浅谈现浇箱梁支架设计和施工控制

1、浅谈现浇箱梁支架设计和施工控制摘要：随着交通建设的迅速发展，受地形&#65380； 施工条件等的限制，大量高支架现浇箱梁应运而生&#65377； 然而，随着桥梁的高度增加，现浇支架的施工难度也增大 &#65377；尤其是40m以上的超高现浇支架，施工中会面临各 种重大的质量&#65380；安全隐患&#65377；如何安全&#65380； 高效地进行现浇支架施工，已成为交通桥梁建设的一大难 题。本文结合实例，分析了现浇箱梁支架的设计以及施工技 术，尤其是支架的主体结构设计，防电、防坠落结构设计， 并通过计算验证了支架的稳定性。关键词：跨线桥；箱形梁

2、；现浇梁；支架；设计；施工 中图分类号：u445文献标识码：a一、工程概况某高速铁路特大桥在dik416 + 696. 3处，跨越铁路上下 行正线以42m预应力轻简支箱梁，为86.3°的平面斜交角 度。跨越处高约3m铁路路基，为4.0m上、下行线间距，带 电接触网27. 5kvo距离桥下接触网的箱梁梁底承力索只有 2. 25m,有轨面髙度即承力索距离为7.13m。二、设计跨线现浇箱梁支架方案（一）、支架设计思路跨线箱梁采取支架法现浇施工，由于桥下接触网带电体 与箱梁梁底距离很近，且铁路运输繁忙，因此，必须对支架 设计综合考虑以下三方面：一是拆除支架安装的速度。安装 拆除支架主梁必须同

3、时接触网停电和封锁双线，每次不超50 分钟的封锁时间，不超30分钟的实际作业时间，因此支架 结构要求轻便，在地面能提前分组拼装，拆除架设速度快。 二是对支架考虑列车振动的不利影响。桥下列车现浇箱梁施 工过程中，运行不限速，对箱梁梁底论的硬化过程由于列车 频繁通过所产生的振动而产生不利影响，因此应考虑在支架 设计时减振措施。基于以上分析，结合常用器材情况和以往 施工经验，现浇箱梁决定采取贝雷梁支架法。在贝雷梁两侧 及底部设置防坠、防电落综合设施，增设减振支座在支墩和 支架间以减小列车振动的不利影响。贝雷梁的器材为制式， 刚度大，重量轻，方便组拆，跨铁路快速吊装、拆除的要求 能够满足。（二）、支架

4、主体结构设计顺桥向设计支架为连续梁三跨结构，在桥墩承台上支承 边支墩，在既有铁路路肩上支立中支墩，以不侵入铁路限界 进行控制中支墩支立位置。为10. 8 m支架中跨跨度，均为8 m两边跨跨度。自下而上支架结构体系由钢管支墩、支墩基 础、减振支座、落模砂箱、单层贝雷梁、分配梁组成，其上 布置支撑、侧模及现浇箱梁底模。通过计算分析确定结构，共布置加强型单层贝雷桁架17 排在箱梁下对现浇箱梁承受全部荷载，其每侧腹板下及中箱 室下布置3排，布置4排在每侧翼板下。各增加2排贝雷桁 架在箱梁外侧搭设工作平台。每2排或3排贝雷桁架组成1 组，采用支撑架横向连接在桁架单元连接处，使其稳定性加 强。为了加强其抗

5、剪能力在支墩支撑处每排贝雷桁架均加设 2-10槽钢竖杆。安装高50cm的落模砂箱在每根钢管立柱顶部，制梁模 板拆除时使用。支架卸落为避免侵入铁路限界，可调高度控 制落模砂箱在20cm以内。由2根i40c工字钢并焊而成柱顶 分配梁，且有加劲板焊接。加设高阻尼橡胶减振支座（hdrb）在每根钢管立柱的分 配梁与落模砂箱间。由于hdrb具有较高的竖向刚度和强度, 竖向荷载能够承受较大，同时阻尼比也较高，因此列车振动 对支架的影响能大大减少。如图1、图2所示支架纵向和横向布置。图1纵向支架布置图2横向支架布置（三）、支架防坠落、防电结构设计1、防电结构设计采用zrcde高分子材料2 mm厚的软绝缘板为防

6、电结构 （绝缘等级1.8万v/mm）,封闭绝缘周围工作平台1.2m高 度范围和支架中跨底部内。通过1.5cm厚竹胶板将zrcde软绝缘板固定在工作平台外侧钢支架及贝雷梁底部槽钢吊架±o同时铺一层地板革在竹胶板顶面用以防水。2、防坠落结构设计在两组贝雷梁的箱梁外侧上，搭设防护棚及工作平台。按lm间距在贝雷梁上布置10号槽钢，5cm厚木板在其上 满铺设，顶面铺钉铁皮，既具有防火功能，又防止落物。设 置槽钢支架在1.2m高度的工作平台外侧范围内，用以封闭 防护安装防护网。支架防坠落、防电结构如图3所示。图3支架防坠落、防电结构（四）、支架方案通过计算既有设施的迁改要求得知绝缘防护架及贝雷

7、梁总高度为2. 38m,包括贝雷梁1.6m、支撑及底模0.15m、 非弹性下挠0.01m,绝缘防护架0.12m、最小安全距离承力 索0.3m和落模高度0.2m。因此，需降低0. 13m的接触网承 力索，为7. 00m距离轨面。进行绝缘处理通过安装mvlc中 压绝缘包卷管对两侧及支架下各10m范围的接触网承力索。 将线路两侧的供电线及回流线改为电缆后埋于地下和路肩 内。三、支架计算（一）、单根横向118工字钢受力1、荷载组成单室单箱斜腹板箱梁在支架上部，计算时取梁高为2.2m, 40m跨(其它为1.6m),是最大的受力部位&#65377；布置支架 见图4&#65377；横向118

8、工字钢，承受机具&#65380；施工人员 &#65380；材料荷载；梁体钢筋论自重荷载&#65380；振捣论及 论冲击时产生的荷载以及模板支架自重荷载&#65377；图4横截面支架示意图图5平面支架布置图(1) 施工人员&#65380；机具&#65380；材料荷 载：ql二2. 5kn/m2x0. 6m=l. 5kn/m(2) 径振捣及冲击时产生的荷载：q2二2. 5kn/m2x0. 6m=l. 5kn/m(3) 梁体钢筋從的自重荷载：图6分布荷载图翼板:q31=hv x0. 6m=0. 34x26kn/m2 x0. 6m=5. 30kn/m腹板：q32二h y xo. 6m=l. 32x26kn/m2x0. 6m=20. 59kn/m底板:q33=h y xo. 6m=0. 47x26kn/m2x0. 6m=7. 33kn/m(4) 支架& #65380；模板自重荷 载：q4二 1. 5kn/m2x0. 6m=0. 90kn/m(5) 总 荷 载 ： 翼板:ql=1.2x (5. 30+0. 9)+1. 4x (1. 5+1. 5)=11. 64kn/m腹板：q2二1. 2x (20. 59+0. 9)+1. 4x (1. 5+1. 5)=29. 99kn/m板：q