船舶基础知识

1、盖船舶基礎知識-普及性講解船舶部位、尺度和標誌 一、船舶各部位及艙室名稱有關概念船首(head)船的前端部位。它的兩側船殼彎曲處叫首舷(bow)。船尾(stern)船的後端部位。它的兩側船殼彎曲處叫尾舷(quarter)。 部(bilge)船舷側板與船底板交結的部位。附專業英語單字1. starboard: 右舷 2. port:左舷 3. abeam: 正橫4. hatch: 艙口5. cargo hold:貨艙 6. inner bottom plating:內底板 7. bottom plating: 船底板 8. double bottom:雙底層9. forcastle deck:首

2、樓甲板10. poop deck:尾樓甲板11. saloon deck:上層建築甲板12. promenade deck:起居甲板13. watrtight transverse bulkhead:水密橫艙壁14. forepeak tank: 首尖艙15. afterpeak tank: 尾尖艙16. engine room: 機艙17. collision bulkhead:防撞艙壁船舶尺度 最大尺度也稱全部尺度或周界尺度，它可以決定停靠碼頭泊位的長度，是否可以從橋下透過，進某一船塢。全長（最大長度）指船舶最前端與最後端之間（包括外板和兩端永久性固定突出物在內）水準距離。全寬（最大寬度）

3、包括船舶外板和永久性固定突出物在內的垂直於縱中線面的最大水準距離。最大高度自龍骨下邊致船舶最高點之間的垂直距離。它減去吃水，即可得水面以上的船舶高度。登記尺度 登記尺度是主管機關在登記船舶和計算船舶總公頓位、淨公頓位時所使用的尺度，它載明於公頓位證書上。登記長度在上甲板的上表面上，自首柱前緣到尾柱後緣的水準距離；無尾柱時，則量至舵杆中心。登記寬度在船舶最大寬度處，兩舷外板外表面之間的水準距離。登記深度在船舶縱中剖面的登記長度中點處，從上甲板下表面往下量至內底板上表面的垂直距離。船型尺度船長沿夏季載重水線，自首緣量致尾柱後緣的水準距離，又稱兩柱長。型寬船體最寬處兩舷肋骨外緣之間的水準距離。型深在

4、船長中點處，自平板龍骨上緣量至干舷甲板橫樑舷端上緣的垂直距離。 船舶吃水、公頓位和標誌 型吃水自平板龍骨上緣量至水面的垂直距離。加上平板龍骨的濃度，為實際吃水。重量公頓表示船舶重量，也可表明船舶的載運能力。可分排水量和載重量。排水量指船舶在水中所排開的同體積水的重量。滿載排水量船舶裝足貨物、旅客、燃料、淡水和供應品，並具有規定的安全干舷時的排水量，通常是指船舶在海水中達到夏季載重線時的排水量。空船排水量船舶沒有裝貨物、旅客、燃料、淡水和供應品等時的排水量。載重量或稱總載重量，表示船舶所具有的載重能力。即載重量=滿載排水量空船排水量淨載重量表示實際可裝載貨物的公頓數，它隨具體航次所需要備品儲備量

5、不同而變化。淨載重量=總載重量燃料、淡水、供應品和備料等的重量容積公頓位容積公頓位是丈量船舶容積後經換算而得出的公頓位，它表示船舶所具有空間的大小，又稱登記公頓。總公頓位9gross tonnage0表示建造船舶規模的通用統計單位，也是計算海事陪償的基準之一。從船上所有固定圍蔽處所的容積中，扣除上甲板以上的航行工作處所，航行設備處所、安全設備處所、通風采光處所、機械處所、錨設備處所、升降口及出入艙口、廚房、衛生間、工作間、儲藏室、奪載水艙等所占容積後，除以2.83即得該船的總公頓位。其丈量的具體規定可參閱“船舶公頓位丈量規範”。 淨公頓位（net tonnage）從總容積中扣除不能用於客貨運輸

6、的容積，如機艙、物料艙、船員住艙等，然後除以2.83後所得的公頓位數。淨公頓位是計算稅收、港務費、停泊費、引航費，拖輪費等的依據。 容積公頓位的計算是1容積公頓=2.83m3=100ft3船舶一般知識轉帖分享船舶一般知識一、船舶種類及其結構特點1）干散貨船 橫向結構。Bulk Carrier2）液體散貨船 縱向結構。（油船）Tanker3）集裝箱船 橫向結構。Container4）雜貨船 橫向結構。General ship5) 其他特种船二、船舶基本资料 articulars1)船名：M/V XXXX Motor vessel Merchant vesselS/S XXXX Steam shi

7、p2)国籍：Nationality3)船籍港: ort of registering4)建造日期: Date of building (中国政府规定:船龄在18年以上的船舶不准进口- 即不准悬挂中国旗.)5)建造地点(或船厂): lace of building (or builder)6)国际海事组织编号: IMO No (国际保安规则的要求)7)(船舶)全长: Length over all (L .O. A) 提供給港方,作泊位安排兩柱間長: Length breadth perpendiculars (L.B.P) 用作計算船舶的拱垂度.8)型寬: Breadth9)型深: Depth

