便桥安全施工方案

1、目 录1、便桥工程概况-11.1便桥位置及修建原因-11.2便桥结构形式-11.3便桥设计标准-11.4便桥施工内容-21.5便桥施工处气象条件-21.6便桥施工处水文地质-22、安全目标-23、保证便桥施工安全方案-43.1施工前安全准备-43.2便桥施工安全-43.3运营期间安全及维护措施-63.4水中施工时安全保障-73.5设置水中通航标志，保证过往行船安全-83.6晚上照明及用电管理-83.7钢便桥拆除及安全措施-94、安全教育及安全检查-104.1安全教育-104.2安全检查-115、拟投入安全设施设备及资金-126、防止施工人员坠水对策及措施- -147、发生事故后的应急措施-14

2、7.1措施说明-147.2施工事故应急救援措施-15滁河大桥便桥安全施工方案安全生产是党和国家的一贯方针和基本国策，是保护劳动者的安全健康，促进社会生产力发展的基本保证，也是保证社会主义经济发展、进一步实行改革开放的基本条件。安全生产对施工企业来说是一个十分重要的管理内容，只有安全生产上去了，才能抓好进度，提高质量。我项目部将根据工地的具体情况，制定安全施工方案，实现安全生产的目标，提高企业的形象，顺利完成钢便桥施工的工程任务。1、便桥工程概况1.1便桥位置及修建原因为方便滁河大桥主桥施工，主墩施工机具、材料运输及主桥上部结构系杆拱预制件运输需要，修建一条通往主桥10#、11#墩的便桥；为保证

3、汛期通航，便桥在通航孔位置断开，通航孔宽度42.4m。考虑到上部结构预制件运输方便，便桥搭设在右幅桥外侧，离主桥边缘有一定安全距离。1.2便桥结构形式便桥采用钢管桩基础，贝雷片承重体系；结构形式分4m宽、7m宽段，4m宽段采用4排贝雷桁架，7m宽段采用7排单层贝雷桁架，使用900型标准及450型贝雷花架进行横向联结；便桥纵向标准设计跨径为12m及15m组合结构；桥面系为6mm钢板与I12.6焊接而成的组合结构；横向分配梁为I28，间距为0.75m；标准钢管桩基础采用单排2根630×8mm钢管桩，横向中心间距2.65m，为加强基础的整体稳定性，每排钢管桩间均采用20号槽钢连接成整体，墩

4、顶横梁采用2根工32a。1.3便桥设计标准设计桥面标高11.5m；设计控制荷载：便桥运营期间施工重车荷载主要表现在8m3混凝土罐车和16T汽车吊，其中：砼罐车自重30T+砼重20T，后轴最大单轴重按20吨计；16T汽车吊自重约23T+16T；考虑本便桥桥位实际地理条件，其施工工艺利用50T履带吊车采用“钓鱼法”施工，50T履带吊自重50T+吊重15T,考虑车辆自重及1.3的车辆冲击系数，便桥设计中选用85吨履带吊车荷载进行4m宽、6m宽便桥主梁及钢管桩基础荷载验算，罐车荷载仅用于验算前面系及桥面分配梁的验算。设计使用寿命：2年；河床最低高程按0.00m计；设计行车速度10km/h。1.4便桥施

5、工内容由于滁河属航道，通船量较大，考虑施工期间滁河水位有可能遇洪水时的不确定因素，为不影响通航，便桥从滁河中间主航道处断开，计划便桥总长128m，北岸39m，南岸99m。1.5便桥施工处气象条件便桥所在地属亚热带向中亚热带过渡气候带，具有过渡性、季风性、湿润性的特点。年平均气温15.4，极端最高气温43，最低气温14。多年平均降水量903.2mm，6月前后为梅雨季节，夏季炎热、雨量充沛，汛期暴雨主要由梅雨和台风形成，雨量集中发生在69月份。1.6便桥施工处水文地质由于江流平缓，加上海潮的顶托，泥沙沉积旺盛，沉积物为亚粘土、淤泥质亚粘土、亚砂土、砂土等，长江漫滩区广泛分步软土，易导致路基较大的不

