规划—宁波港

1、 长三角地区辖两省一市：上海、浙江省、江苏省 长江三角洲地区是我国综合实力最强的地区，这个最强包括：经济实力强，对全国经济贡献最大，地理位置最优，体制和文化最活跃，具有最强的综合竞争力。 以全国2%的面积、1/10的人口，创造出全国1/5以上的GDP，1/4以上的财税收入，1/3以上的进出口额和引进1/3以上的外资。 1.树立全国一盘棋思想，统筹规划，合理布局，防止低水平重复建设； 2.坚持以市场为导向，以实现规模化、集约化和现代化建设为目标，建立政企分开、市场化运作的建设和管理机制； 3.完善港口功能，处理好港口建设与其他运输方式的关系，实现优势互补，共同发展； 4.注意运用先进科学技术，加

2、强港口建设和改造，扩大港口吞吐能力，提高技术装备水平，走内涵式发展道路； 5.保护海岸资源，提高岸线使用效益。 上海港位于我国海岸线与长江“黄金水道”的交叉点，地处东西运输道与海上南北运输通道的交汇点，服务腹地主要是长江三角洲和长江流域。 黄浦江有两个：龙吴港、洋泾港；宝山散货码头；洋山港；外高桥港区分为外一外二外四外五 主业领域：集装箱、大宗散货和件杂货的装卸生产，以及港口生产有关的引航、船舶拖带、理货、驳运、仓储、船货代理、集卡运输、国际油轮服务以及港口物流业务。 宁波港是中国最古老的港口之一，早在7000年前，宁波的先民就创造了河姆渡文化，形成了人类早期的港口雏形。从此，宁波港有了120

3、0余年对外开放的历史。 宁波港主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。 宁波港集团的前身是宁波港务局。 宁波港由宁波老港区、镇海港区、北仑港区、大榭港区和穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化深水大港。 宁波港现拥有生产性泊位191座，其中万吨级以上深水泊位39座。最大的有25万吨级原油码头，20万吨级（可兼靠30万吨船）的卸矿码头，第六代国际集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位。是我国大陆大型和特大型深水泊位最大的港口。镇海港区宁波老港区北仑港区大榭港区穿山港区 宁波老港区

4、地处宁波老市区。 主要承担客运及浙东沿海地区物资中转运输任务，年货物吞吐能力约150万吨。 宁波港开通宁波至上海、金山、芦潮、普陀山、岱山、定海等客运航线。 镇海港区位于甬江入海口北岸，距宁波老港区21公里，距北仑港区17公里。现已建成20个泊位，其中万吨级泊位8个，主要装卸煤炭、集装箱、液体化工、散件杂货，年接卸煤炭能力400万吨。航道可通航2万吨级以下船舶。5万吨级液体化工专用泊位是目前中国大陆沿海最大的化工泊位，可以靠泊装卸大型散装化工船。 镇海港区的主要功能为：浙江省煤炭中转基地、全国液化品中转基地、宁波及周边地区散杂货中转基地，并且近期仍是宁波港的内贸集装箱基地。镇海港区货物吞吐量的

5、发展目标应在3000万吨左右。 规划用地规划用地煤码头煤码头液体化工码头液体化工码头散货码头散货码头客运码头客运码头其中其中4、5、6、9号码头可兼泊集装箱号码头可兼泊集装箱萧甬铁路支线直通码头前沿萧甬铁路支线直通码头前沿铁矿装卸作业煤炭装卸作业煤炭堆场作业液体化工码头靠泊作业 镇海港区属于典型的河口港，处于甬江与东海的交汇处，泊位沿甬江北岸而布，港区由外向内分别由石化码头，集装箱码头和煤码头构成，拥有泊位19个，并有萧甬铁路支线与港区相连，便于进行海铁联运。 镇海港区水深为7.09.5米，口门处水深最浅，并且向口门两侧递增。规划充分利用了河流凹冲凸淤的特点，将码头沿凹岸一侧布置。 规划考虑到

6、化工产品的危险性，因此将液体化工码头布置在最外侧，煤码头布置在最内侧，中间用空地和杂货码头隔开。 北仑港区的深水岸线包括大榭岛、梅山岛和穿山半岛，达121公里，可建各类生产性泊位285个，其中深水泊位152个。 目前，已建成投产16个深水泊位，其中有10万吨级、20万吨级矿砂中转泊位(可靠泊30万吨级世界特大型货轮)、25万吨级原油码头、5万吨级国际集装箱泊位和煤炭专用泊位及通用泊位。900米国际集装箱专用泊位，前沿水深13.5米，可停靠第四、五代大型集装箱船舶。 北仑港区广阔的深水锚地和优越的地理位置是开展国际集装箱、海上原油过驳、散杂货运输、化肥灌包中转的理想区域。北仑港晨曦北仑二期码头粮

