奥迪TT历史的历史

1、优雅钢炮 奥迪TT历史TT概述导读 只要跟那台高尔夫GTI有点联系的，我们都自然而然地想到钢炮这个词，甚至有次在试完同厂的A3 1.8T之后，又想到这个，感觉自己真的目光短浅。如果客观地分析，虽然A3有点牵强，同属于一个平台的TT则足以在钢炮两个字之前加上优雅，那么就真的再贴切不过了。TT的底盘及机械来自高尔夫，第一代时的底盘编号是PQ34，也就是跟第四代高尔夫/捷达、第一代A3、新甲壳虫等相同；第二代则升级为全新的PQ35，与第五代高尔夫/捷达、A3相同的底盘设计。 只要跟那台高尔夫GTI有点联系的，我们都自然而然地想到钢炮这个词，甚至有次在试完同厂的A3 1.8T之后，又想到这个，感觉自己

2、真的目光短浅。如果客观地分析，虽然A3有点牵强，同属于一个平台的TT则足以在钢炮两个字之前加上优雅，那么就真的再贴切不过了。TT的底盘及机械来自高尔夫，第一代时的底盘编号是PQ34，也就是跟第四代高尔夫/捷达、第一代A3、新甲壳虫等相同；第二代则升级为全新的PQ35，与第五代高尔夫/捷达、A3相同的底盘设计。图：一软一硬的TT-RS，堪称史上最强的TT了，只是TT车系的历史并不算长。TT名字的来历，相信许多读者都已非常了解，或者在此也不厌其烦地陈述一下吧。TT是一个历史悠久的摩托车赛事的名称，两个T是Tourist Trophy的缩写，比赛的地点在英国西部的Isle of man岛上 ，这个岛

3、的面积只有572平方公里，却因为独特的地理环境，于是便从1907年开始，一大批摩托车运动爱好者便聚集此处，进行一项环岛赛性质的比赛，时至今天已经举办了92届。那就有点奇怪了，为什么这辆小跑车会以一个摩托车比赛来命名呢？那就要追溯到NSU这个品牌了。NSU在1969年被大众买下并将其经营权交给了奥迪，虽然NSU也曾代工过汽车也生产过汽车，但仍不够其在摩托车方面的成绩为人们津津乐道 ，从1911年开始，NSU就开始参加这个赛事上。而六十年代，也曾推出过名为NSU 1000TT、1200TTS这样的车型，所以，奥迪的TT、及其高性能版本TTS都是为了继承这段辉煌的历史。图：如果非要刨根问底的话，19

4、65年NSU的Prinz车系下的高性能运动型号1100 TT算是奥迪TT的老祖宗了。图：同样是1965年推出的NSU Prinz的赛车版则被称为1200 TTS。第一代8N前期奥迪TT第一代车型在1995年推出，很想了解到底TT是奥迪甚至追溯到汽车联盟时代的老祖宗是谁，但看遍了所有的资料，能够回答这个疑惑的，就只有：TT是奥迪旗下一个全新定位、全新级别的车型。是的，只能相信这个答案，奥迪给TT的定位是入门级运动车。按照整个VAG集团的车型分布，可谓是品种繁多，分工细致；特别是同一个底盘系统的车型，根据不同的品牌、不同的市场定位、不同排气 量、不同的定价分出令人眼花缭乱的产品个体，基本上，如果你

5、是一个持币待购者而言，譬如预算是2万欧元，走进汽车销售店后（德国的普通汽车销售点就像二级经销店，很多车型都可卖），这两万左右的预算大部分的选择都来自VAG集团下的各款车型，什么大众的Golf、Jetta、Beetle、西亚特的Leon、Toledo、斯柯达的Octavia、奥迪的A3等等，当然更眼花缭乱的还有不同的引擎，不同的配置，总之，你就像进了 张网，走不出来，只能埋单。图：1995年在法兰克福车展上展示的TT概念车，其实如果与后来1998年推出的量产版相比，除了车顶的线条稍有变化外，玻璃以下的线条几乎完全一样。相比那些较为廉价的兄弟门，奥迪TT的命运好多了，因为它没有了什么实用性、什么成

