量和技术质量如何 （客观性因素），还取决于感知与顾客的期望之间的对比如何（主观性因 素）。二、影响客运服务质量的因素服务营销理论指出影响服务质量的三大要素是：人员、硬件和软件。三者相辅相成，共同构成“服务金三角”三、旅客对服务质量的评价通常情况下，旅客对铁路服务质量的评价要素包含以下儿个方面:1 .可靠性2 .舒适性3 .响应性：迅速提供帮助与解答疑问的能力。4 .移情性：指设身处地为旅客着想和对旅客给予特别关注。5 .保证性：指员工具有的技能、礼节及表达能力。四、铁路旅客运输的质量保证1 .质量保证的基本概念铁路旅客运输的质量保证可分为三层意思：对旅客的质量保证、 对全过程的质量保证以及对下

13、道工序的质量保证。2 .质量保证体系的基本概念客运企业把各部门、各单位及全体客运职工和整个客运系统的工 作综合地组成一个有机整体，按照规定的质量标准，进行各项质量管理活 动，这个有机整体，就是质量保证体系。3 .质量保证体系的基本内容要有明确的目标和目标值规定标准程序各项技术流程的标准化健全组织机构，形成组织保证系统对体系中各级组织及个人，都规定质量管理活动的责、权、利建立信息传递和信息反馈系统提高客运人员素质，建立保证人员质量的保证体系第四节旅客运输服务标准化一、客运企业推行服务标准化的重要性1 .为提高服务质量提供充分的依据和明确的目标2 .为考核服务质量提供最佳的尺度和检验手段3 .标准

14、化是提高服务质量科学管理的方法和手段4 .标准化能适应客运服务工作不断发展的需要（二）服务标准和服务标准化1 .服务标准服务标准是为了高质量地为旅客、货主服务，根据客运服 务质量特性的要求，按照质量形成的过程和规律为保证旅客安全运输和提 高客运服务质量而作的统一规定和制定的技术文件。2 .服务标准化服务标准化是客运服务部门推行标准化活动的总称，是 客运部门制定、发布服务标准，贯彻实施标准，不断完善服务标准的全过 程。（三）服务标准的分类国家标准法规定，我国标准分四类，即国家标准、行业标准、地方标 准和企业标准。企业标准分成三类，即技术标准、管理标准和工作标准。铁路客运部门执行标准化活动，是以管

15、理和组织工作为主，侧重点应 放在服务组织、作业和管理上。因此，铁路客运部门的服务标准基本上分 为三类，即工作标准、作业标准和管理标准。第五节 旅客运输工作主要指标（指标）反映了旅客运输工作质量、效率与效益！（旅客运输工作主要指标及如何计算详见书本）一.数量指标1 .发送旅客人数（简称旅客发送量）2 .运送旅客人数（简称客运量）3 .旅客周转量旅客周转量是指在一定的时间（日、旬、月、年）内，铁路局计划或完成的旅客人公里数。旅客周转量应分别按直通、管内、市郊三种客流统计计算，然后加总。能较全面反映旅客运输量，是最重要指标之一。4 .旅客平均运距旅客平均运距是指每位旅客被平均运送的距离，分别按直通、

16、管内、市郊统计计算，然后加总取平均值，即5 .旅客运输密度旅客运输密度（简称客运密度）指，在一定时期内某一区段、铁路局或全路平均每公里线路所承担的旅客周转量，即6 .行李包裹运送量是指在一定时期内（日、旬、月、年），全路、铁路局的车站始发和中转的行李包裹件数之和，即二.质量指标（-）速度指标1 .旅客列车技术速度技术速度是指旅客列车在运行区段的各区间内，每小时平均运行的公里 数（分别对直通、管内、市郊列车进行计算），即变量：nl旅客列车总公里、nt旅行总时间2 .旅客列车旅行速度旅行速度是指旅客列车在运行区段内，每小时平均运行的公里数，即（二）客车运用指标1 .旅客列车车底周转时间旅客列车所用

