公路软地基处理方法

1、浅析公路软地基的处理方法【摘要】：软土是指以水下沉积的软弱粘性土或淤泥为主的地层，有时也夹有少量的腐泥或泥炭层。处理的目的是要提高软弱地 基的强度，保证地基的稳定，降低软弱土的压缩性，减少基础的沉 降和不均匀沉降。软土对我国公路建设有着很大的危害，因此，文 中主要对公路施工中的软土地基处理的方式方法进行了分析探讨。【关键词】：软土地基；施工；表层处理；粉喷桩；排水固结引言在我国沿江、沿湖、沿海等处广泛分布着软土 ，而这些地区一般又 是经济发达地区，对公路交通需要迫切，尤其要发展公路。因而在高 路堤、大型桥梁，大量的涵洞、通道处软土都给它们带来不同程度 的危害。如路基的滑移，开裂,路面起伏不平，

2、桥涵通道等人工构造 物处的跳车颠簸,在分析现有软土地基处理方法存在的问题基 础上，提出了表层处理法、粉喷桩加固处理法、桥涵通道处的处理 等。希望研究能为软土地基处理方法的发展起到抛砖引玉的作用。一、在勘察、设计和施工各方面把好质量关1.1软土地区的地质情况首先要弄清楚，工程地质条件复杂，还应 进行工程地质分区，以便按分区不同有区别地予以处理。在勘察设 计时如地质工作做的不够深，在施工时一旦发现，可作些补充勘察 及勘探工作，对地质情况作进一步了解。1.2设计方案要经济又要合理切合当地实际情况。1.3所用材料数量要够、质量要保证；施工机械数量、规格、性能均要满足要求。1.4施工时要严格遵守施工技术

3、规范和操作规程办事，以保证良好 的质量，软土地段特别要注意控制填土速率，避免和产生路堤滑移 或发生其它意外事情。1.5监理工作要跟上，观测仪具事先要埋置好，及时进行监理和记 录。二、表层处理的各种方法三、2.1表层排水法。表层排水法是在路基填筑前，在地面开挖水 沟，以排除地表水，同时降低地基表层的含水量，确保施工机械的 作业条件，为了使开挖水沟在施工中发挥盲沟作用，常用透水性良好的砂砾回填。水沟布设应全面考虑地形与土质情况， 使排水畅通。 水沟断面尺寸一般取宽0.5m,深0.5m 1.0m。路堤填筑前，宜用 砂砾回填成盲沟，若埋设孔管，必须用良好的过滤材料保护。2.2垫层法。垫层法是在软土地基

4、顶面铺设厚度为 0.6m 1.0m的砂 垫层或土工布等化学物质（具体厚度视路堤高度、软土层厚度及压 缩性而定，太厚施工困难，太薄效果差）作为软土层固结所需要的 上部排水层，以加速沉降的发展，缩短固结过程的方法。砂垫层可 作为路堤内的地下排水层，以降低堤内水位，改善施工时重型机械 的作业条件。采用砂垫层，砂宜采用中砂及粗砂，要求级配良好。颗粒的不均匀系数不大于5,且含量不宜超过3% 5%。砂垫层一 般用自卸汽车及推土机配合摊铺，摊铺应均匀，注意不要有很大的 集中载荷作用。当路堤为粉土类土，透水性不好时，路堤坡脚附近 砂垫层被路堤覆盖，可能会阻碍侧向排水，必须注意做好砂垫层端 部的处理。2.3稳固

5、剂表层处治法。稳固剂表层处治法是用生石灰、熟石灰、 水泥及土壤离子稳固剂等稳定材料，掺人软弱的表层地基土中，改 善地基的压缩性和强度特性，保证机械作业条件，提高路堤填土的 稳定及压实效果。三、粉喷桩加固处理法3.1粉喷桩施工前应准备下列施工技术资料：施工场地的工程地质 报告，土工试验报告，室内配比试验报告，粉喷桩设计桩位图，原 地面高程数据表，加固深度与停灰面高程以及测量资料等。3.2场地平整、清除障碍。如场地低洼，应回填粘性土；施工场地 不能满足机械行走要求时，应铺设砂土或碎石垫层。若地表过软， 则应采取防止机械失稳措施。3.3施工机具准备，进行机械组装和试运转。3.4粉喷桩的施工工艺根据设