6、本之类的考虑和制约，只要把外观设计好，配上强大的动力，当然少不了一个运动化的驾驶舱，在这些都完备后，TT的价格相对而言远远超过了与它拥有大致机械配置的车型，例如高尔夫GTI、或者后来的R32等。第一代代号8N的TT在为发布前已经做足了前期预热，在这点上不得不佩服奥迪的市场部，早在1994年，大众 位于加州的设计室便基本完成了一辆名为TT Coupe Concept的设计和后期制作，1995年便在法兰克福车展上公开展示，当时他的设计可谓是技惊四座的，圆润的外表、前看后看几乎是一样的外观设计， 让人过目不忘。在及后长达三年的时间里，奥迪TT的新闻从来没停顿过，它总是以各种姿态出现在不同的展览、车友

7、聚会等等社交场合里，奥迪美其名是继续在修改，但其实更多地应该看作是一款全新车型的口碑、人气的积累，这样的国际化品牌在这样的商业运作上肯定是经验十足，当然也十分谨慎，因为作为一个全新级别的车型，只能成功不能失败，没足够的消费力支撑，再好的设计也是枉然，而且车厂更明白到，TT不是全新的，说白了，它只是高尔夫的一个运动车版本。图：1996年，承接TT概念的余热，车厂继续推出名为TTS的概念车，借着早期NSU的足迹，TT在未推出前用尽了各种公关手段，预热、炒作、谍照、测试等等，目的都是一个：一炮而红。1998年，赚足了底气和名气积累的TT终于破茧而出，当第一眼见到TT的量产版时，你会发现它的硬顶版本除

8、了更小，更迁就了整体造型外，几乎还是和1995年见到的那个概念车一模一样。在动力配置 上，不出所料的，还是那台当时最为流行的1.8T引擎，动力输出则有两个版本，一个是后期版高尔夫GTI的180匹，另外一个性能更高的则是换上了KKK K04涡轮增压器的225匹版本。前者只有前轮驱动型号，也就是跟第四代的高尔夫GTI一样，悬挂设计为前麦花臣后扭力梁式设计，后者则为四轮驱动版本，除了动力更高外，还配上了看家的Quattro系统，而且变速箱也比180匹版本多了一个前进档。一年后，承接着TT Coupe的大受欢迎，车厂顺势推出了TT Roadster开蓬型号。一个样子、一个排量、两种设定、两种车型的首代

9、TT的前期版可算是赚足了眼球，销量也是节节攀升，这样的状态坚持了六年时间，TT作为当时一款纯种跑车，更肩负着未来例如R8之类的纯种跑车打开市场的先头部队。在2000年这个千禧大日子里，TT推出了S-Line型号，也算是一个半升级的个性化版本了。第一代8N前期版图：1995年TTS概念车的设计被用到了TT Roadster车款上，短小精悍且车架刚性充足，而且具备四轮系统的225匹版本拥有很高的驾驶乐趣。图：这是TT的180匹前驱硬顶版，因为它只有五前速手排。当然它还有Tiptronic自动变速箱可选，那个时候还没DSG。图：这是225匹的四驱型号，普通的180匹使用KKK的K03涡轮增压器，而2

10、25匹除了换成了K04外，肚内的部件也全部换成高性能的产品。如果还嫌不够的话，ABT还提供高达380匹的套 件供其升级。第一代8N前期版图：这是225匹的四驱型号，普通的180匹使用KKK的K03涡轮增压器，而225匹除了换成了K04外，肚内的部件也全部换成高性能的产品。如果还嫌不够的话，ABT还提供高达380匹的套件供其升级。图：其实第一代TT的驾驶舱不算很狭小，但最令人感到突兀的是那个仪表台，坐在驾驶席上感觉很近，而且毫无立体感。图：2000年推出的TT S-Line。图：这个乘客席的软篷有何用？它可以防尘防雨、减少乱流。第一代8N后期严格上来说，奥迪在对待TT车系上，是略带保守的，这样的

