轮机毕业实习报告

1、主 题：主机的润滑油系统 专 业：轮机工程 学 号：0901020311姓 名：沈建新 指导老师：庄树超 目录主机润滑系统.3一、润滑系统的组成.4（1）湿油底壳式润油系统.4（2）干油底壳式滑油系统.4二、润滑系统的主要设备.5 （1）滑油冷却器.5 （2）滤器.5 （3）滑油泵.5三、润滑的作用、滑油的性能指标6一、润滑的作用.6 二、润滑油的性能指标.6（1）黏度与黏度指数.6 （2）酸值和水溶性酸或碱.7 （3）抗乳化度.7 （4）热氧化安定性与抗氧化安定性.7 （5）腐蚀度.8 （6）总碱值.8四、润滑油系统的维护管理8（1）正确选用润滑油.8（2）确保滑油的工作压力.8（3）确保滑

2、油的工作温度.9（4）保持正常的工作油位.9（5）备车和停车时的管理.9（6）定期检查和清洗滑油滤器和冷却器10五、常见故障.10 （1）润滑油压力不正常.10 （2）润滑油油温不正常.11 （3）润滑油变质过快11 （4）润滑油消耗过快12 （5）油水混合13 六、总结13主机的润滑油系统柴油机的润滑系统通常有曲轴箱强制润滑系统、气缸润滑系统和废气涡轮增压器润滑系统等系统组成。柴油机润滑系统的作用是为了保证供给柴油机动力装置各运动部件的润滑和冷却所需并符合质量要求的润滑油。一、润滑系统的组成曲轴箱油强制润滑系统组成依柴油机结构的不同分为湿油底壳式和干油底壳式润油系统。1）湿油底壳式润油系统湿

3、油底壳式滑油系统滑油存放在柴油机的油底壳中，柴油机正常运转时，由其所带的滑油泵抽吸油底壳滑油，经滑油冷却器送至各润滑部位，润滑后流回油底壳，构成独立的润滑系统。此种滑油系统的特点是结构简单，柴油机带滑油泵，管路依附于机体上，油底壳存油量少。但该系统的缺点是油底壳中的滑油将经常受到燃烧室泄漏的高温燃气的污染，容易变质，故滑油的使用寿命短。这种系统经常用于小型柴油机动力装置。2）干油底壳式滑油系统干油底壳式滑油系统的滑油存放在单独设置的滑油循环舱（柜）中。有以下两种形式：单泵系统：滑油循环舱（柜）设置于柴油机油底壳之下，滑油自其内吸油，经滑油冷却器冷却后送至各润滑部件，润滑后借助重力流回柴油机底部

4、，最后流回滑油循环柜中。双泵系统：该系统有两台滑油泵，其一台具有单泵系统中的吸油和泵送功能；另一台则专门用于抽吸柴油机油底壳中的滑油，将油泵至循环舱（柜）中。该系统的循环舱（柜）与管路布置不受柴油机位置限制，滑油不存于油底壳中，改善了滑油工作条件，延长了使用寿命，但需增加一台滑油泵。二、滑油系统的主要设备1.滑油冷却器滑油冷却器通常采用管壳式或板式热交换器。管壳式热交换器示意图管壳式热交换器：以管道与壳体形成换热空间的热交换器称为管壳式热交换器，如图所示。管群装在两端管板之间，管两端与管板相连接之处均有良好的密封。在这种热交换器中，一种流体在管内流过，另一种流体在管外（壳内）流过。在壳内这些管

5、子可以做成单流程、双流程或多流程。图示壳内流体为单流程，管内流体为双流程。为了提高换热效果，壳内常设有挡板使壳内流体来回地横向流过管束。2.滤器滑油泵的进口端和出口端分别设有粗、细滤器，滤器一般为双联式或多联式。装在进口端的一般为粗滤器（有时还用磁性粗滤器），装在泵出口端的为细滤器，其前后装有压力表。3.滑油泵滑油泵常设有两台，其中一台备用。为保证滑油压力稳定和流动均匀，常采用螺杆式油泵。在泵的吸入端管上一般装有真空表，真空度不超过33.3KPa。泵的排出管上装有安全阀和调节压力、流量的旁通阀。目前，船用柴油机上使用的滑油冷却器和淡水冷却器多采用管壳式热交换器。在这些冷却器中，一般是冷却液在管

6、内流动而被冷却的流体在管外壳内流动。对于用海水作冷却介质的热交换器，在海水进口处必须装有更换方便的锌块或锌棒。管壳式热交换器具有结构坚固、易于制造、适应性强、换热容量大、压力损失小、密封性比较好等优点，所以一直被广泛应用在船舶上。三、润滑的作用、滑油的性能指标1.润滑的作用柴油机中润滑有以下作用：1）减磨作用2) 冷却作用3）清洁作用4）密封作用5）防腐作用6) 减轻噪声作用7）传递动力作用2.润滑油的性能指标（VI）润滑油的性能指标主要有粘度、粘度指数、闪点、凝点、残炭、灰分、酸值（总酸值与强酸值）、腐蚀性、抗氧化安定性、热氧化安定性、总酸值、抗乳化度、机械杂质和水分等十余种。1）黏度和黏度