6、均匀沉降而影响路基稳定，设计上根据软壳层厚度、软土厚度河路堤填土高度选择不同的措施进行软基处理。地下水位埋深2.202.50m，依据环境水文地质条件及地区经验判定，场区地下水对混凝土不具有侵蚀性。根据地质背景及历史地震资料分析，区域内无活动性断裂分布，地震基本裂度为6度。2、安全目标安全方针：安全第一，预防为主安全目标：消灭因施工引起的一切事故，杜绝重大伤亡事故。无重大设备、火灾、管线、海损、桩墩撞损等事故，事故负伤率控制在0.6以下。安全组织管理体系网络框图安全组织管理体系网络框图见下图安全保证体系思想保证组织保证控制两率措施保证制度保证经济保证安全教育 安全第一预防为主宣传劳动法和劳动保护

7、政策三级教育安全生产知识学习安 全委员会施工队安 全小 组班组安全小组死亡率0%重伤率0.6包保责任制人身安全档案安全设施档案安全劳动竞赛五 防二级检查定期检查经常检查抓好两个重点交通 安全机械车辆经济责任制工资挂钩安全奖金挂钩总结评比奖罚兑现提高安全意识全 员安全无事故意措施得力措施得力安全月下步规划安全信息反馈项目经理3、保证便桥施工安全方案3.1施工前安全准备施工前，项目部办公室随时与当地气象、水文站等部门保持联系，每日收听气象预报，并做好记录，随时了解和掌握天气变化和水情动态；与当地航道部门联系，商定有关航运和施工的安全事项，发布通航公告，以便及时采取应对措施。参与施工的各种船舶必须符

8、合安全要求，同时还必须持有各种有效证书，按规定配齐各类合格船员。船机、通讯、消防、救生、防污等各类设备必须安全有效，并通过当地海事局的安全检查。施工作业前应向当地海事局申请办妥水上水下施工作业许可证。水上施工应设专用救生船，并有专人值班，各施工作业点应配备救生圈、救生衣等救生设备。严格执行船舶供、受油规定，防止泄漏。船舶油污水和垃圾要集中回收并做好记录，严禁向江中排放和倾倒，并配备配齐消防器材。施工机械和电气设备进场必须严格验收，经调试和试运行正常后，方可正式使用，严禁带病运转。电气设备和线路必须绝缘良好，电线不得与金属物绑在一起，各种电动机具必须按规定接零接地，并设置单一开关。3.2便桥施工

9、安全3.2.1钢管桩基础施工安全措施打桩前，对作业人员进行技术交底，对桩的类型、桩长、桩径、地质条件、施工工艺和安全防范措施进行交底，提高作业人员安全防范意识。 钢管桩采用直径630mm，壁厚8mm钢管，根据受力计算结果，符合承载力要求。露出水面部分，在横向和纵向分别增设剪刀撑，采用槽钢焊接加固，以使钢管桩的承载力形成统一受力整体，增加钢管桩基础的稳定性。安装时，不得进行斜吊，在吊桩俞，在钢管桩上拴好拉绳，不得与桩锤或机架碰撞。严禁吊桩、吊锤、回转、行走等动作同时进行。打桩机在吊有桩和锤的情况下，操作人员不得离开岗位。打桩前，加强对桩机的检查对机架紧固螺栓、机架稳定性、钢丝绳有无破损、制动刹车

10、设施是否灵敏有效、供电设施是否安全正常等情况进行检查。 加强设备的维护保养工作，对油路、油泵、润滑油等进行检查，保证设备的良好。打桩过程中，安排专人负责拉好曲臂上的控制绳，在意外情况下，可使用控制绳紧停锤。 打桩作业时，应控制好桩位、垂直度，由测放组人员配合实施定位，作业过程中，检查桩的入土深度要满足规范和设计要求，以保证桩的承载力。 停机后，应将桩锤放到最低位置，关闭燃料阀，将操作杆置于停车位置，锁定安全限位装置。 水上打桩作业时，为作业人员配备救生衣等防护用品，防止溺水伤亡事故发生。为确保钢管桩承载力满足使用要求，在现场施工时根据实际贯入度推算桩的承载力，如根据贯入度推算的承载力与计算出入