11、情况当然也是情理中事，毕竟它还是襁褓中的婴儿，如果过于激进的话未必会对车系的日后发展有利，更何况，在推出改进版的时候，第二代TT的项目已经确立并开始实施，所以对于第一代后期版如何顺利过渡至第二代才是改进版车型存在的意义。后期版本或者成为Facelife版本推出于2003年，虽说保守，但后期版最耀眼的明星可算是装备了250匹VR6引擎的TT 3.2 Quattro了。这台引擎相信很多读者都会很熟悉，一款布局相当特别的V6引擎，两列汽缸的夹角只有15度，而且六根进气歧管和六根排气歧管分列引擎各一侧，与其说它是V6 引擎，倒不如说是变异版的直列六缸。这样布局的好处和缺点其实都分厂明显，体积小了，但散

12、热是个问题，尤其在外挂上涡轮增压的时候，这样的布局是对散热性能最大的考验。图：2003年，TT进行了小改款，前后保险杠的设计等都有些许的变化，但并不明显。图：其实所谓小改款，还是为了迎接新成员，这就是改款的主角：TT 3.2 Quattro。VR6版本的TT 3.2的基础是高尔夫的R32，后者是高尔夫车系中的最高性能版本，也是R系列的第二款车型，第一款应该是更有历史价值的Beetle RSi，不过作为整个VAG集团的策略，虽然平台跟引擎相同，但分属不同的系列甚至不同的厂牌下，性能输出的调教自然会区别对待了，最高的是TT 3.2 Quattro的250匹、接着是Golf R32的241匹、最后是

13、Beetle RSI的221匹，不但动力调教上有区别，而且在传动配置上也有分别，TT 3.2是奥迪自家的Quattro系统，而后两者则是4Motion，它们之间有何联系又有何区别，另文再述。另外内饰的整体造工和人机环境也高下立见，总之，TT 3.2作为TT车系的旗 舰车型，它拥有了几乎全数最新的科技，包括了当年最新的传动系统科技结晶：双离合DSG变速箱。图：所谓的V6，更像是一台直列六缸，当然车厂也明白这个道理，所以可以将火花塞的导线置于进气歧管上，然后点上六个红点，告诉你“我真有六个汽缸的！”第一代8N后期版图：小该款后，S-Line车款仍然被保留下来。图：尾部线条圆润，以今天看来，第一代T

14、T确实能成为车坛发展史上一个必须提及的车款。第一代8N后期版之Quattro Sport在第一代TT历史接近尾声的2005年，奥迪在欧洲市场推出了限量1800辆的TT Quattro Sport型号，其中800辆是右驾的英国版，1000辆是欧洲大陆使用的左驾版。这辆限量版车型仍旧使用那台即将退 役的1.8T引擎配上四轮驱动系统，动力输出被调教至240匹，好在原来的225匹版本早已用上什么锻造活塞连杆之类的高性能部件，提升15匹并非难事。此车另外一个最大的看点就是轻量化，全车重量只 有1390公斤。可以这样说，它应该及时后来被广泛追捧的TTS的前身。图：独有的轮圈、225的轮胎、黑色车顶、碳纤维

15、定风翼、240匹的调教，还有流用自TT 3.2的制动系统，这就是轻量化版的Quattro Sport。图：连后保险杠的设计也是自成一格，可惜Quattro Sport版本只供应欧洲市场，甚至连美国这个TT造型的出生地也无缘。图：曾经是多少TT梦寐以求的装备，这对Recaro座椅是令TT Quattro Sport减少车重的其中一环。第二代8J前期2006年，新一代的TT诞生，如果单从底盘的升级上看，第二代TT可谓是全新于第一代的，底盘来自大众系的PQ35，与第五代高尔夫/捷达/速腾、同厂的第二代A3同级。新的PQ35平台最大的特点莫过于 全面改进的后悬挂设计，它的设计几乎肯定的说是借鉴了当年在

