汽车整形1101班车损定损：教案

1、汽车车身损伤评估一、车身结构及车身材料2课时 2013年8月26日 汽车整形1101班 3-4节一、教学目的要求 1、了解汽车车身结构的基础知识2、掌握汽车车身结构二、教学重点难点 1、重点：讲解汽车车身材料与车身结构2、难点：掌握汽车车身结构性能一、车身结构基础知识 1、汽车车身概述 1）汽车车身的功用。汽车车身既是驾驶员的工作场所，也是容纳乘客和货物的场所。 2）汽车车身组成。车身结构主要包括车身壳体及门窗、前后钣金件、车身附件、内外装饰、座椅以及空调装置等。对于货车和专用汽车，还包括货箱和其他专用设备。3）车身壳体结构。 非承载式车身 承载式车身 半承载式车身 二、货车车身1）驾驶室。

2、驾驶室的类型货车驾驶室按其结构大体可 货车驾驶室的类型分为长头式、短头式和平 （a）长头式 （b）短头式 （c）平头式头式。 驾驶室的结构，货车驾驶室多采用非承载式无骨架的全金属壳体结构，它是由薄钢板冲压件焊接而成的。驾驶室没有明显的骨架，由外部覆盖件和内部钣件焊合成壳体，通过3点或4点弹性悬置与车架连接。图 解放CA1092型货车驾驶室壳体1前围侧盖板 2前围板 3前围上盖板 4前风窗框下横梁 5前风窗框上横梁 6顶盖 7上边梁8后围上横梁 9后围板 10地板后横梁 11左后立柱 12地板 13左门槛 14左前立柱2）货箱。 货箱亦称车箱。3）自卸汽车的举倾装置。三、客车车身1）非承载式车身

3、。这种车身由专业化车身厂生产，然后安装在现成的货车底盘车架上。图 奔驰0404大型客车的承载式车身骨架1侧风窗立柱 2顶盖纵梁 3顶盖横梁 4顶盖斜撑 5上边梁 6前风窗框上横梁 7前风窗立柱8仪表板横梁 9前风窗框下横梁 10前围搁梁 11后风窗框上横梁 12后风窗框下横梁13后围加强横梁 14后围立柱 15腰梁 16角板 17侧围搁梁 18斜撑19底架横格栅 20侧围裙边梁 21裙立柱 22门立柱 23门槛 24底架纵格栅2）半承载式车身。客车专用底盘，其车架由两根前后直通的纵梁与若干横梁等组成，将车架用若干悬臂梁加宽并与车身侧壁刚性连接，使车身骨架也分担车架的一部分载荷。3）承载式车身。

4、其底架是由薄钢板冲压或用型钢焊制的纵横格栅，以取代笨重的车架。格栅是高度较大（约500mm）的桁架结构，因而车身两侧地板上只能布置坐席，而坐席下方高大的空间可做行李箱，适用于大型长途客车。四、轿车车身1）轿车车身类型。 凹背式（3厢型）凹背式车身以出租车为代表，多见于中型轿车。 厢型，厢型车。 厢型 从外观看是不分箱的平头式，驾驶室和行李箱及发动机室都在同一箱内，发动机的位置有在前座椅下、（地板）下置、前置、后置等各种形式。2）轿车车身壳体。 非承载式车身。这种车身轮轴基本上都是固定在车架之下的。图 典型的非承载式车身和车架结构1内、外发动机罩 2底板和外侧座椅支架 3后侧轮罩内板 4后侧围板

5、 5车门槛板和底板侧梁6内外板、门铰链侧板 7前内隔板 8前围板 9散热器支架 10发动机罩锁扣支架 11防振梁12内、外中边梁 13上、下中横梁 14后边梁 15后横梁 16后边梁 承载式车身。绝大多数轿车都采用承载式车身结构。 非承载式车身和承载式车身的碰撞特点。图 捷达轿车的承载式车身壳体1散热器框架 2前围板 3前风窗框上横梁 4前风窗框上横梁 5顶盖 6后风窗框上横梁 7上边梁8后风窗台板 9后围板 10后立柱（C柱） 11后翼板 12后轮罩 13后纵梁 14地板后横梁15后地板 16中立柱（B柱）17门槛 18前立柱（A柱）19前地板 20地板通道21前座椅横梁 22前挡泥板加强撑

6、 23前挡泥板 24前纵梁 25副车架 26前横梁1）非承载式车身。非承载式车身碰撞损坏一般集中在一个地方。2）承载式车身。承载式车身设计的结构不是将损坏定位在一个地方，而是由其结构中比较坚硬的部分将碰撞能量传到车身更多的部位。能使碰撞力尽量分散在车身的更多部分，提高了安全性，但是也会由于冲击力的传递造成车身多处损伤，这给碰撞修理增加了难度。图 车身侧面结构1车身前柱上部外侧 2车身前柱内上端的加强筋 3车身前柱内上端 4中柱的外部顶端加强筋 5车顶侧面内纵梁6车顶侧面外纵梁 7车顶积水槽 8车顶侧面内板 9后翼子板 10中柱外板 11中柱内板12车门槛板（内部）13车门槛板（外部）图 车身腹