11、较大时应根据实际情况调整桩入土深度，并偏于安全考虑。现场做好每根桩的打桩记录，以加强施工控制并便于复查。3.2.2贝雷梁安装安全措施便桥采用贝雷片拼装，安装前对贝雷片进行检查，不得使用有损伤、变形的贝雷片，以防止受力不均匀，从而影响整个受力系统的稳定。贝雷片在陆地拼装完成后，对贝雷片的连接螺栓牢固度进行检查，保证每个连接螺栓的紧固满足要求，以保证整体贝雷片的牢固。纵向贝雷片之间采用标准花架连接固，以使贝雷片形成受力整体，提高贝雷片支架的整体稳定性，为避免横桥向贝雷片受力不均应对贝雷片连接销逐一进行检查，销子直径小于设计1mm者不得使用。贝雷片支架安装采用履带吊牵引安装，履带吊作业前，对履带吊钢

12、丝绳、吊钩、制动系统进行检查，确保吊车状态良好。吊车作业过程中，现场安排专人指挥协调，吊点下及悬转半径内不得站人、不得有电线等障碍物。贝雷片支架与钢管桩基础之间焊接牢固，不平的地方用铁板抄平，焊接牢固。以保证贝雷片支架的整体稳定。安装作业前，对作业人员进行技术交底，作业过程中，加强检查，督促正确使用安全防护用品。水上作业人员配备救生衣等防护用品，防止溺水事故的发生。3.2.3便桥设计计算书便桥设计计算书附后3.3运营期间安全及维护措施便桥搭设完毕后进行防撞防护，便桥的防护与主桥系杆支架防护一并进行，详见附图。便桥两端设专人值班，限制上便桥车辆重量，禁止超载车辆上便桥。设置警示标志，禁止非施工人

13、员和施工车辆通过。便桥两端各设置限速牌、限重牌、减速慢行等警示标志，要求车辆通过便桥时减速慢行，车辆通过便桥时限速10km / h ，禁止超重车辆通过。便桥日常维护工作：为保证便桥正常使用及使用期间的安全，我部安排专人（专职安全员陈茂良）对便桥进行日常检查维护，检查维护内容包括：主要受力构件连接是否牢靠，贝雷片间连接销是否松动、脱落；主要受力构件是否有影响使用的变形，是否有脱焊现象；钢管桩是否有明显下沉或锈蚀严重的现象；桥面系是否损坏；栏杆、扶手是否牢固；做好日常安全检查记录，安检人员发现问题及时提出书面限期整改意见，交现场生产副经理安排人员进行维护，维护完毕后将维护记录反馈给安检人员复查，形

14、成闭合。如发现较大安全隐患应封锁便桥，暂时停止使用，待隐患排除后再使用。便桥设计承载力为50吨，行车速度10km/h，专职安全员负责对上便桥的车辆设备进行检查，严禁超载、超速，现场安全、管理及技术人员有权阻止超载车辆进入便桥，有权对不听劝阻着进行处罚。在桥上架设照明设施，保证通行期间桥面夜间照明。3.4水中施工时安全保障水上施工应设立明显的航标，以确定施工范围。施工使用的各种船只，按航政部门规定设置航运标志，并备有救生、消防及靠绑设备。并加以保管。设专用救生船，并派人值班。施工中遇到六级及以上大风时，停止工作，并检查加固水面上的船只和锚缆等设施。如因特殊情况确需要继续作业时，必须采取有效措施。

15、乘坐交通船的员工必须自觉遵守乘船规定，听从船员统一指挥，穿好救生衣，船头、船尾、船帮上不站立和骑坐。非驾驶人员，不得私自操作。船到位后，靠稳拴好，搭好跳板后，人员方可上下。超过船的核载人数，船长有权拒绝开船。严禁擅自跨越上下船或酒后登船。运料船在作业船附近作业时，防止锚缆挂住叶轮和船舵被打坏。遇有雾天雷暴雨使视线不清时，作业船只显示强烈灯光信号，并鸣锣、敲钟、喊话，引起过往船只的警惕。上游失去控制的船只或巨大漂浮物威胁作业船只安全时，立即派出机动船协助避让。作业船只在运行时认真了望。当来往船只动态不明或声号不统一时，立即减速停车或进行避让。认真落实施工作业区施工平台设施、桥桩、水底管线的安全警