7、指数黏度是滑油最重要的指标。它在很大程度上决定着两大摩擦表间楔形油膜的形成。长期以来，国外广泛使用按滑油的黏度进行分类的SAE分类法。在现在的SAE J300-1999DEC（2005）滑油规格中，把发动机用滑油按黏度分成12个等级，分别是0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50、60。ISO把滑油按40时的运动黏度cSt（mm²/s）的数值分成18个等级。2）酸值和水溶性酸或碱滑油中的酸可分为有机酸和无机酸两种。新鲜滑油中的有机酸来源有二：一是原存于石油中的精致时没有全部除去；二是有意识加入的呈酸性的抗氧、抗腐添加剂。使用中滑油的有机酸主要来自于自身氧化而

8、产生的有机酸。有机酸含量少时，对金属无多大腐蚀作用，反而能增加滑油的油性以保持较好的边界润滑性能。当其含量较多时，它就会对一些轴承材料产生腐蚀作用。无机酸指硫酸，它对金属有强烈的腐蚀作用，滑油中一般不允许有硫酸存在。3）抗乳化度海水或淡水漏水滑油经搅拌后使滑油形成乳浊液并生成泡沫，这个过程叫乳化。乳浊液影响润滑性能，加速滑油变质，并在两相界面上吸附机械杂质，污损摩擦表面，加剧部件磨损。滑油的抗乳化度系指滑油在乳化后自动分层所需的时间（以分计），即滑油的破乳化时间。破乳化时间短，抗乳化度就好，反之则差。4）热氧化安定性和抗氧化安定性这两个指标都用来衡量滑油在使用条件下抵抗空气氧化的能力。只是试验

9、方法和应用对象不同。前者，属于薄油层在高温条件下氧化试验，用氧化形成漆膜所需的时间（以分计）来表示。5)腐蚀度腐蚀度用来衡量高温条件下工作的滑油在与氧化充分接触时，对金属（铅）腐蚀的程度。它是柴油机润滑油的一个重要指标。现在柴油机中铜、铅等合金轴承材料对腐蚀十分敏感，只要滑油中有少量酸就能严重腐蚀轴承。6）总碱值总碱值TBN表示滑油碱性的高低。它的单位与酸值相同，也用mgKOHg表示，但意义相反。总碱值表示1g滑油中所含碱性物质相当于氢氧化钾的毫克数。天然矿物油本身无碱性，只有加入碱性添加剂后才呈现酸性。在使用过程中，由于添加剂的耗损，总碱值会逐渐降低。四、润滑油系统的维护管理1正确选用滑油根

10、据要求合理地选用润滑油，并把质量合格的润滑油输送到各需润滑的部件，保证其正常运转。2确保滑油的工作压力滑油的工作压力应按说明书规定进行调节。一般应保持在0.150.4MPa。滑油的压力应高于海水和淡水压力，以防止泄漏时冷却液漏入滑油中。滑油的压力可由滑油泵的旁通阀来调节。滑油压力过高时，滑油会向四处飞溅，接合面易漏油，在曲轴箱中容易受热氧化变质，也增加了滑油的消耗。滑油压力过低时，将会因轴承供油不足而使机件磨损增强，严重时会发生重大机损事故和安全事故。3确保滑油的工作温度滑油温度过低，粘度增大，摩擦阻力损失增大，同时滑油泵耗功增加；滑油温度过高，粘度降低，润滑性能变差，零部件磨损增大，同时滑油

11、易氧化变质。通常，滑油进机温度应保持4055（中高速机取上限）；最高温度不允许超过65（中高速机为7090）；进出口温差一般为1015。滑油的温度一般可通过滑油冷却器的旁通阀来调节。4保持正常的工作油位经常检查循环柜油位，保持正常油位。油位过低，滑油温度将会升高，容易使滑油在曲轴箱中挥发。另外，单位时间滑油的循环次数过多，油中杂质无法在循环油柜中充分沉淀，均加速滑油氧化变质，严重时将会有断油危险。油位过高，将可能造成溢油危险。运转中油位突然降低，可能是油底壳或管系泄漏引起的；油位突然升高，则可能是冷却系统中的水漏入所致。 5备车和停车时的管理（1）备车时应对滑油循环柜加温，使滑油温度预热至38

