九华中路立交桥施工组织

1、*宁安铁路工程九华中路立交桥施工组织目 录第一章 编制依据11.1 编制依据11.2 编制原则11.3 编制范围11.4 编制目的1第二章 工程概况22.1 既有桥简介22.2 新建立交桥工程简介22.3 宁安线及皖赣线主要设计技术指标22.4 宁芜线主要设计技术指标32.5 拆除工程量32.6 改建立交桥工程量32.7 工程地质情况42.8 交通条件42.9 用电条件42.10 地下管线、隐蔽设施与三电迁改情况5第三章 施工组织53.1 施工准备53.2 组织机构53.2.1 局指挥部组织机构53.2.2 分部组织机构63.2.3 现场管理人员配置及通讯录73.3 主要机械设备配置83.4

2、总体施工计划与进度安排93.5 交通纾解9第四章 施工方案104.1 施工组织104.1.1 工艺流程图104.1.2 既有桥拆除104.1.3 基坑防护114.1.4 冠梁184.1.5 基坑开挖184.1.6 承台及底板194.1.7 侧墙224.1.8 顶板234.1.9 结构防水324.2 二期施工324.3 基坑开挖保证措施324.4 开挖原则334.5 临边防护334.6 基坑排水344.7 沉降、位移监测344.7.1 沉降、位移监测344.7.2 营业线观测364.8 工程特点、难点374.9 施工控制重点37第五章 危险源辨识与控制措施37第六章 主要安全技术措施37第七章

3、主要安全管理措施387.1 人员安全管理措施387.2 大型设备安全管理措施397.3 夜间施工安全管理措施407.4 雨季施工安全措施40第八章 安全保证目标418.1 安全目标418.2 安全保证体系428.3 相关安全管理制度43第九章 质量保证体系439.1 质量目标439.2 质量保证体系449.3 相关的质量管理制度46第十章 文明施工与环境保护4810.1 文明施工目标与措施4810.2 环境保护目标与措施48第十一章 应急预案4911.1 应急保障体系4911.2 建设单位应急领导小组4911.3 监理单位应急领导小组5011.4 施工单位应急领导小组5011.5 应急指挥机构

4、主要人员分工5111.6 应急处置组及职责5211.7 应急处置组（救援专业队伍）组成及分工5311.8 应急处置劳动力、材料及机械设备配置表5411.9 相关设备管理单位电话5411.10 应急处置一般原则与方法5411.11 专项应急预案5511.11.1 危险源一：既有地下管线和地上“三电”设备损坏抢修5511.11.2 危险源二：防洪防汛5611.11.3 危险源三：深基坑坍塌56第十二章 附件5712-1 开挖工序图5812-2 开挖工序图5912-3 横剖面图6012-4 纵向防护剖面图6112-5 邻近营业线防护纵剖面图6212-6 邻近营业线防护平面图6312-7 邻近营业线防

5、护平面图64*宁安铁路工程指挥部 64第一章 编制依据1.1 编制依据1） NASZ5标招投标文件和施工合同及有关协议和补充文件；2） 国家及铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程及质量验收评定标准等；3） 铁路混凝土工程施工技术指南铁建设（2010241号）；4） 宁安铁路组织设计管理办法（宁安工发2011308号）；5） 关于进一步加强建设工程质量安全工作的通知的通知（宁安安发2011380 号）；6） 九华中路立交桥宁安施NASZ-5（站）-05；7） 危险性较大的分部分项工程安全管理办法 建质【2009】（87）号。1.2 编制原则1响应招标文

6、件的原则。严格按招标文件及合同条款中的工期、质量、安全目标编制。2. 严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗。3. 施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行。4. 遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。1.3 编制范围本方案适用于九华中路立交桥改建深基坑施工。1.4 编制目的确定施工设备、工艺、施工顺序，检验施工组织方式、机具、人员配备、管理体系的适用性。及时控制和消除事故的危害，最大限度减少事故造成的人员伤亡和财产

7、损失。第二章 工程概况九华中路现状高架桥位于宁安铁路DK84+892.844处,由于其净空不满足城际铁路要求，按照*市铁路项目建设工作协调领导小组办公室与*市城乡规划局协商意见，需将现状九华中路高架桥拆除，新建一座下穿立交，受宁安铁路有限责任公司委托，我院编制南京至安庆铁路新建工程-九华中路立交工程的施工图设计。2.1 既有桥简介既有九华中路立交桥长535米，共33跨，每跨12片T梁。既有宁芜线于第15跨下穿该桥，跨越宁芜线两侧采用桩基承台+墩柱+盖梁+T梁结构，跨径25m。余32跨均为跨径16m，扩大基础+墩柱+盖梁+T梁结构。路面采用双向4车道，两侧设2米的非机动车和人行道。详见附件；2.