16、戒保护措施，不得擅自扩大水上施工安全作业区（施工水域）的范围，确保作业区人、船、物的安全。落实作业区安全施工管理制度，确保与施工作业无关的船舶、排筏、设施不准进入施工水域内，防止本工程施工作业船舶与其他的施工船舶间发生有碍正常施工的安全事故。各作业队应选派有经验、责任心强的同志负责水上作业安全管理，保障人员、船舶、作业区、和水域环境保护的各项管理制度和防范措施的落实。施工船舶上的生活垃圾及塑料品等不得任意抛入水内，生活垃圾必须装入加盖的储集容器里，并定期运至岸上倾倒。船上的油污水必须经分离装置处理后集中处理。大型施工船舶应设有安全紧急通道，并将安全通道示意图上墙。3.5设置水中通航标志，保证过

17、往行船安全为了保障施工作业安全，作业前应向主管机关申请设置安全作业区，将施工船舶与无关船只相隔离，使无关船只远离施工作业水域，防止其干扰施工作业船舶的作业。安全作业区的施工作业船舶应按照有关规定配备有效的水域专用图。建立水上施工通信网。设立电话组成的水上施工通讯网，确保船、岸联系畅通。现场管理。施工期间应按海事主管机关要求配备警戒船，日夜维持安全作业区的水上交通安全，必要时向主管机关申请派出巡逻艇，加强施工区域的现场交通指挥，维持航行秩序。在施工平台靠近河道边侧安装太阳能充电的昼夜警示灯，向过往船只警示施工区域，保证施工安全。3.6晚上照明及用电管理在各施工作业点，夜间应按规定显示警戒灯标或采

18、用灯光照明，避免航行船舶碰撞。在显示灯光照明时应注意避免光直射水面，影响船舶人员的瞭望。施工船舶应加强值班制度，保持24小时电话收听和对周围情况的观察了解。船长、轮机长应经常检查、保养和维修船舶的机械设备和安全设施，确保运行安全。夜间航行应有足够的照明和信号显示。夜间施工船上必须有照明设备，没有照明设备的船只，应备有防风灯及电池灯具。配电箱开关分开设置，必须坚持一机一闸一漏一保用电，配电箱、开关箱必须安装牢固，电具齐全完好，注意防潮。配电箱、开关箱：使用标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照

19、明分开设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。3.7钢便桥拆除及安全措施3.7.1钢便桥拆除施工在新桥通车后，开始拆除钢便桥。钢便桥的拆除步骤，与架设桥梁的步骤相反，首先把桥面上所有的桥面板拆除，然后，将桥梁两端的引桥拆除。对于在河中的钢便桥，拆除时采用后退吊鱼法，一孔一孔的后退拆除，并及时将材料运至材料存放区。对于旱孔引桥采用汽车吊边拆除边吊运的方法，首先拆除钢桥的桥面纵梁、桥下的抗风拉杆，将贝雷片组成的梁用钢丝绳固定好，然后用汽车吊吊着贝雷片，进行逐段拆除贝雷片，将边孔钢便桥拆除。在贝雷梁拆除后，进行桥梁支架的拆除，采用气割法将钢管桩的围护结构拆除，陆上及水中钢管桩均采用YZ60型振动锤进行拔

20、除，方法是采用YZ60型振动锤对钢管桩进行振动，边振动边上拔，到8T卷扬机可以拔动时移开振动锤，用卷扬机将桩的剩余部分拔起。 3.7.2拆便桥时安全保证措施钢桥拆除时，首先在桥的两端设置拦护措施，并设立明显的行人禁入标志，以确保钢桥拆除工程的顺利进行。设专职安全员指导并检查督促安全施工。施工时戴好安全帽，按规定设置安全网，达到高空作业要求时系安全带。施工用电设置好安全保险装置，机电工经常检查机电设备并加强维修保养，做到万无一失。在桥梁两端安排专门的人员进行值班和维护。必要时需对桥梁的拆除过程进行适当配重拆除。钢桥的拆除过程中需由专人负责，统一指挥，确保钢桥拆除工作的有序进行。4、安全教育及安全