8、10)總公頓(位): Gross tonnage為體積公頓,1公頓位=100立方英尺=2.83立方米淨公頓(位): Net tonnage 計算各種港口費用的依据.國際公頓位証書, 巴拿馬運河公頓位証書,蘇伊芳士運河公頓位证书.(申辦這些証書要提供船舶總布置圖,機艙布置圖)11)排水量(阿基米德定律): Displacement12) 滿載載重量: Deadweight(為重量公頓)滿載載重量=滿載排水量-船舶自重-油,水存量-常數1立方米(淡水)=1000公斤=1公頓 或1立方米(標準海水)=1025公斤=1。025公頓物質的比重和積載因素的概念載重線証書(Load line ),干舷(fr

9、ee board)的核定,剩余浮力(一艙不沉製)載重線的種類:夏季載重線,熱帶載重線,熱帶淡水載重線,冬季載重線,北大西洋冬季載重線. 國際載重線區域圖順便提一提淨空高度: Air draft13)船舶吃水(水尺): Draft在船舶的艏,舯,艉標識了六個水尺標志.有英製和公製兩種.顯示船舶狀態和用以計算載貨量(調整船舶吃水TPITPC,ITMCTM)14)浮心,漂心,船舶重心(KM)和貨物重心(KG)靜穩性高度=KM-KG=GM必須大於零.影響靜穩性高度的因素除了貨物裝載狀況外,液體艙室“自由液面”對靜穩性高度的影響是很大的.是與液體艙室的寬度的立方成正比.（M=1/12艙長X艙寬的立方。M

10、為橫傾力矩）順便說一說空船壓載;正常天氣壓載量為滿載裝貨量的1/3,長航線或惡劣天氣為滿載裝貨量的1/2.船舶風暴艙的壓載一定要壓滿,不壓滿會形成巨大的自由液面和壓艙水對貨艙壁的巨大衝擊力,非常危險.15)貨艙數和貨艙的規格: holds, 長X寬X深16)裝卸設備(Cargo handling gear):有無裝卸設備，設備形式、數量和安全負荷。17）主機、發電機銘牌、種類、功率（馬力或千瓦）、轉速等18）航速（指靜水中的航速）、使用的油種、耗油量。三、國家授權頒發的國際公約要求的主要船舶證書1）國籍證書2）國際公頓位證書3）貨船安全設備證書4）國際載重線證書5）貨船無線電安全證書6）貨船構

11、造安全證書7）國際防止油污染證書8）船舶防止生活污水污染證書（即財務保證書適用於美國、加拿大和巴拿馬）9）最低安全配員證書10）DOC副本、SMC正本、國際船舶保安證書及其有關檔案（船舶保安計畫、連續概要記錄等）。四、船舶主要設備1、主要安全設備1）主要航海儀器磁羅經、六分儀、天文鐘2）主要助航儀器GPS、雷達、APAR、測深儀、計程儀、航向記錄儀。3）通訊設備組合電台（GMDSS）、自動船位報告系統（AIS）、船舶保安報警系統（SARS）、氣象傳真儀等4）三機一爐主機、副機、錨機和鍋爐5）其他車鐘、舵機、空壓機、各種幫浦浦、裝卸設備和甲板機械（包括開蓋艙設備和絞纜機、錨及鏈）等2、主要應急設

12、備（不經常使用的設備）7） 應急發電機、應急空壓機2）消防幫浦和應急消防幫浦3）大型滅火系統（泡沫或二氧化碳滅火系統）、手提滅火器、消防員裝備、火災逃生面罩（EEBD）、4）救生艇、救生筏、救生衣5）應急電源（應急電瓶）6）手提雙向甚高頻無線電話（三套）、應急衛星示位標（EPIRB）雷達應答系統（SART）、船舶航行數據記錄器（VDR）7）應急舵、速閉閥五、航海的基本知識航海知識的涉獵面很廣，可謂“上知天文、下知地理”，對氣象也懂一點，但雖然廣卻不深，只局限在實用的层次。航海主要是做二件事一是定位，船舶要時時刻刻知道自己的位置在那裡（在海圖上的位置），以避免擱淺或觸礁。二是避讓他船，防止碰撞。

13、1）建立地球的坐標系統 將地球的赤道魑鬮扯齲殉嗟?lt;BR>分為360度，每度分為60分，每分分為60秒，這就是經度。經度以英國倫敦附近的格林威治天文台所在地點為零經度，分別向東、向西各分180度，稱為東經和西經，東、西經180度的結合線稱為日界線。向東透過日界線，日期要重複一天，反之要跳過一天。赤道把地球分為南北二個半球，每個半球分別向南北平均分為90度，同樣每度分為60分，每分分為60秒，這就是緯度。在北半球的稱為北緯，在南半球的稱為南緯。在赤道附近的緯度和經度的長度是相同的，每分的長度為1852米，定為1海裡。由於地球是圓的，越向南，越向北，緯度圈就越小，緯度的長度沒有變，但經度