8、2 新建立交桥工程简介九华中路立交桥位于宁安铁路DK84+890.82相对于既有宁芜下行线里程K110+569.49，桥孔布置为(8+12+12+8)m分离式框架，机动车道净空高度5m，非机动车道净空高度3.5m。根据线间距情况，按五座立交桥设计，分别为北匝道、宁安线、宁芜线、皖赣线（客车存车线）和南匝道。详见附件；2.3 宁安线及皖赣线主要设计技术指标1） 铁路等级：客运专线2） 正线数目：双线3） 正线线间距：4.6m4） 速度目标值：100km/h5） 设计竖向荷载："ZK活载"。6） 轨道类型：有碴轨道2.4 宁芜线主要设计技术指标1） 铁路等级：客货共线2） 正线

9、数目：双线3） 正线线间距：4.0m4） 速度目标值：100km/h5） 设计竖向荷载："中一活载"。6） 轨道类型：有碴轨道2.5 拆除工程量拆除工程量详见下表2.5-1 拆除工程量表2.5-1 拆除工程量工 程内 容总长（m）基础(个)墩柱(个)盖梁(片)跨有线上方梁片数梁的类型1.5m1.4mT梁25mT梁16m拆除桥梁535341282301212384拆除引道200合计735341283212396另外本桥还需拆除铁路围墙150米，护栏1470米，路灯30盏，土方2000立方米，桥梁伸缩缝33道，浆砌块石500立方米。2.6 改建立交桥工程量工程量详见下表2.6-

10、1 新建里立交桥工程量表2.6-1 新建立交桥工程量序号项目说明单位北匝道宁安线宁芜线皖赣线南匝道1打入桩80cm钻孔桩m414519721972632441452承台C35砼M31662.02742.8980.81771.81662.023钢筋t36.1816.1721.5838.9536.184框架C40砼M34134.541846.52456.84455.74134.545钢筋t506.57226.4305.4560.4506.572.7 工程地质情况在勘探孔所揭露的深度范围内，沿线表层覆盖有厚薄不均的杂填土和粉质黏土。工程地质情况详见下表2.7-1 新建里立交桥工程量表2.7-1 工程

11、地质情况序号地质年代及成因地层编号地层名称层 厚（m）层顶标高（m）分布情况岩性特征土石等级及类别1Q4m1(0) 杂填土1.23.88.714.35大部分地段分布杂色，松散，含建筑垃圾和碎砖块。松土2Q4a1(1)-1粉质黏土0.01.36.875.57局部分布棕灰色，硬塑，含铁锰结核及高岭土团块。松土3Q4a1(1)粉质黏土0.81.56.21-11.75大部分地段分布深灰色，软塑，含塘泥，腐植物，有异味，夹薄层细砂。松土2.8 交通条件九华中路桥坐落在九华中路上，沿着既有九华中路桥一侧的施工便道进入施工现场。2.9 用电条件施工用电：利用施工现场附近变压器，架设临时供电线路，用于拆除施工

12、中夜间照明和供电及新建该桥的施工用电。2.10 地下管线、隐蔽设施与三电迁改情况位于九华中路立交桥小里程侧和下穿均有移动、联通、铁通和电话线。在平行于九华中路桥小里程侧有一根直径600mm的镜湖区供水管道。距离600mm的供水管道不远的位置上有一根直径100mm的水管。位于第15跨小里程侧有一个供老百姓通行的通道，影响施工。以上情况位置详见附件；第三章 施工组织3.1 施工准备1） 遵循“施工方案未经业主批准不施工”、“先防护后施工”、“施工配合协议不签订、配合施工专业人员不到现场不施工”、“应急物资不到场不施工”的原则，合理组织人力、机械，安全生产；2） 既有线下方防护必须有切实可行的施工方

13、案和应急预案，确保列车正常运行和行车安全；3.2 组织机构3.2.1 局指挥部组织机构局指挥部组织机构详见图3.2.1-1 局指挥部组织机构表3.2.1-1 局指挥部组织机构3.2.2 分部组织机构分部组织机构详见下图3.2.2-1 分部组织机构表3.2.2-1 分部组织机构3.2.3 现场管理人员配置及通讯录指挥部主要人员联系方式详见下表3.2.3-1 指挥部主要人员联系方式表3.2.3-1 指挥部主要人员联系方式序号单位职务姓名联系方式1五标指挥部总指挥2副总指挥3副指挥长4总工程师5工程师6调度7安质部部长8计合部长9财务部部长10综合办公室11实验室分部主要人员联系方式详见下表3.2.

14、3-2 分部主要人员联系方式表3.2.3-2 分部主要管理人员联系方式序号单位职务姓名联系方式1一分部项目经理2项目总工程师3副经理4安全总监5工程部长6安质部长7计划部长8物资部长9测量班长10调度现场管理人员联系方式详见下表3.2.3-3 现场管理人员联系方式表3.2.3-3 现场管理人员联系方式序号岗 位人数负责人联系方式备 注1架子队长12技术负责人13质检工程师14安全工程师15试验工程师16测量工程师17桥梁工程师18施工员1合 计83.3 主要机械设备配置按照“设备先进、满足需求、性能良好、互相配套”的原则进行施工机械设备的配置。根据总体进度计划编制设备进场计划，保证按时进场，足

15、量到位。进场前，对机械进行彻底检修，保证上场机具能完好。主要机械设备配置计划表详见下表3.2.3-3 主要机械设备配置计划表表3.3-1 主要机械设备配置计划表序号机械名称型 号单位数量备注1交流电焊机BX-500台52钢筋切断机GQ40台23钢筋调直机GXQ6-12台24钢筋弯曲机GW40台25振动器VAF高频低噪声插入式台56汽车吊车QY70台17混凝土运输车8m3辆48混凝土输送泵80M3/H台29柴油发电机150kw台210汽车吊车QY50台211汽车吊车QY100台112旋挖钻320台23.4 总体施工计划与进度安排九华中路位于*市内，是*市的主要交通枢纽，切断九华中路立交桥等于切断