21、检查4.1安全教育项目部定期组织进行水上施工作业安全教育培训，并根据水上施工作业实际情况，组织施工船舶单位开展现场经验交流和应急预演练。邀请海事、气象等各方面专家，对施工船舶有关人员进行专门安全知识教育、培训。安全教育主要从以下几个方面着手：安全生产思想教育；安全知识教育；安全技能教育等。安全生产思想教育安全生产思想教育的目的是为安全生产奠定思想基础。通过加强安全生产方针政策、法律、法规和规章制度以及劳动纪律等方面的考核、提高作业人员的安全意识。安全知识教育全体作业人员必须接受安全知识教育，并具备安全基本知识。主要包括：安全生产规章制度；施工生产流程、场内运输的有关安全知识；有关电气设备的基本

22、安全知识；生产中使用的有毒有害的原材料和可能散发有毒有害物质的作业安全防护基本知识；个人防护用品的正确使用知识；水上作业安全知识；因工伤事故的应急措施和急救知识等。安全技能教育安全技能教育就是根据各专业、各工种的特点，实现安全操作、安全防护所必须具备的基本技术能力和技术知识要赤诚。每个作业人员都必须熟悉本工种、本岗位专业安全技术知识。国家有关部门规定建筑登高架设、电工、焊工、机械操作工、场内各种移动式机械设备的驾驶人员、起重工、信号指挥人员等特种作业人员必须进行专门的技术培训，并经过考核合格，方可上岗作业。4.2安全检查项目部每月对水上施工船舶安全情况进行自检，并配合海事部门对施工船舶进行监察

23、，包括安全设备和器材、消防、救生等安全制度执行情况，各类安全管理台帐及有无违章事故记录等。每半年申请海事部门对施工船舶进行一次安全检查。项目部参与施工的各种船舶（包括配合施工作业的交通船、浮吊等）必须符合安全要求，同时还必须持有各种有效证书，按规定配齐各类合格船员。船机、通讯、消防、救生、防污等各类设备必须安全有效，并通过当地海事局的安全检查，并建立安全检查制度如下：第一条 为进一步加强安全生产管理，了解和掌握各时期安全生产情况，及时发现不安全因素，消除不安全隐患，防止和减少生产安全事故，根据中华人民共和国安全生产法、建设工程安全生产管理条例等法律法规的有关规定，结合项目实际，制定本制度。第二

24、条 安全生产检查坚持自查、定期、不定期等各种检查形式相结合的原则。安全生产检查要有明确有目的和实施要求。第三条 安全生产检查的主要形式有：查思想、查隐患、查制度、查措施、查教育培训、查事故处理。第四条 安全生产检查的主要形式有：定期检查、专项检查、经常性检查、季节性检查、验收性检查。定期检查。项目部每季度进行一次安全生产检查，队每月进行一次安全生产检查，施工作业队每周进行一次安全检查，作业班组每天一次安全检查。检查的内容主要有查思想、查方案、查安全教育培训、查重大危险部位的安全防护措施的落实。专项检查。由安质部组织，安全和工程技术人员参加，主要针对一些专业性较强的项目，对照专项方案进行检查，发

25、现并解决施工前或施工过程中存在的问题。经常性检查。由现场安全管理人员根据工程及作业安排进行检查，没有检查顺序的要求，可针对作业的分布情况，对重点部位和关键部位检查，覆盖施工全过程。季节性检查。根据实际情况，安质部对夏季防汛、冬季防寒、防火等季节性比较强的时间段进行检查和布置。验收性检查。由项目的专职能部门或人员进行，严格对照相关标准对施工现场作业环境进行检查验收。第五条 隐患的整改、处置和复查对检查中发现的违章指挥、违章作业行，应立即制止，并责令其予以纠正；对查出的隐患问题，要逐项分析研究。并制定整改方案，做到定措施、定时间、定人员、立即整改，不得拖延。有些限于物质技术条件，当时不能解决的问题

26、，应采取临时安全措施，并写出整改计划，按期完成。对重大隐患整改，应实行隐患停工整改通知书的办法。通知书由安质部填写，经分管领导签署发出，交受检单位的负责人签收，并负责处理。安质部按要求进行复查，复查合格后销案。受检单位不接受或未按要求整改的，安检人员有权对受检单位进行经济处罚，严重者即可下停工令。第六条 建立安全生产档案。做好安全生产检查记录等资料的建档工作，保证资料的真实性、完整性。5、拟投入安全设施设备及资金安全生产是施工企业的永恒主题，是企业获得最佳经济与社会效益必不可少的条件。为加强安全生产管理，创造安全环境，确保工期、质量、安全生产、环境保护和经济效益目标的实现，强化安全管理，加强安

