城市公共自行车建设与运营原则

1、城市公共自行车城市公共自行车建设与运营原则建设与运营原则CITY PUBLIC BICYCLE SYSTEMCITY PUBLIC BICYCLE SYSTEM 布点原则布点原则运营条件运营条件布点原则布点原则 城市公共自行车租赁点布局思路可概括为城市公共自行车租赁点布局思路可概括为“总量控制，分类分块，平衡总量控制，分类分块，平衡规模，灵活调整规模，灵活调整”。 “总量控制总量控制”，是根据各调查小区的人口、就业岗位、公交覆盖率，是根据各调查小区的人口、就业岗位、公交覆盖率等因素，将计划布设公共自行车的总规模分配到各调查小区，原则上布设等因素，将计划布设公共自行车的总规模分配到各调查小区，原

2、则上布设规模不应超过分配规模。规模不应超过分配规模。“分类分块分类分块”，分类指根据租赁点所承担的功能，分类指根据租赁点所承担的功能划分为公交点、公建点、居住点、游憩点、校园点划分为公交点、公建点、居住点、游憩点、校园点5 5 种类型。种类型。 “分类分块分类分块”指根据区域内的城市空间形态、行政区划、地理条件、道指根据区域内的城市空间形态、行政区划、地理条件、道路条件将城市分为若干区块，区块内自行车系统相对独立。路条件将城市分为若干区块，区块内自行车系统相对独立。 “ “平衡规模平衡规模”，是在区块内部平衡各类租赁点的规模，调整初步选点方，是在区块内部平衡各类租赁点的规模，调整初步选点方案，

3、使公交点、公建点、校园点的规模与居住点的规模大致相当，保证公共案，使公交点、公建点、校园点的规模与居住点的规模大致相当，保证公共自行车系统的良好运行。自行车系统的良好运行。 “灵活调整灵活调整”，是指布设点位时既要坚持布设的一般原则，又要灵活处，是指布设点位时既要坚持布设的一般原则，又要灵活处理特殊情况。理特殊情况。 据统计，步行时间在据统计，步行时间在5 min 5 min 之内之内( (约约300 m300 m距距离离) )，绝大多数居民会，绝大多数居民会选择步行。因此，可将选择步行。因此，可将居民点布设在公交点或居民点布设在公交点或公建点公建点300 m300 m半径范围半径范围外，提高

4、公共自行车的外，提高公共自行车的服务效率。服务效率。 城市中绝大部分自行城市中绝大部分自行车出行都是居住点与公交车出行都是居住点与公交点、公建点、校园点之间点、公建点、校园点之间的出行，而公交点、公建的出行，而公交点、公建点、校园点间的出行很少，点、校园点间的出行很少，可认为公共自行车租赁点可认为公共自行车租赁点中居住点的规模应大致与中居住点的规模应大致与公交点、公建点、校园点公交点、公建点、校园点的规模相当。公共自行车的规模相当。公共自行车系统内部点位的规模只有系统内部点位的规模只有符合这一平衡规律，所有符合这一平衡规律，所有租赁点才能良好运转，否租赁点才能良好运转，否则易出现有的租赁点无人

5、则易出现有的租赁点无人租车、有的无车可租，或租车、有的无车可租，或是骑车至目的地租赁点时是骑车至目的地租赁点时车位已满，无法还车的现车位已满，无法还车的现象。象。 其他 1) 1) 布置在人行道上的租赁点，需留出足够的行人通行空间，一般至布置在人行道上的租赁点，需留出足够的行人通行空间，一般至少应保证少应保证2 m2 m，条件特别差的路段最少应保证，条件特别差的路段最少应保证1.5 m1.5 m。 2) 2) 租赁点布设时，应特别注意不能占用消防通道，离消防出入口至租赁点布设时，应特别注意不能占用消防通道，离消防出入口至少少10 m10 m。 3) 3) 在公交线路多、人流多的公交车站，租赁点

6、应距离公交车站在公交线路多、人流多的公交车站，租赁点应距离公交车站3050 m3050 m，避免车流、人流过于集中。，避免车流、人流过于集中。 4) 4) 人流量较大的公建点应距离人流出入口人流量较大的公建点应距离人流出入口3040 m3040 m。运营条件运营条件 1) 1) 科学的规划是系统高效运行的保证。科学的规划是系统高效运行的保证。 公共自行车系统要有适度的规模，对重要租车点的容量需要仔细研究和规划。几乎所有的系统都出现高峰时段租不到车或无法还车的情况，让使用者等待时间较长。一些租车点则出现使用率过低的现象，导致自行车空置浪费。为此，系统采用动态调度方法，即使用卡车或拖车动态调整各个

7、租车点的自行车存量，虽然增加成本，但不失为一个解决办法。系统建设前需搞清楚需求规律，并进行科学规划，这样系统的自我平衡能力就比较强，所需调度工作也相应减少。 2) 2) 先进的技术手段是必要的。先进的技术手段是必要的。 公共自行车系统成功的重要因素是方便性，体现在两个方面：一是使用者能够很容易的租车和还车，二是使用者能随时知道使用过程中所需信息。由于实行会员制，每次租、还车只需刷一下卡就能完成身份认定。所有租车点都通过网络与控制中心连通，实现异地还车。使用者也可以通过网络、电话、租车点终端获得实时信息。这些基于现代信息技术的服务手段，大大提高了系统的吸引力。例如，若没有排队现象，租一辆自行车所

8、需时间少于1 min，对那些步行超过10 min 的人来说，具有较大优势。 3) 3) 合理的投、融资模式决定系统的可持续性。合理的投、融资模式决定系统的可持续性。 政府的引导和支持对保证系统的连续性和服务水平起到了关键性作用。项目源起由政府引导和支持，通过合理利用公共资源创造价值。例如，除了系统本身的运营收入，武汉公共自行车的主要资金来源主要来源于站点广告牌和自行车车身广告的收入等由项目本身的造血功能。这种合理使用公共资源创收而非单纯靠纳税人资助的模式，确保有比较稳定的现金流，有助于系统长期存在。另外，政府和运营商之间签订合同有利于建立良好的准入机制，有利于政府对服务水平进行监管。4) 4)

9、 良好的更新和维护是系统的生命力保障。良好的更新和维护是系统的生命力保障。 公共自行车系统成功的背后是强大的维护力量和大量的投入。武汉公共自行车拥有占地两百亩的车辆翻新大修厂1个，区域性的维修中心6个， 专业维修维护人员60多名。 科学技术的发展和人类面临的新的环境与健康问题使这种科学技术的发展和人类面临的新的环境与健康问题使这种系统焕发了新的生命力。全国范围内已经掀起了一股研究和实系统焕发了新的生命力。全国范围内已经掀起了一股研究和实施公共自行车项目的热潮。如何科学合理地对系统进行规划、施公共自行车项目的热潮。如何科学合理地对系统进行规划、如何对运营管理进行优化、如何解决系统硬件方面的技术问题如何对运营管理进行优化、如何解决