水灾后桥梁加固设计

1、水灾后桥梁加固设计方案汇报水灾后加固方案项目概况 垮架后桥梁评估过程及结论项目概况项目概况 项目背景 XX桥是一座连续梁桥，总体布置为桥是一座连续梁桥，总体布置为120m+（57+57.8+57）m+120m，主梁断面为单箱单室箱型截面，梁高，主梁断面为单箱单室箱型截面，梁高3.2m，箱梁，箱梁顶板全宽顶板全宽8.3m，厚度，厚度25cm；底板宽度为；底板宽度为4.5m，厚度为，厚度为5022cm；腹板厚度为；腹板厚度为7545cm，主梁采用，主梁采用C50混凝土，设计混凝土，设计荷载为公路荷载为公路级。级。西河新化第 1 跨第 2 跨第 3 跨1# 墩2# 墩3# 墩4# 墩90255025

2、2%2010年年4月月11日前，第一段浇注并张拉日前，第一段浇注并张拉第二段混凝土浇筑；第二段混凝土浇筑；计划计划于于5月月6日日开始第二跨箱梁的预应力钢筋张拉；开始第二跨箱梁的预应力钢筋张拉；2010年年5月月6日日凌晨连续罕见暴雨致山洪暴发，第二跨支架被洪水凌晨连续罕见暴雨致山洪暴发，第二跨支架被洪水彻底冲毁，此时第二段箱梁混凝土内预应力尚未张拉；彻底冲毁，此时第二段箱梁混凝土内预应力尚未张拉；2010年年5月月7日日进行了第二段预应力张拉；进行了第二段预应力张拉；2010年年5月月1530日日检测公司对该桥水灾后状态进行了现场检测及检测公司对该桥水灾后状态进行了现场检测及评估；评估；20

3、10年年6月月第三段混凝土浇筑并张拉完预应力筋。第三段混凝土浇筑并张拉完预应力筋。垮架对桥梁影响的评估过垮架对桥梁影响的评估过程及主要结论程及主要结论主要通过主要通过现场调查及检测现场调查及检测和和理论分析理论分析来评估跨架对桥梁的影响。来评估跨架对桥梁的影响。现场调查和检测的主要内容（1）桥梁结构的线形测量桥梁结构的线形测量（2）裂缝观测裂缝观测（3）材料力学性能测试材料力学性能测试混凝土强度测试（回弹法、立方体试块及钻芯取样回弹法、立方体试块及钻芯取样）普通钢筋力学性能测试钢绞线力学性能测试（4）钢筋保护层厚度检测钢筋保护层厚度检测现场调查和检测主要结论该桥混凝土、普通钢筋及钢绞线等主要材

4、料力学该桥混凝土、普通钢筋及钢绞线等主要材料力学性能满足规范要求。性能满足规范要求。张拉第二跨预应力后，第二跨跨中区域可见裂缝张拉第二跨预应力后，第二跨跨中区域可见裂缝主要分布在第二跨主要分布在第二跨L/3L4/5之间约之间约24m范围内，裂范围内，裂缝宽度大多数在缝宽度大多数在0.01mm0.08mm之间，最大裂缝之间，最大裂缝宽度为宽度为0.11mm，最大裂缝高度达到，最大裂缝高度达到257mm。（当时，发现有（当时，发现有6条裂缝宽度大于条裂缝宽度大于0.1mm）分析评估的主要结论 （1）以实测的挠度值为判据识别了跨架后各）以实测的挠度值为判据识别了跨架后各施工阶段开裂梁段的刚度：施工阶

5、段开裂梁段的刚度：p垮架后垮架后以及以及张拉第二跨预应力过程中张拉第二跨预应力过程中开裂梁开裂梁段的平均刚度为初始刚度的段的平均刚度为初始刚度的40%；p张拉第二跨预应力筋后张拉第二跨预应力筋后开裂梁段刚度为初始开裂梁段刚度为初始刚度的刚度的85%。分析评估的主要结论（2）考虑刚度折减后利用平面杆系有限元对大洋）考虑刚度折减后利用平面杆系有限元对大洋江大桥进行分析评估，评估结果表明：该桥正截面江大桥进行分析评估，评估结果表明：该桥正截面抗弯承载力、斜截面抗剪承载力、标准值组合下主抗弯承载力、斜截面抗剪承载力、标准值组合下主压应力以及挠度均满足压应力以及挠度均满足04规范要求，规范要求，但其标准