27、全检查监督，为施工生产创造良好的安全环境，提高经济效益。计划投入安全设施设备资金见下表安全生产设施设备投入一览表序号安全投入内容单位数量投入金额1救生圈套62航标套23太阳能航道指示灯个44施工段四周围挡钢管延米2605宣传标示牌、宣传标语、警示牌若干6装载机（ZL50）台17电焊机（BX1-2504，40KVA）台28发电机（120KW）台29方木（10*10cm）m32010编织袋条100011粘土m32000防洪用12常用药品若干人员防暑13照明设备盏1014灭火器，消防桶，消防锹套215救生衣延米1016安全帽顶3017安全带根20拟投入资金合计（元）700006、防止施工人员坠水对策

28、及措施交通船舶必须符合水上航行安全要求，备妥救生工具如救生衣、救生圈、救生竹篙等救生器材。水上施工作业及船上流动作业人员应按规定穿着救生衣。符合高空作业条件的，还应按高空作业的规定系好安全带。交通船必须按定员，不准超载。乘坐人员应听从船员的指挥，船到位后，应待靠稳拴牢方可上、下。不得抢上抢下或船未靠稳就跳船。乘坐人员应听从船员的指挥，自觉入舱，不得站立和坐骑在船头、船尾和船帮上，遇有风浪时，船上乘坐人员不得来回走动。非本船驾驶人员严禁擅自操作。施工人员应开展游泳培训，加强自救和互救的能力。人员上下通道必须设安全网，跳板要固定。作业平台应满铺脚手板，周边必须有栏杆和安全网等可靠的临边维护。作业平

29、台上应配置足够数量的救生圈等救生设备，并配备一定数量的固定式防水灯，保证夜间足够的照明。作业平台上应设置一道以上安全通道，以防不测时人员迅速疏散。7、发生事故后的应急措施7.1措施说明针对本项目水中施工特点，桥梁跨度大，施工作业危险大，极易造成施工高空坠落或坠水等突发事故，为保障施工人员的生命安全，及时、科学、合理的处理各种桥梁突发事故，特制定本措施：发生事故的处理总体程序为：紧急商议救援办法并立即发出救援命令上报实施救援行动救援行动结束后，按照“四不放过原则”认真分析事故原因并采取预防措施。商议救援方案，发出救援命令：当事故规模较小（无人员伤亡、事故情况简单、现场可直接处理），各作业队负责人

30、可直接发出救援命令，并立即向项目经理部应急领导小组汇报情况；当事故规模较大，项目应急领导小组人员紧急碰头研究救援对策，如果情况复杂难以判断，应向当地人民政府安全监督管理部门汇报。当涉及交通事故及刑事案件时，还应第一时间通知当地公安部门。报告：各作业队在发生事故后，应在救援的同时向项目领导或应急领导小组人员报告事故发生地点、现场人员伤亡情况、事故原因、性质、危害程度、事故现状、采取的应急措施。实施救援行动：接到应急救援命令后，应根据发生事故确定相应的抢救方案，实施议案应充分体现“以人为本”的原则，对事故受伤人员应无条件予以紧急救治；事故处理应把握轻重缓急，要有大局观念。按照“四不放过原则”认真分

31、析事故原因：事故处理完毕后，应加强对事故现场的保护，防止发生二次事故。同时，积极组织相关人员按照“四不放过原则”认真分析事故原因，及时撰写事故分析报告，并报建设单位和公司安全管理部门。7.2施工事故应急救援措施7.2.1 成立应急小组项目部成立突发事故应急领导小组，由副经理担任组长，施工员、安全员、各班组长为组员，主要负责对各种事故发生后的应急处理。应急小组：组 长：田都喜副组长：陈茂良成员：李红金 宋广晶 林鹏翔 马燕明 张广海张世锋 韩礼章 孟昭学 于忠贵 应急车辆及人员联系方式序号姓名职务联系方式备注1田都喜项目副经理138133977972李红金副总工程师139159006513陈茂良