16、*市南北的交通枢纽。经市交警队协调，待赤铸山路开通，缓解九华中路的交通压力，既有九华中路立交桥方可进行改建施工。待赤铸山路立交桥开通后才能施工本桥，预计2014年2月份至2014年10底一期完工。2015年7月份*站宁安场、宁芜场开通后施工二期工程，于2015年12月份施工结束，具备通车条件。详见附件表12-5 一期施工计划。3.5 交通纾解九华中路是*市重要南北通道之一，九华中路立交桥又是九华中路的道路咽喉所在，机动车分流是本工程的重点，待赤铸山路开通后改建九华中路立交桥。位于九华中路北的车辆沿着刚开通的赤铸山路行驶，位于九华中路南的车辆沿着赭山路、银湖路行驶。第四章 施工方案4.1 施工组

17、织4.1.1 工艺流程图工艺流程图详见下表4.1.1-1 工艺流程图表4.1.1-1 工艺流程图既有桥拆除防护桩、围檩及工程桩监测沉降、位移基坑开挖二期循环施工路基、u型槽施工承台及底板侧 墙顶 板台背回填及附属施工 4.1.2 既有桥拆除根据站场设计及宁安铁路施工计划，九华中路立交桥分为两期施工，一期施工北匝道、宁安线和宁芜线部分，*站宁安场及宁芜场开通后再施工剩余二期皖赣线和南匝道等工程。一期拆除九华中路既有桥梁1-14跨，在非封锁点内拆除1-13跨，1-13跨桥梁采用液压破碎机站在桥面上直接凿除破碎施工，然后再破除盖梁等部分，14跨在封锁点内施工。4.1.3 基坑防护4.1.3.1 通道

18、防护1） 敞开段挡土墙基坑支护设计南、北侧敞开段挡土墙埋深较浅，场平至土路床标高后，基坑深度均小于3.0m，采用放坡开挖方式，根据周边环境与地质条件，开挖坡率1:0.751:1.0。2） 通道框架基坑支护设计通道15号框架总长度约110.5m，基坑深度6.47m6.60m，采用20.0m长度悬臂的钻孔灌注桩进行支护。冠梁顶标高约为现状地面标高，桩间距1.1m。灌注桩内边线与框架结构外壁的距离为1.0m。3） 通道框架间U型槽基坑支护设计通道15号框架间U型槽总长度约57.7m，基坑开挖深度6.47m6.60m，采用悬臂的22.4m长度钻孔灌注桩作为排桩挡土墙进行永久支护。冠梁顶标高约为现状地面

19、标高，桩间距1.1m。灌注桩内边线与框架结构外壁的距离为1.0m。4.1.3.2 邻近营业线防护新建宁芜线框架桥距离宁芜下行线27.19m，距离邻近营业线中心13.0m的位置施工长20.0m，0.8m的钻孔灌注桩，间距1.1m，桩顶施工冠梁，作为临时支护。顶标高约为现状地面标高，坡顶及基坑底部均设置排水沟。4.1.3.3 灌注钻孔桩防护桩和工程桩均采用旋挖钻施工。首先对桩基施工放样，将桩位置放出，然后场地进行平整，清除杂物，将软弱土质挖除，换填改良土填料并碾压密实，压实度必须满足120Kpa的承载力，以避免钻机在场地走行和钻进作业时产生不均匀沉降，发生倾覆事故或导致斜孔。通过精确测量确定桩基中

20、心位置，埋设钢护筒。钢筋笼在钢筋加工场集中分节制作，现场吊装。混凝土由拌合站集中搅拌、混凝土运输车运输、导管法水下灌注混凝土。钻孔采用旋挖钻钻孔，所用钻机垂直地面高度为20米，泥浆护壁，按照规范要求进行钻进及清渣，检查合格后，汽车吊分节吊装钢筋笼入孔，在桩基孔口处采用双面搭接焊连接，当沉渣厚度不符合规范要求时进行二次清孔，导管法灌注砼，泥浆采用泥浆池供应，废浆由泥浆车运至指定地点。 灌注钻孔桩1） 施工工艺施工工艺流程图详见下表4.1.3.3-1 施工工艺流程图表4.1.3.3-1 施工工艺流程图桩位放线钻机就位埋设护筒钻进成孔提钻、卸土渣土外运清孔、检查孔深安装钢筋笼灌注混凝土成桩、提出护筒

21、旋挖成孔灌注桩施工工艺流程2） 桩位放样根据本工地的实际桩位情况我们要按“从整体到局部的原则”进行桩基的位置放样，采取同排桩位跳开施工这样可以进行统筹施工，不致于延误下一个施工程序。进行钻孔的标高放样时，及时对放样的标高进行复核。采用全站仪准确放样各桩点的位置，使其误差在规范要求内。3） 钻机就位钻机就位时，事先检查钻机的性能状态是否良好，进行钻机施工前的调试，保证钻机工作正常。保证桩位附近平整，把钻机开到桩位旁，钻头的尖端正对桩位标注点。检查在回转半径是否有障碍物影响回转。4） 钻机施工A、 埋设钢护筒   通过该工地资料研究该工地施工时要下相应桩径直径1.2m