7、板结构1前底板 2前底板第一横梁 3中底板的前板 4中底板 5后底板的侧面钣件 6后底板 7后底板的第一横梁8后翼子板支撑 9后围板底端延伸件 10后底板的侧部纵梁 11车门槛板（外部）12车门槛板（内部） 13前底板下加强筋14前纵梁 15前横梁图 车身顶部结构 1落水槽 2车顶横梁 3车顶 4车顶边梁 5内衬板 图 车身后部结构细节1后翼子板 2后上围板 3行李箱门铰链臂4后侧车轮罩钣件 5后下围板 6后裙钣件 7后底板3）车外安全防护装置。 车身壳体结构的防护措施A使乘客舱具有较大刚度的方法。 B使车身的头部、尾部等其他离乘员较远的部分具有较小刚度的方法。C使乘客舱侧面较强固，以便承受较

8、大的撞击力的方法。 保险杠与护条 保险杠的防护结构应包括两部分：一是减轻行人受伤的软表层，主要由弹性较大的泡沫塑料制成；二是能吸收汽车一部分碰撞能量的装置，有金属构架、全塑料结构、半硬质橡胶缓冲结构、液压或气压装置等形式。车身侧面的护条与行人接触的可能性很小，一般由半硬质塑料或橡胶制成。 汽车其他外部构件，除了保险杠外，经常致使行人受伤的构件主要有前翼子板、前大灯、发动机罩、车轮、风窗玻璃等。这些构件不应制造得尖锐而坚硬，最好平整光滑而富有弹性。4）车门、车窗及其附件。 车门：车门的类型。车门按开启的方式有旋转式、水平移动式、折叠式、外摆式及上掀式等。B车门的结构。图 顺开式车门的结构 1开度

9、限制器 2铰链 3旋转窗 4窗框 5门锁拉杆 6门锁 7玻璃升降器 车窗A风窗。B三角通风窗。C车门升降玻璃。D客车侧窗。E轿车的天窗。图 遮阳顶窗的结构1驱动电动机 2玻璃 3遮阳板 4驱动钢索 5撑杆5）座椅。 作用：座椅的作用是支撑人体，使驾驶操作方便和乘坐舒适。 组成：座椅由骨架、座垫、靠背和调节机构等组成。 机械式座椅调节机构A行程调节装置。B靠背角度调节。 电动座椅：A电动机。B传动、调节装置。C控制装置。D电动座椅组合开关。图 机械式座椅调节机构1头枕 2靠背芯子及蒙皮 3座垫芯子及蒙皮4右滑轨 5行程调节手柄 6左滑轨7座垫骨架 8调节手柄 9靠背角度调节器10靠背骨架 11S

10、形弹簧图 六向电动座椅的构造1前变速器 2水平变速器 3后变速器 4软轴 5电动机二、车身材料基础2课时 2013年8月30日 汽车整形1101班 3-4节一、教学目的要求 1、了解汽车车身材料的基础知识2、掌握汽车车身材料的应用范围二、教学重点难点 1、重点：讲解汽车车身材料与车身结构2、难点：掌握汽车车身结构性能一、汽车用金属材料1）低碳钢。 2）高强度钢。 高强度低碳钢：高强度低碳钢广泛应用于车身，如前横梁、后横梁、车门槛、保险杠面罩、保险杠加强件、车门铰链和锁柱等。 高抗拉强度钢：高抗拉强度钢的抗拉强度极高，常用于车门加固件和保险杠加固件。 马氏体钢：马氏体钢是一种合金钢，它的抗拉强度

11、大约是低碳钢的10倍，常用于车门加固件和保险杠加固件。 DP（双相）钢、IF钢和TRIP钢：这种高强度钢只用在车身结构部件上，如纵梁、横梁、A、B、C柱等部位，而不受力的蒙皮依然采用普通软钢，这有利于加工成复杂的外部形状，且柔软的表面在与行人发生碰撞时能够尽量保护行人。 低合金耐候钢：Cor-Ten钢常用于耐腐蚀车身腹板。3）新材料。包括铝合金、碳纤维、塑料、高分子复合材料等。 铝合金：除了个别轿车车身全部用铝合金材料外，大部分轿车还是局部零部件使用铝合金，如车圈、发动机上盖等。 耐腐蚀镀层的高强度钢板：目前这种具有耐腐蚀镀层的高强度钢板已应用在现代轿车上。 “泡沫金属”：目前用泡沫铝合金做成

12、的汽车零部件有发动机舱盖、行李箱盖、翼子板等。 碳纤维：碳纤维具有绝佳的韧性和抗拉强度，且重量只有钢的1/4。二、汽车用非金属材料1）车用塑料。塑现在越来越多的塑料用于制造各种汽车零件，如图所示。 图 塑料件在汽车上的应用1散热器格栅 2风窗玻璃洗涤罐 3散热器备用冷却液罐 4伸缩式前照灯装饰 5安全缓冲垫 6驾驶室顶衬7后扰流板 8后车门内饰 9后翼子板加油口 10翼子板 11进油管保护架 12驾驶室压力释放阀13燃料管护罩 14外后视镜 15翼子板内衬 16示宽灯/侧转向信号灯 17前导流板18前转向信号灯 19风扇罩 20前保险杠面罩 车用塑料的种类：应用于汽车上的塑料有热塑性和热固性两

13、类。 车用塑料类型的鉴别A.标签识别法。一般塑料零件上贴有标准的识别标签，将零件拆下，对照汽车说明书或修理手册上列出的塑料属性进行鉴别。 常用汽车塑料及其应用 符 号化 学 名 称应 用 举 例属 性ABS丙烯晴丁二烯苯乙烯共聚物车轮罩、保险杠垫板、镜框、控制箱、手柄、开关扬声器盖、后端板、百叶窗、仪表板、控制板、收音机壳、杂物箱、暖风壳等热塑性ABS/MAT玻璃纤维强化硬质丙烯晴-丁二烯-苯乙烯共聚物车身板热固性EP环氧树脂玻璃钢车身板热固性EPDM乙烯丙烯二烯共聚物保险杠冲击条、车身板热固性PA聚酰胺燃油滤清器、空气滤清器、机油滤清器、正时齿轮、水泵壳、水泵叶轮、风扇、制动液罐、动力转向液