17、的车底周转时间，是指从第一次由配属站发出之时起，至下一次再由配属站发出之时止所经过的全部时间，以天为计算单位，而且为整天数，即客配、客折:在配属站、折返站停留小时是考核客车运用效率最重要的指标之一。2 .旅客列车车底需要数3 .运用客车需要数（三）载客人数及客座利用率（四）客运安全及列车正点指标（五）方便性指标（六）舒适性指标第三章铁路旅客运输系统概述重点铁路客流的分类 旅客列车的种类编组固定的含义第二节铁路客流分类及旅客列车种类一、客流的分类1 .按旅行距离结合铁路局管辖范围分类（1）直通客流：旅行距离跨两个及以上铁路局的客流。距离远，要求列车服务标准及舒适度高。（2）管内客流：旅行距离在一

18、个铁路局范围以内的客流。旅客更注重便捷。2 .按速度特性分类（1）动车组旅客列车（2）特快旅客列车（3）快速旅客列车（4）普通旅客列车旅客列车的席位可分为硬座、硬卧、软座和软卧四种。3 .行邮、行包列车根据其技术水平和服务特色分类特快行邮列车:t>160km快速行邮列车：t>120km行包列车：使用专用货车进行行包运输的列车。第三节铁路旅客运输生产管理系统目前我国铁路旅客运输管理系统如下：铁道部运输指挥中心（运输局）铁路局站段客运处务段直属客运段客运营销处客运站（营销中心）（或列车段）Railway Passenger Transport Equipment第四章 铁路旅客运输设备

19、主要内容第一节客运站概述第二节客运站流线组织第三节旅客站房第四节站场第五节站前广场第六节客车整备所第七节客运机车车辆第八节客运站设备能力计算重点客运站的分类客运站的站场设施站房建筑规模的确定 客运站流线第一节 客运站概述客运站是指专门办理旅客运输业务的车站，是铁路客运的基本生 产单位。其主要任务是：安全迅速、有秩序的组织旅客上下车，便利旅 客办理一切旅行手续，提供旅客舒适的候车条件，保证铁路与市内交通联 系便捷，使旅客迅速疏散。因此，搞好客运站的设计，对提高铁路旅客运 输的效率和服务质量，具有十分重要的意义。2.客运站的设备组成站房是客运站的主体，包括为旅客服务、运营管理及行包、邮件的所有房屋

20、。站场是进行客运技术作业的场所，包括线路、站台、雨棚、跨线设备等。站前广场是客运站与城市联系的纽带，包括车行道、停车 场和旅客活动地带等。通过式客运站旅客列车到发线及正线是贯通式的，站房设在线路的一侧，基 本站台与中间站台用天桥或地道等跨线设备连接。尽端式客运站尽端式客运站的旅客列车到发线均为尽头线，站房设在到发线一 端或一侧，中间站台用分配站台相连接，客车整备所和客运机务段与客运 站纵例配置。混合式客运站混合式客运站的特点是旅客列车到发线一部分为通过式，另一部 分为尽端式。第二节客运站流线组织一、客运站内流线分析在客运站内，旅客、行包、交通车辆的流动过程和流动路线简称为 “流线”。流线按流动

21、方向不同分为进站和出站两大流线二、站内流线组织原则1 .各种流线避免互相交叉干扰；2 .最大限度地缩短旅客走行距离，避免流线迂回。第三节旅客站房旅客站房的设计原则，应按照客流量的大小、客流特点、线路 布置、地形高度、地质条件及城镇规划等因素，合理组织各种流线，并力 求减少旅客的多余走行。为旅客服务的各项设施，应布置紧凑、合理、避 免干扰。站房：包括客运用房、业务管理用房、驻站单位用房一、旅客站房的分类 特大型客运站HN1 万 OR C210 万大型客运站 3OOOWH<1万 OR 5万WCX10万中型客运站 600WH<3000 OR 1万WC<5万小型客运站 100WHC6