22、左右的护筒，在准确的前提下埋设护筒，钢护筒埋设工作是旋挖钻机施工的开端，钢护筒平面位置与垂直度准确，钢护筒周围和护筒底脚紧密，不透水。护筒要高出施工地表500mm，护筒周围要挤密夯实以防松动。埋设钢护筒时应通过定位的控制桩放样，把钻机钻孔的位置标于孔底。再把钢护筒吊放进孔内，找出钢护筒的圆心位置，用十字线在钢护筒顶部或底部，然后移动钢护筒，使钢护筒中心与钻机钻孔中心位置重合。同时用水平尺或垂球检查，使钢护筒垂直。 B、 钻头的类型及选用    根据设计单位提供的地质报告情况及桩径的大小，我们应配置以下相对应的钻头施工: 1: KBF-K2嵌岩钻头 2: BAUER

23、 BG25C SBFP宝峨锥型短螺旋嵌岩钻头在此项目中每种桩径都选配了2种钻头。A:嵌岩旋挖斗KBF-K2 主要用于回填碎石、卵石、砂泥岩地层中破岩取土。因为中联旋挖钻机凯氏钻掘系统的特性，可以因应不同地层快速更换钻具, 当遇到艰难地层必须反复使用2-3 个不同的钻头时，可以在1 分钟之内迅速更换钻头，维持最佳钻掘效果从而提高生产效率。D:钻机取上来的渣土应及时的处理出钻机的旋转范围，以便于旋挖钻机的倒渣。E:钻机完活后根据机械仪表和机械施工记录检测成孔质量是否满足设计要求，孔底沉渣厚度是否符合规范要求【50mm】；以上工序完工后请及时从孔口撤出钻机，防止压塌桩孔。孔口要用铁箅子盖上以防止有人

24、及杂物坠落的危险。F：钻孔清理的土石方不定期进行清理并运出场地外。G:旋挖钻机成孔半小时后应及时的进行灌注混凝土以防止出现塌孔。5) 清孔一次清孔在钻进到达设计孔底标高后，将清孔管头提离孔底50-80mm，持续进行泵吸反循环，直到符合清孔的要求，然后用测绳测量桩孔的深度，并记录下桩的深度数据。二次清孔在安装钢筋笼、下放好灌注管后。采用水下混凝土灌注方法，将灌注管提离沉渣面5080，持续进行反循环清孔，直到灌注管下放到设计桩底标高，来回上下振动灌注管，并在孔内移动导管落点，以保证孔底全断面的清洁和孔内泥浆性能达到清孔要求。在安装钢筋笼后，采用测绳再次测量桩底沉渣，如沉渣厚度超标，应将钢筋笼吊出，

25、再次用机械进行清孔。同时再次检测桩孔成形质量是否满足设计及规范要求。6) 钢筋笼制作及安装 钢筋笼制作及安装钢筋笼严格按设计和规范要求制作。钢筋笼在钢筋加工厂加工制作，然后运至施工现场。钢筋笼主筋采用滚压直螺纹连接。钢筋笼骨架焊接前先根据设计图纸放样下料，做好焊接平台，在平台上固定加强钢筋，加强钢筋四周划出标记，标记出主筋位置，焊接主筋，然后点焊箍筋或螺旋筋。定位钢筋每隔2 m设一组，每组4根,均匀设于桩基加强筋四周。根据钢筋笼的长度，选择吊车的类型，使用25t汽车吊吊装。在钢筋笼骨架内部临时焊接钢筋支撑以加强其刚度；起吊时，先将钢筋笼水平提起一定高度，然后提升主吊钩，停止副吊钩，使钢筋笼始终

26、处于直线状态，各吊点受力均匀。随着主吊钩的不断上升，慢慢放松副吊钩，直到骨架同地面垂直，停止起吊，这时，受力的只有第一吊点。当骨架进入孔口后，将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。然后由下而上地逐个解除吊点及钢筋支撑的焊点。当骨架第一吊点附近的加劲箍接近孔口时，用型钢等穿过加劲箍的下方，将骨架临时支承于孔口，将吊钩移至骨架的顶端，取出临时支承，继续下降，直至下降到钢筋笼的设计标高。然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的槽钢，将整个定位骨架支托于护筒顶端。并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。钻孔桩钢筋骨架允许偏差和检查方法详见下表4.1.3.3-2 钻孔桩钢筋骨架允许偏

27、差和检查方法表4.1.2.3-2 钻孔桩钢筋骨架允许偏差和检查方法序号项目允许偏差检验方法1钢筋骨架在承台以下长度±100尺量检查2钢筋骨架直径±203主钢筋间距±0.5d尺量检查不少于5处4加强筋间距±205箍筋间距或螺旋筋间距±206钢筋骨架垂直度1%吊线尺量检查 探孔器的制作 为了确保及时发现钻孔桩塌方、缩颈等现象，下笼前应先下探孔器，探孔器详见下表4.1.3.3-3 探孔器表4.1.3.3-3 探孔器钢筋检孔器外径D等于钻孔桩钢筋笼直径加100mm（但不得大于钻头直径），长度不小于46D，探孔器必须下到孔底，否则不能下钢筋笼，每次下笼前

