物流系统的成本控制

1、物流系统的成本控制物流系统的成本控制（作者 :单位 : 邮码:）摘 要 从企业实践出发， 提出企业在建设自身的物流系统时 应综合考虑整个系统的成本， 循序渐进寻找适合本企业特点的物流系 统。关键词 物流系统 成本控制 第三方物流我国全社会物流总成本占 GDP勺比重，自1998年降到21.4%以 来，连续7年在此百分比徘徊，到 2004年仍在21.3%的水平。而国 外物流发达国家的水平是 8%10%左右。截至目前，我国的物流业仍 然处于初级阶段，停留在粗放式经营的层面， 质量和效益还不很理想。 与此相对，现代物流理念引入我国已有 20 余年的历史，但物流真正 为中国企业所重视， 被提升到企业战略

2、管理的高度， 第三方物流形成 实际意义上的产业，则是在进入 21 世纪才刚刚开始而已。当前，国内企业在物流成本的控制上， 还处于一种探索阶段， 感 性的成份居多。提出物流支出费用重要性的“黑大陆”学说，指明人 们对物流费用了解十分片面的 “物流冰山” 理论；阐明物流成本控制 是企业利润着眼点的 “第三利润源泉” 假设；简便易行的物流成本计 算法“物流ABC计算法等国外科研成果令中国企业眼花缭乱。 值得我国企业警醒的是， 这些理论学说均是建立在国际化大型企业的 调研基础之上。而我国的物流业基本是由 50 亿美元规模以下的中小 型企业组成。国际上已有的先进物流理念如何在我国特有的经济情境 中合理应

3、用，成为了一个急待解决的重大的课题。1 物流系统成本物流系统涵盖了运输、 仓储、包装、装卸搬运、 配送、流通加工、 物流信息等各个环节。 站在企业的角度， 需要降低的并不是系统中某 一个环节的成本， 而是从全局出发， 控制最终系统成本。 要达到这一 目的，需对物流整体系统进行调整、 改进和优化， 以尽可能低的物流 成本提供尽可能高的物流服务质量。 物流各子系统在自身得到合理优 化的基础上相互衔接、 相互适应， 形成最佳的结构及运行机制， 既能 充分发挥各子系统的效能， 又能使系统的整体效率得以充分体现。 最 终，确保物流系统有能力根据商品的种类、数量、交货要求、运输条 件等，使商品尽可能由产地

4、通过最少的环节， 以最经济的路线， 按时 保质地送到用户手中，以达到降低物流费用、提高经济效益的目的。提到物流系统，沃尔玛( Wal-Mart )集团是不可不提及的企业。 沃尔玛经过 44年的经营，在美国已拥有 3 000 多家连锁店，在海外 拥有 1 000家连锁店，员工多达 88.5 万人，是全球最大的零售企业。 它所实行的成本领先战略涵盖了商品购存销流转过程所有环节上的 成本和费用控制。该公司现已建立 62个配送中心，为全球 4 000 多 家连锁店提供配送服务，整个公司销售 8万种商品， 85%由这些配送 中心供应。沃尔玛公司在美国国内共有近 3 万多个大型集装箱挂车， 5 500 多

5、辆大型货运卡车。每年的运输总量达到 77.5 亿箱，总行程 6.5亿km配送中心完全实现了自动化，每种商品都标有条码，由十 几公里长的传送带传送商品， 用激光扫描器和电脑追踪每件商品的储 存位置及运送情况。 为合理调度如此规模的商品采购、 库存、物流和 销售管理，沃尔玛公司建立了专门的电脑管理系统、 卫星定位系统和 电视调度系统，甚至拥有自己的卫星。 沃尔玛的物流系统是一个整体 系统，一方面能够及时保证货架充足， 一方面也会尽力使库存量降到 最低。2 整合物流系统的思路 在现实中，最高的物流服务水平和最低的物流成本两者是不可能 同时成立的，它们之间存在着一种“二律背反定律” 。高水平物流服 务

6、要求有大量的库存、 足够的运费和充足的仓容， 这势必产生较高的 物流成本； 而低物流成本要求的是少量的库存、 低廉的运费和较少的 仓容，这又必然减少服务项目， 降低服务水平和标准。 沃尔玛在美国 本土设立的物流系统从它现有的经济规模上较好地解决了 “二律背反 定律”，寻找到了自身最高的物流服务水平和最低的物流成本之间的 有机平衡点。它在美国本土的自动化配送中心， 是当今公认最先进的 配送中心，实现了高效率、低成本的目标，为沃尔玛实行“天天平价”提供了可靠的后勤保证。但是，进入中国市场的沃尔玛并没有立 刻把它在美国本土的经营模式照搬到中国来，而是按实际情况，适时 合理地逐步设置采购中心与配送中心