14、罐、刮水器齿轮、前大灯壳、 百叶窗、轴承保持架、保险丝盒、速度表齿轮和外部装饰板等热固性PC聚酰酸酯护栅、仪表板、灯罩热塑性PPO聚苯醚镀铬塑料件、护栅、仪表前板、大灯外罩、装饰件热固性PE聚乙烯汽油箱、内翼子板、阻流板、挡泥板、转向盘、各种液体储罐以及衬板热塑性PP聚丙烯真空助力器、汽车转向盘、仪表板、前保险杠、后保险杠、加速踏板、蓄电池壳、空气滤清器、冷却风扇、风扇护罩、散热器格栅、转向机套管、分电器盖、灯壳、电线覆皮、内饰板、内衬板、内翼子板等热塑性PS聚苯乙烯仪表外壳、灯罩及电器零件热塑性PU聚氨酯保险杠面罩、前后车身板、填板热固性TPUR热塑性聚氨酯保险杠面罩、防石板、填板、软质仪表

15、前板热塑性PVC聚氯乙烯内衬板、软质填板热塑性RIM反应注模聚氨酯保险杠面罩热固性RRIM强化反应注模聚氨酯外车身板热固性SAN苯乙烯苯烯腈内衬板热固性TPR热塑橡胶帷幔板热固性UP聚酯玻璃钢车身板热固性符 号化 学 名 称应 用 举 例属 性POM聚甲醛各种阀门，如排水阀门、空调器阀门；各种叶轮，如水泵叶轮、暖风器叶轮、油泵叶轮；轴套及衬套如行星齿轮和半轴垫片、钢板弹簧吊耳衬套；轴承保持架等机能结构件，各种电气开关及电气仪表上的小齿轮，各种手柄及门销等热塑性PBT饱和聚酯对苯二甲酸丁二醇酯后窗通风格栅、车尾板通风格栅、前挡泥板延伸部分、灯座、车牌支架等车身部件，分电器盖、点火线圈架、开关、插

16、座等电气零件，冷却风扇、刮水器杆、油泵叶轮和壳体、镜架、各种手柄等机能结构件 PET聚对苯二甲酸乙二醇酯 纤维增强塑料复合材料汽车顶棚、空气导流板、前灯壳、发动机罩、挡泥板、后端板、三角窗框、尾板等外装件；还有传动轴、悬架弹簧、保险杠、车轮、转向节、车门、座椅骨架、发动机罩、格栅、车架等 B.燃烧识别法。1）PVC塑料。置于火中，塑料燃烧并发出浅蓝色火焰。2）ABS和PP塑料：用刀片从零件背面隐蔽处切下一块塑料切片，并点火燃烧。 ABS塑料：燃烧时会产生黑烟并会短暂地悬浮在空间。 PP塑料：燃烧时无明显黑烟，但有其自身独特的气味，将它从火中取出时会继续燃烧，并会浮

17、在水上。PE塑料：当用火焰直接燃烧时会熔化，膨胀并滴下，也会浮在水上。移去火焰，小滴会继续燃烧并发出石蜡的气味。TPUR塑料：这种塑料十分柔软，当置于火上时其燃烧火焰呈橘黄色并发出黑烟，当移出火焰时，塑料会继续燃烧并会四处溅射。3）塑料零件的维修方法A当零件损坏的程度很大，很容易拆卸，新件也容易定位时，可采用更换。B若零件仅是裂缝、破裂、擦伤和孔洞时可采用修复处理，特别是零件很难拆，或者是新零件很难定位时一般采用修复的方法。对热固性塑料采用胶粘的方法修复，对热塑性塑料采用可熔性焊接。4）车用橡胶。汽车车身上的橡胶件主要有各种橡胶软管、密封件、减振垫、轿车上的玻璃嵌条、车门防水密封条、车门缓冲块

18、、保险杠中橡胶弹簧垫片等。5）汽车用玻璃的分类：目前汽车上普遍使用的玻璃都是安全玻璃。汽车上使用的安全玻璃可分为夹层玻璃、钢化玻璃和区域钢化玻璃3种。A钢化玻璃。B夹层玻璃。C区域钢化玻璃。D特异功能玻璃。UV（紫外线）阻断玻璃；电热风窗玻璃（Electrically Heated Wind Shield，EHW）；隐避玻璃；憎水性玻璃；防污玻璃；夹丝夹层玻璃；防弹玻璃。4）玻璃上的附件A防霜加热玻璃。B收音机接收天线。C雨量传感器。 定损工作任务2课时 2013年8月30日 汽车整形1101班 3-4节一、教学目的要求 1、了解汽车车身材料的基础知识2、掌握汽车车身材料的应用范围二、教学重点

19、难点 1、重点：讲解汽车车身材料与车身结构2、难点：掌握汽车车身结构性能 确定事故车辆的车型、年款、产地； 确定受损部位的相关部件是否受损； 确定部件受损是否由事故造成，对于有争议的受损部位，要及时与定责员沟通，经沟通后，确认为非事故造成的损失，要予以剔除； 确定受损部件是否为加装件；对标的车的受损加装件要予以剔除； 确定受损部件能否修复(有争议的项目及时与核赔人沟通)； a、确定受损部件如何修复； b、确定受损部件修复后是否存在安全隐患； c、确定需要更换的部件的名称或零件编号； d、确定受损部件修复所需工时费用。 e、将估价单翻拍，翻拍定损单时应该竖拍，定损单必须完整、清晰。定损的基本原则