14、的每度的長度就越來越小。所以，計算航程是以緯度來丈量的。但是我們定的船位是畫在海圖上的，怎樣將地球的坐標系統體現下紙上呢？現下使用的是二種方法，一種是心射投影法，即假設在地球的中心放一個光源，將地球坐標系統投影到紙上，稱為“心射投影圖”，主要用於大圓航行。另一種是圓柱型投影法，即將紙卷成圓柱型，將地球坐標放在中間投影，這樣投影出來的圖，經度和緯度的交叉成90度，使用起來很直觀很方便。這是由科學家墨卡托發明的，現下稱這種海圖為“墨卡托海圖”。有了地球坐標系統，有了海圖，船舶在地球上的任何位置可以都在海圖上標出來。由於地球要自轉，每轉一圈為24小時。這裡就出現了一個時區的概念。由於人類已經將赤道分

15、為360度，所以，地球24小時旋轉了360度，每小時旋轉了15度，每轉1度需要4分鐘。人們把時間和地理結合起來，把地球分為25個時區。將東經7。5度和西經7。5度定為零時區（世界時），分別向東、向西各設12個時區。東12區和西12區各為7。5度。我們使用的“北京時”是以北京附近的秦皇島（東經120度）為基準，定為東8區，即從東經112度半到東經127度半都使用北京時。所以，如果要將“北京時”換算到世界時，應將“北京時”減8個小時。2）船舶航行船長應及時將航次命令傳達給大副、二副、輪機長等船舶有關人員，二副應根據船長的指示編製航行計畫，大副督導廚房備足伙食，輪機長申請補足燃油；開航前船長要召開“

16、航前會”，檢查各部門的開航準備情況。船舶離開泊位後由船長或引水員引航出港，（按照國際慣例，引水員引航發生的事故，經濟責任仍然由船長承擔。所以，任何時候船長髮現引水員出現差錯，船長有權接過引航指揮權。）船舶在港內航行時，輪機長要在機艙值班。船舶出港後由駕駛員在駕駛台、輪機員在機艙值班。每班四小時，大副為0400-0800，1600-2000；二副為0000-0400，1200-1600；三副為0800-1200，2000-2400；機艙也一樣，大、二、三管輪和駕駛員對應值班。駕駛員在值班期間要確保船舶航行安全，認真瞭望，正確避讓，防止與他船發生碰撞。在沿海航行，應至少每小時利用岸標定位一次（即觀

17、測船位），按船長的命令修正航向，保持船位在航線附近（一般不得偏出航線一海裡），值班駕駛員有任何疑惑和困難應立即報告船長。在大洋航行每天應進行測天定位（至少早、中、晚各一次）。現下有衛星定位儀（即GPS）定位，方便了很多，但GPS船位不是觀測船位，仍然要求船舶駕駛員盡量進行測天定位。輪機員在機艙值班要確保所有營運的設備正常運作，發現故障要及時排除，需要減車或泊車搶修的要報告駕駛台和船長，征得同意後才能進行。整個過程要嚴格執行航行計畫船舶普及性知識船舶的種類I. 好望角型(CAPESIZE)船舶 載重公頓在80,000公公頓或以上，一般為艙口， 主要承運煤、礦石等大宗貨載，執行航線相對單一。BCI

18、(Baltic Capesize Index)現時作為定價基準的好望角型船舶規範為載重公頓161,000公公頓, 散裝艙容176,000立方米，最大船長280米，最大船寬45米，滿載航速14節，耗重油52公公頓/天。II. 巴拿馬型(PANAMAX)船舶載重公頓在60,000-79,999公公頓之間，一般為艙口，船寬32.2米左右(僅略小於巴拿馬運河船寬限制107尺，相當於32.6米)。BPI(Baltic Panamax Index)現時作為定價基準的巴拿馬型船舶規範為載重公頓70,000公公頓，散裝艙容300萬立方尺(相當於84,900立方米)，最大船長230米，滿載航速14節，耗重油30

19、公公頓/天。III. 大靈便型(HANDYMAX)與小靈便型 (HANDYSIZE)船舶前者載重公頓居於40,000與59,999公公頓之間，而後者為10,000至39,999公公頓載重公頓的船舶。這兩種船型儘管大小不同，但均有吊杆，能自裝/自卸，可在港口條件相對較差的港口間從事小批量貨載的運輸。BHMI(Baltic Handymax Index)現時作為定價基準的大靈便型船舶規範為載重公頓45,496公公頓，夏季海吃水11.62米，散裝艙容2,020,315立方尺(相當於57,175立方米)，艙口，帶4支25公公頓吊杆，船長185.74米，船寬30.4米，滿載與空載平均航速14節，耗油29

