第八既有线改造学习教案

1、会计学1第八第八(d b)既有线改造既有线改造第一页，共66页。一、提高通过能力一、提高通过能力(nngl)的措施的措施（一）行车（一）行车(hngch)组织措施组织措施 基本上不增加(zngji)设备，不改建工程，采用特殊行车方式，通常作为既有线改建前适应运量增长的过渡措施第1页/共66页第二页，共66页。 编制列车运行图时，使进入控制区间为上坡(shn p)方向的列车不停车，以提高其行车速度，缩短T。 当技术作业站相邻区间为控制站间时，因技术作业时间(shjin)较长，增大了运行图周期，可视具体情况采用移动列车运行线的方法。第2页/共66页第三页，共66页。 不成不成(bchng)对运行图

2、对运行图 当上、下行行车量不均衡时，可编制不成对运行图使重车方向加开列车，轻车方向多余机车可挂在回程(huchng)列车上折返。)(1()()1440(LWHBFWTZttttttTN（列/d）ZQNN（列/d）非自动非自动闭塞闭塞第3页/共66页第四页，共66页。IttttTNHBFWTZ) 1()()1440(（列/d）ZQNN（列/d）自动自动(zdng)闭塞闭塞第4页/共66页第五页，共66页。 追踪追踪(zhuzng)与部分追踪与部分追踪(zhuzng)运行图运行图单线自动闭塞区段，中间站到发线数量较多，能够(nnggu)组织双方向追踪列车在车站上交会和越行时。两列车两列车(lich

3、)追踪运行图通过能力追踪运行图通过能力第5页/共66页第六页，共66页。部分追踪部分追踪(zhuzng)运行图通过能力运行图通过能力第6页/共66页第七页，共66页。 减少减少(jinsho)旅客列车扣除系数旅客列车扣除系数速度(sd)相同的同时发车第7页/共66页第八页，共66页。（二）改换（二）改换(gihun)信联闭设备信联闭设备 先进(xinjn)的信联闭设备可缩短车站间隔时间。信联闭设备改造费用低，对正常运营干扰业交土建工程小，这种措施可单独使用也可和其他措施一并进行。半自动自动单线 25%双线 7090140180（对/d）第8页/共66页第九页，共66页。（三）增设车站（三）增设

4、车站(chzhn)或线路所或线路所 区间能力不均衡条件下，少数区间能力不均衡条件下，少数(shosh)控制区间距离较长，若有设站条件，可增设车站，缩短行车时分，提高通过能力。控制区间距离较长，若有设站条件，可增设车站，缩短行车时分，提高通过能力。 车站车站(chzhn)距离不能太短距离不能太短行车调度困难行车调度困难交会停站次数增加，区段速度降低，影响运营指标交会停站次数增加，区段速度降低，影响运营指标最短站间距离的确定：最短站间距离的确定： 线路所的设置线路所的设置:未安装自动闭塞区段未安装自动闭塞区段第9页/共66页第十页，共66页。（四）增建第二线及其过渡（四）增建第二线及其过渡(gud

5、)措施措施措施有效，造价高，考虑(kol)分阶段逐期加强。适应运量增长，节约初期投资(tu z)，土建工程不会造成废弃。控制区间不易设站时，可将车站站线向控制区间延长，减少控制区间不易设站时，可将车站站线向控制区间延长，减少tB。向控制区间延长站线向控制区间延长站线第10页/共66页第十一页，共66页。 两相邻区间都是控制区间，车站站线向两端(lin dun)区间延长，车站有可能组织不停车交会。注意要求：注意要求：1、保证在出发信号机前能顺利起动，良好的瞭望条件、保证在出发信号机前能顺利起动，良好的瞭望条件2、正线道岔应在直线上，采用大号码道岔、正线道岔应在直线上，采用大号码道岔3、延长、延长