28、必须经报检合格后方可下笼，检测结果应报请监理人复查。探孔器主筋采用25带肋钢筋，加强筋及支撑筋采用20带肋钢筋制作，严格控制探孔器规格。7) 安装导管根据探测孔深的长度进行配置导管长度。导管采用260钢管，每节23m,配12节11.5m的短管。吊装先试拼，连接牢固、封闭严密、上下成直线吊装，位于孔位中央。8) 灌注水下混凝土浇筑水下混凝土前，检查沉渣厚度，如超出5cm，则利用导管进行二次清孔，必要时用高压风冲射孔底沉淀物。清孔完成后，立即浇注水下混凝土。计算和控制首批封底混凝土数量，下落时有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于1m且不宜大于3m深。足够的冲击能量

29、能够把桩底沉渣尽可能地冲开，是控制桩底沉渣，减少工后沉降的重要环节。浇注连续进行。在整个浇注过程中，及时提升导管，控制导管的埋深，导管在混凝土埋深26m。考虑桩顶含有浮渣，灌注时水下混凝土的浇注面按高出桩顶设计高程60cm控制，以保证桩顶混凝土的质量。9) 泥浆清理钻孔桩施工中，产生大量废弃的泥浆，为了保护当地的环境，这些废弃的泥浆运往指定的废弃泥浆的堆放场地，并做妥善处理。4.1.4 冠梁通道基坑分为一次性开挖到底的方式施工。工程桩及防护桩施工完成后，勘探无地上、地下管线和障碍物设施， 通道两侧钻孔桩顶部施工600*1000mm的冠梁。冠梁砼强度满足设计后，准备基坑开挖（冠梁施工详见承台施工

30、部分）。4.1.5 基坑开挖通道采用明挖法，基坑开挖从（北）小里程向邻近营业线方向挖掘，挖掘分为两次进行，一次开挖至机动车道高程，掘进至邻近营业线23.5m的位置。再进行第二次开挖，根据框架桥承台底高程和路基底高程挖掘至基底，开挖时预留约20cm（人工开挖），人工配合挖掘机一次性开挖到位，具备施工垫层。在基坑开挖同步施工在桩体镶嵌M16膨胀螺栓挂网喷射c20砼，钢筋网采用8mm钢筋间距200*200mm。4.1.6 承台及底板承台厚1.0mm，底板厚机动车道0.85m、非机动车道底板厚0.7m，底板施工至倒角上部。承台模板采用方木加竹胶板施工，对拉螺栓加固。砼采用泵车输送浇筑。浇筑前注意预埋侧

31、墙钢筋。1） 桩头及基底处理1 先由测量班准确测放出桩顶标高，并做标记。2 用风镐凿除桩头浮浆及多余的混凝土（注意预留设计要求的桩头嵌入承台的10cm高度），并及时将碎渣清除出基坑。 对桩头钢筋进行除渣、除锈，修复并按照设计图纸绑扎。2） 基底处理基坑开挖完成后，及时进行基底处理，及时开始垫层及底板施工，避免基坑长期暴露、扰动或浸泡。基坑机械开挖到垫层底设计标高后，及时由人工对基底修理平整，使其高程低于底板底面标高20cm 。3） 桩基检测桩头处理干净后，对桩基进行检测，待桩基检测合格后进行承台下一步工序。4） 钢筋制作安装底板钢筋下料制作成半成品，运现场安装绑扎。1 钢筋加工进场钢筋经验收及

32、复试合格后方可加工。钢筋加工工艺流程钢筋调直 钢筋下料 钢筋弯曲成型 挂牌堆放钢筋班组根据技术交底进行下料加工，钢筋加工现场建立严格的钢筋加工生产安全管理制度，以实际施工进度提前加工。钢筋原材和成型钢筋进行挂牌标识和分类堆放。钢筋工班长对钢筋工进行技术交底，在工作过程中进行指导抽查，成品在完成钢筋加工的检验后方可进行绑扎施工。钢筋如有锈蚀采用钢丝刷或调直过程中除锈。带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。钢筋调直时，其调直冷拉率级钢不大于4%，钢筋拉直后应平直，且无局部曲折。在加工弯折时不得出现裂纹，二级钢筋不得反复弯曲。钢筋切断时避免用短尺量长料，防止在量料中产生累计误差，为此在工作台上标出尺寸

33、刻度，并设置控制断料尺寸用的挡板。在切断过程中，如有发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头等必须切除。如发现钢筋硬度与该钢种有较大的出入，及时向工长反映，立即采取处理措施，钢筋的断口不得有马蹄形或起弯等现象。2 钢筋制作安装钢筋制作工艺流程在垫层上画底层钢筋位置 绑扎板底钢筋 摆放马凳 绑扎板顶绑扎 绑扎侧面钢筋网 绑扎墩台身锚固钢筋及预埋件 验收。钢筋保护层的设置，采用混凝土垫块，其抗腐蚀能力和抗压强度不低于承台混凝土。垫块按照钢筋直径制成十字型凹槽状，绑扎在钢筋十字交叉处以保证垫块绑扎后不会转动，保护层垫块的设置要求呈梅花形布置，侧面和底面至少为4个/m2。3 预埋钢筋安装预埋钢筋安装准确、牢固