22、00 OR C<1万H:普速铁路车站最高聚焦人数C:客运专线车站日均旅客发运量第四节站场站场是列车通过和停靠的场地，也是旅客和行包的集散点。站场内应设置站线、旅客站台、雨棚、跨线设备和检票口等设施。站线设施布置要求：能合理组织旅客、行包流线；保证安全根据作业需要，客运站站场内应设：正线一是保持列车持续通过的线路，原则上不准停留车辆。旅客列车到发线一是指列车到达和发车的线路。机车走行线和机待线等3、跨线设备跨线设备是站房与站台之间，站台与站台之间往来的通道。跨线设备对车站的流线组织起着重要作用，应根据客运站站型和客流量大小、站台、站房、 站前广场相互位置等因素，考虑流线组织合理, 旅客通行

23、、上下车及行包搬运装卸安全便利来 设置。(1)跨线设备的分类：按用途分：供旅客使用的跨线设备；供行包、邮件搬运使用的跨线设备；按与站内线路交叉关系分：天桥一在线路上空跨线；地道一在线路底下跨线；平过道一与线路平面相交。第五节站前广场一、特点站前广场是联系铁路与城市交通的纽带，是客流、车流 和货流集散的地点，是旅客活动和休息的场所。(二)广场组成部分站前广场由下列三部分组成：1 .旅客活动地带2 .停车场3 .服务设施三、站前广场的布置站前广场的布置应根据客流的大小及性质、站房的规模、城市干道的布置、城市交通车辆停车场的分布等因素来考虑。广场布置应满足下列的要求:（1）集合城市发展规划、站房规模

24、、地形等情况，合理的确定广场的面 积及布局，是广场内各种设施与城市道路及站房出入口有机的集合，保证 旅客安全迅速的疏散。（2）合理的组织广场内各种流线，妥善地安排各种车辆的行驶路线和停 车场地，尽量避免各种流线本身和相互之间的交叉干扰。（3）广场内的各种建筑物必须统一规划，在空间上要求既不感到压抑拥 挤，也不至于空旷无边。2.广场交通组织的基本原则与方法（1）力求各种交通分流，尽量减少或避免它们之间相互交叉混杂交通分流方式:即前后分流、左右分流、上下分流三种 交通分流的依据:交通分流并不是交通组织的目的，而是为了安全 迅速集散旅客。（2）把广场、站房和城市道路的交通作为一个有机的整体，进行统一

25、 组织。（3） “流”与“停”要分开，车流要尽量靠近旅客和行包的集散点。（4）考虑交通的发展和某些特殊的要求，交通组织要有一定的灵活性。第六节客车整备所为了保证客车技术状态的良好，在配属有大量旅客列车车底的客运始 发、终到站，或有大量长途旅客列车的折返站，以及有大量市郊旅客的始 发、终到站上，设置客车整备所，以便对客车进行洗刷、消毒、检查、修 理和整备。一、客车整备所的设备1.线路(1)车底到达线办理由客运站到客车整备所的接车、车底内部的清扫和 部分整备作业。(2)整备线进行车底的技术检查、不摘车修理、车电检查及部分整备作 业。(3)备用车停留线供备用车停留之用(4)车底出发线供送往客运站待发

26、车底停留使用。(5)其他线路。第五章铁路客运计划本讲主要内容：第一节概述第二节客流调查第三节 客运量预测(略讲)第四节客流计划的编制第五节票额分配计划第六节旅客输送日计划重点客流计划的编制方法和编制过程票额分配依据铁路旅客运输计划的编制依据和编制过程 第一节概述充分满足人民群众在经济文化生活上的旅行需要，安全、快速、 准确、舒适地将旅客运送到目的地，是铁路旅客运输的基本任务。实行计 划运输是铁路运输业为满足人民旅行需要，提高旅行服务质量，有效利用 客运技术设备的重要保证。旅客运输计划的分类旅客运输计划分长期计划、年度计划和日常计划。其中前两项计 划由计划部门负责编制，日常客运计划由客运部门编制

27、。 长期计划包括五年或更长时期，是纲领性的战略计划。它以国民 经济和社会发展长期计划为依据。年度计划是根据长期计划的要求和当年的具体情况制定的执行计 划，是任务计划。日常计划是在年度计划指导下，进行旅客运输作业的月、旬、日、 班计划，是作业计划。年度旅客运输计划包括的指标旅客发送量是计划期内全路、铁路局有各站始发的全部旅客人数； 旅客运送量是指计划期内全路或一个铁路局运送的全部旅客人数； 旅客平均行程是指计划期间每名旅客平均乘车的里程。旅客周转量是指计划期内全路或一个铁路局完成的旅客人公里。旅客周转量按直通、管内、市郊分别计算，然后加总，即旅客周转量二运送直通旅客人数X直通旅客平均行程+运送管