20、.5公公頓/天。小靈便型船舶執行靈活，船型種類多，很難確定具有代表性的典型船舶規範。除以上三種主要船型外，船舶（ORE/BULK/OIL多用途船）也時常在油運市場蕭條時擠占干散貨船舶的市場份額。這種船型因船齡偏高，成本較低，且公頓位較大，在大西洋的煤和礦石市場中很有競爭力。根據H.CLARKSONS經紀公司的統計數字，截止2001年12月31日，執行中的各船型船舶總數分別為好望角型船舶571艘(相當於90.6百萬載重公頓)；巴拿馬型船舶1014艘(相當於70.9百萬載重公頓);大靈便型船舶1066艘(相當於49.2百萬載重公頓);小靈便型船舶2824艘(相當於75百萬載重公頓)。油船從廣義上講

21、是指散裝運輸各種油類的船。除了運輸石油外，裝運石油的成品油，各種動植物油，液態的天然氣和石油氣等。但是，通常所稱的油船，多數是指運輸原油的船。而裝運成品油的船，稱為成品油船。裝運液態的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船。油輪的載重量越大，運輸成本越低。由於石油貨源充足，裝卸速度快，所以油船可以建造得很大。近海油船的總載重量為30000公頓左右；近洋油船的總載重量為60000公頓左右；遠洋的大油輪的總載重量為20萬公頓左右；超級油輪的總載重量為30萬公頓以上。最大的油輪已達到56萬公頓。油船都是單甲板、單底架構。因為貨艙範圍內破損後，貨油浮在水面上，艙內不至於大量進水，故油船除了在機艙區域內設定

22、雙層底以外，貨油艙區域一般不設定雙層底。但是，油輪發生海損事故會造成污染，近年來有的大型油輪，設定雙層底或雙層船殼。 液化氣體船專門散裝運輸液態的石油氣和天然氣的船。也有人稱為特種油船。按其運輸時液化氣的溫度和壓力，分為三種類型 （1）壓力式液化氣體船這種液化氣體船，適用於近海短途運輸少量的液化氣體。它是在常溫下，將氣體加壓至液化壓力，把液化氣貯藏在高壓容器中進行運輸。這種運輸模式，船體架構及操作技術都比較簡單，但容器重量大，船舶的容量利用率低，不適用於建造大型高壓容器。 （2）低溫壓力式液化氣體船把液化氣體的溫度控制在常溫45以下，但高於液化氣體的沸點，在這樣的溫度範圍內，把氣體加壓至液態進

23、行運輸。採用這種模式運輸，對於液化氣體的溫度和壓力都需要進行控制，艙內要隔熱絕緣，並且設定冷凍裝置。 （3）低溫式液化氣體船在大氣壓力下，將氣體冷卻至液態的溫度以下進行運輸。船上設有溫度和壓力控制裝置。它適用於大量運輸液化氣體，目前這種類型的液化氣體船較多。 兼用船既可以裝載原油，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船。散貨船、礦砂船和油船等專用船舶，雖然載重量都比較大，但是由於所運輸的貨物種類單一，回航不能裝運其他種類貨物，只好壓載空放。兼用船是根據貨物種類的變化，船舶在往返航程中，可以裝載不同種類的貨物。 兼用船主要有下列兩種類型 （1）礦油兩用船棗用於運輸礦砂和原油。簡稱為0。0船（ore

24、oil），這種船的中間貨艙比較窄，占整個船舶貨艙的船容40一50左右。運輸礦砂時裝在中間貨艙內，而運輸原油時，裝在兩側邊艙和中間艙內。 （2）礦散油三用船棗用於運輸礦砂、較輕的散貨和原油。簡稱為O.B.O1船舶種類海上貨物運輸船舶的種類繁多。貨物運輸船舶按照其用途不同，可分為干貨船和油槽船兩大類。一）干貨船（Dry Cargo Ship）根據所裝貨物及船舶架構、設備不同，可分為1雜貨船（General Cargo Ship）雜貨船一般是指定期航行於貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設備，船舶構造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應裝載不同貨物的

25、需要。2干散貨船（Bulk Cargo Ship）干散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）。這種船大都為單甲板，艙內不設支柱，但設有隔板，用以防止在風浪中營運的艙內貨物錯位。3冷藏船（Refrigerated Ship）冷藏船是專門用於裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設有冷藏系統，能調節多種溫度以適應各艙貨物對不同溫度的需要。4、木材船（Timber ship）木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內無梁柱及其它妨礙裝卸的設備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材

26、被海浪沖出舷外，在船舷兩側一般設定不低於一米的舷牆。5貨櫃船（Container Ship）貨櫃船可分為部分貨櫃船、全貨櫃船和可變換貨櫃船三種。（1）部分貨櫃船（Partial container ship）。僅以船的中央部位作為貨櫃的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。（2）全貨櫃船（Full Container Ship）。指專門用以裝運集袋箱的船舶胍話閽踴醮煌浠醪漳謨懈裾交跫埽壩寫怪鋇脊歟閿詡跋溲氐脊旆畔攏慕怯懈裾圃跡煞野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野野狼愕埂跋浯牟漳诳啥逊湃辆挪慵跋洌装迳匣箍啥逊湃了牟恪?lt;/P> （3）可變換貨櫃船（Conver