12、左右，以便杂质分离和防止油泥沉淀在管壁上，并可减轻滑油泵的负荷。加热后即可开动滑油泵，使滑油在系统中循环，防止柴油机起动时干摩擦。（2）停车后，应继续让系统运转20min左右，使发动机各润滑表面继续得到冷却。6定期检查和清洗滑油滤器和冷却器检查滑油冷却器的冷却水管，防止其被海水腐蚀，清洗冷却器以提高其冷却效果。通常壳管式冷却器使用三氯乙烯溶液进行清洗；板式冷却器则用人工清洗。在日常巡回检查中应经常检查滑油滤器的进出口压差，以防影响柴油机的正常运转。清洗滤器时可采用清洗剂或柴油浸泡、软刷清除污垢和压缩空气吹净等，切勿损伤其零件。对于自动反冲洗滤器应按说明书要求拆装和用专用工具清洗。五、润滑油常见

13、故障与排除1 润滑油压力不正常 润滑油压直接影响润滑部位的油量供给，也影响油膜的承载能力。柴油机主油道的润滑油压一般应在0.150.40MPa之间，当低于0.05MPa时将难以保证个零部件的有效润滑。油压不正常主要表现为油压过高和过低。1）油压过高的原因油道堵塞，可能造成有些部位无润滑油供给；机油粘度过大，流通不畅，流量不足；细滤器脏，旁通油量过小；调压阀的压力调整不当或堵塞、卡死。2）油压过低的原因润滑油年度过低，润滑部位的泄漏量大；各润滑件的配合间隙过大，机油的泄漏量增加，如曲轴主轴承间隙每增加0.01mm润滑油压力大致降低约0.01MPa;调压阀调整不适当；滤器滤芯的密封圈失效，润滑油旁

14、通量增大；机油冷却器发生故障，机油渗入水中；油底壳中油量少，润滑油泵吸入空气；管路泄漏。2 润滑油温度不正常柴油机正常的润滑油温度应该是90110°，油温过高使润滑油粘度降低、油压下降，无法形成良好幽默；油温过低则使润滑油粘度增大、流动性差、摩擦阻力增加，使发动机功率损失加大。1） 油温过高的原因 润滑油不够； 冷却效果不良，冷却水量或风扇风量不足或冷却器中水管内壁水垢增多、水流受阻，且因水垢是热的不良到底，使润滑油热量不易传给冷却水； 溢流阀压力低，机油从溢流阀溢出过多，通过冷却水的润滑油减少； 各润滑部位的配合间隙不当，不能形成合理的幽默，摩擦产生的热量增多； 柴油机长期超负荷运

15、行。2） 油温过低的原因 冷却系统温度过低； 溢流阀压力高，从油泵出来的油全部经冷却器冷却； 柴油机长时间低负荷运行。3润滑油变质过快一般柴油机运转500h应更换润滑油，但有时没用多长时间就出现润滑油变稀、杂质增多现象，无法继续使用。变质的主要原因： 机油牌号不对、质量达不到要求，一般增压和标定转速大于2000/min的柴油机应选用CC级以上的润滑油； 柴油机技术状况不好，窜气、窜油、配合间隙过大或油温过高； 柴油机经常在低温、低负荷、低速下运转，活塞变形量不够，燃烧不完全，有柴油沿缸壁进入油底壳使润滑油稀释变质； 废气进入油底壳凝结成水分和酸性物质，使润滑油变质； 机油滤芯脏，未滤清的脏润滑

16、油进入润滑部位，加速零件的磨损； 滤芯密封圈破裂而发生内漏，以不问润滑油未经滤芯而直通过滤清器而造成润滑油变质。4润滑油消耗量大发动机功率下降，油底壳润滑油平面下降较快，排气冒蓝烟，一般是由于油封或衬垫的渗漏或汽缸壁磨损过渡烧润滑油引起的。具体原因： 活塞与缸壁间隙过大； 活塞环特别是油环弹性差； 缸套、活塞环过渡磨损，活塞环被黏住、对口，或扭曲环装反； 活塞环与幻槽边隙和侧隙过大，或活塞上油环回油孔被积炭阻塞； 增压柴油机涡轮增压器弹力密封装置失效； 奇门杆与导管配合间隙过大或油封失效。5油水混合 冷却水进入润滑油内，则润滑油变质、呈乳白色、粘度降低甚至失效，造成润滑效果不良；同事润滑油也会进入冷却水中与水垢及其它杂质混合，在水箱上部形成粘稠状混合物。油水混合的原因： 润滑油冷却器内部管子破裂或冷却器芯子两端的密封圈失效，使润滑油、水在冷却器内混合； 缸套外壁水道胶圈老化变质失去密封作用，高涛周围的冷却水进去油底壳； 缸床垫上的水封圈或油封圈失效； 缸体或缸盖有裂纹，水漏入油底壳。 六总结通过以上案例得出船舶润滑油系统的几点体会：良