客运专线现浇梁施工技术PPT课件

1、内内 容容 提提 要要 一、现浇箱梁主要技术标准一、现浇箱梁主要技术标准 二、预应力混凝土连续梁桥悬臂浇筑施工二、预应力混凝土连续梁桥悬臂浇筑施工 三、简支箱梁桥桥位膺架法现浇施工三、简支箱梁桥桥位膺架法现浇施工 四、移动模架造桥机施工四、移动模架造桥机施工客运专线建设工程技术知识培训讲义第1页/共141页客运专线建设工程技术知识培训讲义一、主要内容同预制箱梁，略！第2页/共141页客运专线建设工程技术知识培训讲义第3页/共141页客运专线建设工程技术知识培训讲义梁梁 型型图图 号号设计单位设计单位（32+48+32）m连续梁（悬浇）连续梁（悬浇） 通桥（通桥（2008）2261A-中铁四院中

2、铁四院（40+56+40）m连续梁（悬浇）连续梁（悬浇） 通桥（通桥（2008）2261A-中铁四院中铁四院（40+64+40）m连续梁（悬浇）连续梁（悬浇） 通桥（通桥（2008）2261A-中铁四院中铁四院（48+80+48）m连续梁（悬浇）连续梁（悬浇） 通桥（通桥（2008）2261A-中铁四院中铁四院典型预应力混凝土连续梁第4页/共141页悬臂浇筑施工法是把桥体沿桥梁轴线分成2 25m5m若干节段，从桥墩附近开始使用挂篮对称在两侧就地浇筑混凝土的施工方法。墩顶段的0 0号块一般用支架施工，然后在0 0号块的两侧拼装移动式挂篮，并固定好，接着在挂篮悬吊着的模板上布置普通钢筋与预应力钢筋

3、，浇筑混凝土，客运专线建设工程技术知识培训讲义一、悬臂施工法概述第5页/共141页当混凝土达到设计规定的强度后施加预应力，并在管道内压浆，再将挂篮移到下一节段，这样不断重复同一作业直至合拢。悬臂浇筑法是应用悬臂挂篮（移动脚手架）悬挂在已浇注梁段上，进行主梁悬臂浇筑的一种施工方法。客运专线建设工程技术知识培训讲义一、悬臂施工法概述第6页/共141页客运专线建设工程技术知识培训讲义一、悬臂施工法概述图2.1 挂篮施工工艺流程图第7页/共141页l挂篮在施工时是附属在桥体上的一个临时结构，除承受挂篮自身重量外，要考虑浇注一个节段混凝土的最大重量，因此不但要求挂篮自身轻，强度安全可靠，而且要求刚度大，

4、变形小，保证混凝土浇筑施工质量。l挂篮的设计除应符合强度、刚度及稳定性要求外，尚应满足下列要求：客运专线建设工程技术知识培训讲义二 、挂 蓝第8页/共141页悬臂吊架应有向前走行(滑移)设备；施工挂篮行走时其抗倾覆稳定系数不小于2；挂篮总重量的变化，不应超过设计重量的10；浇筑悬臂梁段时，可将后端临时锚固在已浇筑的梁段上；支承平台后端横梁，可锚固于已浇筑梁段底板上；挂篮吊架在浇筑梁段中所产生变形的调整，可采用调整前吊杆高度办法，也可采用预压配重调整办法。客运专线建设工程技术知识培训讲义二 、挂 蓝第9页/共141页l挂篮的一般构造由主桁承重系统、模板系统、锚固和平衡重系统、悬吊及调高系统、走行

5、系统和工作平台（作业台）几部分组成（见图2.22.2）。 客运专线建设工程技术知识培训讲义二 、挂 蓝图2.2 移动挂篮的一般构造图第10页/共141页l挂篮按构造形式可分为桁架式、斜拉式、型钢式及混合式；l按走行方式可分为滑动式和滚动式；l按平衡方式又可分为全压重、半压重和自锚式。 客运专线建设工程技术知识培训讲义（一）挂篮的构造与形式第11页/共141页桁架式挂篮型式又可分为平行桁架式挂篮( (图2.3)2.3)、菱形桁架式挂篮( (图2.4)2.4)、弓弦式挂篮( (图2.5)2.5)等客运专线建设工程技术知识培训讲义（一）挂篮的构造与形式第12页/共141页客运专线建设工程技术知识培训

6、讲义（一）挂篮的构造与形式第13页/共141页 客运专线建设工程技术知识培训讲义（一）挂篮的构造与形式第14页/共141页 客运专线建设工程技术知识培训讲义（一）挂篮的构造与形式第15页/共141页挂篮设计与挂篮结构型式有关，挂篮设计不但要满足挂篮各部件的强度要求，而且应该满足在施工过程中抗倾覆和稳定的要求。挂篮应具有足够的刚度，应使挂篮的总体变形最小，便于在施工中调整主梁变形曲线。设计者必须明确挂篮的受力体系，以及作用于梁体的受力。客运专线建设工程技术知识培训讲义（二）挂篮的设计第16页/共141页挂篮试验不仅为了确保挂篮安全使用的需要，而且通过模拟压重检验结构，消除拼装非弹性变形；根据测得

7、的数据推算挂篮在各悬臂浇筑段的竖向位移，为悬臂浇筑施工高程控制提供可靠依据。挂篮的试验包括组拼试验、移动试验、整体加载试验 客运专线建设工程技术知识培训讲义（三）挂篮的试验第17页/共141页l悬臂浇筑预应力混凝土连续箱梁桥边跨一般都有一段梁需搭设支架现场浇注。l边孔现浇支架的设计与一般现浇支架没有什么不同。边孔梁端节段在支架上现浇，可与悬臂浇筑平行作业。客运专线建设工程技术知识培训讲义三、支架与模板（一）边孔现浇段支架第18页/共141页l对支架设计时应注意：对支架必须进行预压，以消除非弹性变形；尽可能减少其与现浇梁体间的摩阻力；应有简便的卸落装置。l支架的拼装与拆除，必须严格遵守施工规范和

