轨道交通7号线12B标过江水准测量方案B 2

1、轨道交通7号线12B标过江水准方案轨道交通7号线12B标浦江南浦站浦江耀华站区间过江水准测量方案编制：审核：审批：上海新地海洋工程技术有限公司2007年6月4日目 录一、工程概况二、方案设计的原则三、测量技术依据四、区间两端高程控制点的引测五、过江水准测量六、作业时间与提交成果资料七、测量仪器设备八、本工程的人员组成九、质量保证措施轨道交通7号线12B标浦江南浦站浦江耀华站区间过江水准测量技术方案一、 工程概况轨道交通7号线12B标区间隧道工程是上海市轨道交通7号线工程的一个重要组成部分，本标段工程包括浦江南浦站浦江耀华站长清路站耀华路站共三个区间。其中浦江南浦站浦江耀华站区间的上、下行线起始

2、于浦江南浦站南端头井，止于浦江耀华站西端头井。上行线推进里程为SDK20+725.765SDK22+461.977，全长1736.212m；下行线推进里程为XDK20+720.742XDK22+461.977，下行线短链长85.596m，全长1726.831m。在里程XDK21+147处设有联络通道和泵站一处，在里程XDK21+853.000处设中间风井一座。本区间为穿越黄浦江底的越江隧道。该区间沿线地层特征描述见下表层号土性层厚(m)土层描述1杂填土0.53.8含石子、生活垃圾等杂物2浜底淤泥0.42.8含有机质、腐殖质3冲填土1.03.0主要分布于浦东段及黄浦江两侧，主要由粘质粉土组成1褐

3、黄-灰黄色粉质粘土0.42.3含铁锰质结核、氧化铁斑点3灰色粘质粉土1.415.3主要分布于浦东段，饱和、松散稍密，中压缩性土，含云母，夹粘性土、粉砂灰色淤泥质粉质粘土夹粉土1.84.4土质不均匀，含云母，夹粉土、粉砂灰色淤泥质粘土0.712.7土质均匀，含云母，夹少量粉砂1灰色粉质粘土0.77.8含有机质，夹粉土2灰色砂质粉土1.215.4含云母、长石，夹粉质粘土3灰色粉质粘土10.324.5含少量半腐烂植物根茎，泥钙质结核，夹粉土4灰绿色粉质粘土0.55.0含氧化铁斑点、有机质1灰-灰绿色砂质粉土2.74.4含云母、石英、长石、氧化铁斑点，夹粘性土2灰-灰黄色粉细砂未穿含云母、石英、长石、

4、氧化铁斑点由于受黄浦江潮汐和浦江两岸高程系统的测量误差影响，两岸的水准控制点容易出现系统误差，对盾构贯通造成影响。为此应在盾构施工期间进行定期的过江水准测量工作，确保工作井与接受井之间的高程系统满足盾构推进施工贯通测量的控制精度要求。二、方案设计的原则1按照贯通测量技术参数制定测量方法、使用的仪器、观测测回数及各项限差要求。2由于沿线各区间现场条件不同，方案制定时综合考虑各种因素。例如联系测量，我公司可实施三种方案，至于作业时选用何种方法，将依据现场的作业条件进行选择实施。3复测精度至少须保证与施工测量同精度进行，检测结果方才具备说服力，我公司根据自身实力，在不增加总的费用报价的前提下在仪器的

5、选用上、仪器指标控制等方面，都作出了高精度的保证和承诺，使得我公司检测测量结果更具说服力，成果更可靠。4为尽量减少检测对施工的影响，在保证成果质量的前提下，方案制定尽量选用简单易行的作业方法，缩短每次作业时间，提高测量工作效率。5从配合工程施工，主动协调检测工作出发，编制本方案。6从保证工作质量，提供优质服务以及安全生产、文明施工出发，编制本方案。三、方案设计依据地下铁道、轨道交通工程测量规范国家一、二等水准测量技术规范工程测量规范 过江水准测量采用二等水准测量结合“跳点法” 三角高程测量的方法进行，具体方法与原理介绍介绍如下：四、区间两端高程控制点的引测分别在黄浦江两岸从业主提供的端头井附近