27、tible Container Ship）。其貨艙內裝載貨櫃的架構為可拆裝式的。因此，它既可裝運貨櫃，必要時也可裝運普通雜貨。貨櫃船航速較快，大多數船舶本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。這種貨櫃船也稱為吊上吊下船。6滾裝船，又稱滾上滾下船（Roll on/Roll off Ship）滾裝船主要用來運送汽車和貨櫃。這種船本身無須裝卸設備，一般在船側或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝下貨物時，或者是汽車，或者是貨櫃（裝在拖車上的）直接開進或開出船艙。這種船的優點是不倚賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉。7載駁船（Barge Carrier）又稱子母船。是指在大船上搭載

28、駁船，駁船內裝載貨物的船舶。載駁船的主要優點是不受港口水深限制，不需要佔用碼頭泊位，裝下貨物均在錨地進行，裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有“拉希”型（Lighter Aboard Ship，縮寫為LASH）和“西比”型（Seabee）兩種。一、1959年1月6日 國際海事組織成立1959年1月6日，國際海事組織（IMO）成立。總部設在倫敦，原名為“政府間海事協商組織（IMCO）”，1982年更名為“國際海事組織”。該組織是負責處理海運技術問題，協調各國海上安全和防止船舶污染工作的政府間國際組織。屬聯合國的一個特殊機構。到目前為止，該組織的成員國已達158個；由該組織製定並負責儲存的國際公約

29、和儀定書有40個左右，其中大部分已生效。 國際海事組織的宗旨和任務是促進各國間的航運技術合作，鼓勵各國在促進海上安全、提升船舶航行效率、防止和控制船舶污染方面採取統一的標準，處理與航運有關的法律問題。其主要活動是製定和修改有關海上安全、防止船舶污染、便利海上運輸和提升航行效率以及與之有關的海事責任方面的公約、規則、議定書和建議案，交流這方面的實際經驗和海事報告。 IMO的最著名的三大公約是1974年國際海上人命安全公約（SOLAS），73/78防污公約（MARPOL73/78）和78/95海員培養訓練、發証和值班標準國際公約（STCW78/95）。這三大國際公約一個是管船舶安全的，另一個是管環

30、境保護的，還有一個是管船員質量的，很有代表性。此外，還有一個公約和一個規則也很重要，即1966年國際船舶載重線公約和1972年國際海上避碰規則。這兩個也都是有關人命財產和航行安全的。當然，IMO製定的這些檔案並不是一成不變的，隨著時間的推移，有些檔案也在不斷地修改和補充。比如，要求新油輪建造要有雙層船殼、強製GMDSS的配備和使用、禁止船舶往海上傾倒垃圾、提高船員的培訓標準等等新規定，就需要不斷地對原有規定進行更新潛水艇為什么能在水下, 由於浮力作用，潛水艇能沉下去、浮上來。但光這樣還不行，如果我們需要它沉20米，結果它一沉就沉幾公引，那怎么行？有什么辦法使它在水中能按需要的深度航行呢？ 讓我

31、們來看看魚是怎樣掌握深度的。魚在水中游動靠尾巴掌握方向，靠魚鰭控制深度。當魚鰭擺動一個角度時，水流對魚鰭壓力和阻力就發生變化，如果魚鰭向下，魚就向下游，魚鰭向上，魚就向上游。如果魚鰭成水準方向，水流對魚鰭產生阻力之外，沒有壓力，因此魚只減小速度，對深度沒有影響，就可以在一定的深度平行前進。同樣，潛水艇也有“鰭”，它就是升降舵或叫水準舵，裝在潛水艇的首部和尾部。舵是繞水準方向轉動，由於上下面的壓力變差，使潛水艇發生俯仰，或保持縱向平衡。當潛水艇在水中航行時，首部的升降舵向上，尾部向下，潛水艇就上浮；首部升降舵向下，尾部向上，潛水艇就下沉。如果升降舵保持水準位置的時候，潛水艇就能在水下一定的深度中

32、平行航行。 當然，潛水艇的升降或保持一定的深度，還需要水柜協同工作，水柜內儲藏水量多少也是潛水艇下沉、上升、保持深度的一個重要原素中國古代的三大船型在元時期，中國船舶的船型已經定型，其中以福船、沙船、廣船最為著名，被認為中國古代的三大船型。 <BR> 福船高大如樓，底尖上，首尾高昂，首尖尾方，兩側有護板，船艙是水密隔艙結構，尖首尖底利於破浪；底尖吃水深，穩定性好，並且容易轉舵改變船向，便於在狹窄的航道和多礁石的航道中航行。福船主要產於福建、浙江、廣東。</P><沙船方首方尾，平底，俗稱“方艄”。它的甲板面寬敞，型深小，干舷低，適宜於淺水航道航.採用大梁拱，使甲板能