34、。与侧墙钢筋冲突时，适当挪动底板钢筋，必须保证侧墙钢筋位置准确。侧墙钢筋预埋于底板内，深入长度满足设计要求。为施工方便，在安装底板顶层钢筋宜预埋一些便于侧墙模板安装的定位12钢筋，根据保护层厚度设置定位筋，每间隔50cm一个。钢筋制作、安装工艺标准应符合下表4.1.5-1 钢筋制作、安装工艺。表4.1.5-1 钢筋制作、安装工艺项 目允许偏值（）钢筋制作受力钢筋全长±10弯起钢筋的弯折位置20箍筋内净尺寸±3钢筋制作（受力、分布、箍筋）钢筋间距±20弯起点位置（加工偏差±20包括在内）30钢筋保护层厚度+10 5预埋件中心位置58） 混凝土浇筑与养护 混

35、凝土搅拌及运输混凝土采用搅拌站集中搅拌，混凝土运输车运输到达现场。3 混凝土浇筑混凝土采用一次性分层浇筑，每层厚度不超过振捣器作用长度的1.25倍，为上下层浇筑连成一体，应在下一浇筑层混凝土初凝前完成上一层混凝土浇筑，上下层前后距离不大于1.5m，浇筑上层混凝土时，振动棒插入下层510cm，每点的振捣时间控制在30s，以混凝土不再有显著沉陷、无气泡冒出、表面平整、并已泛灰浆为宜，插入点均匀布置，定人定位。9） 混凝土养护 混凝土浇注完毕后即开始抹面收浆，控制表面收缩裂纹，减少水分蒸发，混凝土终凝前对承台顶面混凝土进行二次收浆抹面。混凝土终凝后即开始覆盖养护，混凝土浇注完毕后的12小时内即应覆盖

36、并保湿养护，即在承台四周及表面覆盖塑料薄膜或土工布洒水养护。 混凝土强度达到1.2MPa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。4.1.7 侧墙侧墙厚机动车道0.75m、非机动车道底板厚0.6m，侧墙施工至倒角下部。侧墙模板采用方木加竹胶板施工，对拉螺栓加固。砼采用泵车输送浇筑。浇筑前注意预埋防水构件。1） 测量放线根据施工图纸的结构尺寸进行测量放线，首先清理底板顶面，清理干净后，进行测量放线，放出侧墙的四角交点线，根据交点线的进行安装模板。2） 钢筋绑扎钢筋绑扎前先要对底板顶面顶进行凿毛，去除其上的浮浆，并用清水冲洗干净。所有钢筋在钢筋加工场加工，运至现场进行绑扎，安装。绑

37、扎好的钢筋四周搭设支架支撑固定，防止在支模前因大风把绑扎好的钢筋骨架吹倒，变形。钢筋绑扎规范详见底板钢筋施工。3 ） 支模本工程侧墙内模板均采用木模板结构组成；面模采用多层板+背肋6*8方木，竖向使用，在背肋后面放置横向架子管进行加固，通道模板加固采用横向支撑的方式施工，横支撑钢管固定在通道内的碗扣式支架上，支撑构件两端采用十字口卡在横向钢管上。模板接缝处用双面胶粘合牢固，做到无缝隙。在模板使用前刷脱模剂。4） 混凝土浇筑砼浇注采用输送泵输送入模，分层浇注，每层厚度为30cm，采用插入式振捣器振捣。详见底板混凝土浇筑规范4.1.8 顶板 顶板厚机动车道0.75m、非机动车道底板厚0.6m。通道

38、内支架全部采用碗扣式支架架设施工，支架设上下托，在上托设双架子管，架子管上设置8*10方木，底板模板采用竹胶板施工。底模安装到位后，采用砂袋与顶板厚度设计荷载相同布设进行预压，预压荷载必须满足底板荷载的120%。顶板施工工艺流程图详见下表4.1.7-1 顶板施工工艺流程图。表4.1.8-1 顶板施工工艺流程图1） 顶板施工工艺流程图搭设碗扣式支架支架预压铺设纵向架子管，横向方木底模安装钢筋加工钢筋绑扎及侧模板安装侧模板调整混凝土浇筑拆除模板及支架砼养护2） 满堂支架搭设在施工完毕的底板上，根据设计的纵横向支架立柱步距进行测量放线，放出立柱位置，安装架设碗扣式支架。支架均采用483.5碗口式支架

39、，碗扣连接。顶板倒角处设置1排0.6m，余均设置0.9m纵向，横向均设置0.6m，步距1.2m。立杆顶设置上托，在顶托上设置双排架子管，间距依据立柱布设，模板横楞采用10*8cm方木，间距采用0.2m，在横楞方木上铺放1.2cm的多层板。 总体要求对剪刀撑、水平杆、周边拉结等采取一系列加强措施。支模架体高宽比：模板支架的整体高宽比不应大于3。 立杆间距梁下碗口式支架顶部采用可调托座，同时对采用可调托座的构造做出了具体规定，以满足支撑系统的稳定性。支架间距纵向采用0.6m布置。 歩距立杆步距均采用1.2m设置，当立杆接长时，搭接要求：立杆接长时，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离