8、设计的规定，并应按照支架设计图，安全地进行施工作业。客运专线建设工程技术知识培训讲义（一）边孔现浇段支架第19页/共141页墩顶段支架或托架可根据承台形式，墩身高度和地形情况，分别支承在承台、墩身或地面上。可采用万能杆件、贝雷桁架及型钢等组成。客运专线建设工程技术知识培训讲义（二）墩顶段支架和托架（三）临时支承 临时支承的作用是在施工阶段临时固结墩、梁，承受施工时由墩两侧传来的现浇梁段荷载。在梁体合拢后便于拆除和体系转换。第20页/共141页l1.对支架的拼装与拆除应注意以下几点：对于现浇箱形梁，若先将悬臂板支架拆除，主梁混凝土重量就会全部集中到箱梁梁下的支架上，因此，支架设计时必须考虑荷载重

9、分布以后的安全度。同时应考虑由于支架的不均匀沉降而可能引起梁体的开裂。客运专线建设工程技术知识培训讲义（四）施工注意事项第21页/共141页l2.2.边跨现浇支架施工时应注意：边跨合拢时在支架与梁底之间产生较大摩阻力，要求在浇注混凝土前应确保支架与梁底之间能相对滑动。目的使边跨合拢时现浇段能随悬臂浇筑段自由伸缩，避免在混凝土内产生过大的拉应力。尤其在支架刚度比较大时，支架不能随梁体共同变形，则在梁体混凝土内将受到很大拉力。客运专线建设工程技术知识培训讲义（四）施工注意事项第22页/共141页l3.3.当施加预应力时，若支座不滑动，或者梁不能在支架上滑行，或者支架对梁的滑动有阻力约束梁的伸缩，就

10、不可能将规定的张拉力施加给梁上。l4.4.在施加预应力时，还要注意支架的反弹高度，若支架的弹性升高很大，不仅支架很难拆除，而且梁体还要受到支架产生的向上的力的作用，在施加预应力的同时，有时要采取支架下降的措施。客运专线建设工程技术知识培训讲义（四）施工注意事项第23页/共141页l1.1.悬臂浇筑施工特点是除边孔支架现浇外无须建立落地支架，无须大型起重与运输机具，需要的设备是一对能行走的挂篮。l2.2.悬臂浇筑施工一般分为4 4大部分，如图2.62.6所示。 客运专线建设工程技术知识培训讲义（一）悬臂分段浇筑施工特点及程序四、混凝土的浇筑第24页/共141页图2.6 2.6 悬臂浇筑分段示意图

11、客运专线建设工程技术知识培训讲义A为墩顶梁段（即0号段），一般为510m；B为对称悬浇段，可分若干段，一般每段为35m；C为边孔支架现浇段，一般为23个悬浇分段长； D为合拢段，一般为l3m。 （一）悬臂分段浇筑施工特点及程序第25页/共141页0 0号段在墩顶托架或墩旁支架上现浇混凝土，并采取墩梁临时支承或临时固结措施，以承受两侧悬浇时的不平衡悬臂弯矩；边孔在支架上现浇；悬浇采用挂篮施工；合拢段可在改装的简支体系的挂篮上施工。客运专线建设工程技术知识培训讲义（一）悬臂分段浇筑施工特点及程序第26页/共141页（图2-62-6）C C段为边跨支架现浇，支架可在墩旁搭设临时支承平台，采用满堂支架

12、或采用万能杆件、贝雷架等拼装，在其上进行分段浇筑。客运专线建设工程技术知识培训讲义（二）边跨支架现浇（三）墩顶段混凝土浇筑 墩顶段的0号块结构复杂，预埋件、钢筋、各向预应力钢束及其孔道、锚具密集交错，梁面有纵横坡，端面与待浇段密切相连，混凝土浇注施工尤其需要注意。第27页/共141页在混凝土浇筑以前，应对托架或支架进行试压。以消除其非弹性变形，测出弹性变形值，为外侧模预留高度提供参数，并检验托架是否安全。 0 0号块混凝土浇筑视其结构形式及高度，一般分二层浇筑（先底、腹板后顶板）或三层浇筑（先底板再腹板后顶板）。施工缝留在底板梗胁以上或腹板承托以下20cm20cm处。客运专线建设工程技术知识培

13、训讲义（三）墩顶段混凝土浇筑第28页/共141页挂篮悬浇施工要求“T”T”构两侧同时对称进行，一般要求两对称挂篮不相差一个节段，以使两悬臂受力均衡。两悬臂梁段混凝土控制在不相差1/31/3节段，以尽量减少不对称荷载。不平衡偏差不允许超过设计要求值。客运专线建设工程技术知识培训讲义（四）悬臂段混凝土浇筑第29页/共141页对悬臂浇筑段前端底板和桥面标高，应根据挂篮前端的垂直变形及预拱度设置，在施工程中应对实际高程进行监测，如与设计值有较大出入，应查明原因，及时调整。悬臂浇筑箱梁段一般采用全断面一次灌注法。先底板，后腹板，最后灌注顶板。肋板（腹板）可采取水平分层浇筑，每层灌注厚度宜为303040m

14、40m。客运专线建设工程技术知识培训讲义（四）悬臂段混凝土浇筑第30页/共141页l大跨度桥梁的线形控制是施工、量测、识别、修正、预告、再施工的循环过程 。l首先根据结构分析计算，确定箱梁理论立模高程并实施，然后监测己完成梁段的高程和平面位置，将己完梁段的实际高程和预计高程相比较，在对偏差的结果的综合分析的基础上，对待浇梁段的立模高程和平面位置加以调整。客运专线建设工程技术知识培训讲义五、悬臂浇注箱梁的线形控制 第31页/共141页l线性控制实施的程序框图见下图（图2.7）。客运专线建设工程技术知识培训讲义五、悬臂浇注箱梁的线形控制 图2.7 悬臂浇注混凝土箱梁线形控制实施程序第32页/共14