33、迅速排浪，船艙也採用水密隔艙架構。船舷採用大，大中型沙船每側有四到六要,脞船首直壓到船尾，以增加架構的強度，可遠航。沙船主要產於江蘇。廣船產於廣東，它的基本特點是頭尖體長，梁拱小，甲板脊弧不高。船體的橫向架構用緊密的肋骨跟隔艙板構成，縱向強度依靠龍骨和大維持。架構堅固，有較好的適航性能和續航能力。在宋元海舶中，應用最廣，影響最大的要數福船。我國考古工作者在福建泉州發現的兩艘古船，南朝鮮新安發現的古船，都屬於福船船型。關於宋元福船的形狀、設備、性以等情況，可從北宋末徐兢的宣和奉使高麗圖經“客舟”條得到大致的了解。書中記述，客船長十多丈，深三丈，二丈五尺，船上有稿師水手六十人，可以載二千石粟。船用

34、整根木頭加工成的巨枋疊接而成，堅固結實，有很好的抗沉性能。船形“上平如衡，下側如刃”，易破浪前進，適航性強。船首有正碇和副 ，都用絞車控制，是停泊設備。船尾有正舵和副舵，正舵又分成大小兩種，深淺可以分別使用，用於控制航向。船上有十支櫓供劃行用，另有帆桅，以使風力得到利用。船的上層建築分成三部分，前面安爐灶和水柜，作廚房。廚房下面是警衛人員的宿棚。中間部分有四個房室。後面部分稱屋，高一丈多，四壁有窗戶，裝飾很考究，上面有欄杆，彩繪華麗奪目，並且懸掛了帘幕，富麗堂皇，是使者官屬的居住處。徐兢所說的這種客船，是臨時從民間顧募而得，經改裝而成的官員用船。這些民船平時不會裝飾得如此華麗，但基本構造和設備

35、卻不可能有什麼變化，因此徐兢描寫的反映了當時常用海舶的一般情況。徐兢於宣和四年（西元年）出使朝鮮時，北宋政府還特意建造了兩艘“神舟”，其“長、高碩、雜物、器用、人數，皆三倍於客舟”，“巍如山岳，浮動海上”，當它抵達朝鮮時，引起“傾國聳觀，而歡呼嘉嘆”在世紀時，象這樣華麗的巨型客船確實是罕見的。二、三、四、五、六、海洋運輸船舶1 .客船（passenger vessel) 具有多層甲板的上層建築，有較好的抗沉性，一般為“二艙不沉製”，船速較高，一般為16-20節（kn)。乘客>12人2.干貨船(cargo ship) （1）.普通貨船（general cargo ship) 亦稱雜貨船，特

36、徵是貨艙設計成多層甲板架構通常為2-3層甲板，為便於裝卸，各貨艙的艙口尺寸均較大，並配吊杆（2-5T）或起重機（120T）。一般設3-6個貨艙。（2）.散裝船(bulk cargo vessel)專門運糧、礦、煤等，由於散貨不怕壓，為裝卸方便，其貨艙均為單甲板。根據貨種的不同，有幾種不同的貨艙架構型式散貨船（bulk cargo carrier) 特點是艙口圍板高而大，貨艙橫剖面成棱形，這樣既可減少平艙工作，貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙，可調節吃水和穩性高度。礦石船(ore carrier) 由於礦石比重大，占艙容小，使船舶重心偏低，故為提升重心高度，其雙層底特別高，而貨艙兩側的壓載艙也大。

37、礦石-石油運輸船(ore-oil carrier) （3）.貨櫃船(container ship) 貨艙多為單層甲板，雙船殼，可堆放3-9層貨櫃。經濟航速為19-24kn，貨櫃規格40ft（40×8×8ft)和20ft(20×8×8ft)兩種。（4）.滾裝船（ roll on/roll off shi p)船舶*碼頭裝卸時，先從船尾放下跳板到岸上，由拖車把貨箱拖入船艙。故它的架構特殊，上甲板平整，無舷弧和梁拱，沒起貨設備，甲板層數多（2-4層），貨艙內支柱少，甲板為縱通甲板。造價高。航速16-18kn。（5）.木材船(timber carrier) 其貨

38、艙要求長而大，艙內無支柱。（6）.載駁船（barge carrier） 載駁船的船。（7）.冷藏船(refrigierated shi p)專門運輸肉類、水果、蛋品之類的易腐鮮貨的船。它有良好的隔熱和製冷設備，貨艙口較小，公頓位不大，貨艙甲板層數較多，一般有8-4層 3.液貨船(liquid cargo vessel)油船（oil tanker） 指運載石油及石油產品（柴油、汽油和重油等）的船舶。為了防火防爆，甲板上不允許用帶電拖動設備，通常用蒸汽機。架構上也不設雙層底，尾機型，干舷很小，船型豐滿，船速不高，為13-17kn。液化天然氣船(liquefied natural gas carri