28、内旅客人数X管内旅客平均行程 +运送市郊旅客人数X市郊旅客平均行程 第二节客流调查旅客按照需要选用一定的运输方式，在一定的时间和空间范围内发生位移, 便形成客流。组成客流的要素是：流量、流向、流时、流程和旅行目的客流的产生与消失，是与人们的乘车旅行活动密切相关。人们的乘车旅行 活动，一般可分为两类，即：因公需要的乘车旅行，如开会、出差、调动工作、大批有组织 的农民外出包工等；因私需要的乘车旅行，如探亲访友、旅行游览、就医、农民 从事个体农、工、商活动等。二、调查的分类客流调查有综合调查、节假日调查、日常调查和专题调查等多种。 全面的较大规模的客流调查，通常以车站为单位，在本站吸引范围内进行。

29、铁路局主要是作重点地区的重点调查，汇总并分析各站上报的客流调查情 况。1.综合调查综合调查的主要内容有：吸引地区的一般情况。内容包括：地区的自然条件，行政区域的 划分，工矿企业、机关学校的分布，农业生产情况，文教卫生事业的发展， 名胜古迹的分布及吸引旅客情况，地区交通简况。三、客流调查方法 客流调查一般可分为：1.询问法2 .观察法3 .实验法4 .统计分析法询问法直接询问法间接访问法。有电话调查、邮寄调查、留置问卷调查等方法观察法：调查人员亲临现场，从旁观察、记录听取信息或利用摄像机等工 具进行调查，此法能够比较客观的取得所需信息资料。实验法：试用一种产品或实施一项营销措施，此法切合实际，信

30、息资料客 观，但调查时间较长，费用大。统计分析法：利用国家机关、部门、行业机构、市场调查与信息咨询机构 等发表的统计数据，或发表于科研机构的研究报告、论文等资料，来分析 需求趋势的方法。 表2-5-7是对几种重点客流成分采取的主要调查方 法。第四节客流计划的编制一、基本概念客流计划是旅客运输计划的重要组成部分，它是实现旅客运输计划 的技术计划，乂是旅客运输能力分配计划和旅客运输组织的工作计划。 二、编制步骤1、下达任务，准备资料；2、铁路局编制客流图和客流计划；3、铁道部汇总直通客流图和编制客流计划。三、客流图的编制客流图是旅客由发送地至到达地所经过的客流区段的图解表示，各客运部 门根据分区段

31、的旅客流向资料，按日均数编制客流图（图2-5） o编制客流图的目的，主要是为编制列车运行图时，提供确定旅客列车对数 和运行区段所需的计划客流量。经常编制客流图，可以掌握各个时期各铁 路线客流流向和流量变化情况，掌握客流变化规律，以便提供日常和节假 日客流组织办法。客流图的分类1、直通客流图由（1）输出客流（2）输入客流（3）通过客流三部分组成2、管内客流图3、市郊客流图管内客流密度的计算（重要）管内客流斜线表是将各大站及管内客流区段的发到旅客人数显示于 表上。将每一发站发送的客流量按到站分列在同一行的相应栏内， 表示出管内客流的流量和流向。表中斜线以上为下行客流，斜线以 下为上行客流。所编区段

32、管内密度图如图7-3所示。在图中，区段内各站发送的客流视为本区段始发站发送的客流，到达区段内各站的客流视为到达 本区段终点站的客流。直通客流在区段内各站到发时，往往需换乘管内列车，这部分客流 除在直通客流图上作为通过全区段的客流外，还需加入管内客流， 以便在计划管内列车对数时，将这部分客流考虑在内。管内客流密度图7-3 （重要）第五节 票额分配计划（客流分配计划）票额分配的原则从方便旅客出发，遵循长短途列车合理分工、换乘优先、保证重点、全面 安排的原则。票额分配按局分别车次、上下行、软硬卧铺、硬座进行。第六节旅客输送日计划一、概念旅客输送日计划：就是车站根据客流变化情况而编制的旅客乘车组织计划