40、不宜小于500mm，各接头中心至主节点的距离不宜大于步距的1/3；立杆接长除顶步可采用搭接外，其余各步接头必须采用对接扣件连接。对接、搭接应符合下列规定： 立杆上的对接扣件应交错布置，两根相邻立杆的接头不应设置在同步内。 搭接长度不应小于1m，应采用不少于2个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于100mm。 扫地杆设置模板支架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应采用十字扣扣件固定在距底座上皮不大于150mm处的立杆上，横向扫地杆亦应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。当立杆基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不应大于0.1m。靠边

41、坡上方的立杆轴线到边坡的距离不应小于500mm。 可调托座使用可调托座与钢管交接处应设置横向水平杆，托座顶距离水平杆的高度不应大于300mm。梁底立杆应按梁宽均匀设置，其偏差不应大于25mm,调节螺杆的伸缩长度不应大于200mm，另外，使用可调托座必须解决两者连接节点问题 水平杆 每步的纵、横向水平杆应双向拉通。 搭设要求：水平杆接长宜采用对接扣件连接，也可采用搭接。对接、搭接应符合下列规定：a 对接扣件应交错布置：两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内；不同步或不同跨两个相邻接头在水平方向错开的距离不应小于500mm；各接头至最近主节点的距离不宜大于纵距的确1/3；b 搭接长度不应小

42、于1m，应等距离设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至搭接水平杆杆端的距离不应小于100mm。 主节点处水平杆设置： 主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严禁拆除。主节点两个直角扣件的中心距不应大于150mm。 剪刀撑剪刀撑包括纵横向和水平方向三部分组成。 设置数量a 模板支架四边满布纵向剪刀撑，中间每隔五排立杆设置一道纵、横向剪刀撑，由底至顶连续设置；b 模板支架四边与中间每隔4排立杆从顶层和底层2m各设置一道水平剪刀撑。 剪刀撑的构造应符合下列规定a剪刀撑斜杆与地面倾角宜在45°-60°之间；b 剪刀撑斜杆的接长应采用搭接；c 剪刀撑应用旋转扣件固定在与之

43、相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm；d 设置水平剪刀撑时，有剪刀撑斜杆的框格数量应大于框格总数的1/3。3） 模板制作及安装 底模板铺设为便于施工，底模采用15mm优质光面竹胶板，竹胶板尺寸采用122cm×244cm，横楞采用10×8cm方木，间距20cm，竹胶板分块拼装，用部分木方固定。对侧模底端用底拉杆配合木方子加固，并用钢支撑支顶。底模接缝要保证平顺，在模板底加设木条来消除相邻模板的高差。模板钉装完成后用液体玻璃胶水填塞模板接缝，防止混凝土浇筑中漏浆。模板铺装前，先在纵梁首尾两端通线、调整顶托螺杆，使横梁处于预期的标高上，

44、然后铺纵梁，通线用楔形木找平，再以横梁为参照，调整纵梁按设计要求的预拱度起拱。符合设计、规范要求后铺底板。 侧模的制作与安装侧模板提前制作成单块，现场拼装，侧模板面板采用15mm优质光面竹胶板，竹胶板背面敷设10×8cm立方木，立方木间距为200mm。 端模制作与安装端模面板采用15mm厚竹胶板，竖向骨架采用10×8cm方木，方木间距为200mm，方木背后高度方向每隔0.6m设水平钢管2根（100×48×3mm）1道，端头模板加固钢管与侧模板纵向钢管采用十字口连接在一起，纵向水平管采用十字卡扣卡在侧模的竖向钢管上。4） 钢筋绑扎对图纸复核后绘出加工图，加

45、工时，同一类型的钢筋按先长后短的原则下料。钢筋用弯筋机弯制后与大样图核对，并根据各钢筋所在部位的具体情况对细部尺寸和形状做适当的微量调整。绑扎顺序是先主纵横梁钢筋，再次纵横梁及站台纵横梁钢筋，最后顶板钢筋。钢筋由工地集中加工制作，运至现场由汽车吊吊装、现场绑扎成型。钢筋绑扎应牢固，垫块采用与梁体混凝土同强度的的材料。横梁内有预埋波纹管，为了不使波纹管损坏，焊接在波纹管埋置前进行，管道安装后尽量不焊接，当普通钢筋与波纹管位置发生矛盾时，适当移动钢筋位置或进行弯折，准确安装定位钢筋网，确保管道位置准确。钢筋绑扎前由测量人员复测模板的平面位置及高程，其中高程包括按吊架的计算挠度所设的预拱度，无误后方

46、进行钢筋绑扎。纵向普通钢筋在两梁段的接缝处的连接方法及连接长度满足设计及规范要求。5） 混凝土浇筑与养护 混凝土浇筑混凝土由拌合站统一拌制，混凝土罐车沿施工便道直接运输到现场，使用汽车泵车浇筑。混凝土浇筑设备及人员配备在通道浇筑前进行人员机械的组织安排。浇筑混凝土时安排自己的拌合站正常使用，二分部的拌合站进行备用，防止施工过程中出现机械损坏的情况发生。主要机械设备配置计划详见下表4.1.7-2 主要机械设备配置计划。表4.1.8-2 主要机械设备配置计划表序号机械名称型号单位数量备用备注1混凝土运输车8m3台2052泵车80M3/H台213拌合站GXQ6-12台214振动器VAF高频低噪声插入

