不确定条件下新港编组场发往燕郊站货车集结参数仿真研究

1、不确定条件下新港编组场发往燕郊站货车集结参数仿真研究王亮亮（北京铁路局塘沽站，天津300450）摘耍：在货车的编组作业过程中，集结是不可避免且耗时较长的一个环节。货车集结时间是货车在编组站上 停留时间的一个重要组成部分，且占有很大比重，根据我国部分主要编组站的统计，一般约占改编作业总时 间的40%50%,而货车集结参数是影响货车集结时间的主要参数。研究不确定条件下货车集结参数，对确定 货车集结时间、编组计划以及车流组织理论研究有一些启发作用，同时使车流组织的研究更加科学合理。关铤 词：不确定条件；货车集结；集结参数；仿真建模；编组计划；车流组织中图分类号：u294文献标识码：adoi: 10.

2、13535/ki.l 1 -4406/n.2014.31.0101系统仿真的背景、原因和意义1.1系统仿真的必要性铁路运输在我国国民经济中占据主导地位，对保障 社会需求和经济快速发展起着关键作用。随着我国经 济的高速发展，人们对铁路客货运输的时间和质显提出 了更高的要求。在我国，客运列车是按运行图发车，除 天气原因和不可预测因索外，几乎是正点发车、正点到 站。但货运列车运行图的兑现率却不高：一是由于我匡 铁路线运能紧张，为了保证客运列车的正点率，货运歹i 车经常需要停站让线；二是现行编组站货车采用定编集 结模式，在集结车辆未达到定编要求时，即使到了运行 线规定的发车时间也不能发车，无法保证按图

3、行车。1.2系统仿真的意义货车集结是铁路编组站技术作业的重要组成部分， 货车集结吋间是编制列车编组计划所需的一个重要因 素，而从参考文献1可知，货车集结车小时决定于货伞 集结参数c和车列的编成辆数mo由于列车编组计划兄 运输计划和列车运行图之间的重要联系环节，是编制 列车运行图的基础。硏究编组站货车集结参数，对确 定编组站货车集结时间以及编组站能力的计算和利 用、合理配世运输设备、改进编组站工作组织具有車 要的意义，进而为车站列车编组计划和列车运行图一 体化编制提供科学依据，从而实现运输生产过程组纭 管理的整体优化。文章编号:1009-2374 (2014) 31-0021-03析了集结过程的

4、规律；以货车集结过程为研究对象，利用 simio仿真软件，建立编组场货车集结的概念模型和逻程 模型；对货车集结参数进行仿真，并根拯仿真结果与站纟r 对比验证模型仿真的有效性，得出结论和建议。3仿真模型系统的功能及特点3.1货车集结概念模型本文对塘沽站新港编组场发往燕郊站粮食货车集纤 过程进行仿真。对货车集结过程进行概念模型分析，货 车集结概念模型，如图1所示：科11出%忙«图1货车集结概念模型在模型中，列车到达间隔时间和列车车组大小的数 据通过现场统计所得到，并利用数理统计方法确定其 分布规律：燕郊站方向列车到达间隔时间服从14+expc （45）的负指数分布,车组大小服从0.5+e

5、xp0 （7）的 负指数分布。3.2基于simio的货车集结逻辑模型以新港编组场发往燕郊站方向的货车集结过程为例 进行逻辑模型分析，如图2所示：2系统研发的内容、方法在了解编组站集结参数的基本概念和货车集结参数 的前提下，以2014年4月11日至2014年4月17日塘沖 站新港编组场集结的发往燕郊站的粮食列车车组大小、 到达间隔时间和发车时间数据为基础，在定编集结模式图2铁路编组站货车集结逻辑模型图在图2中根据仿真模型运行需要通过整理分析现调研数据设置了参数如农1所示：表1仿真参数表表2燕郊站去向列乍发乍指标计划表列餐向车组大小到达间隔时间定编辆数燕郊力向0.5+exp0 (7)14+exp0