33、。计划经客调批准后，各站即可依此组织发售车票和中转签证。二、旅客运输日计划编制的主要依据各次旅客列车的票额分配计划近日来各次列车上车人数及其规律中转换乘旅客签证的规律节假日与工作日客流变化规律气候及其他因素的影响 大型团体预约和到达本站情况各次列车预售票数量和情况临时甩挂客车车辆情况三、旅客运输日计划的内容分线别、方向的旅客列车车次；分线别的管内、直通区段；分车次、区段的软硬卧及软硬座票额；软硬卧及硬座预售、当口售、剩余数、中转数、乘车证人数；车辆的甩挂计划；分车次的计划合计数，实际上车人数及合计数，日计划兑现率；路局客调调整数。四、站、车客流信息传报为掌握旅客动态信息，车站和旅客列车之间必做

34、及时传报客流信息。传报主要通过报表的形式来传递，专用报表有：乘车人数通知单列车旅客密度表作业与思考题根据所给区间间距和A-E之间的管内客流斜线表（单位：人），计算出 各区间的客流量，并分上行和下行两个方向计算旅客周转量和旅客平均运 输距离。作业题：什么是票额分配硬座票额分配的原则与目标是什么 客流调查有哪儿种形式调查内容分别是什么旅客输送日计划有何作用编制的依据是什么第七章节假日和新老兵铁路客运组织主要内容第一节春节和暑期运输组织第二节 节假口旅游列车运输组织第三节新老兵运输组织二、春节、暑期运输组织1、根据客流变化及时空分布的特点，合理配置运力2、组织旅客均衡输送，严格控制列车超员率3、改进

35、售票方式，加强客运组织4、组织旅客有序乘降5、科学安排运力资源：停短开长开通运力等。6、利用客流规律缓和运能紧张：临客7、回空车底运行方案第二节 节假日旅游列车运输组织一、旅游列车运输组织的特点1、旅游列车运行的途中站和终到站较集中2、开行旅游列车比开行一般列车具有更大的波动性3、旅游列车在旅游景点的到发时刻和停留时间应方便旅客4、旅游列车沿途一般没有乘客乘降作业5、旅游列车车辆档次、服务水平较一般列车高第三节新老兵运输组织、新老兵运输期限及组织原则:全国新老兵运输期限依照国务院、中央军委的命令和指示确定。通常情况下，全国新老兵运输应当于每年11月25日开始,通月31日前 结束。新老兵运输工作

36、应当遵循集中领导，归口管理，分级负责，统筹计划,优先安排，方便部队的原则。第八章铁路旅客列车工作组织 主要内容 第一节旅客列车工作组织概述第二节列车乘务组需要数量计算第三节 旅客列车乘务作业组织 第四节旅客列车餐饮服务管理第五节旅客列车运输收入管理第六节旅客列车服务管理第一节旅客列车工作组织概述一.旅客列车乘务组的组成及其分工二.旅客列车乘务组的乘务制度三.乘务组的工作制度四.动车组列车乘务组 一.旅客列车乘务组的组成及其分工 旅客列车乘务组由客运、车辆、行包公司、公安乘务人员组成，包括列车 长、列车员、列车行李员、广播员、餐茶供应人员、检车员、电车员和乘 警等。列车的乘务工作由列车长统一领导

37、，车辆、公安乘务人员按照各自 的职责规定，配合列车长共同搞好乘务工作。客运（列车）段应根据具体 情况，制定各次列车的作业过程，并建立以岗位责任制为中心的各项管理 制度。客运乘务组、检车乘务组、乘警组合称“三乘”。各乘务组的分工如下： 客运乘务组：保证旅客和行李、包裹的安全协助乘警做好车内“三品”的检查，组织好列车饮食的供应，保证车内各项设备的完整和列车的清洁卫生，对重点旅客重点照顾，检验车票，通报到站站名，保证旅客安全乘 降，正确填写各种表报，及时正确的预报，乘务终了 时，认真填写乘务报告。二.旅客列车乘务组的乘务制度为保证旅客列车安全，旅客列车乘务组实行固定班组制。旅客列车的 乘务组织形式，