6、(ynchng)的站线与正线相交处，应设置安全线的站线与正线相交处，应设置安全线4、若两站行车时间相差较多，可将理论会车线向控制区间移动。、若两站行车时间相差较多，可将理论会车线向控制区间移动。修建双插段组织修建双插段组织(zzh)不停车会车不停车会车第11页/共66页第十二页，共66页。v 控制区间为持续陡坡地段，增设车站与延长站线困难。v 延长站线后单线部分不足3km。v 控制区间既限制通过能力(nngl)又限制牵引重量。控制站间铺设控制站间铺设(p sh)第二线第二线适应情况第12页/共66页第十三页，共66页。复线与单线(dnxin)相比：通过能力34倍区段速度提高30%运营(ynyn

7、g)费降低20%增建第二线增建第二线第13页/共66页第十四页，共66页。二、提高牵引二、提高牵引(qinyn)吨数吨数的措施的措施个别(gbi)陡而短的坡段，限制牵引质量根据列车到达坡顶的速度机车计算速度确定牵引吨数动能闯坡不行，采用补机推送提高牵引吨数和行车速度（一）运输组织措施（一）运输组织措施两列货车合并运行，在运行图上只占用一条列车运行线，牵引吨数加倍第14页/共66页第十五页，共66页。（二）增大牵引（二）增大牵引(qinyn)功率的措施功率的措施FGLyx V连续几个区间持续陡坡(dup)，加力牵引 G 、V车站到发线有效长相应增加牵引力大，速度高，起动与制动性能好整备一次，作业

8、时间长相应建筑物改建第15页/共66页第十六页，共66页。（三）减缓最大坡度（三）减缓最大坡度(pd)的措施的措施 五、六十年代，基本采用蒸汽牵引，F小，为提高G，一般(ybn)采用落坡改线，造成大量废弃工程。 目前采用增加牵引动力克服坡度来提高G，增建二线(r xin)时，可换边作为下坡方向，一般超限坡小于1时可考虑采用落坡改线。新线展线新线展线凸型纵断面以隧道代替路堑凸型纵断面以隧道代替路堑凹型纵断面以高架桥代替填方凹型纵断面以高架桥代替填方少量超限坡的削坡方案第16页/共66页第十七页，共66页。（四）延长（四）延长(ynchng)到发线有效长度到发线有效长度G Lyx 相关工程(gng

9、chng)较大1、改移信号机位置，改铺咽喉区道岔和联锁设备；2、站坪长度延长(ynchng)，路基、挡墙、桥涵的改建；3、坡度较陡时，展线；4、咽喉区坡度困难条件下，区段站 4，会让、越行、中间站 15；5、区段站、编组站的到发线延长(ynchng)第17页/共66页第十八页，共66页。三、改善运营三、改善运营(ynyng)条件的条件的措施措施（一）平纵断面的改善（一）平纵断面的改善(gishn)充分利用原有工程，结合充分利用原有工程，结合(jih)少量改建。少量改建。q 力争保留原有力争保留原有Rmin，以免造成大量废弃工程，以免造成大量废弃工程q 改建时最小曲线半径不宜限制旅客列车行驶速度

10、改建时最小曲线半径不宜限制旅客列车行驶速度q 速度不高地段，可采用小于规定的速度不高地段，可采用小于规定的Rmin 。q 有必要时改建，保留应有充分依据。有必要时改建，保留应有充分依据。q 铁路电化铁路电化 Rmin =300500m第18页/共66页第十九页，共66页。困难条件困难条件(tiojin)下，可保留原有的复曲线下，可保留原有的复曲线根据相邻两圆曲线曲率差是否根据相邻两圆曲线曲率差是否(sh fu)大于临界值大于临界值K，决定是否，决定是否(sh fu)设设中间缓和曲线。中间缓和曲线。 最短缓和曲线应保证超高顺坡最短缓和曲线应保证超高顺坡3.6f/Vm，2 受线路条件和建筑物限制，