6、 (45)40指标发车列数n实际货车集结时间t列车去向（单位：列）（单位：小时）燕郊方向46第一个源模块衣示货车到达的间隔吋间，去向燕郊 站货车到达间隔时间服从负指数分布14+exp0 （45）。第二个服务模块表示货车在集结完成后出发前的准 备工作（如技术检修作业、货运检查、车号员接取票捺 等）根据站细第115条各种货物列车技术作业程序及 时间标准屮规定始发列车准备时间为49分钟。第三个模块表示货车离开没实际意义。图3铁路编组站货车集结流程图14.2货车集结过程分析货车集结过程图的绘制，可以更加直观地描述货弃 的集结过程从而反映货车集结时间。本文的货车集结过 程图是对新港编组场发往燕郊站的车流

7、调研数据，在定 编集结模式（即各列车编组的编成俩数固定）条件下， 以车列的平均编成辆数40辆作为满轴车数，表示为图 的纵轴：而横轴则以时间序数來表示，取值范围头 2014-4-11至2014-4-17的每个昼夜，单位为天，即为7天的 货车集结过程图。燕郊站方向货车集结过程图如图5所在图3中各模块为赋值和判定模块，如： assign模块为赋值模块，在燕郊去向的货车集 结过程中assignl模块定义了列车车组大小变量a的 分布表达式0. 5+exp0 （7） ； assign2模块定义了编组站当前的车 数 currentnumber=currentnumber+a: assign3 模块 定义了当

8、判定条件为真的情况下编组站当前的残存 车数 currentnumber=currentnumber-b； assign5 为能 力释放模块，表示集结的货车辆数达到定编要求后， 使货车进入发车准备状态。decide模块为判断模块， 即deci del定义每次到达的货车数在某一个区间内（即 在到达车数的最大-与最小z间）；dccidc2定义货车3i1w-1xzlf 1)m30 许jmill图5燕郊站方向货车集结过程图4.3货车集结参数仿真计算通过对燕郊站去向为期7天货车集结模型的10次仿w-模拟，得出在168h内各去向货车集结仿真结果如下表 3：模型仿真结果公式计算结杲deade2.deade2a

9、wigfibo ( bad. ) = ( 3”)列列车车29. 0021. 00m049245. 98317. 0000y(平平26.50 （车：二）285.14041164in406.4916c7. 1285ffi)值值 均列均车均图4铁路编组站货车集结流程图2同样，assign6模块为能力释放模块，表示集结的 货车辆数达到定编要求后，使货车进入发车准备状态， decide模块为判断模块，定义集结完成出发前的货车辅 数为定编辆数bo4新港编组场货车集结参数的仿真分析4.1基本参数设置在货年集结过程的逻辑模型中，仿真变量为列车车 组大小和列午到达间隔时间这两个随机分布变量。通 过对新港编组场的

10、实地调研及对调研数据的数理统计分 析，得到表1的仿真参数。通过对仿真模型的设fit，使得模型对燕郊方向为期 7天的货车集结过程进行10次仿真模拟，将所得到货 车集结时间t集（单位：小时）这一指标与塘沾站出发 车次计划表2进行对比分析，各个方向的发车列数r 和实际货车集结时间t集这两个指标如下：在表3屮：i.表示集结仿真的列车数；n表示集结 仿真的货车数；t集表示每列货车的平均实际集结时间； 匚伕4隹址牟/i、時.e活京曲俪粉.八、b伎牟隹妙余： 在计算c和t集时运用到的公 = cmjn, n = n/l , t、 =cm，n表示每列货车的车数。4.4仿真计算结果分析在已构建的集结过程概念模型和

11、逻辑模型的基础 上，对货车集结过程进行了仿真，并用结果绘制出了熬 郊站方向的货车集结过程图，通过货车集结过程图得出 了货车集结的列车数1八每列货车实际集结时间t集、 货车数门，从而求得货车集结参数c与查定的站细参数 相比较分析如表4对该仿真模型的可靠性进行验证。序号去向模型仿真参站细杳定参 数（数（谋差白分 比1燕郊7. 12857.43. 6689表4模型仿真结果分析通过表4可以得出：（1）模型仿真的集结参数c 与站细查定的参数相差不大，最大误差3.6689%,误差百ca（-> rh / q、4® 用古第幵h h /x 才:丄皆22© 1994-2015 china