20、以“修复”为主，既考虑经济效益，也考虑汽车安全性能Ø 修理范围仅限于本次事故中所造成的车辆损失（包括车身损失、车辆的机械损失）；Ø 能修理的零部件，尽量修复，不要随意更换新的零部件 ；Ø 能局部修复的不能扩大到整体修理（主要是对车身表面漆的处理） ；Ø 能更换零部件的坚决不能更换总成件 ；Ø 根据修复工艺难易程度，参照当地工时费用水平，准确确定工时费用 ；Ø 准确掌握汽车零配件价格 。车辆定损估价的技术依据： 了解出险车辆的总体结构及整体性能 ； 受损零部件拆装难易程度及相关拆装作业量 ； 掌握受损零部件的检测技术，了解修理工艺及所需

21、工装器具 ； 掌握修理过程中所需的辅助材料及用量 ； 掌握和了解出险车辆修理竣工后的检查鉴定技术标准 。损失照片的拍摄 所有的上传照片以最严重的拍摄角度为准 所有的砂钣件应以水平状态拍摄。 照片内容包括:全车照、事故碰撞点照片、损失部件方位照、细目照。 损失金额在200元以上的，需在拆检之前和拆检后分别进行。桑塔纳VIN编码 FAFE ( 026N ) / 2P ( 013.9 ) GAYF ( 050B ) / QJ ( 013.3 ) HAJR ( 06BC ) AYJ ( 06BC ) / 2P ( 013.9 ) JAYJ ( 06BC ) /FNV(01N.A) KAFE ( 026

22、N ) + LPG / 2P ( 013.9 ) LAYF ( 050B ) + LPG / QJ ( 013.3 ) MAYJ ( 06BC ) + LPG / 2P ( 013.9 ) 大灯编号拍摄(1、外观）2、外观（带高压包）3、大灯编号气囊的定损方法 现场：必须制作询问笔录，问明事故发生的具体时间、发生事故后驾驶员的行为等，在现场查勘记录上写明车内是否有刺鼻气味、气囊的新旧程度、气囊部位是否发热、发动机是否发热、当事人是否受伤等。 定损：了解气囊爆炸原因；核对副气囊与前档玻璃的损失痕迹；核实气囊安装螺丝是否有拆装痕迹；查看气囊的新旧程度；查看仪表台是否松动;了解气囊线头烧溶情况；发动

23、机定损方法 发动机损失检测： 通过采用套筒固定曲轴皮带盘的螺栓度的旋转，通过手感可初步判断曲轴连杆机构是否有问题，如无法转动，可查验机油中是否有金属碎屑，以便确定是否解体。照片拍摄：1、拆检之前损失方位照；2、发动机吊下来后拆解之前的照片（发动机号码）；3、分层次拆解并拍摄损失照片发动机的总体构造1、缸体：包括气缸盖、气缸体、油底壳2、曲轴连杆机构：它是将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力的机构。3、配气机构：其作用是使可燃混合气及时充入汽缸并及时从汽缸排除废气。4、供给系统：是把汽油和空气混合为成份合适的可燃混合气供如气缸，5、点火系统：是保证按规定时刻及时点燃气缸中被压缩的混合

24、气6、冷却系统：把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。7、润滑系统：将润滑油供给作相对运动的零件、以减少它们之间的摩擦阻力，减少机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。8、启动系统：用以静止的发动机起动并转入自行运转。曲轴连杆机构的定损2课时 2013年8月30日 汽车整形1101班 3-4节一、教学目的要求 1、了解汽车车身材料的基础知识2、掌握汽车车身材料的应用范围二、教学重点难点 1、重点：讲解汽车车身材料与车身结构2、难点：掌握汽车车身结构性能 一般事故车辆碰撞不会造成发动机的曲轴连杆机构损坏，但严重的碰撞事故以及倾覆事故，会造成发动机的曲轴连杆机构中的零部件损坏

25、。 汽缸体 常见的损坏形式有：汽缸体固定螺丝孔处损伤、汽缸体裂纹或破裂。 1、汽缸体螺丝孔处损伤 两车碰撞或车与其他物体的碰撞过程中，碰撞所产生的巨大撞击力传到发动机上，造成其固定螺丝孔产生裂纹或螺纹滑扣。对于固定螺丝孔的损坏可采用扩孔后加大罗纹尺寸的方法进行维修。 2、汽缸体的断裂和裂纹 常见情况：A、发动机脚断裂，直接撞击发动机或车架前纵梁严重变形，由于受支架上发动机固定螺丝的约束，限制了发动机的位移，当冲击力或变形扭矩超过发动机机脚材料的抗拉强度时，将会导致机脚断裂，这样的设计也是为了防止发动机受力冲击驾驶室减少人员伤亡的要求。单独机脚受损可按焊补工艺修复处理。 B、主轴承座与气缸工作容