11、同一曲线两端可采用长度不等的受线路条件和建筑物限制，同一曲线两端可采用长度不等的 缓和曲线缓和曲线 既有线延长缓和曲线后，中间圆曲线不宜小于既有线延长缓和曲线后，中间圆曲线不宜小于20m。 夹直线长度可缩短至夹直线长度可缩短至20m。第19页/共66页第二十页，共66页。（1）路肩标高）路肩标高(biogo)（2）困难）困难(kn nn)条件，坡段长度可采用条件，坡段长度可采用200m。（3）竖曲线）竖曲线第20页/共66页第二十一页，共66页。（二）道口（二）道口(do ku)的改善的改善增设增设(zn sh)、完善道口设施、完善道口设施平交改立交平交改立交（三）轨道（三）轨道(gudo)加

12、强加强第21页/共66页第二十二页，共66页。四、既有线加强四、既有线加强(jiqing)的总体的总体设计设计 根据客货运量增长的特点和既有线条件，作好总体规划，根据客货运量增长的特点和既有线条件，作好总体规划，采取采取(ciq)综合措施，充分利用原有设备，确定逐期加强方案，以达综合措施，充分利用原有设备，确定逐期加强方案，以达到投资少、能力大、经济效益高的目的。到投资少、能力大、经济效益高的目的。思路思路(sl)第22页/共66页第二十三页，共66页。（一）总体设计的工作（一）总体设计的工作(gngzu)内容内容总体设计总体设计综合输送综合输送(sh sn)能力能力线路通过能力线路通过能力股

13、道数量股道数量有效长有效长维修能力维修能力解编能力解编能力设备设备(shbi)能力能力相邻铁路能力相邻铁路能力逐期加强能力逐期加强能力协调既有线的综合输送能力：点线协调协调既有线的综合输送能力：点线协调拟定逐期加强措施拟定逐期加强措施输送能力与运输送能力与运量增长相适应量增长相适应各期加强措施各期加强措施相互配合，充相互配合，充分利用既有设分利用既有设备，不造成新备，不造成新的废弃工程的废弃工程第23页/共66页第二十四页，共66页。（二）总体设计原则（二）总体设计原则(yunz)运输组织、运输设备、土建工程首先改善薄弱环节，与运量增长相适应施工便线、临时线第24页/共66页第二十五页，共66

14、页。横轴、纵轴、两组曲线横轴、纵轴、两组曲线(qxin)曲线的交点：该项加强曲线的交点：该项加强(jiqing)措施能适应运量要求的年度措施能适应运量要求的年度阴影部分：储备能力阴影部分：储备能力改建时机：应早于铁路输送能力的饱和年度，改建时机：应早于铁路输送能力的饱和年度，5年适应期，年适应期， 避免频繁改造。避免频繁改造。线路能力线路能力 75%85%车站到发线能力：车站到发线能力：80%解编能力：解编能力： 85%90%第25页/共66页第二十六页，共66页。（四）通过（四）通过(tnggu)能力图能力图 若各种加强措施的牵引质量不变，可绘制区段通过能力图若各种加强措施的牵引质量不变，可

15、绘制区段通过能力图来表示各期加强方案来表示各期加强方案(fng n)的通过能力和需要的通过能力的适应情况的通过能力和需要的通过能力的适应情况增设增设(zn sh)车站车站控制区间修建双线插入段控制区间修建双线插入段局部复线、自动闭塞局部复线、自动闭塞全线复线全线复线第二线第二线分期过分期过渡措施渡措施第26页/共66页第二十七页，共66页。五、既有线改建五、既有线改建(gijin)设设计计既有线改建既有线改建(gijin)的前期工作的前期工作根据经济技术资料根据经济技术资料(zlio)，研究提高铁路能力的措施，提出分期加强的方案。，研究提高铁路能力的措施，提出分期加强的方案。经济调查经济调查地