12、 academic jouhkii electronic publishing house. all rights reserved, 10kv配电线路绝缘合理规划设计研究黄金肇(广东电网有限责任公司江门台山供电局，广东台山529200)摘要：雷击和自然环境引起绝缘变化是造成配电线路故障的主要原因。在10kv配电线路绝缘规划设计阶段， 通过对组成配电线路各元件的绝缘配合进行合理的规划设计，降低故障率，以使企业的供电效益得到保障。 文章首先介绍了 10kv配电线路绝缘的合理规划设计的重要性，其次对10kv配电线路绝缘设计的流程进行 介绍，最后对10kv配电线路绝缘化的规划设计要点进行分析。关键词

13、：10kv配电线路；绝缘设计；电网系 统；配电线路故障中图分类号：tm853文献标识码：adoi: 10.13535/j .cnki. 11 -4406/n.2014.31.011lokv配电线路绝缘合理规划设计是提高供电可靠性 的重要环节。其设计质量的好坏直接影响到社会和电力 企业的经济效益和社会综合效益。近年来，在配电线路 工程建设和改造的过程中，农村地区10kv配电路线希 用两种结构形式：一种是以架空线为主；另一种是采 用架空线、电缆混合结构形式，通常为放射性的供电 方式c1 10kv配电线路绝缘设计的流程10kv配电线路绝缘的规划设计受很多因索影响，在 进行10kv配屯线路绝缘规划设计

14、时，要认真对待设计 流程中的每一步：一是掌握该配电线路的供电负荷类 别、现状负荷和规划供电负荷，明确电源点和供电终 占 一文章编号:1009-2374 (2014) 31-0023-02是掌握线路供电区域负荷分布情况、沿途地形和供屯区 域历史雷电分布情况，初步在地形图上找出最佳路径， 通过实地查勘确定线路路径，绘出合适的路径图；三是 结合实地查勘明确路径沿途的地形、作物和环境，掌握 配电线路绝缘设计的资料；四是依据上述求握的资料开 展配电线路的绝缘配合方案设汁，按绝缘配合方案编制 工程预算；五是对每个方案进行比较，综合安全、可 靠、经济选择最合理的方案。2 10kv配电线路绝缘的规划设计要点分

15、析2. 1配电线路的路径选择与导线的绝缘配合2. 1. 1合理选择配电线路的路径。配电线路的路法的比较分析，可以得出仿真模型能更系统得出各个去 向的集结参数，公式计算法较复杂，在不确定条件下， 当车组大小和到达时间间隔难以详细统计的情况下，札 比仿真模型法，公式计算法的误差较大；(3)通过比 较分析验证了仿真模世的正确性和可靠性；(4)建议 编组站可以考虑采用仿真模型法来获得货车集结参数。5结语本文在熟练窠握数理统计的和关理论知识的前提 下，确定了数据样本的概率分布表达式，并基于simic 仿真软件，对燕郊站去向的货车集结过程进行了模拟仿 真，建立了货车集结的仿真模型，对货车集结时间做出 了相

16、关的分析，从而为塘沽站新港编组场提出了相关的 决策依据，有利于进一步提高车站的货车运用效率，改 善货运服务质屋。本文虽然确定了车组大小和到达间隔时间的概率分 布，并将其输入到仿真模世中进行实际运行，但概率的 分布以及运行的结果并不是十分粘确，中间的环节仍有 待进一步细化和完善。这样就有必要在定点集结模式的 条件下，对编组站货车集结规律进行更加深入的研究。参考文献1彭其渊，王慈光.铁路行车组织m.北京：中国铁 道出版社，2007.李建文.铁路编组站货车集结模式的研究j.铁道运输与经济，2004,(3).王慈山 光.货车集结参数的研究j 西南交通人学学 报，2006,(7).王慈光.运输模型及优化m.北京：中国铁道出版社