26、积室的裂纹，这两个部位都承受巨大的压力，出现裂纹时采用焊补法很难达到技术要求。因此，这两个部位如出现裂纹，则需更换气缸体。 C、其他部位的裂痕，只要不是配合部位均可采用气缸粘接法、罗纹填补、焊补等进行修复处理。 缸体修复处理时，要给拆装、分解发动机的人工费，确认更换缸体的，因更换缸体而导致其他零部件的更换（如：活塞、活塞环等），这部分因配合技术要求所需更换的零件，不是事故所造成的直接损坏，该费用应与车主协商由车方来承担 气缸盖： 常见的情况有：气缸盖外部的部件固定螺栓空断裂；镙孔内镙纹损坏（破裂）。缸盖损坏很难焊补修复。 油底壳： 油底壳的材质为钢扳或铝合金压成型的，钢质油底壳可采用整形或修补

27、处理；铝合金的较脆，很难焊补修复。 连杆： 连杆轻微变形可进行校正修复，严重的则无法修复。 曲轴： 碰撞事故中造成的曲轴前端皮带轮破碎，以及正时齿轮盖变形或破碎。在这种情况下，要用检测方法来检验是否损坏，不能盲目解体发动机。 碰撞事故中可能造成的损坏： 、正时齿轮盖裂纹或变形； 、正时齿轮牙损伤，齿轮毂部裂纹或震动； 、凸轮轴弯曲或轴承座损坏； 、顶置式配合机构气门室破裂变形； 、摇臂轴及摇臂弯曲，摇臂支座断裂 碰撞或倾覆事故中常见的情况： 、正面碰撞，机油散热器极易变形、破裂，发生漏油； 、装在正时齿轮盖上的限压阀，因齿轮盖的变形而损坏； 、通往散热器的机油管因碰撞回折断； 、机油粗、细滤器

28、会外壳凹陷、变形、，滤芯损坏； 、空气滤清器与曲轴箱连接的通气管、机油管与空气滤清器的连接管会变形或断裂。水淹车定损方法 对水灾受损车辆查勘要掌握一个“快”字，即查勘、估损、定责都要快，因为每推迟一天，损失就会加大，对水灾受损车辆查勘首先要了解受损情况和水淹高度，对涉及到的电子元件、集成电路等电气设备要立即通知维修厂先行清洗干燥，预防损失扩大。水淹车定损方法底盘定损方法 超链接 对碰撞痕迹的高度、走向、形状、受损程度进行测量比对分析，痕迹要一一对应； 底盘受损项目必须在拆解之前和拆解之后分别进行拍照，需拆检的配件要拆检后拍照。 应使用卷尺对碰撞后造成的损失部件的移位、变形进行测量，并对测量过程

29、进行拍照记录； 试车测试：对于定损时不能确定其是否损坏的部件可等维修完毕后试车再定，（一定要贴封签）车身定损 车身基本结构： 汽车车身结构主要包括：车身壳体、车身覆盖件、车门、车窗、车身内外饰件、车身附件、座椅、以及通风、空调调节装置等。载重汽车与特种汽车还包括车厢和其它专用设备。 车壳按结构形式可分为： 1、骨架式（豪华大巴）； 2、半骨架式； 3、无骨架式（小轿车）。损伤评估基础2课时 2013年8月31日 汽车整形1101班 1-2节一、教学目的要求 1、了解汽车车身碰撞的基础知识2、掌握汽车车身结构的损伤概况二、教学重点难点 1、重点：讲解汽车车身碰撞损伤类别2、难点：掌握汽车车身结构

30、损伤规律一、不同方位的汽车碰撞 （一）正面碰撞 正面碰撞包括汽车与刚体墙的碰撞和汽车与汽车的碰撞。 1）汽车与刚体墙的正面碰撞的原因。 汽车与刚体墙的正面碰撞一般是在驾驶员酒后驾驶、突发疾病或夜晚视线不清等情况下发生的。2）汽车与汽车的正面碰撞的原因。 超车形成的正面碰撞； 在弯道上形成的正面碰撞； 瞌睡碰撞。（二）追尾碰撞 追尾碰撞产生的原因有。 天气，如雨、雪导致路滑，雾导致能见度低； 驾驶员违章，可能是追尾车辆超速或是前方车辆过慢，紧急变道； 汽车自身原因，制动失灵等； 行驶时与前车之间的距离保持太近，当前车遇到情况紧急制动时，后车的制动是在发觉前车已经先行制动以后才开始的制动，加上惯性

31、和距离的原因，从而未能及时停车，造成追尾事故。（三）直角侧面碰撞 侧面碰撞包括迎头的侧面碰撞、右转碰撞和左转碰撞。直角侧面碰撞具有以下特点。 由于被碰撞车多数是在行驶状态，因而相互碰撞的车辆除受碰撞力的力矩作用外，还受摩擦力作用； 在直角侧面碰撞中，被碰撞车在碰撞方向上的速度分量是零。故碰撞时，碰撞车的速度就是有效碰撞速度； 试验证明：相对被碰撞车的质心，碰撞点偏心距离短的前部碰撞，变形量最大；被碰撞车在行驶状态比静止状态的变形量大； 碰撞车和被碰撞车在行驶时，发生直角侧面碰撞时，碰撞车的前部受摩擦力作用，要出现弯鼻式变形。（四）斜碰撞 斜碰撞的形成有下列3种情况。 在引起正面碰撞中，碰撞车在

32、超越中心线或返回本车道的过程中，多形成斜碰撞； 在直角侧面碰撞中，碰撞车的驾驶人总是力图摆脱事故的发生而急剧打转方向盘，形成斜碰撞； 在左转和右转碰撞中，多数也形成斜碰撞。但在这种情况下被碰撞车多数是处于停止或近似停止的缓慢行驶状态。二、碰撞力的传递与碰撞损伤类型（一）碰撞力的传递 轿车的承载式车身碰撞冲击力的传递及结构变形为例： 1）当汽车前角受到一个力F0作用给B区域时，B区域将会变形而吸收能量；碰撞力减到F1并传递到C点，这段的金属变形，能量继续减少到F2并传递到D点，依次F3继续减弱传给E，F4继续减少，汽车车顶盖金属轻微变形，在F点几乎不再有冲击力，也不再发生变形。 2）汽车若以相同

