四回路保护阀的结构、原理及作用精品资料

1、图 4，为我国商用车普遍采用的空压机外卸荷的空气管理系统布置方式在欧洲也通常采用该布置方式。空压机卸荷期间产生的气体通过干燥器的排气口排入大气。3 、四回路保护阀：保护阀从结构和功能上可分为有双回路、四回路、多回路保护阀。目前在我国商用车中普遍采用四回路保护阀。其主要作用为：把干燥后的气体分成 4 条回路满足车辆不同系统的需要：行车制动系统、驻车制动系统，空气悬架系统、门控系统等） 同时确保当某一回路失效时其它回路仍能正常工作，并可适当对失效回路气压进行补充。图 5 为四回路保护阀的工作原理图， 1口为进气口 （与空气干燥器 21 口相连） ，21、22、23、24 为出气口（每一个口为一条回

2、路）。根据不同的应用四条回路内部有多种进气方式如：并联连接，气压同时充入；或1、2 回路先于 3、4 回路充气。来自空气干燥器的压缩空气通过 1 口进入四回路保护阀通过旁通孔（a，b，c，d）和单向阀（ h，j ，q，r ）进入系统的四条回路。同时，在阀门（g，k ，p， s）下也建立起压力，当达到设置的开启压力（保护压力）时阀门打开膜片（f ，i ，o，t ）再一次克服弹簧（ e，m，n，u）力鼓起。然后压缩空气通过21、22 口流入行车制动系统的 1 回路贮气筒和 2 回路贮气筒通过 23、 24 口进入 3、 4 回路。 3 回路给货车的紧急制动和停车制动系统供气也为挂车提供气源。 4

3、回路为辅助制动系统供气。如果行车制动的一条回路失效（如图 5），其它三条回路的空气将对失效回路进行补充直到达到动态关闭压力此时弹簧力使得阀门（ g，k，P，s）关闭，以保护其它回路处于安全压力以上。目前国内常用四回路保护阀的性能参数见右上表。4 、空气处理单元；随着车辆用气系统的不断增加以及对气压的不同要求，用四回路保护阀单一的压力输出已无法满足车辆的要求。目前在欧洲商用车行车制动系统气压多为 1Obar 驻车系统为 8bar ，空气悬架系统 1Obar 或 12bar 挂车控制及气源 8bar 等。因此空气处理单元在欧洲商用车上已普遍使用（如图 6）来满足各系统对不同气压的要求。同时，这种把

4、干燥器、保护阀、压力控制等多种功能集合为一体的结构不仅节约了制作成本，同时还便于整车厂的安装。电控空气处理单元通过 ECU来控制通过 CAN线系统与车辆进行通信，实现了对整车气压系统的智能控制。具有如下优点：（ 1）高度集成的元件，减少了安装成本和时间。（ 2）对空压机卸荷及空气干燥器（干燥剂）的再生实现了智能控制，节省了油耗（约 0.35L/100km ）。（ 3）可通过 ECU设定参数，改变气压输出最大程度满足客户和不同法规的要求。（ 4）通过 CAN总线与车辆通信，随时根据车速、发动机、车辆制动的情况来提供车辆所需的气压。（ 5）能自行记录系统数据为服务提供参考。（ 6）支持故障诊断，便于维修和检查。目前在我国商用车中对于 CAN总线的运用还处于研发和样车阶段，因此电控空气处理单元在我国还没有应用。从上述空气管理系统元件的变化调压阀空气干燥器；双回路保护阀四回路保护法空气处理单元阀门可以看出， 商用车对于空气管理系统的要求越来越高， 主要表现在更加洁净的气体、更多的回路输出及不同回路不同的压力输出、更加节能、更加集成等方面。 我国商