16、质条件地质条件改建或绕行方案改建或绕行方案第二线边侧选择第二线边侧选择。工程地质勘测工程地质勘测平、纵、横断面、地形等各种调查平、纵、横断面、地形等各种调查改建方案，平纵断面设计改建方案，平纵断面设计线路测绘线路测绘和调查工作和调查工作对桥涵、隧道、路基的设计、使用情况调查对桥涵、隧道、路基的设计、使用情况调查概预算概预算第27页/共66页第二十八页，共66页。（一）纵断面改建（一）纵断面改建(gijin)设计设计荷载作用沉陷、变形荷载作用沉陷、变形维修起道、换碴、枕等，轨面标高变化维修起道、换碴、枕等，轨面标高变化(binhu)站坪纵断面改建站坪纵断面改建削坡，抬降路基高程削坡，抬降路基高程

17、洪水威胁洪水威胁 既有线标高尽可能不作过大的变动既有线标高尽可能不作过大的变动 必须变动轨道标高时宁抬勿降必须变动轨道标高时宁抬勿降改建改建原因原因第28页/共66页第二十九页，共66页。起道起道100cm 普通土抬降路基面普通土抬降路基面落道落道允许较标准减少允许较标准减少5cm道床厚度道床厚度25cm第29页/共66页第三十页，共66页。既有线纵断面改建设计既有线纵断面改建设计(shj)比新线精确细致，以轨面高程为准，因此采用放大纵断面图比新线精确细致，以轨面高程为准，因此采用放大纵断面图距离距离(jl)1：10000，高程，高程1：100或或1：200（1）填写外业勘察资料）填写外业勘察

18、资料（2）求算道床底面标高和计算轨面标高）求算道床底面标高和计算轨面标高（3）绘出地面线、既有轨面线、道床底面线、计算轨面线，）绘出地面线、既有轨面线、道床底面线、计算轨面线， 并标明建筑物里程并标明建筑物里程（4）轨面坡度设计）轨面坡度设计（5）坡段长度、竖曲线设置、标高衔接）坡段长度、竖曲线设置、标高衔接（6）计算轨面标高抬降值）计算轨面标高抬降值第30页/共66页第三十一页，共66页。 桥涵桥涵(qiohn)有碴桥、明桥面有碴桥、明桥面(qio min)桥、涵洞桥、涵洞 隧道隧道很难抬高和降低，一般落道很难抬高和降低，一般落道40cm 车站车站不宜变动，正线抬降时，可用站线临时通车不宜变

19、动，正线抬降时，可用站线临时通车 路基路基不宜破坏原有防护工程不宜破坏原有防护工程第31页/共66页第三十二页，共66页。（二）平面改建（二）平面改建(gijin)设计设计曲线曲线(qxin)错动错动设计标准提高设计标准提高裁弯取直另修新线裁弯取直另修新线改建原因改建原因第32页/共66页第三十三页，共66页。 既有线与改建线线间距较大时，采用新线方法既有线与改建线线间距较大时，采用新线方法(fngf)测设测设 既有线拨动既有线拨动计算拨动量的方法：经常维修和中修：绳正法计算拨动量的方法：经常维修和中修：绳正法(zhng f) 大修与改建：大修与改建： 渐深线法渐深线法第33页/共66页第三十

20、四页，共66页。第34页/共66页第三十五页，共66页。（三）横断面改建（三）横断面改建(gijin)设计设计纵断面改建引起轨面上纵断面改建引起轨面上(min shn)下变动下变动平面改建引起中心线侧向移动平面改建引起中心线侧向移动横断面设计改建横断面设计改建(gijin)类型类型改建原因改建原因第35页/共66页第三十六页，共66页。 抬高抬高(ti o)轨面标高轨面标高 降低降低(jingd)轨面标高轨面标高用道碴抬高轨面标高用道碴抬高轨面标高,1.0m减薄道碴层厚度减薄道碴层厚度挖切路基挖切路基第36页/共66页第三十七页，共66页。 保留保留(boli)一侧路基边坡不改建一侧路基边坡不