33、的速度碰撞不同类型的障碍物，碰撞力的传递则因障碍物的形状、硬度不同而不同，车身变形的程度也不同。3）若汽车前部撞击到刚体墙，如图（a）所示，由于接触面积大，则整车变形量小，但涉及的面积大。如果撞到电线杆、树等物体，如图（b）所示，由于接触面积小，保险杠、发动机罩、散热器等都会发生严重变形，甚至会使发动机后移，或使碰撞力扩展到后悬架。图 碰撞接触面积与车身变形 1事故车 2俯视图 3侧视图（二）碰撞损伤类型1）按碰撞损伤行为不同分类。 直接损伤：直接损伤是指车身与其他物体直接碰撞而导致的损坏。由于车身结构、碰撞力、角度以及其他因素的差异，损伤区域各不相同； 间接损伤；间接损伤是指发生在直接损伤区

34、域之外，并离碰撞点有一段距离的损伤。A间接损伤的类型。波及损伤：波及损伤是指冲击力作用于车身上并分解后，分力在通过车身构件过程中所形成的损伤；诱发性损伤。诱发性损伤是指一个或一部分车身构件发生损坏或变形以后，同时引起与其相邻或装配在一起的其他构件的变形；惯性损伤。惯性损伤是指汽车运动状态发生急剧变化，在强大惯性力作用下而导致的损伤。B间接损伤的特点。a间接损伤是碰撞力从碰撞接触区域向后传递，引起的毗邻钣件、结构物变形损伤，如图所示，的车门变形；间接损伤的程度取决于碰撞力的大小、作用方向以及吸收碰撞能的各个结构件的强度；间接损伤有时不易发觉，如钣金件皱曲、漆面开裂和伸展、钣金件缝隙错位、接口撕裂

35、、开焊等，定损员要注意这些。图 直接、间接损伤标志1漆面裂痕和皱曲迹象 2碰撞力作用方向角 3碰撞位置 4构件吸能变形 5开焊 6车门、车窗矫准 7后部变形2）按车身损伤结果分类。按车身损伤结果不同，碰撞损伤可分为左右弯曲、上下弯曲、折皱或压溃、菱形和扭曲变形等，如图所示。左右弯曲（侧弯）；上下弯曲（凹陷）； 折皱或压溃损伤； 菱形损伤； 扭曲损伤。图 左右弯曲损伤（箭头表示撞击力方向） 图 上下弯曲损伤图 折皱和压溃损伤14压溃点 5前后侧纵梁冲击力挤压方向图 车架严重菱形损伤1表示冲击力方向 2表示车架碰撞前形状 3表示车架碰撞后形状三、车身碰撞损伤检查与确定2课时 2013年9月2日 汽

36、车整形1101班 3-4节一、教学目的要求 1、了解碰撞事故对车身的损伤的基础知识2、掌握汽车碰撞作用力方向的分类二、教学重点难点 1、重点：讲解汽车车身碰撞的方向性分析2、难点：掌握汽车车身性能（一）碰撞事故对车身的损伤1、碰撞的方向性分析 碰撞作用力方向的分类，如图所示。 正面向心式碰撞的危害是最严重的； 来自后方的向心式追尾碰撞的危害则相对小得多； 来自车身侧面的向心式碰撞，冲击力恰恰指向汽车重心，侧向冲击力与重心位置重合的结果是使碰撞过程中汽车横移受到了限制（即不易发生整体横向滑移）； 偏心碰撞后车辆除发生平移运动外，一般都会伴有回转运动，有时甚至因回转运动而继续引发二次碰撞，碰撞后的

37、运动形式也十分复杂。 图 碰撞作用力方向的分类2、碰撞力对非承载式车身的损伤1）碰撞力对非承载式车身的损伤种类。A车架的弯曲：车架的弯曲有两种形式：一种是左右弯曲（水平方向上的弯曲），另一种上下弯曲（垂直方向上的弯曲）。其中，前者多为正面的碰撞所致，而后者则是由侧面的冲击所引起的，如图所示。图 车架弯曲的类型B车架的扭曲：车架的扭曲也有两种形式：一种是水平方向上的对角扭曲（也称菱形扭曲）；另一种是垂直方向上的扭转。前者多由偏离车架中心线的角碰撞引起，后者为垂直方向上的非对称性冲击载荷所致。2）非承载式车身损伤的判别。A左右弯曲（见图8-22）：一般可通过观察钢梁内侧及对应钢梁外侧是否有皱曲来确

38、定。通过发动机罩、行李箱盖及车门缝隙、错位等情况也能够辨别出左右弯曲变形。B上下弯曲（见图8-23）：判别上下弯曲变形时，可查看翼子板与门之间的上下缝隙，是否顶部变窄下部变宽，也可查看车门在撞击后是否下垂。C折皱与压溃（断裂）损伤（见图8-24）：压溃损伤通常表现为发动机罩前移和侧移、行李箱盖后移和侧移。有时看上去车门与周围吻合很好，但车架却已产生了皱折或压溃损伤，这是非承载式结构不同于承载式结构的特点之一；折皱或压溃通常发生在应力集中的部位，而且车架通常还会在对应的翼子板处造成向上变形。D菱形变形（见图8-25）：目测可见发动机室及行李箱盖错位，通常菱形变形还会带来许多断裂及弯曲变形的组合损