32、安全长138133978394宋广晶办公室主任139159035595马燕明工程部部长138133979166张广海安质部部长139159015967张世锋财务部长138133978868林鹏翔计划部部长138133978759韩礼章物资部部长1391590186610孟昭学实验室主任1391590150611于忠贵测量室主任1391590312112魏旭明应急车辆司辆牌号:苏AQD19113应急电话025-576413787.2.2各种事故发生后的应对措施高空坠落事故一旦发生高空坠落事故，由安全员组织抢救伤员，打电话“120”给急救中心，由班组长保护好现场防止事态扩

33、大。其他小组人员协助安全员做好现场救护工作，水、电工协助送伤员外部救护工作，如有轻伤或休克人员，由安全员组织临时抢救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心脏挤压， 尽最大努力抢救伤员，将伤亡事故控制在最小范围内，执勤人员在路口迎接救护车辆。如事故严重，应立即上报指挥部及有关部门。坠水事故当发生人员坠水事故，由安全员组织抢救伤员，由班组长保护好现场防止事态扩大。其他小组人员协助安全员做好现场救护工作，如出现溺水现象，由懂卫生知识的人员组织进行，对溺水者进行头低脚高安放，倒控胸腔内的积水，或进行人工呼吸、胸外心脏挤压， 尽最大努力抢救伤员，将伤亡事故控制在最小范围内。如被抢救人员情况危急，要打电话“120

34、”给急救中心，并安排执勤人员在路口迎接救护车辆以缩短救援时间。机械伤害事故发生机械伤害后，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，及时打事故抢救电话“120”，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员立即送外抢救，执勤人员在路口迎接来救护的车辆，由程序的处理事故，事件最大限度的减少人员和财产损失。如事故严重，应立即上报指挥部及有关部门，并启动项目部应急救援预案。物体打击事故发生物体打击事故后，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员

35、，及时打事故抢救电话“120”，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员立即送外抢救，执勤人员在路口迎接来救护的车辆，最大限度的减少人员和财产损失。如事故严重，应立即上报指挥部及有关部门。洪、汛等气候灾害在灾情发生后，启动防汛抢救系统。在接到相关单位发布的做好紧急防汛准备指令，启动防汛抢险系统，布置防汛工作，全线进入紧急状态做好各项应急工作。由项目部防汛抢险领导小组体统一指挥调动，进行防汛救灾工作。各作业队根据本施工区域防汛抢险实际情况，组织

36、实施本作业队反应工作预案，按照防汛抢险机构设定，可分若干组，按照原明确分工开展本区域救灾工作。项目部加强与当地水利、气象部门联系，及时收集水文气象信息，各作业队充分做好防汛巡查工作，密切监视所在河流汛期情况，及时上报相关单位和指防汛抢险领导小组。项目部及各作业队储备足够的编织袋、粘土、铁锹、救生圈等防汛抢险物资及防汛工具。附：1、滁河大桥便桥设计计算书滁河大桥便桥设计计算书1.设计依据1）公路桥涵设计通用规范 （JTG D60-2004）2）公路桥涵地基与基础设计规范 （JTJ024-85）3）公路桥涵钢结构及木结构设计规范 （JTJ025-86）4）公路桥涵施工技术规范 （JTJ041200

37、0）5）海港水文规范 （JTJ213-98）2 荷载布置 2.1 上部结构恒重（4.0米宽计算）1）面层：6mm厚钢板，单位面积重47.1kg，则1.884kN/m；2）面板分配梁工12.6,单位重14.21kg/m，则0.14kN/m，间距0.35m；3）横向分配梁：I28a，单位重43.47kg/m，则0.44kN/m ，1.76kN/根，间距0.75m；4）纵向主梁：横向4排321型贝雷梁，4.3kN/m；5）桩顶分配主梁：2I32a，单位重53kg/m ,则1.06kN/m。2.2 车辆荷载 1）50吨履带吊吊车结构尺寸如图2，其单侧履带着地尺寸为0.7m×4.69m，设计验