7、食装卸作业宁波港北仑港区国际集装箱码头8000TEU集装箱船“中远长滩”靠泊宁波港集装箱码头前方结构形式集装箱码头后方堆场全貌北仑港20万吨矿石中转码头 充分利用其良好的水深条件和天然的掩护屏障。 北面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码头无须修建防浪堤，投资省、效益高。 深水岸线后方陆域宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。 坚持多元化发展形式，各种功能码头一应俱全。是目前宁波港规模最大的港区。 大榭港区主要从事原油中转作业，现有码头四处，分别是：大榭岛跨海大桥夜景40万吨级油轮原油装卸作业码头前沿布置图实华原油码头装卸作业大榭客运站投入运营2009年10月23日，中油燃料油大榭13

8、0万立方米油库暨宁波大榭30万吨级油码头投产仪式隆重举行。宁波大榭30万吨级（水工兼靠45万吨级）油码头的投产标志着宁波港拥有了国内最大吨位的油码头。 发挥海岛优势，优越的水深条件，远离居民区的特点，大力发展原油中转码头。 由于原油装卸作业工具的专业化，油轮的日益大型化，采用不设防波堤的敞开式码头形式。 宁波港最年轻的港区，也是宁波乃至中国大陆水深最好的港区。位于宁波港北仑区穿山半岛。 目前已建成北仑超大型国际集装箱码头工程。岸线长1700米，建造5个集装箱泊位,码头前沿水深17米，设计年吞吐能力200万标准箱。 可接卸目前世界上先进的第六代以上集装箱船，码头上配备了22台国内先进的大型集装箱

9、装卸桥吊。世界航运巨头牵手宁波港 紧随国际海运业发展动向，依靠其良好的前沿水深，发展集装箱运输。 采取合资经营的运营方式，依靠世界顶级集装箱船公司的鼎力支持。不仅解决了港口建设所需大量资金的问题，更为港口建成后立即开展运营，快速收回投资打下了坚实的基础。 紧盯船舶大型化的发展趋势，采用高起点，高标准的建设方案。 未来的穿山港区，将会成为国际一流集装箱远洋干线港品牌。海上原油过驳作业海上原油过驳作业数字化集装箱码头调度室 宁波港区位优势明显，水陆疏运畅通，已初步形成水水中转、高速公路、铁路、航空、江海联运管道等全方位立体型的集疏运网枢纽。 港区铁路直通码头前沿，并与全国铁路网相连。 公路 1.兴

10、建乍嘉苏高速公路（苏州嘉兴乍浦）。此高速乃杭州湾大桥的配套工程，通过乍嘉苏高速，苏锡常经济圈的货物将可以快速上桥。而从苏州经乍嘉苏高速和杭州湾大桥再到宁波的北仑港，与苏州经过芦洋大桥到洋山港的距离相等。此通道再与江阴大桥相连，则苏北也将成为宁波港的直接腹地。 2.杭州到南京的高速公路的通车，届时从合肥、南京、湖州和杭州到宁波的距离将比去上海更近，安徽中部和苏中的南京、扬州、镇江也将进入宁波港的辐射范围。 在浙江本地兴建的宁波金华，宁波台州温州的高速公路，将帮助宁波港更稳地扎根于浙江大地。 海路 杭州湾大桥的通车，将宁波港的辐射半径延伸至江苏，使得江苏成为宁波港货物来源的直接腹地。 水路 在内河

11、运输方面，浙江省投资最大的水运工程项目杭甬运河(全长239公里)改造工程建成并通航。由于长江与京杭大运河在镇江扬州一带交汇，待到杭甬运河改造成功之时，从重庆、宜宾、三峡、武汉、九江、南京等内河港口顺流而下的集装箱可以经过新运河拐往宁波出海，而这段水路与去洋山港距离相等。 铁路 在铁路运输方面，宁波将大力发展海铁联运，即在长沙、武汉等内地城市兴建集装箱货栈，当地可以报关，待到经过铁路直接抵达宁波港时，集装箱可以直接上船。而由于浦东目前尚未有铁路，所以在上船前这“最后一公里”的竞争上，宁波港颇具优势。 此外，宁波温州福州厦门汕头深圳的沿海铁路宁波段即将开工，这条长1130公里长的铁路沿线集中了大批外向型企业，待到铁路建成时，又将有大批货物涌入宁波。四通八达的公路网 宁波港目前是我国大陆主要的原油、铁矿、集装箱、液体化工中转存储基地，华东地区主要的煤炭、粮食等杂货中转和存储基地。 宁波港现已与世界上100多个国家和地区的600多个港口通航。 2004年宁波港货物吞吐量超2.2亿吨，同比增长22%，仅次于上海港居中国大陆港口第二位；2008年，宁波港货物吞吐量完成3.62亿吨，继续保持大陆港口第二位； 2004年，集装箱吞吐量突破400万TEU，居中国大陆港口第四位，同比增长44.5以上，增幅连续6年居中国大陆主要