39、伤。E扭曲变形：重车单侧车轮下沟翻车常会引起车架扭曲损伤。3）非承载式车身的损伤评估A非承载式车身被碰撞后，可能是车架损伤，也可能是车身损伤，或车架车身都损伤。车架车身都损伤时可通过更换车架来实现车轮定位及主要总成定位。B非承载式车身用橡胶垫支撑固定到车架上，受到严重的碰撞时可以导致车身与车架的连接螺栓和橡胶支架弯曲或断裂，在车身与车架之间形成一条缝隙。所以，对于非承载式车身的碰撞勘查要注意橡胶连接处的勘查。C非承载式车身的修理只需满足形状要求。3、碰撞力对承载式车身的损伤1）承载式车身的安全结构。承载式车身汽车在其前部和后部通常设计有碰撞防护区域，这些防护区域在规定的碰撞限度下能够吸收碰撞能

40、量或者能按照设计要求形成折曲，这样传到车身的振动波在传送时就被大大减小，起到减轻事故损伤的作用。2）来自前方的碰撞能量由车身前部和防护区域吸收；来自后方的碰撞能量由车身后部和防护区域吸收；来自前侧方的碰撞能量被前翼子板及前部纵梁吸收；中部的碰撞能量被边梁、立柱和车门吸收；来自后侧方的碰撞能量被后翼子板及后部纵梁吸收。3）不同方位的碰撞力对承载式车身的损伤。A正面碰撞。碰撞较轻时；如果碰撞加重；如果碰撞程度更剧烈。如果前面的碰撞从侧向而来；前端碰撞常伴随着前部灯具及护栅破碎，冷凝器、水箱及发动机附件损伤，车轮移位等。图8-29 轿车的碰撞变形区域B倒车或追尾碰撞。如果碰撞较轻；如果碰撞较重；碰撞

41、更严重时。后端碰撞常伴随着后部灯具等的破碎。C侧面碰撞。较为轻度的侧向碰撞；较为严重的碰撞；前车身或后车身受到垂直方向的重度碰撞时；如果前车身的中部（相当于横梁的位置）受到冲击时；侧向碰撞有时还会影响到发动机、转向系统部件的正确装配；中间车身部分发生的碰撞。D底部碰撞。E顶部碰撞。4）承载式车身的损伤评估。A承载式车身受碰撞后通常会造成车身结构件的损伤。B承载式车身的修理既要满足形状要求，更要满足车轮定位及主要总成定位的要求。所以碰撞对不同车身结构的汽车影响不同，从而造成修理工艺和方法的不同，最终造成修理费用的差距。汽车碰撞损伤的区位检查法2课时 2013年9月6日 汽车整形1101班 3-4

42、节一、教学目的要求 1、了解汽车车身碰撞损伤的区位检查方法2、掌握汽车车身受到碰撞的部位二、教学重点难点 1、重点：讲解汽车碰撞损伤的车身结构2、难点：掌握汽车车身结构性能一、汽车1、共分5个区位一区：车辆直接受到碰撞的部位。二区：受到间接损伤的车身其他部位。三区：受到损伤的机械零部件。四区：乘员舱，包括舱内受损的内饰、灯、附件、控制装置等。五区：车身外部件和装饰件。2、遵循的基本顺序 从前到后； 从外到内； 从主到次 1）一区（直接损伤区）的检查。 前部碰撞； 后部碰撞； 侧面碰撞。2）二区（间接损伤区）的检查。 间接损伤的直观痕迹A查看翼子板、发动机罩和车门等钣件之间的间隙是否规则。B对于

43、严重的前部碰撞，应查看A柱上部与车门窗框前上角之间的缝隙是否增大，比较左右两边的缝隙，如果缝隙变大，说明前围板向上推动了立柱，并且可能已使车顶受损。C行李箱盖或背门无法打开和关闭，说明车辆后部可能受到了间接损伤。 D查看外部钣件是否产生褶皱。外部钣件的变形通常预示着内部结构件受到了间接损伤。在严重碰撞事故中，B柱正上方的车顶常常会产生褶皱；对于装有天窗的车辆，还要检查天窗窗框的各个边角是否有变形。E查看后轮罩上方、后门后部的C柱下段是否开裂和变形，后角窗立柱正下方的后侧围板是否产生褶皱，这些痕迹都预示着后部车身纵梁可能弯曲。F打开发动机罩和行李箱盖，查看漆面是否产生皱折，焊点密封剂是否开裂，以

44、及焊点是否断开。 测量间接损伤A车身尺寸一般采用公制单位，用钢卷尺或轨道式量规就可以测量。B量规测量的每个尺寸都应记录下来，而且必须另选两个控制点进行交错检查，其中至少有一个是对角线尺寸。C最好选择悬架和机械零件的安装点作为量规的测量点，因为这些点对于定位至关重要。D很多原厂车身尺寸手册中给出的尺寸是从轨道式量规杆上读取的测量值，而不是钢卷尺测量的绝对距离，实际作业时一定要仔细查看手册中的有关说明。E使用量规测量时，需要对照原厂车身尺寸规范，才能对车辆损坏情况进行精确评估。如果没有原厂车身规范，可以对一辆完好无损的相同车型进行测量，获得原厂尺寸。F如果车辆只有一侧损坏，通常可以对未损坏的一侧进