15、1页在对大桥各施工阶段实施控制时，将其简化成平面结构，各施工阶段离散成梁单元。 两个主墩端部为固定支座，两边跨端部为活动铰支座，其成桥状态和臂浇筑状态的结构计算图式见下图（图2.8）。客运专线建设工程技术知识培训讲义（一）线性控制计算分析图2.8 悬臂浇注状态结构计算图式第33页/共141页客运专线建设工程技术知识培训讲义（一）线性控制计算分析按照“前进分析法”的原理，获得结构按施工阶段进行的每阶段的内力和挠度及最终成桥状态的内力和挠度，进而计算各施工阶段的预抛高值及立模高程。混凝上浇筑前和浇筑后、预应力张拉前和张拉后的预计高程。第34页/共141页l1. 箱梁立模高程的理论计算公式iH客运专

16、线建设工程技术知识培训讲义（二）箱梁立模高程值的确定 式中各项意义如下： 第i节节点理论立模高程； 第i节段(节点)箱梁底面(顶面)设计高程；12354iiigiiiiiiHHfffifffff 理论预抛高预抛高NoImageiH理论第35页/共141页 fi预抛高第i节段预抛高值，综合考虑各梁段的自重、 预应力张拉、混凝上收缩和徐变、施工临时荷载和施工荷载等因素，通过结构分析计算在i节点应设置的预拱度计算值； f1i己浇梁段的自重在i节段产生的挠度总和； f2i各阶段张拉预应力在i节段产生的挠度总和； f3i混凝上收缩、徐变在i节段引起的挠度；客运专线建设工程技术知识培训讲义（二）箱梁立模高

17、程值的确定第36页/共141页 f4i施工临时荷载在i节段引起的挠度，主要考虑 挂篮、模板和其它临时施工荷载； f5i 使用荷载在i节段引起的挠度； fgi 第i节段施工挂篮的弹性压缩变形值。客运专线建设工程技术知识培训讲义（二）箱梁立模高程值的确定l 2.主梁的预计高程 根据梁段的立模高程，实测浇筑当前块件后的实际下挠值或张拉钢筋后下挠值，计算梁段的预计高程值。计算公式如下第37页/共141页式中: -: -浇筑当前块件后的实测下挠值 l3.3.箱梁实际立模高程的确定由于施工荷载、施工偏差、温度、收缩徐变和非线性等因素的影响，使实际的施工状态与理论的施工状态出现偏差。因此对理论立模高程要不断

18、修正。客运专线建设工程技术知识培训讲义（二）箱梁立模高程值的确定第38页/共141页通过反馈控制的实时跟踪分析系统，及时预告各个施工阶段的实际状态值再由监控单位通过最优控制的原则，结合实际观测值，得出最优调整方案，确定立模高程的调整值。 箱梁实际立模高程公式为:客运专线建设工程技术知识培训讲义（二）箱梁立模高程值的确定iigiiHiHfff 实际预抛高（）第39页/共141页式中式中各项意义如下： HiHi实际 -第i i段( (节点) )箱梁的实际立模高程或挂篮的定位高程( (模板顶控制、梁底检验) )； - -根据实际挠度观测结果，统计分析得出的挠度折减系数，一般采用0.50.50.60.

19、6； fi -fi -根据挠度观测结果和悬臂下挠( (上挠) )的趋势而确定的挠度调整值( (由监控、设计商定的经验调整) )，如施工中有误差，则在以后节段施工中予以调整，确保合龙段连接平顺。客运专线建设工程技术知识培训讲义（二）箱梁立模高程值的确定第40页/共141页l1.观测T构悬浇过程中的挠曲变形值，以便及时调整施工过程中的梁段高程，确保线形满足设计要求，对箱梁施工过程中进行工况观测。l2.悬浇施工的挂篮前移阶段、浇筑混凝土阶段和张拉预应力阶段等三个阶段作为挠度观测的周期，所以要求对每节梁块实施4个工况观测：客运专线建设工程技术知识培训讲义（三）工况观测第41页/共141页 浇筑箱梁混凝

20、土前； 浇筑箱梁混凝土后(箱梁纵向预应力钢束张拉前)； 箱梁纵向预应力钢束张拉后； 挂篮前移之后。客运专线建设工程技术知识培训讲义（三）工况观测l 3. 0#号块观测4个工况:浇筑前、浇筑后、安装挂篮、张拉后； 第42页/共141页l4.悬臂浇注完成后，需观测以下5个工况: 边跨合龙后; 边跨连续束张拉后; 临时锚固体系解除后; 中跨合龙后; 中跨连续束张拉后;客运专线建设工程技术知识培训讲义（三）工况观测第43页/共141页边跨、中跨的合龙段施工前,主墩T构箱梁、合龙段相邻悬浇的最后梁段施工前,应对相应梁跨进行联测,以确定最后梁段的立模高程,保证合龙精度。边跨合龙后;合龙段施工高程观测6个工

21、况:安装模板前、浇筑混凝上前、浇筑混凝上后、张拉部分纵向预应力钢束后、张拉完所有预应力钢束后、拆除临时支撑后。 客运专线建设工程技术知识培训讲义（四）合龙高程控制第44页/共141页中跨合龙，在主墩临时支座拆除前、后,对各测控点进行观测。边跨合龙后;要特别注意控制合龙段的两端梁体竣工高程,在边跨、中跨合拢段的前两端段的梁块高程.应控制在20mm范围内。现浇中跨合龙段之前,必要时要对最大悬臂长度进行温度变化和相应挠度变化的24 h观测。客运专线建设工程技术知识培训讲义（四）合龙高程控制悬浇箱梁线形控制的主要措施 悬浇箱梁线形控制的主要措施 悬浇箱梁线形控制的主要措施 悬浇箱梁线形控制的主要措施