21、改建 在正常通车在正常通车(tng ch)情况下抬降路基情况下抬降路基既有线中线侧移距离计算既有线中线侧移距离计算第37页/共66页第三十八页，共66页。（四）平、纵、横断面综合（四）平、纵、横断面综合(zngh)设计设计1、设计、设计(shj)放大纵断面图时充分考虑建筑物的影响放大纵断面图时充分考虑建筑物的影响2、根据、根据(gnj)抬降量选定横断面设计类型，计算抬降量选定横断面设计类型，计算D3、平面设计在符合标准的前提下，保证横断面必要的、平面设计在符合标准的前提下，保证横断面必要的D4、根据纵断面设计的抬降量和平面设计中线的侧移距离，、根据纵断面设计的抬降量和平面设计中线的侧移距离，

22、设计百米标及加标的横断面设计百米标及加标的横断面5、综合分析，逐步完善、综合分析，逐步完善6、改建设计完成后，编制综合性详细纵断面、改建设计完成后，编制综合性详细纵断面第38页/共66页第三十九页，共66页。第二线设计第二线设计(shj)第二线第二线设计设计(shj)原则原则v 修建第二线要有充分依据修建第二线要有充分依据v 第二线设计应结合第二线设计应结合(jih)既有线改建既有线改建v 先修第二线，再进行既有线改建先修第二线，再进行既有线改建一、第二线纵断面设计一、第二线纵断面设计（一）限坡的选择（一）限坡的选择一般与既有线相同一般与既有线相同作为重车方向可减缓作为重车方向可减缓（二）第二

23、线纵断面的设计方法（二）第二线纵断面的设计方法增建第二线主要解决两线标高问题增建第二线主要解决两线标高问题第39页/共66页第四十页，共66页。并行并行(bngxng)等高概念等高概念 节省节省(jishng)工程量，增建第二线纵断面设计也在放大纵断面图工程量，增建第二线纵断面设计也在放大纵断面图 上按轨面标高进行上按轨面标高进行 一般情况下，两线轨面设计标高相等。即应采用相同坡度，一般情况下，两线轨面设计标高相等。即应采用相同坡度， 坡段长度，竖曲线方式坡段长度，竖曲线方式 桥梁高差不大于桥梁高差不大于30cm，道口不大于，道口不大于10cm，易受雪埋地段，易受雪埋地段 不大于不大于15cm

24、第40页/共66页第四十一页，共66页。并行并行(bngxng)不等高概念不等高概念第二线绕行第二线绕行(ro xn)概念概念缺点：横向排水困难。缺点：横向排水困难。适用范围：削减超限坡度、变更限制坡度、桥隧引线地段适用范围：削减超限坡度、变更限制坡度、桥隧引线地段并行不等高和第二线绕行纵断面设计应另绘纵断面图，基本并行不等高和第二线绕行纵断面设计应另绘纵断面图，基本与新线相同，在起终点处注意高程相等。与新线相同，在起终点处注意高程相等。第41页/共66页第四十二页，共66页。二、第二线平面设计二、第二线平面设计（一）并行（一）并行(bngxng)与绕行地段选择与绕行地段选择单绕、双绕单绕、双

25、绕第42页/共66页第四十三页，共66页。（二）第二线边侧的选择（二）第二线边侧的选择(xunz)对既有线建筑物稳定，第二线工程量、施工和运营干扰对既有线建筑物稳定，第二线工程量、施工和运营干扰(gnro)以及通车后运营工作有重大影响以及通车后运营工作有重大影响1、既有线保留、既有线保留(boli)超限坡度时，第二线的边侧选择超限坡度时，第二线的边侧选择下坡运行线，上坡运行线下坡运行线，上坡运行线2、主要货流方向对第二线边侧选择的影响、主要货流方向对第二线边侧选择的影响第二线布置在货流大的方向有利第二线布置在货流大的方向有利第43页/共66页第四十四页，共66页。第44页/共66页第四十五页，

