项目3燃油供给系统简案

1、教师姓名授课形式讲授授课时数授课日期年 月 日授课班级授课项目及任务名称项目3 燃油供给系统教学目标知识目标1.燃油供给系统的作用及组成。2.各类型电动汽油泵的工作原理、组成。3.燃油滤清器、脉动阻尼稳压器、压力调节器、喷油器各类型的工作原理作用、组成。技能目标1.学会检测、更换电动汽油泵。2.学会更换发动机燃油滤清器。3.掌握燃油压力调节器的检修方法。4.学会燃油分配管的拆解。5.学会检修喷油器。6.会区分燃油系统的进、回油管路，学会检测燃油压力。教学重点1. 燃油供给系统的作用及组成。2. 电动汽油泵、燃油滤清器、脉动阻尼稳压器、压力调节器、喷油器各类型的工作原理作用、组成。教学难点1.

2、掌握检测、更换电动汽油泵。2. 检修喷油器、检测燃油压力。教学方法教学手段借助于多媒体课件，讲授燃油供给系统的内容。通过教师的示范和视频的示范讲授电控发动机燃油供给系统的作用和组成，重点讲解电动汽油泵的工作原理、组成，通过检测、更换电动汽油泵；更换发动机燃油滤清器；燃油压力调节器的检修；检修喷油器；检测燃油压力实训让学生直接地学习燃油供给系统的作用及工作原理。学时安排1.燃油供给系统的作用及组成约30分钟。2.各类型电动汽油泵的工作原理、组成约80分钟。3.燃油滤清器、脉动阻尼稳压器、压力调节器、喷油器各类型的工作原理作用、组成约160分钟。4.学会燃油压力调节器的检修；检测、更换电动汽油泵约

3、160分钟。5.燃油分配管的拆解约40分钟。6.会区分燃油系统的进、回油管路，学会检测燃油压力约240分钟。教学条件多媒体课件、6台电控发动机实训设备。课外作业更换电动汽油泵、检测燃油压力。检查方法1. 随堂提问，计平时成绩。2. 拆装、检测完成质量评分，计平时成绩。教学后记授课主要内容【项目引入】 马先生驾车回家过程中，爱车突然熄火，他对发动机做了简单的检查，但没找到原因，便叫来拖车将爱车送至维修点，经诊断确认为汽油泵不工作。接下来我们就来学习燃油供给系统的组成，都会出现哪些故障，故障是如何检测的。【知识目标】1.燃油供给系统的作用及组成。2.各类型电动汽油泵的工作原理、组成。3.燃油滤清器

4、作用、组成。4.脉动阻尼稳压器作用、组成。5.压力调节器作用、组成。6.喷油器各类型的工作原理、组成。【知识链接】1、 燃油供给系统的组成 燃油供给系统为发动机的各种工况提供需要的燃油，保证发动机的正常运转。燃油供给系统主要由燃油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、燃油分配管、喷油器、压力调节器、燃油脉动阻尼器（阻尼稳压器）等组成。对于不同类型的电控汽油发动机，燃油供给系统的组成部件可能会有些差异，如有的电控汽油发动机还有冷起动喷油器、油压脉动缓冲器等部件，但总体构成基本相似。2、 燃油供给系统的工作原理 发动机工作时，电动汽油泵将汽油从油箱中吸入并泵送出去，汽油经燃油管和滤清器到达燃油分配管，然后分

5、送到每缸的喷油器和冷起动喷油器。喷油器根据ECU 的指令，将适量的燃油喷入各进气歧管或进气总管。燃油分配管上装有压力调节器，对燃油压力进行调整，通过压力调节器调节压力，使压力保持在0.25 MPa。而多余的燃油经压力调节器返回油箱。喷油器喷油时，油路中油压会有微小变化，有些发动机在燃油输送通道中还装有脉动阻尼器，以减弱喷油器喷油过程中油压脉动的传递，降低噪声。脉动阻尼器可安装在回油道或电动汽油泵上。3、 电动汽油泵的作用及工作原理1.电动汽油泵的作用 电动汽油泵的作用是将贮存在燃油箱内的燃油输送至喷油器的燃油管路内。早期的发动机燃油系统中的汽油泵多为机械式，现在电动汽油泵已经将其取代。另外，原

6、先被安装在燃油箱外的电动汽油泵，考虑到散热、隔音及气阻等问题，均被放置到燃油箱内。汽油泵安装于油箱内，与燃油油量表测量装置结合为一个整体。 电控汽油喷射系统中使用的电动汽油泵有外置式电动汽油泵和内置式电动汽油泵两种形式。外置式电动汽油泵布置在油箱外面，可以安装在燃油管路的任一适当位置。内置式电动汽油泵固定在油泵支架上垂直地悬挂在油箱内，或垂直安装在油箱底上。2.电动汽油泵的工作原理 电动汽油泵的工作原理与电动水泵的工作原理相同，利用电动机驱动相应的油泵装置，从而向燃油系统不断输送燃油。燃油系统必须保持一定的压力，这样才能保证喷油器喷出的燃油雾化效果更好，更易燃烧。内置式电动汽油泵具有不易产生气