6、值但其标准值组合下正压应力不能满足组合下正压应力不能满足04规范要求；规范要求；空间三维空间三维有限元分析结果表明：有限元分析结果表明：支架冲垮后梁内钢筋没有屈支架冲垮后梁内钢筋没有屈服。服。水灾后加固设计方案水灾后加固设计方案维修加固方案维修加固方案（1）将将3跨连续箱梁主桥的桥面现浇层厚度由原跨连续箱梁主桥的桥面现浇层厚度由原来的来的10cm增大到增大到12cm，并将其作为承重结构层，并将其作为承重结构层参与结构作用。参与结构作用。为保证现浇混凝土层与箱梁可靠为保证现浇混凝土层与箱梁可靠连接，必须在箱梁和现浇混凝土层结合面间配置连接，必须在箱梁和现浇混凝土层结合面间配置竖向结合筋，竖向结合

7、筋，加固层钢筋布置图如下所示。加固层钢筋布置图如下所示。维修加固方案维修加固方案维修加固方案维修加固方案维修加固方案维修加固方案（2）在加固层上铺设改性沥青防水层，然后铺设）在加固层上铺设改性沥青防水层，然后铺设5cm沥青混凝土作为桥面铺装，桥面铺装由下至上依沥青混凝土作为桥面铺装，桥面铺装由下至上依次为：次为：12cm混凝土加固层混凝土加固层+防水层防水层+5cm沥青混凝土沥青混凝土应适当调整路线标高使标高平顺过渡。应适当调整路线标高使标高平顺过渡。维修加固方案维修加固方案（3）对于已有裂缝，在桥面铺装完成后视裂缝的实际）对于已有裂缝，在桥面铺装完成后视裂缝的实际情况进行分别处理，对于宽度大

8、于情况进行分别处理，对于宽度大于0.1mm的裂缝采用的裂缝采用“壁可法壁可法”处理；对于宽度小于处理；对于宽度小于0.1mm的裂缝结合箱的裂缝结合箱梁内、外侧表面涂装采用表面封闭法处理。梁内、外侧表面涂装采用表面封闭法处理。（4）裂缝处理后，对该桥内、外表面采用）裂缝处理后，对该桥内、外表面采用涂装涂装处理，处理，以保证桥梁的耐久性。以保证桥梁的耐久性。防腐涂装方案防腐涂装方案对于该桥主梁不同部位采用不同的涂装方案：对于该桥主梁不同部位采用不同的涂装方案：1）由于该桥第二跨及第三跨受跨架影响出现大量）由于该桥第二跨及第三跨受跨架影响出现大量裂缝，应对第二跨及第三跨箱梁外侧进行三层防腐裂缝，应对

9、第二跨及第三跨箱梁外侧进行三层防腐涂装处理；涂装处理；2）对未出现裂缝的引桥及第一跨外侧表面需进行）对未出现裂缝的引桥及第一跨外侧表面需进行表面处理后涂刷氟碳面漆，以保证桥梁整体外观效表面处理后涂刷氟碳面漆，以保证桥梁整体外观效果的整齐、均一；果的整齐、均一；3）对于出现大量裂缝的第二跨及第三跨箱梁内侧）对于出现大量裂缝的第二跨及第三跨箱梁内侧腹板及底板，应在冲洗干净后，涂刷环氧砂浆，以腹板及底板，应在冲洗干净后，涂刷环氧砂浆，以封闭裂缝保证该桥的耐久性。封闭裂缝保证该桥的耐久性。 防腐涂装方案防腐涂装方案对于该桥主梁不同部位采用不同的涂装方案：对于该桥主梁不同部位采用不同的涂装方案：1）由于

10、该桥第二跨及第三跨受跨架影响出现大量）由于该桥第二跨及第三跨受跨架影响出现大量裂缝，应对第二跨及第三跨箱梁外侧进行三层防腐裂缝，应对第二跨及第三跨箱梁外侧进行三层防腐涂装处理；涂装处理；涂料种类涂料种类涂料名称涂料名称涂装道数及膜厚（涂装道数及膜厚（m）表面处理表面处理打磨清除浮浆打磨清除浮浆底漆底漆改性环氧封闭漆改性环氧封闭漆无厚度，按无厚度，按40计算用量计算用量环氧腻子环氧腻子填补填补中间漆中间漆环氧云铁中间漆环氧云铁中间漆160面漆面漆氟碳面漆氟碳面漆60涂层总厚度涂层总厚度不低于不低于220加固设计验算表明：加固设计验算表明：箱梁顶面增设箱梁顶面增设12cm厚钢筋混凝土厚钢筋混凝土并与箱梁形成整体共同工作后，原箱梁正截面抗弯承并与箱梁形成整体共同工作后，原箱梁正截面抗弯承载力、斜截面抗剪承载力、标准值组合下主压应力、载力、斜截面抗剪承载力、标准值组合下主压应力、正压应力以及挠度均满足正压应力以及挠度均满足04规范要求；规范要求；12cm普通钢筋普通钢筋混凝土加固层压应力和裂缝宽度均满足混凝土加固层压应力和裂缝宽度均满足04规范要求，规范要求，验算结果表明结构加固方案可行。验算结果表明结构加固方