38、有包乘制和轮乘制两种。1 .包乘制：儿个乘务组包乘一组客车底，各负其责。包乘制将乘务组和客车 底固定起来，所以包乘制实质上是乘务组包车底制，乘务员包车厢制。包 乘制有利于乘务员熟悉车内各种设备的情况，掌握其使用性能，便于加强 备品和设备的管理，有利于熟悉及掌握沿线停车站的技术设备和客流情况,为保证旅客安全乘降创造了良好条件，便于乘务组班次安排和合理分配工 作与休息时间。缺点是长途旅客列车需挂乘务员休息车，浪费运能，同时 乘务工时一般不易保证。包乘制适用于长途旅客列车。四.动车组列车乘务组2 .人员组成；司机：实行单司机值乘制；列车员：按每组2人配备，其中列车长1人；客车检车员（随车机械师）：每

39、组1人。列车乘警：固定运行时间在5h内的不配乘警，超过5h的配1人。不设运转车长。第二节列车乘务组需要数量计算一.分析法根据乘务员每月工作时间O计算列车乘务组数。设每对列车（往 返）乘务组的工作时间（不包括在折返站的休息时间）为7遇，则式中；一一列车始发站至终到站间的距离，km;0/r一列车直达速度（列车自始发站至终到站包括停站时分在内的平均速度），km/h;t接,t交一一接收移交列车的时间，ho一个列车乘务员组每月担当的列车回数（往返）K为设一个月为d日，每天开行N血车，则一个月共需出'/冽车回数。所以需要的列车乘务组数6为 根据列车乘务组数乘以该乘务组人员编制定员数即为所需乘务员的

40、数量。例1石家庄至北京西普通快车单程需要小时（含站停、出退勤及交接班时间），每天开行4对列车，求需要几个乘务组每个乘务组需要多少人例2计算A站一一B站间特快列车所需乘务组数。假设A站一一B站里程2007km,根据所用运行图，往返运行时间（包括停站时间）63h 2hnin,列车编组16辆，客运人员44人（包括餐营10人），包乘制，T往返二41h 41mino每月值乘次数为所需列车乘务组数为每组乘务人员44人，该列车需客运乘务人员为X 44 =330 人二、乘务员需要数乘务员需要数根据列车编制及乘务组编制计算，乘务人员的编制标准根据 劳动工资部门制定的计划岗位人员编制标准确定。旅客列车单程运行时间

41、 长短决定编制人员的需要数量，长途旅客列车单程运行18小时以上者， 乘务人员编制如下：乘务员需要数三.图解法图解法适用于管内短途和市郊列车使用，了解内容。四、实际乘务工时的计算一个乘务组一次往返的实际乘务工时，包括运行中值勤时间、出退勤时间、途中交接班时间、库内清扫时间和看车时间。一.铁路客运餐饮服务的特点与原则1.铁路客运餐饮服务的特点（1）流动性，考虑不同口味。（2）封闭性，造成垄断经营。（3）档次性，直达与普通档次分开。（4）互为服务性，上水、电、汽等。3 .列车餐饮服务的原则（1）坚持以人为本的原则。（2）体现行业特点的原则，要快捷、方便、优质、高效、经济。（3）建立统一标准的原则。（

42、4）实施专业化管理的原则。（5）树立利益共享的原则。（6）确保卫生质量的原则。第五节旅客列车运输收入管理一.列车运输收入管理的特点及产生的原因二.列车运输收入的组织管理一.列车运输收入管理的特点及产生的原因1.列车运输收入管理的特点列车运输收入属于正常运输收入的补充收入或称之为堵塞漏洞的收入。只有正确及时地取得这部分收入，才有可能维护运输收入的完整。但列车收入有一定的难 点。在当前运能与运量不足和超员过多的情况下，由于 列车工作环境、条件、人员所限，在运输安全作为首要 要求和搞好服务工作的前提下，给运输收入增加了一定 的困难。第九章铁路旅客列车营运工作组织必要性与意义铁路客运部门除了要做好列车