22、第45页/共141页l箱梁悬浇施工中,由于梁体混凝土重量、龄期、几何特征均在不断变化,并受施工荷载、混凝上收缩徐变以及温差产生的内力影响,使梁体各截而的内力和位移都发生相应的变化。l所以悬浇箱梁的最大难点是挠度计算和控制线形控制。施工现场采取的主要控制措施如下: 客运专线建设工程技术知识培训讲义（五）悬浇箱梁线形控制的主要措施第46页/共141页 建立观测制度，提高测量精度，及时准确地实施并检查平面控制测量和高程控制测量。 对每节梁块施工跟踪观测，发现实测值与设计或计算值有较大差别时，及时纠偏，及时在下节梁段适当调整，使结构挠度偏离设计值之误差控制在最小范围，以保证合龙精度(悬臂合龙的中线位置

23、误差不大于10mm悬臂合龙的高程误差在20mm之内)。 客运专线建设工程技术知识培训讲义（五）悬浇箱梁线形控制的主要措施第47页/共141页 重视施工荷载计算和保持施工荷载稳定，重视立模高程的计算和实测、施工气温的把握，重视对相关实测参数的收集整理、汇总并与计算值对比分析，总之，要密切注意施工过程中的线形变化。 挂篮前移、钢筋绑扎和混凝上浇筑要对称，材料设备堆放要尽量在墩顶块件上或者对称，务必控制好施工荷载总量不变。 客运专线建设工程技术知识培训讲义（五）悬浇箱梁线形控制的主要措施第48页/共141页l合拢段施工是连续梁施工和体系转换的重要环节，合拢施工必须满足受力状态的设计要求和保持梁体线形

24、，控制合拢段的施工误差。l悬浇过程中各独立T T构的梁体处于负弯矩受力状态，随着各T T构的依次合拢，梁体也依次转化为不同结构的受力状态，直至连续梁的成桥状态，这一转化就是连续梁的体系转换。六、合拢段施工及体系转换 客运专线建设工程技术知识培训讲义（一）合拢施工及体系转换顺序第49页/共141页l合拢施工方案及体系转换顺序一般在施工图设计中已有明确规定，采用逐孔合拢或多孔一次合拢一般都是对称进行。l其顺序为先各边跨，再次中跨最后合拢。l以5 5跨为例，合拢段施工顺序及体系转换顺序如图2.92.9所示，具体步骤如下：（一）合拢施工及体系转换顺序客运专线建设工程技术知识培训讲义第50页/共141页

25、（一）合拢施工及体系转换顺序客运专线建设工程技术知识培训讲义图2.9 合拢段施工顺序及体系转换顺序图第51页/共141页 1.边跨合拢段进行临时锁定(焊接型钢及张拉临时束)； 2.2.浇注边跨合拢段，待混凝土达到张拉强度后，张拉边跨顶板预应力筋，再张拉边跨第一批正弯矩预应力筋（正弯矩预应力筋分两批张拉）； 3.3.边跨直线段支架下落，拆除1 1、4 4号墩顶临时支座，同时锁定墩顶永久支座（限制箱梁纵向位移），结构由两个刚结单悬臂梁转换成两个单悬臂梁；（一）合拢施工及体系转换顺序客运专线建设工程技术知识培训讲义第52页/共141页 4.将次中跨合拢段进行临时锁定，解除1、4号墩顶永久支座限位装置

26、； 5.浇注次中跨合拢段混凝土，张拉次中跨连续预应力筋，再张拉边跨第二批正弯矩预应力筋； 6.拆除2、3号墩顶临时支座，并对该墩永久支座进行限位，切断1、4号墩临时支座锚固钢筋，该结构体系转换成两个带悬臂的双孔连续梁； 7.将中跨合拢段临时锁定，解除2、3号墩永久支座限位装置；（一）合拢施工及体系转换顺序客运专线建设工程技术知识培训讲义第53页/共141页 8.浇注中跨合拢段混凝土，张拉中跨连续预应力筋； 9.按设计要求，以先长后短，先边跨后次中跨再中跨的顺序，依次对称张拉各跨的第二批连续预应力筋，最后形成五跨连续梁结构，并完成体系转换。 （一）合拢施工及体系转换顺序客运专线建设工程技术知识培

27、训讲义第54页/共141页l边跨合拢段在悬臂端和支架现浇段之间。l支架现浇段经预压后是相对稳定的，而悬臂端在温度变化、日照、风力等影响下，会发生轴向伸缩、竖向挠曲及水平向偏移变形。l在预应力钢筋张拉之前，尤其是混凝土浇筑早期，这些变形可能导致合拢段混凝土开裂，施工工艺应保证合拢段适应这些变形，避免裂缝出现。 （二）边跨合拢工艺客运专线建设工程技术知识培训讲义第55页/共141页l合拢段位置和施工方案视设计和施工状况的要求和条件可有多种选择：1.1.合拢段位置设于现浇支架上。2.2.合拢段位置设于支架现浇段和悬臂端之间的吊架上 。3.3.利用拖拉或顶推施工合拢。 （二）边跨合拢工艺客运专线建设工

28、程技术知识培训讲义第56页/共141页l合拢锁定装置一般采取既撑又拉的办法，将两端连成整体。l图2.10a2.10a为埋入梁体内联结构造( (又称内刚性支撑) )；图2.10b2.10b为梁体外联结构造( (又称外刚性支撑) )。客运专线建设工程技术知识培训讲义（三）合拢锁定装置第57页/共141页a） 埋入梁体内联结构造；b） 梁体外联结构造1-预埋件；2-连接型钢；3-钢板；4-螺栓；5-埋入钢筋客运专线建设工程技术知识培训讲义（三）合拢锁定装置图2.10合拢段临时连接示意图第58页/共141页次中跨和中跨合拢在两个悬臂之间合拢，一般采用悬臂浇筑的挂篮浇筑合拢段( (图2.18)2.18)