39、er 縮寫LNG carrier)液化天然氣主要是甲烷，在常壓下極低溫（-165）冷凍才能使天然氣液化，液化後的體積只有氣態時的1/600，因而便於運輸。液艙有嚴格的隔熱架構，形狀有球場形和矩形。液化石油氣船（liquefied petroleum gas carrier 縮寫 LPG carrier）液化石油氣船分為全加壓式液化石油氣船；全冷凍式液化石油氣船和半加壓半冷凍式液化石油氣船三種。液體化學品船（liquid chemical tanker）液體化學品多數是有毒、易燃、腐蝕性強，且品種多。因此，船舶多為雙層底，貨艙多且小。二、其它類型船舶1.工程船舶種類繁多，按用途分類有疏浚用船舶；

40、水工建築用船舶；海洋開發用船舶；防險救助用船舶；敷設用船舶等2.工作船舶指為航行船舶進行服務性或專業性工作的專用船舶，主要有拖（頂）輪（tug boat)這類船舶的強度大，穩性和浮性較好，但船體小。破冰船(ice breaker)架構堅固，功率大。海難救助船(rescue ship)科學考察船(scientific research ship)3.漁業船舶拖網漁船（trawler):可分單拖和雙拖；底拖和中層拖；近海拖和遠洋拖；舷拖和尾拖等。圍網漁船(purse seniner):可分單船和雙船圍網漁船流網漁船(drifter):亦稱流刺網。延繩釣漁船(long line fishing bo

41、at):延繩釣是由幾公里長的干繩接上很多帶有釣鉤的支繩組成。竿釣漁船(pole fishing boat):可分近海（40-100總公頓）和遠洋（200-500總公頓）漁船捕鯨船(whale catcher):穩性好，船速快，一般不小於16kn.4.特種船舶滑行艇（planing boat）此種船的重量主要*滑行時所產生的托力來支援。 水翼船(hydrofoil craft) 船底前、後部設有水翼板，隨著航速的增加，水翼產生升力將艇托出水面。氣墊船(hover craft) 此船是*風機氣壓所形成的氣墊把船體墊離水面，從而達到減少水阻力的目的 船舶基本知識一、船舶構造 船舶是海上運輸的工具。船

42、舶雖有大小之分，但其架構的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構成 （一）船殼（Shell） 船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結合而成的,包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三部分。 （二）船架（Frame） 船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材兩部分。縱材包括龍骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁。 （三）甲板（Deck） 甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數可多至六、七層， 其作用是加固船體結構和便於分層配載及裝貨。 （四）船艙（Holds and Tanks） 船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機器艙和鍋爐艙等。 （

43、五）船面建築（Super Structure） 船面建築是指主甲板上面的建築，供船員工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。 二、船舶種類 海上貨物運輸船舶的種類繁多。貨物運輸船舶按照其用途不同，可分為干貨船和油槽船兩大類 （一）干貨船（Dry Cargo Ship） 根據所裝貨物及船舶結構、設備不同，可分為 1雜貨船（General Cargo Ship） 雜貨船一般是指定期航行於貨運繁忙的航線，以裝運零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設備，船舶構造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應裝載不同貨物的需要。 2干散貨船（Bulk Cargo Ship） 散貨

44、船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）。這種船大都為單甲板，艙內不設支柱，但設有隔板，用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位。 3冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是專門用於裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設有冷藏系統，能調節多種溫度以適應各艙貨物對不同溫度的需要。4、木材船（Timber ship） 木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內無梁柱及其它妨礙裝卸的設備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側一般設置不低於一米的舷牆

45、。 5集裝箱船（Container Ship） 集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種 （1）部分集裝箱船（Partial container ship）。 僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。 （2）全集裝箱船（Full Container Ship）。 指專門用以裝運集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內有格閘極式貨架，裝有垂直導軌，便於貨櫃沿導軌放下，四角有格閘極制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。 （3）可變換集裝箱船（Convertible Container Ship）。 其貨艙內裝載集裝箱的結

46、構為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。 貨櫃船航速較快，大多數船舶本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。 6滾裝船，又稱滾上滾下船（Roll on/Roll off Ship） 滾裝船主要用來運送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設備，一般在船側或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝下貨物時，或者是汽車，或者是貨櫃（裝在拖車上的）直接開進或開出船艙。這種船的優點是不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉。 7載駁船（Barge Carrier） 又稱子母船。是指在大船上搭載駁船，駁船內裝載貨物的船舶。載駁船的主要優點是不

47、受港口水深限制，不需要佔用碼頭泊位，裝下貨物均在錨地進行，裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有“拉希”型（Lighter Aboard Ship，縮寫為LASH）和“西比”型（Seabee）兩種。 （二）油槽船（Tanker） 油槽船是主要用來裝運液體貨物的船舶。油槽船根據所裝貨物種類不同，又可分為油輪和液化天然氣船 1油輪（Oil Tanker） 油輪主要裝運液態石油類貨物。它的特點是機艙都設在船尾，船殼衣身被分隔成數個貯油艙，有油管貫通各油艙。油艙大多採用縱向式架構，並設有縱向艙壁，在未裝滿貨時也能保持船舶的平穩性。為取得較大的經濟效益，二戰以後油輪的載重公頓位不斷地增加，目前世界上最大的