45、行测量，然后比较这两侧的测量值。3）三区（机械损坏区）的检查。 机械零部件的外观检查； 发动机、变速器、离合器的检查； 电气部件的检查。A打开空调，确保空调正常运转。B查看充电、机油压力等仪表板灯和仪表，如果发动机故障灯或类似的灯点亮，说明发动机存在机械或电控故障。（1）检查故障码 利用车载诊断系统（OBD）对车辆进行故障检测，读取故障码。（2）转向和行驶系统的检查A在车辆下面检查转向和悬架元件是否弯曲，制动软管是否扭曲，制动管路和燃油管路及其接头是否泄漏。B将转向盘向左和向右打到头，检查是否犯卡，是否有异常噪声。C转动车轮，检查车轮是否跳动，轮胎是否有裂口、刮痕和擦伤。D降下车辆，使轮胎着地

46、，转动转向盘，使车轮处于正直向前的位置，测量前轮毂到后轮毂的距离，左右两侧的测量值应当相同，否则，说明转向或悬架元件有损伤。4）四区（乘员舱）的检查。 检查车辆前部； 检查转向盘和转向柱相关部件； 检查座椅； 检查车门和车窗； 检查乘员约束系统。 5）五区（外饰和漆面）的检查。 灯光、信号部件的检查； 保险杠的检查； 检查油漆状况。（3）车身碰撞损伤的目测1）钣金件截面变形。2）零部件支架断裂、脱落及遗失。3）检查车身各部位的间隙和配合。4）检查汽车本身的惯性损伤。5）检查来自乘员及行李的损伤。汽车正面碰撞损伤评估2课时 2013年9月7日 汽车整形1101班 1-2节一、教学目的要求 1、了

47、解汽车车身能吸收和缓和外界冲击力的基础知识2、掌握汽车车身吸能区的结构二、教学重点难点 1、重点：讲解汽车车身吸能材料与车身吸能结构2、难点：掌握汽车车身吸收和缓和外界冲击力的性能一、前保险杠1、功用 能吸收和缓和外界冲击力，有效地保护车身。 有利于减轻被撞人或物的伤害程度。 具有很好的装饰性。 2、类型1）普通型： 过去汽车保险杠是以金属材料为主； 为了追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化，轿车上采用塑料保险杠。2）吸能型： 橡胶吸能器； 压溃式吸能器； 泡沫垫层吸能器； 充气或充液型吸能器； 弹簧吸能器。3）智能型。图 吸能型保险杠安装位置1保险杠罩总成 2保险杠 3吸能器和支架总

48、成图 橡胶吸能器1垫片 2加强梁 3车架 4吸能器图 压溃式吸能器 图8-34 泡沫垫层吸能器（运动型轿车）1保险杠 2吸能器 3护罩3、保险杠损伤评估1）常用保险杠损伤评估。 常用保险杠损伤评估表部 件材 料性 质损 伤 情 况修 复 方 法保险杠钢制矫正和修复镀铬更换保险杠热塑性塑料价格昂贵、表面烤漆破损不多焊接保险杠饰条橡胶或塑料 破损更换保险杠内衬泡沫多为中高档轿车轻微损坏可重复使用保险杠骨架铁质轻度碰撞钣金修复价值较低中度以上碰撞更换为主保险杠骨架铝合金轻微刮伤抛光轻度碰撞钣金修复修复难度大中度以上碰撞更换为主保险杠支架铁质价格较低轻度碰撞钣金修复中度以上碰撞更换塑料损坏更

49、换保险杠灯（转向灯、雾灯）价格一般表面破损更换价格较高的雾灯只损坏少数支撑部位焊接、粘接2）保险杠吸能器的损伤评估。 橡胶吸能器：勘查定损时，要注意检查吸能器的固定轴和固定板是否弯曲，橡胶垫是否撕裂，如出现上述情况，则应更换吸能器； 压溃式吸能器：勘查定损时，通过比较两个吸能器的长度，可确定是否变形。如果吸能器弯曲、开裂或压碎，则必须进行更换； 泡沫垫层吸能器：勘查定损时，如果吸能器弯曲、开裂或压碎，则必须进行更换； 充气或充液型吸能器：勘查定损时，要注意检查其是否有开裂、凹陷、弯曲、渗漏等情况，如出现上述情况，则应更换吸能器； 弹簧吸能器：勘查定损时，要注意检查其是否有开裂、凹陷、弯曲、渗漏

50、以及弹簧折断等情况，如出现上述情况，则应更换吸能器。2格栅图 弹簧吸能器1回位弹簧 2碰撞后油液返回储液腔 3碰撞过程油液聚集区 4外缸筒 5阀门 6液孔 7储液腔 8内缸筒（1）格栅的结构和功用位置及材料 格栅（中网）位于车辆前部中央，有的固定在保险杠装饰板上，有的固定在散热器支架或发动机罩上。 （2）格栅损伤评估 带电镀层的格栅受损时，需要更换。塑料或甲酸酯格栅受轻微碰撞时，可用塑料焊接技术或粘接修补方法修复，严重时则要更换；格栅上的车标、前照灯下饰条有些车辆可单独更换，有些与格栅一体，应整体更换。图 普通型桑塔纳前格栅分解图 1前格栅 2前铭牌 3前照灯下饰条图 严重损坏的格栅4散热器框架（1）散热器 散热器框架的功能是支撑前部钣金件、散热器和冷却系统相关零部件，一般焊接在前翼子板和前横梁上形成车辆前板。 在一些非承载式车身结构的车辆中，散热器框架用螺栓固