29、或另设计一套吊架浇筑合拢段。合拢段施工时，不宜引起该施工的附加应力，应此，在浇筑过程中需要调整两悬臂端合拢施工荷载（设置配重），使其竖向变形相等，避免合拢段产生竖向相对位移。调整悬臂端合拢施工荷载，可设置水箱，注水调整，或采用沙袋配重。客运专线建设工程技术知识培训讲义（四）中跨合拢工艺第59页/共141页1-由悬臂挂篮改装为简支挂篮；2-合拢段挂篮模架；3-可调挂篮吊杆4-挂篮梁前支点客运专线建设工程技术知识培训讲义（四）中跨合拢工艺用挂篮浇筑合拢段第60页/共141页l1.1.在合拢以前应对箱梁顶面标高及轴线进行联测，并连续观测气温变化及梁体相对标高化和轴线偏移量，观测合拢段在温度影响下的梁

30、体长度变化。l2.2.全桥必须同时均衡对称合拢。l3.3.合拢口刚性支撑的设计和临时束的张拉力必须严格按设计要求实施。l4.4.合拢施工时，不宜引起该段施工的附加应力 客运专线建设工程技术知识培训讲义（五）合拢段施工要点第61页/共141页l5.5.合拢段混凝土宜比梁体提高一个等级，并要求早强，最好采用微胀混凝土，应做特殊配合比设计。l6.6.合拢段混凝土浇筑时间应选在日气温较低，温度变化幅度小的时间区内进行。l7.7.合拢段混凝土浇筑时间应选在日气温较低，温度变化幅度小的时间区内进行。 l8 8连续预应力筋的张拉顺序应按照设计的规定，一般为先顶板后底板再腹板，先长束后短束，并对称实施张拉 客

31、运专线建设工程技术知识培训讲义（五）合拢段施工要点第62页/共141页客运专线建设工程技术知识培训讲义第63页/共141页桥位膺架法施工是指在桥墩之间构筑满布支架，其上安装模板，在梁部结构的设计位置上灌注梁体混凝土。支架法制梁的重要环节是地基处理、支架设计、砼技术指标的选择和合理安排梁体混凝土的灌注顺序。客运专线建设工程技术知识培训讲义一、桥位膺架法施工工艺流程第64页/共141页要保证梁体混凝土在灌注的全过程中不致因地基及支架变形而产生裂纹。膺架法施工要解决地基的承载力和变形、支架的稳定和变形、梁体的线性控制、自然养护、张拉、封端以及错置桥落梁等影响施工和安全的关键工序，其他工序与梁场制梁类

32、似。客运专线建设工程技术知识培训讲义一、桥位膺架法施工工艺流程第65页/共141页客运专线建设工程技术知识培训讲义膺架法原位现浇箱梁工艺流程 一、桥位膺架法施工工艺流程第66页/共141页无需另占土地建设制梁场，不需要大型运架梁设备。满布支架施工荷载分布面积大，地基处理较易。采用常备式支架拆装方便快捷，可重复使用。制梁模板与其他制梁方法的模板基本相同，可以通用。客运专线建设工程技术知识培训讲义二、桥位膺架法施工工法特点第67页/共141页施工期桥下河床无水。原土地基承载力大于80kPa80kPa，且无软弱下卧层。原位制造跨度不大于32m32m的预应力混凝土箱梁。客运专线建设工程技术知识培训讲义

33、三、桥位膺架法施工适用范围 第68页/共141页钢管支架体系通常自上而下为钢模板、分配槽钢或纵横梁、天托或砂箱、支架、混凝土预制板或垫层、加固处理后的地基以及排水系统。 满布膺架采用钢管作支架，其长度根据桥梁高度和支架空间高度确定，通过扣件搭接形成立杆立杆直接布置在地基预制混凝土板上或垫层上，须与预制板或垫层密贴，且要控制垂直度。客运专线建设工程技术知识培训讲义四、满布膺架法支架体系与地基处理(一)支架体系构造第69页/共141页客运专线建设工程技术知识培训讲义(一)支架体系构造钢 管 支 架 体 系 布 置 示 意 图经 过 碾 压 处 理底 层 满 铺 预 制 板纵 向 加 固 钢 管横

34、向 加 固 钢 管后 的 地 基排 水 沟排 水 沟钢 模梁 体 混 凝 土注 ： 腹 板 下 钢 管 间 距 为 350*350mm， 其 余 处 钢 管 间 距 为 500*500mm钢管支架体系布置图 l钢管支架体系布置见下图第70页/共141页客运专线建设工程技术知识培训讲义(一)支架体系构造钢管支架体系布置图 底模面板底模加劲肋2 14槽钢支架天托“A”详图支架体系工程数量表序号材料数量总重量114号槽钢1856m31057Kg2天托1978个13846Kg3钢管15464m75456Kg4扣件13299个13299Kg钢管支架预埋吊耳 12*600N2 6*600N1 6*1350

35、钢管支点N1 6*1350N2 6*600预制板详图5砼预制板364块125000Kg第71页/共141页支架虽为临时结构，但它要承受桥梁的大部分恒载，因此必须有足够的强度和刚度，同时支架的基础应可靠，构件结合要紧密，并要有足够的纵、横、斜向的连接杆件，使支架成为整体。对河道中的支架要充分考虑洪水和漂流物的影响。客运专线建设工程技术知识培训讲义(二) 支架施工第72页/共141页支架在受荷后将有变形和挠度，在安装前要进行计算，设置预拱度，使结构的外形尺寸和标高符合设计要求。支架上要设置落架设备，落架时要对称、均匀，不应使主梁局部受力。下图为拼装后的支架 客运专线建设工程技术知识培训讲义(二)

36、支架施工第73页/共141页客运专线建设工程技术知识培训讲义(二) 支架施工拼装后的支架 第74页/共141页对不良地质土要对地基进行换填和桩基加固处理，增加地基承载力，减小地基变形。对下部基础施工留下的泥浆池和原地面进行换填，采用机械进行分层夯实，回填到原地面，作静力触探，要求承载力满足要求。客运专线建设工程技术知识培训讲义（三）地基加固处理第75页/共141页为防止雨水流人地基而影响承载力，支架底满铺防水彩条布，并在地基两侧挖排水沟，避免雨水浸泡地基。在支撑地面上施工钢筋混凝土临时基础或铺设预制混凝土板。客运专线建设工程技术知识培训讲义（三）地基加固处理第76页/共141页为消除支架体系塑