48、油輪載重公頓位已達到60多萬公頓。 2.液化天然氣船（Liquefied Natural Gas Carrier） 液化天然氣船專門用來裝運經過液化的天然氣。 三、船舶公頓位（Ships Tonnage） 船舶公頓位是船舶大小的計量單位，可分為重量公頓位和容積公頓位兩種 （一）船舶的重量公頓位（Weight Tonnage） 船舶的重量公頓位是表示船舶重量的一種計量單位，以1000公斤為一公公頓，或以2240磅因為一長公頓，或以2000磅为一短吨。目前國際上多採用公製作為計量單位。船舶的重量公頓位，又可分為排水量公頓位和載重公頓位兩種 1、排水量公頓位（Displacement Tonnage

49、） 排水量公頓位是船舶在水中所排開水的公頓數，也是船舶自身重量的吨数。排水量公頓位又可分為輕排水量、重排水量和實際排水量三種 （1）輕排水量（Light Displacement），又稱空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量。 （2）重排水量（Full Load Displacement），又稱滿載排水量，是船舶載客、載貨後吃水達到最高載重線時的重量，即船舶最大限度的重量。 （3）實際排水量（Actual Displacement），是船舶每個航次載貨後實際的排水量。 排水量的計算公式如下 排水量（長公頓）=長*寬*吃水*方模系數（立方英尺）/35（

50、海水）或36（淡水）（立方英尺） 排水量（公公頓）=長*寬*吃水*方模系數（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米） 排水量公頓位可以用來計算船舶的載重公頓；在造船時，依據排水量公頓位可知該船的重量；在統計軍艦的大小和艦隊時，一般以輕排水量為準；軍艦通過巴拿馬運河，以實際排水量作為征稅的依据。 2、載重公頓位（Dead Weight Tonnage,縮寫為D.W.T.） 表示船舶在營運中能夠使用的載重能力。載重公頓位可分為總載重公頓和淨載重公頓。 （1）總載重公頓（Gross Dead Weight Tonnage）。 是指船舶根據載重線標記規定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶

51、所載運的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲備物料重量的總和。 總載重公頓 = 滿載排水量 - 空船排水量 （2）淨載重公頓（Dead Weight Cargo Tonnage，縮寫D.W.C.T.） 是指船舶所能裝運貨物的量大限度重量，又稱載貨重公頓，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數。 船舶載重公頓位可用於對貨物的統計；作為期租船月租金計算的依據；表示船舶的載運能力；也可用作新船造價及舊船售價的計算單位。 （二）船舶的容積公頓位（Registered Tonnage） 船舶的容積公頓位是表示船舶容積的單位，又稱注冊公頓，是各海運國家為船舶注

52、冊而規定的一種以公頓為計算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為一注册吨。容積公頓又可分為容積總公頓和容積淨公頓兩種 1容積總公頓（Gross Registered Tonnage，縮寫為GRT） 又稱注冊總公頓，是指船艙內及甲板上所有關閉的場所的內部空間（或體積）的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一公頓折合所得的商数。 容積總公頓的用途很廣，它可以用於國家對商船隊的統計；表明船舶的大小；用於船舶登記；用於政府確定對航運業的補貼或造艦津貼用於計算保險費用、造船費用以及船舶的賠償等。 2.容積淨公頓（Net Registered Tonnage，縮寫為NRT） 又稱注冊淨公頓

53、，是指從容積總公頓中扣除那些不供營業用的空間裡所剩余的公頓位，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的公頓数。 容積淨公頓主要用於船舶的報關、結關；作為船舶向港口交納的各種稅收和費用的依據；作為船舶透過運河時交納運河費的依據。四、船舶載重線（Ships Load Line） 船舶載重線指船舶滿載時的最大吃水線。它是繪製在船舷左右兩側船舶中央的標誌，指明船舶入水部分的限度。船級社或船舶檢驗局根據船舶的用材架構、船型、適航性和抗沉性等原素，以及船舶航行的區域及季節變化等製定船舶載重線標誌。此舉是為了保障航行的船舶、船上承載的財產和人身安全，它己得到各國政府的承認，違反者將受到法律的製裁。 載重線標志包括甲板線、載重線圓盤和與圓盤有關的各條載重線。圖中的各條載重線含義如下 1、TF（Tropical Fresh Water Load Line） 表示熱帶淡水載重線，即船舶航行於熱帶地區淡水中總載重量不得超過此線。 2、F（ Fresh Water Load Line） 表示淡水載重線，即船舶在淡水中行駛時，總載重量不得超過此線。 3、T（Tropical Load Line） 表示熱帶海水載重線，即船舶在熱帶地區航行時，總載重量不得超過此線。