26、共66页。第45页/共66页第四十六页，共66页。第46页/共66页第四十七页，共66页。（三）第二线的换边（三）第二线的换边换边地点换边地点(ddin)选择选择换边原因换边原因(yunyn)浅路堤浅路堤(ld)或浅路堑处或浅路堑处纵断面不纵断面不抬不降地段抬不降地段第47页/共66页第四十八页，共66页。曲线或双曲线或双线绕行线绕行(ro xn)地段地段站外曲线站外曲线(qxin)结合线间距结合线间距加宽换边加宽换边第48页/共66页第四十九页，共66页。（四）第二线与既有线线间距离（四）第二线与既有线线间距离(jl)的确定的确定线间距线间距(jin j)定义定义线间距加宽：线间距加宽： 1

27、、曲线地段、曲线地段(ddun) 2、桥梁地段、桥梁地段(ddun) 3、隧道地段、隧道地段(ddun) 4、加宽方法、加宽方法第49页/共66页第五十页，共66页。三、第二线横断面设计三、第二线横断面设计(shj)（一）并行（一）并行(bngxng)等高等高方法适用范围注意既有线中线不移动，路基不抬降，第二线中线按设计位置施工轨面抬高不多排水坡设置既有线中线移动，保留路基外侧边坡，第二线按设计位置施工保留既有线外侧路基边坡，保证既有线正常运营临时线距确定既有中线不移动，但抬降量大，第二线中线先按临时位置施工，带既有线改建完成后，第二线再拨至设计位置。废弃土方、重新拆铺轨道。第50页/共66页

28、第五十一页，共66页。（二）并行（二）并行(bngxng)不等高不等高在两线坡度在两线坡度(pd)不同的地段采用不同的地段采用线间距线间距(jin j)确定确定缺点及排水沟的设置缺点及排水沟的设置（三）第二线修建单独路基与新建双线路基（三）第二线修建单独路基与新建双线路基第51页/共66页第五十二页，共66页。四、第二线平面四、第二线平面(pngmin)计算计算线间距线间距(jin j)计算计算三角三角(snjio)分析法分析法第52页/共66页第五十三页，共66页。客运客运(kyn)提速提速一、概述一、概述(i sh) 提高铁路客运速度是科技发展的必然趋势，也使铁路现代化的主要提高铁路客运速

29、度是科技发展的必然趋势，也使铁路现代化的主要(zhyo)标志。标志。（一）我国客运速度的发展动向（一）我国客运速度的发展动向1、1949197028.2km/h42.1km/h2、1971198542.1km/h43.9km/h3、1985199443.9km/h48.3km/h4、1994至今至今机车、行车组织、摆式列车机车、行车组织、摆式列车第53页/共66页第五十四页，共66页。第54页/共66页第五十五页，共66页。第55页/共66页第五十六页，共66页。第56页/共66页第五十七页，共66页。第57页/共66页第五十八页，共66页。（二）提高（二）提高(t go)铁路客运速度是适应运

30、输需求的重要方面铁路客运速度是适应运输需求的重要方面旅行时间缩短旅行时间缩短(sudun)的要求的要求其它运输方式竞争的要求其它运输方式竞争的要求（三）铁路建设（三）铁路建设(jinsh)要客货并重要客货并重第58页/共66页第五十九页，共66页。二、既有铁路提速二、既有铁路提速(t s)的设计的设计要求要求（一）提高客运（一）提高客运(kyn)速度的基本策略速度的基本策略资金资金(zjn)、效益、效益 提高曲线的外轨超高提高曲线的外轨超高 改变线路标准、信联闭设备和道口等改变线路标准、信联闭设备和道口等 采用摆式列车采用摆式列车（二）提高客运速度要依靠科学技术（二）提高客运速度要依靠科学技术一切从科技发展出发一切从科技发展出发 从信号和运输组织入手，尽量少改动土建