43、乘务工作外，还要确定适当的列车开行数量、种类、运行区间、列车始发、终到及沿途停靠时间，并考虑列车合理的停车站和直通速度。只有正确做好列车的运营工作，才能更好地为旅客服务，因此要做好旅客列车的营运工作组织。第9章 铁路旅客列车运行组织旅客列车重量的确定旅客列车速度的确定确定合理开车范围为方便旅客，长途直通旅客列车始发站发车的最佳时刻在19： 00以后,但尽量不迟于7： 00至14： 00之间。每列旅客列车都有自己合理的开车范围。这种合理的开车范围随旅客列车 的运行距离和直通速度不同而不同，即取决于列车在旅途中所需的时间。旅客列车在始发站合理开车范围的确定当列车在始发站在7-24点间发车时，可求出

44、列车在终到站的终到范围（设终到范围为a）；在a时间内，找出位于724点以外的时间段（设为b）；当列车在终到站在b时间内到达时，求出列车在始发站的发车范围 （设为c）；从724点中扣除c时间段，得列车在始发站的合理开车范围。旅客列车在始发站合理开车范围的确定9-2铁路旅客列车开行方案旅客列车开行方案的定义铁路旅客列车开行方案编制9-3旅客列车运行方案图的编制旅客列车运行方案图的编制原则* 减少停站次数及停站时间，提高旅客列车的直通速度；* 列车始发、终到、通过各主要站的时刻，应便利旅客旅行；* 经济合理地使用客运机车车辆；* 旅客列车与货物列车运行线应有良好的配合；* 旅客列车的运行应与客运站技

45、术作业过程相协调；* 处理好列车到开时间和列车密度、列车性质等各方面的关系，避免和克服抢好点、抢热门车的现象。9-4旅客列车车底需要数箭头法旅客列车车底需要数可由客车车底周转图上的箭头直接查得。交点法截取线与运行线或车底停留线的交点数即为车底的需要数。分析计算法n车底=Q车底 Kk一表示一个周转时间内平均每天发出的列车数；Q车底:车底周转时间或天数；n车底=NN一表示一个周转期内发出的该种旅客列车总数。经济合理地使用客车车底数的方法*提高直通速度，适当压缩旅客列车车底在途中和在配属站、折返站 的停留时间；* 变更旅客列车发到时刻，并适当压缩车底在折返站的停留时间； 经济合理地使用客车车底数的方

46、法警组织长途列车与短途列车的车底套用；* 部分外属客车车底在折返站组织立折运行；* 组织长途与短途列车拉通运行，并适当改变一些到发时刻；* 同样编组的客车车底混合服务于几种旅客列车，一车底多车次，并适当缩减停留时间。车底周 转时间（Q车底）思考题：已知A-E方向的区段客流密度图如下所示。K特快、K快皆为40%,列车平均定员a客、a快、a特快分别为1400、1200. 1000o A站与E站间可开行特快、快车；A站与其它站间可开行快车；B站与其它站间可开行快车；各站间均可开行普客。要求确定A-E方向的旅客列车开行方案。第十章旅客票价及行包运价张文胜Email本章主要内容铁路旅客票价铁路行李、包裹

47、运价客运特定运价客运杂费二）旅客票价理论计算票价计算时不是完全按运输里程而是将运输里程分为若干区段，对同一区段核收同一票价。1.中间里程的确定：（尾数四舍五入，舍去式取，进入或除净式取“一”）2 .硬软座客票票价计算:（以元为单位）基本票价:保险费：（角以下进整）3 .根据加成或减成比例计算其他票价（含加快票、空调票、卧铺票）例1：计算北京一上海硬座票价确定中间里程北京一上海计算客票票价：附加票票价的计算F附加二x %E （新型空调车为150%或130%）F附加一附加票（含加快票、空调票、卧铺票）；x %一相应票种所占硬座基本票价的百分率；E一客票基本票价。特快加快票按普通快速加快票票价的两倍计算。课堂练习：（回忆）计算北京一株洲硬座客票票价。作业：说明：根据上述计算方法，将各种旅客票价计算结果汇编成旅客票价表