37、性和弹性变形对现浇箱梁质量的影响，钢管支架应进行静载试验。对支架进行压重，在钢管上下两端做观测点，观测其沉降量和变形，据此来确定底模的反拱设置。而在施工第一片梁后，要根据实测的沉降和张拉起拱对线型进行修正。客运专线建设工程技术知识培训讲义（四）支架预压及静载试验第77页/共141页选泥浆池与原地基交界处做静载试验。在碾压后的地基上铺预制板，在预制板上按腹板下钢管间距安装支架。预拱度设置按跨中值最大、梁端值为零、沿梁纵线其余处按抛物线设置。在实际箱梁施工中对混凝土灌筑沉降观测，得出底模沉降量。根据梁体实际预应力张拉上拱度，最终确定箱梁底模安装时预拱度。客运专线建设工程技术知识培训讲义（四）支架预

38、压及静载试验第78页/共141页l梁桥桥跨施工中常用的模板由木模板、钢模板、钢木组合模板等。模板的设计按刚度控制。模板安装：先铺底模，按设计值预设反拱值，并根据沉降、张拉上拱度及时调整反拱值。底模与底模之间连接缝隙要达到接缝处平整、严密不透光，效果良好。端底模在支座处预留间隙，用来调整底模拼装时的累计误差，最后可用木模拼填预留的间隙。客运专线建设工程技术知识培训讲义五、满布膺架法箱梁现浇施工（一）模板施工第79页/共141页 外侧模拼装与底模相似。拼装外侧模时，控制好模板角度与标高，底模与外侧模的连接螺栓要上足且拧紧。 涂刷脱模剂：底模、外侧模拼好后，打磨其上异物及铁锈，然后涂刷脱模漆。脱模漆

39、表面光洁度好，脱模剂须在干燥的环境下涂刷，不能在有露水的夜里或雾天里涂刷，否则将形成脱皮现象。客运专线建设工程技术知识培训讲义（一）模板施工第80页/共141页 内模安装：内模是形成空心截面所必需的特殊模板，其结构形式要考虑到制作简便、经济，立模拆摸方便，不易损坏，可以重复使用。 内外侧模板通过梁体两侧通风孔用拉杆对拉起来，由于内模是钢模，自重较大，再加上拉杆，克服了内模上浮现象。客运专线建设工程技术知识培训讲义（一）模板施工第81页/共141页客运专线建设工程技术知识培训讲义（一）模板施工 脱模：混凝土灌筑后，可第二天拆除端模，待混凝土强度达到设计强度50时，拆除内外侧模，底模须待预应力初张

40、拉后再拆除。内模拆除后及时组拼，外侧模拆除后移到下一孔安装，底模拆出后移到下一孔已拼好的支架上进行拼装。第82页/共141页钢筋可采用散扎，先底板，再腹板，最后是顶板，其施工工艺基本同预制箱梁。（三）混凝土灌筑和养护一律按照高性能混凝土标准施工。（四）预应力张拉l1.张拉前的工作梁体混凝土强度达到设计强度的50时，可拆除梁的侧模 客运专线建设工程技术知识培训讲义（二）钢筋制作安装第83页/共141页当混凝土达到设计的规定强度时(客运专线取设计强度的100)，即可进行预应力钢筋的张拉工作 在力筋张拉前，应对用于张拉的千斤顶和油泵加以检查和试验，保证油管不漏油和千斤顶正常工作。 客运专线建设工程技

41、术知识培训讲义（四）预应力张拉第84页/共141页l2.张拉与压浆预应力筋的张拉是预应力梁制造的关键工序，必须严格按照有关的施工规范和操作进行，预应力筋的张拉千斤顶、张拉程序和操作方法与所用预应力筋形式、锚头类型等有关。预应力筋应按设计规定的张拉孔号顺序分批由两端同时对称进行张拉，以防过大的偏心压力导致梁体出现较大的侧弯与扭转现象。客运专线建设工程技术知识培训讲义（四）预应力张拉第85页/共141页预施应力应以控制应力为主，伸长量作为校核。预施应力应符合下列规定： （a a）在顶塞锚固后，量测两端伸长量之和不得超过计算值的6mm6mm； （b b）全梁断丝、滑丝总数不得超过钢丝总数的55，且一

42、束内断丝不得超过l l丝； （c c）每端钢丝回缩量不得大于8mm8mm； （d d）锚塞或夹片外露量不得小于5mm5mm； （e e）跨度大于20m20m的梁，封端后拱度不大于30mm30mm。客运专线建设工程技术知识培训讲义（四）预应力张拉第86页/共141页客运专线建设工程技术知识培训讲义满布膺架法箱梁施工第87页/共141页客运专线建设工程技术知识培训讲义六、满布膺架法安全措施场内的电线路要专业设计、规范布置，电器开关应设在有防雨防晒功能的电器箱柜内，距离地面不小于1.5m。张拉预应力时，严禁非工作人员进场。操作人员不得站在张拉千斤顶后，以防夹片锚具飞出伤人，张拉平台后应设置防护罩。高

43、压油管接头要紧密，油管油泵要随时检查，以防高压油喷射伤人。第88页/共141页客运专线建设工程技术知识培训讲义六、满布膺架法安全措施压浆人员操作时要戴防护眼镜、口罩和安全帽。地基处理分层碾压，要密实，换填碾压后的地基承载力080Kpa。第89页/共141页客运专线建设工程技术知识培训讲义第90页/共141页客运专线建设工程技术知识培训讲义 利用移动模架造桥机进行整孔原位制梁，移动模架造桥机1969年由德国PZ公司研制在德国Amsinck桥上正式使用。 国内最早于1990年引进该类造桥机设备施工了厦门高集海峡公路大桥，我国自行设计研制该类移动模架造桥机是在秦沈客运专线工程上首次应用。第91页/共