16、赛道上所向披靡的思域EP3和DC5的结构，一种类似双摇臂结构的布局，下摆臂呈90°布局，可以有效节约占地空间，上摆臂很小，甚至可以演化为两至三条撑杆的形式，以此获得堪称完全消除推头状况的后悬挂设计。所以，PQ35平台一推出，马上得到全球车迷的认可，特别在欧洲市场，第五代的高尔夫无论普通版还是GTI都获得了一致的认可。新的TT也就是在这样的大背景下脱壳而出的。图：2005年推出的TT Shooting Brake概念车，似乎有点试探市场反应的用途。图：概念车的内部设计也跟量产版极为相似。图：不知是不是第一代的TT被埋怨线条太柔弱，所以第二代的设计稍有收敛，阳刚感强了许多。正式量产版的T

17、T，修改完车顶设计之后，这个几乎没有一条直线的造型让所有的奥迪迷都赶着要去为它埋单，以一个全新车系出现的TT，有如缔造了一个神话。第二代8J前期第二代的TT除了底盘获得升级外，动力系统也获得了升级，旧型号的1.8T引擎被摈弃，换上了拥有缸内直喷的1.8TFSI和2.0TFSI两种直列四缸引擎、VR6仍被保留，但也加入了两个新的成员，一个是 TT-RS车型上直列五缸2.5L TFSI引擎，另一个则是柴油版的2.0 TDI动力总成。而且，无论低配或高配、硬顶或开蓬、前驱或四驱均全部配用六速手动、六速的第一代DSG及七速的第二代DSG变速箱（仅 TT-RS）。在这里不得不提及一下那台直列五缸引擎，最

18、早在汽车上使用直列五缸引擎的是奥迪自己，而被广泛搭载在量产车上的则是1981年的Audi 100，而此次一个轮回之后，奥迪重新启用这种直列五 缸布局，很大一个可能就是他们的VR6引擎已经走到了尽头，R36应该是最后一件作品了，当R36停产后，估计也会宣告VR6退役，如何保证大马力的动力为顶级型号服务呢？而且前提是引擎体积不能太大 ，于是将新技术重新放到估计已经尘封的直列五缸设计图上，新的直列五缸引擎已经今非昔比，新材质、新结构、更多的传感器由运算更快的ECU负责接收并输出指令，这些技术对于今时今日的汽车科技 已经不再是门槛。所以在涡轮增压帮助下，这台2009年公开的直列五缸引擎（代号CEPA）

19、，能够为TT-RS提供高达340匹的马力，而且更关键是，它的峰值马力竟然可以在5400转至6500转之间维持1100转 的跨幅，而再看看VR6呢？不能随意挂上涡轮至于，其峰值只能是一个点（6300转），可见新的直五引擎已经拥有更优秀的驾控感，同时也拥有足以取代旧款VR6的实力了（2010年开始，部分市场的VR6型 号TT开始停产）。分享 第二代8J前期版图：2007年推出的S-Line在造型上与普通版稍有不同。图：在奥迪车系中，S-line只是一个除了普通版以外的一个进阶型号，跟什么性能之类扯不上关系。图：这才是真正的高性能版本，2008年推出的TT-S，峰值马力已经达到272匹，比3.2的2

20、50匹还要强大，这也多少预示这VR6即将退役。图：高性能是S系列的含义，一如S4、S6、S8大哥们的定位，但也不是舒适豪华，毕竟它还是街道用车。前后期转折点TT-RS图：如果能给Golf GTI或者R20起个钢炮的卓号，那TT-RS是什么呢？导弹不为过吧？图：正式从2009年TT-RS的推出，拉开了前期版的改款序幕。图：能挂上奥迪的RS徽章是车系的荣耀，也证明他们很有能力，从RS2、RS4、RS6、RS3款款代代都是辣味十足的高性能街道版车型，与M-Power、AMG打天下争高下的级别。图：这台便是代号CEPA的直列五缸引擎了，高达340匹的动力被放置在细小的体积里，有多快？试过才体会得了。图：继承第一代TT曾征战DTM的传统，2010年，在TT-RS的基础上奥迪联同老搭档ABT等伙伴，再次打造了TT-RS DTM版概念赛车。第二代8J后期第二代TT从2006年到2010年划归前期型号，2010年随着全新的TT-RS的加入，其他版本相继与之看齐进行适当的小改，所以此次小改款之后的整个TT车系出现了一个有趣的局面：第一代TT的前后之分以TT 3.2 Quat