38、算荷载85T。图2 50吨履带吊车（重力单位：kN；尺寸单位：m）2）施工荷载及人群荷载：4kN/m2。3）罐车荷载图3 罐车荷载布置图3 上部结构内力计算3.1 桥面系本项目便桥桥面系采用组合桥面板，其荷载分析如下：1）自重均布荷载：0.23kN/m(面板+梁重)。2）施工及人群荷载：不考虑与梁车同时作用。3）履带轮压：单侧履带吊承受荷载为85T/2=42.5T，履带宽0.7m，长4.7m，单根I12.6受力为30.2kN/m，由于I12.6下面的横向分配梁间距为0.75m，其受力计算按照跨径为0.75m的连续梁进行验算。4）罐车轮压：最大轴重按20吨计，单根槽钢受力按50kn集中力作用在跨

39、中计算。履带荷载计算模型如下：图4 受力模型图5 计算结果(Qmax=25.3kN，Mmax=6.29kN.m)罐车荷载计算模型如下：图6 受力模型图7 计算结果(Qmax=45.3kN，Mmax=6.94kN.m)选用I12.6,查钢结构计算手册得各相关力学参数如下：Wx=77.4cm3,A=14.33cm2,Ix/Sx=11.04cm(Ix=488cm4，Sx=44.2cm3)，b=0.5cm。=M/W=6.94kN·m /77.4cm3×103=89.7MPa<1.3=1.3×145188.5 MPa<1.3=1.3×85110.5 M

40、Pa（根据公路桥涵钢结构及木结构设计规范第1.2.10条有：对于临时结构有145×1.3188.5Mpa）挠度，满足要求。根据上述计算结果知，梁体截面存在剪力和弯矩均达到最大值，因此须利用第三强度理论对该截面进行组合应力验算。<1.3综合考虑该结构设计满足强度要求。3.2 I28横向分配梁内力计算 履带吊车荷载：单侧履带作用在跨中时，I28横向分配梁的弯矩最大，根据3.1节对I12.6的受力分析可以得到作用在横向分配梁上的作用力大小，I12.6受力分析模型中节点反力见图。图8 槽20a节点反力结果(Nmax=48.36kN)罐车荷载：单侧罐车轮作用在跨中时，I28横向分配梁的弯

41、矩最大，根据3.1节对I12.6的受力分析可以得到作用在横向分配梁上的作用力大小，I12.6受力分析模型中节点反力见图8。图9 I12.6节点反力结果(Nmax=56.41kN)荷载分析：1）I28自重均布荷载：0.33kN/m；2）施工及人群荷载：不考虑与梁车同时作用；3）罐车及上层结构物自重荷载：56.41kN。考虑结构物自重，建立计算模型：图10 计算模型图11 计算结果(Qmax57.4kN，Mmax=24.7kN.m)根据上述验算可知当罐车对于桥面分配梁，当罐车作用的时候产生最大的内力Qmax57.4kN，Mmax=24.7kN.m。对于I28,查钢结构计算手册得各相关力学参数如下：

42、选用I28，则 A= 55.37cm2 , W=508.2cm3，I/S=24.3(I=7115 cm4，S=292.7 cm3)，b=0.85cm；=M/W=24.7kN·m /508.2cm3×103=48.6MPa<1.3=1.3×145188.5 MPa<1.3=1.3×85110.5 MPa挠度，满足要求。根据上述计算结果知，强度满足施工要求。3.3 贝雷梁内力计算 荷载分析：1）自重均布荷载：q1 =11.12kN/m；2）施工及人群荷载:不考虑与车辆同时作用；3）本项目便桥最大设计跨径为15m，单跨贝雷梁受力最不利的情况为50T

43、履带吊车行驶到跨中位置作业，贝雷梁承受最大弯矩，50T履带吊车作业荷载85T×10/4.7m=180.8 kN/m。据此，利用SAP2000建立受力模型如下：图12 受力模型图13 计算结果汇总(Qmax492.5kN，Mmax=1363kN.m)经过上述分析知，贝雷梁最大弯矩Mmax2=1363kN.m，最大剪力Qmax2=492.5N。纵向主梁选用4排单层贝雷架，则贝雷梁容许弯矩M=788.2×4=3152.8kN.m，容许剪力Q=245.2×4980.8kN。Mmax=1363kN.m<M= 3152.8kN.m；Qmax=492.2kN<Q 980.8kN，满足强度要求。挠度，满足要求。3.4 承重梁一内力分析 承重梁一作为便桥结构的主要承重结构，是便桥结构稳定安全的生命线，当履带吊车在桩顶进行吊装作