47、式台1035柴油发电机150kw台16碘钨灯1000W个4主要人员配置计划详见下表4.1.8-3 主要人员设备配置计划。表4.1.8-3 主要人员设备配置计划表序号组名称责任人组员备用1运输组1232振动组663模板防护组144照明组135收面组1106支架检查组13 混凝土浇筑前的技术准备工作混凝土浇筑前，仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以确保钢筋保护层厚度，构件侧面和底面的垫块至少为4个/m2，绑扎钢筋的铁丝头不伸入保护层内。混凝土入模前，再次测定混凝土拌合物的温度、坍落度、含气量和泌水率等工作性能，其性能满足要求后方可入模浇筑。浇筑混凝土前，仔细检

48、查模板内有无焊渣、尘土、钢丝头、烟头等其他杂物，必要时采用空压机吹风清理干净。浇筑混凝土前，仔细检查模板的尺寸和牢固程度。 混凝土浇筑顺序混凝土的浇筑采用水平分层法，由一端向另一端浇筑，斜向分段长度为45m，水平分层厚度不大于30cm，先后两层混凝土的间隔时间不得超过初凝时间。 混凝土浇筑和振捣现场施工设备状态良好，各项技术措施落实到位；钢筋、模板、预应力管道均按设计及施工规范的要求施工完毕。关注天气预报，预报自开盘至砼浇筑完毕时间段内无雨和大风。本桥箱梁施工前应根据外部测定的温度来决定混凝土浇筑时段及采取的保护措施，在炎热季节浇筑混凝土时，混凝土入模温度不宜超过30。浇筑过程中设专人看护和加

49、固模板，以防漏浆和跑模。混凝土采用缓凝高性能耐久混凝土，施工过程中采用快速、稳定、连续、可靠的浇筑方式一次浇筑成型。混凝土振捣采用插入式振捣棒进行振捣。一般区域使用RN50型振动棒振捣，钢筋密集区采用RN30型振动棒，采用插入式振捣棒振捣时要避免碰撞模板、钢筋及预埋件。振动棒移动距离不超过振动棒作用半径的1.5倍，一般振动棒插振间距35-40cm，每次振捣时间20-30s，振捣时布点均匀。对纵横梁钢筋密集处，由于钢筋净距小，且钢筋层数多，振动棒插不下去，混凝土的密实度不易保证，因此，在绑扎钢筋时，有意移开某些钢筋从上至下留2-3个通道，保证混凝土容易振捣，或者在混凝土浇筑前采用60角铁插入钢筋

50、比较密集部位，用以引导振捣棒抽拔。在混凝土浇筑过程中及时将浇筑的混凝土均匀振捣密实，不随意加密振点或漏振，每点的振捣时间以表面泛浆或不冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。对振捣人员划分施工区域，明确责任，以防重复振捣或者漏振。在浇筑顶板混凝土时，应设置标高控制标志，在振捣过程中，随时测量，以保证整体高程。当浇筑到标高时必须立即进行收浆抹面，在混凝土初凝前进行二次收浆抹面，保证顶板外观平整光洁，抹面时严禁洒水。在相对湿度较小、风速较大的环境下浇筑混凝土时，采取挡风或覆盖措施，本通道施工中采用土工布及防水帆布进行覆盖，防止混凝土失水过快，避免浇筑梁体暴露较大面积。 混凝土浇筑注意事项混凝土浇

51、筑时采用混凝土输送泵进行泵送，施工中特别注意如下事项：在满足泵送工艺要求的前提下，泵送混凝土的坍落度尽可能小，以免混凝土在振捣过程中产生离析和泌水。混凝土在搅拌后60min内泵送完毕，且在1/2初凝时间前入泵，并在初凝前浇筑完毕。 混凝土养护混凝土养护：在常温状态下，梁体上表面采用土工布覆盖、人工洒水养护。为保证养护质量，采取如下措施：在混凝土浇筑后，及时在箱梁底板顶面及顶板顶面紧密覆盖土工布，尽量减少暴露时间，防止表面水分蒸发。暴露面保护层混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少两遍，使之平整后再次覆盖，此时应注意覆盖物不要直接接触混凝土表面，直到混凝土初凝为止。洒水养护，使混凝土保湿

52、、潮湿养护，防止砼表面失水出现裂缝；养护水采用饮用水，不得被泥浆污染，确保砼外观美观。并设专人养护专人管理。在任意养护期间，淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时，二者间温差不得大于15。加强混凝土温度的检测，用以指导养护方法；混凝土养护期间应注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响而发生剧烈变化。养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境的温差不宜超过15。混凝土养护期间，采用测温系统对横梁梁端、表面等有代表性的结构进行温度监控，定时测定各部位温度、相对湿度、风速等参数取蓄热法养护，减少内外温差。养护时间按规范规定进行，不随意缩短。4.1.9 结构防水 沉降缝防水在沉降缝处沿框架桥四周设置止水带，止水带采用WB9-290-10型中埋式橡胶止水带，橡胶止水带搭接长度500mm。沉降缝内外口附近遇水膨胀橡胶棒，截面尺寸20*30mm，并与外口填筑双组份聚硫密封