7、，有条不紊地升级自动化水平。 沃尔玛的这种态度颇值得我国企业玩味。（1）运输成本控制。我国企业受规漠所限，既没有必要也没 有可能在短时间内拥有庞大的运输能力，更不可能广泛应用GPS定位 之类的技术。这就要求企业必须充分运用社会现有设施,从全局出发, 力求运输距离短、运输能力省、中间运转少、到达速度快、运输费用 低、运输质量高，髙效规划航空、铁路、公路、水路联运。（2）配送成本控制。即使是实力雄厚的沃尔玛，来到中国后 也没有立刻大规模的布局配送中心，而是按发展战略逐步开展业务。 我国企业也应遵循这一原则，按网点分布和发展规模适度设置配送中 心。一些生产型企业的内部物流在现阶段则根本不必考虑建立配

8、送中 心，只需优化仓储。（3）物流设施与设备的合理化。每一个企业的物流都有自身 的特点，企业应就此合理选择物流设备与物流设施。仓库是自建还是 租赁，需要设置何种货架，使用何种材质、规格的托盘，配备哪些种 类的运输、搬运工具与车辆等都是每个企业要认真考虑的问题。物流 设施与设备不要求多而全，但一定要能适应本企业的特点。以商品流 通为主业的武汉中百仓储配送中心拥有自己的欧式仓库，采取托盘式 货架与重力式货架相结合，多用塑料托盘，配备厢式货车，以及包括“地龙”在内的四种叉车以满足物流需要。以第三方物流为主业的招 商局武汉分公司则是租用仓库，采用托盘式货架，主要用木制托盘, 实行公路、铁路联运，适量装

9、备两种叉车，全公司在岗人员亦不足 30人。(4) 信息系统适度化。自始自终伴随物流的信息流决定了物 流系统的有效性.指导着资金流的运作。当代社会需求多样化、个性 化，生产类型向多品种、小批量方向发展，生产加工设备也从专用加 工设备的流水生产线，转向采用具有多功能的加工中心的柔性加工系 统(FMS)。以一个中等商品流通型企业为例，其经营品种至少也在5 000种以上。由此产生的大量信息远远超过了人力计算的能力。物流 系统为了适应这种变化必然需要实施高度的信息化。但这一信息化的 过程可以也应该是渐进式的。沃尔玛在美国国内动用大型计算机设立 数据中心，而武汉中百仓储配送中心只应用了手持扫描仪、电子计数

10、 器等相对少量的电子设备。信息系统不存在是否先进的问题，关键在 于是否可以满足本企业的物流管理和成本需要。3物流系统的拓展物流系统的成本控制不能只局限于企业内部。企业物流系统事 实上已发展成为了供应链(SupplyChain)的一个有机组成部分。以 神龙汽车有限公司为例，该公司相当多的部件由武汉本地的汽车零配 件企业采购。神龙公司通过资质考核与招标的方式选择供应商，与他 们成为利益共同体，通过共享信息，相互协调，确保神龙汽车的零配 件供应，使神龙公司的内部物流运行顺畅，也有助于公司控制采购成本，保证产品质量。事实上，企业供应链也仅仅只考虑了供应商、制造商、销售商， 并没有充分考量所有的利益相关

11、人。 广义上的物流系统还包括了企业 的上下游客户及所有利益相关人。将这些因素加入到企业的物流体 系，再综合资金流与信息流就构成了一条较为完整的企业价值链 (Value Chain )。这里的利益相关人指所有受到企业经营活动影响的 主体。以一个啤酒制造商为例， 它通过销售商将产品输送到消费者手 中，与之相关的利益者可能有消费者、 第三方物流企业、 啤酒厂周边 的居民甚至于有关的政府职能部门等。 消费者是产品物流的终点， 第 三方物流可为企业提供服务， 工厂周边的居民可能因企业造成的环境 问题提出索赔， 政府职能部门可能对企业的经营进行干预。 企业价值 链的优化要能为高效的生产提供保障， 提升企业的服务水平， 合理降 低成本， 也要适当地注意企业的社会效益。 否则，企业内部的物流系 统可能受到企业利益相关者的影响而达不到设计的初衷。4 总结21 世纪，我国企业面临着全球化的挑战，绝大多数产业出现产 能过剩，买方购买力低于市场供给的局面。 在这种情况下， 制造业和 流通业均以降低物流成本， 提高服务水平作为获取竞争优势的重要途 径。物流系统降低成本并不意味着同时降低服务水平。 控制物流成本 的目的是将物流成本降低到与所提高服务水平的最佳匹配点或区间， 这样才能更加有效地达到降低企业成本、促进企业增收节支的目的。我国企业应有选择地吸收成功经验，借