44、141页客运专线建设工程技术知识培训讲义MZ32型移动模架造桥机 一、MZ32型移动模架造桥机（一）主要构成第92页/共141页ZQM800(MZ32)移动模架造桥机 第93页/共141页墩旁托架：配置三组，每组连接支承在一个桥墩上。它支承造桥机和箱梁的全部重量并传递给桥墩。支承台车：共四台，设置在墩旁托架上，是移动模架不灌筑箱梁混凝土时的支承结构，台车上的液压系统可实现移动模架的纵移和横移。客运专线建设工程技术知识培训讲义（一）主要构成第94页/共141页主千斤顶：共四台千斤顶，安装在墩旁托架上。主梁：共两组，在制造跨度32m32m箱梁时，每组长75m75m，由中间40m40m长钢箱梁及两端

45、各17.5m17.5m长钢桁 梁组成，在制造32m32m以下跨度箱梁时，可调整其长度。底模及外模：底模由若干螺旋千斤顶连接支承在主梁的横向托架顶部，由左右两块组成，连接缝设在桥梁纵向中心线上，可随主梁向两侧分开。客运专线建设工程技术知识培训讲义（一）主要构成第95页/共141页液压内模及内模运输小车：内模分段装拆，由内模运输小车上的液压系统将每段内模各块件收缩紧贴小车，沿箱梁底板上的轨道从已制箱梁内通过端隔板孔运出至下一孔梁安装。 客运专线建设工程技术知识培训讲义（一）主要构成第96页/共141页客运专线建设工程技术知识培训讲义（一）主要构成M32造桥机整体结构示意图第97页/共141页l1.

46、1.整机性能参数适用范围：202032m32m简支（或连续）箱梁；施工方法: :整跨段逐孔向前现场浇筑；现浇箱梁重量：78Ot78Ot；现浇箱梁最小曲线半径：1000m1000m；主梁长度：全长75m75m，其中钢箱梁40m40m；机顶辅助门吊：起重量10t10t，起升高度4.5m4.5m；客运专线建设工程技术知识培训讲义（二）主要技术参数第98页/共141页运输条件：满足公铁车辆限界，单件重量15.2t15.2t；动力条件：380V380V、50Hz50Hz、4A4A、60kw60kw；驱动方式：模板微调，手动螺杆，其余液压油缸；设计施工周期：121215d/15d/跨；配重：48t48t；

47、整机重量：658t658t。客运专线建设工程技术知识培训讲义（二）主要技术参数第99页/共141页l2.2.浇筑箱梁状态时参数允许最大风压：1.0kN/m1.0kN/m；主梁最大挠跨比：小于1/5501/550；前端墩旁托架最大反力：700t/700t/墩；后端墩旁托架最大反力：710t/710t/墩。客运专线建设工程技术知识培训讲义（二）主要技术参数第100页/共141页l3.3.移动造桥机移动状态时参数允许最大风压：0.25kN/m0.25kN/m；墩旁托架上最大反力：386t/386t/墩；最大轮压（支承台车上）:42t:42t；内模小车走行速度：5m/min5m/min；模架横移速度：

48、0.46m/min0.46m/min；模架纵移速度：0.87m/min0.87m/min。客运专线建设工程技术知识培训讲义（二）主要技术参数第101页/共141页MZ32MZ32型移动模架造桥机工作时，整个模架在墩旁托架上的支承台车作用下，可实现纵移、横移和竖移。底模在横移油缸作用下，实现开合并可通过底模螺栓调整高程或拱度。内模在内模小车作用下，实现走行和开合动作。模板成形面依靠螺杆支撑并调节。客运专线建设工程技术知识培训讲义(三)主要工作原理第102页/共141页墩旁托架和支承台车依靠地面起吊设备在前方墩安装。模架纵移时由液压油缸同步顶推。内模系统由内模小车作为工具逐段将全跨内模背负走行并开

49、合安装，浇筑时内模依靠螺杆支撑固定。所有模板系统均有微调机构，可用油缸整体脱模，也可单独通过螺杆脱模。客运专线建设工程技术知识培训讲义(三)主要工作原理第103页/共141页造桥机制架箱梁施工工艺与普通的原位 浇梁施工的不同处在于造桥机的各种动作，如造桥机的拼装、落架、横移、纵移等。移动模架造桥机在箱梁的设计位置就位，安装支座，调整底模拱度及外模位置、绑扎底腹板钢筋及波纹管等附件，并设置内模小车轨道。内模由小车从已制箱梁内分段运出，展开到位并连接安装、绑扎顶板钢筋，安装各项预埋件斗浇筑箱梁混凝土。客运专线建设工程技术知识培训讲义二、MZ32型移动模架造桥机整孔制造工艺（一）工艺流程第104页/

50、共141页养护至规定强度，先拆除端部外模、侧模并松开内模连接，进行初张拉，保证箱梁在自重作用下安全可靠一拆除底模外侧模：先开动主千斤顶使模架整体下落至支承台车上，再整体拆除底模及外侧模移动模架的横移：解开主梁间横向析架及底模连接，启动支承台车上的液压系统，模架分成左右两部分向两侧横移至底模可通过桥墩为止。客运专线建设工程技术知识培训讲义（一）工艺流程第105页/共141页移动模架的纵移：启动支承台车上的液压系统，模架纵移至下一孔箱梁制造位置移动模架向中间横移合拢：启动支承台车上的液压系统，左右两组模架向中间横移合拢，合拢后将左右两部分横向析架及底模用螺栓连接成整体移动模架顶升就位：由主千斤顶将