6、计要求的配比和实测的各项施工参 数通过试桩来确定。试桩一般为 5根，通过试桩来确定钻进速度、 提升速度、搅拌速度、喷气压力、单位时间喷粉量等。3.5粉喷桩所用的水泥应符合设计要求，并有产品合格证，并经室 内检验合格才能使用，严禁使用受潮、结块变质的加固料。四、竖 向排水固结法在粘性土地基中设置垂直的排水柱，以缩短排水距 离，促进地基排水固结，增加抗剪强度。由于垂直排水柱所用材料 不同，分为砂井和纸板排水两种。砂井排水法砂井排水法根据砂井 的施工方法不同，可分为打入式、振动式、螺旋钻式、水射式及袋 装式等。本法很少单独使用，多与加载法或缓速填土法并用，对层 厚大，均质的粘土地质最为有效；对泥炭质

7、地基效果稍差。地基处 理范围：为了稳定，以填土坡面下为处理对象；为防止沉降，主要 以路基顶面宽度下作为处理对象。设计排水砂井时，首先假定施工 方法、砂井直径、排水距离和改良范围。然后进行稳定及沉降计算， 若不能满足时，修正假定数据，再进行计算。五、桥涵通道处的处理在软土地区的桥梁，由于基础埋置较深，已穿 过软土层,故一般无大沉降。而在桥头与路堤接合处由于沉降差异 较大，往往出现台阶在车辆通道处多出现纵坡突变，在车速过快时 出现车辆“切线抛出”感觉很不舒适，人、车安全受到影响。在此 接合处处理的方法一般有：5.1涵洞、通道处与路堤一样同时填筑施工，后期再开槽做基础；在 桥台处最好前后都填土，或在

8、桥台后背填以渗水性好的砂砾材料。5.2在这些人工构造物处采用超载预压，桥头两侧引道80100m范 围也宜如此，以加速固结，减小通车后过大的沉降。5.3路堤如过高，下部软土层厚、沉降量过大，沉降期过长、如处理 地基费用过高，且效果不一定好时就不如改用桥梁跨过,京津塘公 路软土地区，路堤如超过6.0m,就用桥跨通过。广深公路也将不少高 路堤设计路段，改用了高架桥方案。5.4桥台处路堤处理：为了加快地基固结，提高地基承载力，减轻路 堤与桥台间沉降差，在桥台处的一定距离内采用砂桩，粉喷桩、旋喷 桩等加固地基。5.5涵洞和通道可采用钢筋砼箱形整体式结构，并同时扩大基础，它 施工简便造价比桩基础可省些。5

9、.6真空预压：这个方法,在港工方面采用较多，最近江苏连云疏港 公路也采用过，主要用于桥头路堤，在工期紧迫，为了争取时间时不 失为一种应急对策。因为它可使软土路堤迅速沉降，且提高地基承 载力，效果较佳，但由于造价较高，且在北方冰冻季节使用受限，所 以采用时,要权衡这些边界条件。六、反压护道法反压护道法是在路提两侧真筑一定宽度的护道，使 路堤下的淤泥或泥炭向两侧隆起的趋势得到平衡，以提高路堤在施 工中的滑动破坏安全系数，达到路堤稳定的目的。反压护道法加固 路基的特点是不需要特殊的机具设备和材料，施工简易，但占地较 多、用土量较，后期沉降大，养护工作量大。一般适用于非耕作区、 取土方便的地区和路堤高度不大于(5 / 3 2)倍极限高度路段的软 土处理，对泥沼不宜采用。七、结束语软土地基的处理，是保证道路使用质量与寿命的关键环节，是道路 路基施工的重要环节，合理利用软土地基的处理方法，恰当使用合 适的加固技术，既能保证