6、的高程控制点(最好从深层点)出发,采用二等水准测量规范,分别将高程引测到黄浦江边。各自形成闭合水准路线。1、水准测量的技术参数如下表1： 表 1每千米高差中数中误差（mm）水准仪等级水准尺观测次数往返较差（mm）检测高差与已知高差之差偶然中误差MA全中误差MW±1±2DS05铟钢尺往返测各一次±4L±6L注：L为往返测段的路线长度（以km计）为保证精度特别强调以下措施：（1）作业前对水准仪水准尺进行全面检验。检验项目、方法和要求按现行国家标准国家一、二等水准测量规范GB1289791中的有关规定执行。（2）每次作业前对水准仪i角进行测量与校正，确保水准仪

7、i角的不大于10"（国家一、二等水准测量规范要求为15"）时才进行作业。（3）水准观测应在标尺分划成像清晰而稳定时进行。下列情况不进行观测：A、日出后与日落前30min内；B、太阳中天前后各约2h内（可根据地区、季节和气象情况，适当增减中午间歇时间）；C、标尺分划线的影像跳动而难于照准时；D、气温突变时；E、风力太大而使标尺与仪器不能稳定时。2、水准测量的观测方法如下：往测：奇数站为后前前后；偶数站为前后后前；返测：奇数站为前后后前；偶数站为后前前后；每测段的往测和返测的测站数应为偶数。由往测转向返测时，两根标尺必须互换位置，并应重新整置仪器。3、二等水准测量的前后视距等参

8、数要求见下表2 表 2等级仪器类型视线长度前后视距差任一测站上前后视距差累计视线高度（下丝高度）二等LEICA NA250m1.0m3.0m0.3m4、水准观测过程应符合下列规定：1）观测前，应使仪器与外界气温趋于一致。观测时，须用白色测伞遮蔽阳光。迁站时，宜罩以白色仪器罩。2）在连续各测站上安置水准仪的三角架时，应使其中两脚与水准路线的方向平行，而第三脚轮换置于路线方向的左侧与右侧。3）同一测站上观测时，不得两次调焦。转动仪器的倾斜螺旋和测微鼓时，两支标尺须互换位置，并应重新整置仪器。4）水准测量的测站观测限差不得超过表3的规定表 3基辅分划读数之差基辅分划所测高差之差检测间歇点高差之差0.

9、5mm0.7mm1.0mm五、过江水准测量 1、“跳点法”三角高程测量的原理 所谓“跳点法”电子三角高程测量就是以常规三角高程测量为基础，借助于高等电子全站仪，从高程控制点出发放置觇标点作为“后视”，通过测站点并以其为“过渡”，以类似于水准测量的方式将高程传递到“前视”觇标点，故称为“跳点法”电子三角高程测量。该方法无须测量仪器高和觇标高，从而为提高三角程测量的精度打下了理论上的基础。数学模型如下：H2=H0+S2*tga2-S1*tga1+C*(S2*S2-S1*S1) 式 a1 a2S1S2H1H2H仪由公式可以用三角高程测量的方法得到（假如H0是高程控制点）H的高程： H0=H仪+S1*

10、tga1+I-V1+C*S1*S1即：H仪=H0-S1* tga1-I+V1-C*S1*S1 式H2点的高程为： H2= H仪+S2*tga2+I-V2+C*S2*S2将式代入上式并假设V1=V2 得： H2=H0+S2*tga2-S1* tga1+C*（S22-S12） 在实际测量中V1=V2是可能的，即在同一站测量过程中保持觇标高不变。而由于仪器在“两次”三角高程测量的过程中是保持不变的，以上即为跳点法电子三角高程测量的数学模型。2、“跳点法”电子三角高程测量的误差来源及精度分析（1）误差来源由公式分析，跳点法电子三角高程测量的误差主要有以下几个方面的因素：水平距离S的测量；垂直角a的测量