51、模架顶升至制造箱梁的设计高程。客运专线建设工程技术知识培训讲义（一）工艺流程第106页/共141页工艺流程图客运专线建设工程技术知识培训讲义（一）工艺流程第107页/共141页l造桥机组拼按由下至上的顺序进行。组拼顺序为先搭设支承鹰架，安装墩旁托架，再组拼主梁和底模横梁，最后进行底模、外侧模安装。过程如下：n1.1.膺架搭设在待制梁的墩跨间设立支承膺架（见下图），膺架下为混凝土扩大基础，膺架顶面设置千斤顶，利于调整顶面高程及组拼完成后膺架与造桥机脱离。客运专线建设工程技术知识培训讲义（二）造桥机组拼第108页/共141页 支承膺架设置示意图客运专线建设工程技术知识培训讲义（二）造桥机组拼第10

52、9页/共141页l2.2.墩旁托架搭设 l一台造桥机配有三套墩旁托架，用于支承、纵移、横移。l墩旁托架支承在桥梁基础的承台上。l墩旁托架的高度可根据桥墩高度的变化可配备不同长度的加长柱；当墩身高度5.5m5.5m时不用立柱及斜撑，当墩身高度大于5.5m5.5m时配装托架。客运专线建设工程技术知识培训讲义（二）造桥机组拼第110页/共141页n3.3.组拼主梁墩旁托架安装完后，在其上安装支承台车。支承台 车安装后必须锁定，以保证主梁组拼的稳定性。利 用现场的吊车将主梁分段吊放在膺架与支承台车上，用高强螺栓将起拼成整体。n4.4.底模横梁及底、外模安装调整造桥机底模横梁为桁架式结构，在中央采用销接

53、，在其顶部安放底模面板再加以固定，底模横梁通过设再主梁上的液压伸缩杆装置实现底模横梁的托起、销接，组装精度要求较高。客运专线建设工程技术知识培训讲义（二）造桥机组拼第111页/共141页外模支撑在主梁上，随主梁的升降实现外模的就位、托模。用墩旁托架上的垂直大油顶将模架顶升调整就位，待整个模架调整到位后，垂直大油顶的保险箍全部打上，并把主梁和支承台车抄死，主梁上的水平定位螺杆顶紧墩帽。利用底模桁架上的千斤顶，调整底模预拱度，安装底模。 客运专线建设工程技术知识培训讲义（二）造桥机组拼第112页/共141页外侧模的拼缝与底模拼缝对齐，且预留2mm2mm的伸缩缝，满足模板预拱度设置和混凝土灌筑模架下

54、挠要求。 所有模板拼缝处均贴软塑双面胶，待模板拼接后铲除多余软塑双面胶，可达到拼缝严密、不漏浆。拼装完的MZ32MZ32型造桥机见下图 客运专线建设工程技术知识培训讲义（二）造桥机组拼第113页/共141页MZ32型造桥机原位施工双线箱梁客运专线建设工程技术知识培训讲义（二）造桥机组拼第114页/共141页l箱梁施工与常规的现浇梁施工大致相同，简述如下：(1)(1)复测墩帽中线，安装支座，设定活动支座偏移量；(2)(2)调整模板，安装底腹板钢筋，放置定位网，穿波纹管；(3)(3)铺设内模小车的轨道，用内模小车拖出前一孔梁内的内模进行安装； 客运专线建设工程技术知识培训讲义（三）箱梁施工第115

55、页/共141页(4)(4)桥面钢筋安装，立端模；(5)(5)灌注混凝土，养护；待梁体混凝土达到设计要求的脱模强度后，松开内模的连接螺栓，活动内模撑杆，以方便内模脱出；(6)(6)进行初张拉。初张拉结束后造桥机落架；(7)(7)终张拉，测量梁体上拱度，压浆、封端。客运专线建设工程技术知识培训讲义（三）箱梁施工第116页/共141页l1.1.造桥机内模拼装通过液压操作的内模小车进行。外模调整达到规范要求后进行底腹板钢筋绑扎、穿波纹管制孔。待底腹板钢筋绑完进行检查通过后，开始内模拼装工作。l2.2.用内模小车拆拼内模需要安装运行轨道，轨道下用与梁体同标号的混凝土垫块垫起来，通过自制的卡子卡住垫块并固

56、定轨道客运专线建设工程技术知识培训讲义（四）内模拆拼第117页/共141页l3.3.待浇筑的箱梁混凝土强度达到设计强度6060( (即30MPa)30MPa)时，可拆除状态1 1中的撑杆，内模小车通过轨道开进箱内，撑起小车连接杆与内模铰链( (如图状态2)2)。操作小车手柄收起连接杆拆除内模，内模拆除顺序为：先拆内下模号、号，再拆内顶模号，然后拆除内上模号、号，并向内收拢( (如图状态3)3)。客运专线建设工程技术知识培训讲义（四）内模拆拼第118页/共141页内模小车背负收拢的内模运到已扎好底腹板钢筋那孔箱梁内，在对应的位置上撑起小车连接杆( (如状态图2)2)，待尺寸调整好后用撑杆撑起到状

57、态1 1（如下图），移走小车。按同样方法拆拼下一块。液压式内模前移见图4.14.1，液压式内模组拼见图4.24.2客运专线建设工程技术知识培训讲义（四）内模拆拼第119页/共141页 内模拆拼状态示意图客运专线建设工程技术知识培训讲义（四）内模拆拼第120页/共141页内模拆拼状态示意图客运专线建设工程技术知识培训讲义（四）内模拆拼第121页/共141页内模拆拼状态示意图客运专线建设工程技术知识培训讲义（四）内模拆拼第122页/共141页图4.1液压式内模前移客运专线建设工程技术知识培训讲义（四）内模拆拼第123页/共141页图4.2液压式内模组拼客运专线建设工程技术知识培训讲义（四）内模拆拼第124页/共141页根据设计要求，混凝土强度达到设计强度100100，弹性模量达到设计弹模100100, ,且混凝土龄期满足4d4d以上方可进行第一批预应力张拉( (即初张) )，初张后造桥机进行整体脱外模。整体脱模前要先拆除两端支座处四块端侧模，并把它们横移出墩帽。龙门吊机运到前一孔梁上支垫起来，并用缆绳