11、；球气差C的确定。 另外还有照准差、大气折光等因素的影响，但这些误差可以控制在很小的范围内。（2）精度分析 对公式进行全微分得到“跳点法”三角高程测量的误差关系式如下：mh=2*s2*Sec2a*ma2/p2+tg2a*ms2 由于公式中的最后一项C*（S22-S12）中，系数C很小，且“前后视距”有相互抵消的因素，故该项误差可忽略不计。假设S=200米,ma=±0.5”，ms=±1.2mm,a=50,p=206265,则有 mh=±0.7mm如按测站有10站，即测线长度为4公里计算，上述误差理论结果为：m=±mh*10=±2.21mm3、“跳

12、点法”三角高程测量在过江水准测量中的应用 利用“跳点法”三角高程测量的原理，分别将黄浦江两岸引测的二等水准点作为“跳点法”三角高程测量的转站测点。如下图：黄浦江A点B点S1S2S1S2 其中A、B两点为各自从高程控制系统引测的高程转点。为保证施工期间，过江水准测量工作的重复进行，最好将A、B两点以固定的形式进行加固、标识，以利于重复测量时对测量成果的检验。S1与S2、S1与S2的差异尽量控制在10米以内，这样有利于提高测量精度。在过江水准测量中应作到以下几点：（1） 觇标在不同一测站作为“后视”和“前视”时其高度持不变，或前后视用同一只觇标；（2） “跳点法”三角高程测量应以，“后视”觇标放置

13、于高程控制点作为起测点；（3） “后视距”和“前视距”最好相差不要太大，这样有利于抵消球气差C引直误差；（4） 有“后视”必要有“前视”，即“后视”和“前视”应成对出现；（5） 考虑到照准等其他因素，前后视距各以250米以内为佳；（6） “跳点法”三角高程测量要求采用往返测量取其高程平均值以提高高程测量精度。（7） 觇标离地面高度要求在1米以上，可削弱大气垂直折光的影响。六、作业时间与提交成果资料为确保本工程区间隧道盾构掘进检测、测量工作的顺利开展，我公司将主动配合业主、设计、施工、监理单位在施工过程中各方面的协调工作，每次检测、测量时间主动与工程项目部及施工单位协商确定，尽可能利用机械检修间

14、隔，避开施工影响进行检测工作，并做到随叫随到，及时检测，以满足施工进度的需要。每次检测、测量工作结束后，将在业主要求的提交检测成果报告前提交相应的检测资料，检测成果报告一式四份，经监理签字审核后分别报送技术管理部、标段施工项管部、施工单位及监理单位。工程结束后十天内提交本工程总结技术报告。七、测量仪器设备投入本项目的仪器设备一览表序号设备名称规格型号单位数量备注1全站仪TC1201Leica22光学水准仪NA2+GPM3Leica23笔计本电脑CPU PIVDELL24打印输出1180C惠普15对讲机GP88SMotorola86钢尺30m日产57对中杆LEICA瑞士2八、本工程的人员组成为了

15、保证轨道交通7号线12B标区间隧道过江段的顺利进行,确保过江水准测量的高精度、高可靠性，我公司将成立“M7线12B标区间隧道工程盾构掘进过江水准测量项目部”其组成如下：项目负责人：历利勉 （工程师）技术总负责: 陈建江（工程师）测量人员：谈正胜 （工程师）、郭天楷（助工）等资料处理负责：宋 梅（工程师）技 术 顾 问 : 宋 梅（工程师）九、质量保证措施 1、为了保证测量工作的质量,我们将提高测量原始数据的可靠性，采用高新技术和精良的仪器装备,倡导技术创新、管理创新。2、严格按照各种测量规范及仪器操作规程进行野外数据采集与室内资料处理,。对各种测量仪器检定校对,做到精心组织、精心施工。3、加强测量工作全过程的质量检查监督，做到测量资料须经过自检、互检、专检无误后提交给有关各方。4、严格方案要求的技术方法进行测量，在有利于测量的气象条件下采集数据。5、为确保测量资料的连续性与完整性，对每天每次的测量原始数据记录实行按日期