7、阻和汽油泄漏，运转噪声小等优点。目前大多数电控汽油喷射系统都采用内置式电动汽油泵。3. 内置式电动汽油泵 电控汽油喷射发动机中使用的内置式电动汽油泵，其油泵大多采用叶片式的涡轮泵或叶片泵。内置式电动汽油泵由电动机、涡轮泵（或叶片泵）、单向阀、限压阀及滤网等部件组成。（1）涡轮泵 涡轮泵的构造及工作原理。 涡轮泵式电动汽油泵。涡轮泵型电动汽油泵由涡轮及开有合适流道的前后泵壳所组成。涡轮泵具有泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点。此外，由于不需要消声器所以可以小型化，因此广泛地应用在捷达、本田雅阁等轿车上。涡轮泵电动机通电时，电动机驱动涡轮泵叶片旋转，由于离心力的作用

8、，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出油室。 涡轮泵的工作特点。 由于涡轮泵对汽油的加压输送完全是通过油液分子间动量转换来实现的，因此这种泵的压力升高效率不高，适用于低压、大流量的场合，一般供油压力为0.250.5 MPa。涡轮泵工作时，涡轮与泵壳不直接接触，因此油泵工作时噪声低、振动小、磨损小，可靠性高。涡轮泵不会因容积变化而产生对汽油的压缩，因此出口端燃油油压脉动很小，仅为0.002 MPa，故可以取消油压脉动阻尼器，使油泵总长度缩短，便于直接装入油箱内。（2）叶片泵 叶片泵是液压泵的一种变形，它的结构与涡轮泵不同，两者的主要区别在于叶轮形状、叶片数目以及流道的形状与配置。

9、 叶片泵的结构，它由法兰和叶轮组成。法兰包括进油口、叶片和封闭式导流槽；叶轮包括正对着边槽的叶片环和可使汽油从导流槽穿过叶轮流向其背面的轮辐。 叶片式电动汽油泵工作原理与涡轮式电动汽油泵相似，主要利用液体之间的动能转换实现汽油的输送和压力升高。 单作用叶片泵的工作原理。 单作用叶片泵由转子、定子、叶片等部件组成。定子的内表面是圆柱形孔。转子和定子之间存在偏心。叶片在转子的槽内可灵活滑动，在转子转动时的离心力以及压力油的作用下，叶片顶部贴紧在定子内表面上，使两相邻叶片、配油盘、定子和转子间便形成一个个密封的工作腔。 双作用叶片泵的工作原理。 双作用的工作原理和单作用叶片泵相似，不同之处只在于定子

10、表面是由两段长半径圆弧、两段短半径圆弧和四段过渡曲线组成，且定子和转子是同心的。4.外置式电动汽油泵外置式电动汽油泵常采用滚柱泵和齿轮泵。外置式电动汽油泵的构造与内置式电动汽油泵的构造基本相同，即由电动机、滚柱泵或齿轮泵、单向阀、限压阀、滤网和阻尼稳压器等组成。外置式电动汽油泵安装自由度较大，可以安装在燃油管路中的任何位置上。（1）滚柱泵 滚柱泵的构造及工作原理。 滚柱式电动汽油泵属于外装泵，主要由驱动电动机、滚柱泵、安全阀、单向阀和阻尼稳压器等组成。 滚柱式转子泵主要由转子、与转于偏心的定子（即泵体）以及在转子和定子之间起密封作用的滚柱等组成。 滚柱泵的转子在电动机的驱动下发生旋转，位于转子

11、槽内的滚柱在离心力的作用下，紧压在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作腔。 滚柱泵工作特点。a.滚柱泵是通过对汽油压缩来提升油压的，因此油泵出口端的油压脉动比叶片式油泵大得多。转子每转一周中所发生的油压脉动次数等于滚柱数，因此必须采用阻尼稳压器，以减轻油泵后方燃油管内的压力脉动。b.由于滚柱泵工作过程中泵油室的容积变化大，因此它的吸油高度和供油压力都比叶片式油泵大。c.由于滚柱泵是依靠滚柱与定子内壁的紧密贴合构成泵油室的，因此滚柱和定子易磨损，运行中噪声较大，且使用寿命也不及叶片式油泵。（2）齿轮泵 齿轮泵的构造和工作原理。 齿轮泵由带外齿的主动齿轮和带内齿的从动齿轮及泵

12、体构成，从动齿轮及泵体与主动齿轮偏心安装。 齿轮泵的工作原理与滚柱泵相似，主动齿轮由电动机驱动。当主动齿轮在电动机带动下旋转时，其与从动齿轮啮合并带动从动齿轮一起旋转。 齿轮泵工作特点。 齿轮泵与滚柱泵相比，在同样的外形尺寸下，泵油室的数目（等于齿数）比滚柱泵多，因此，齿轮泵输出的油量比较均匀，油压的波动也比滚柱泵小，比较适合在轿车上使用。四、电动汽油泵的控制 电控汽油喷射系统对油泵控制的基本要求是：只有当发动机处于运转状态时，油泵才工作；若发动机不运转，即使接通点火开关，油泵也不工作。但有些发动机不运转，将点火开关置点火挡，电动汽油泵会工作2 s，提高管路压力便于起动。2s后发动机若没有继续

13、工作，电动汽油泵将会停止工作。 电控汽油喷射系统油泵控制电路有三种形式：转速信号控制的油泵控制电路、油泵开关控制的油泵控制电路和具有转速控制的油泵控制电路。1.转速信号控制的油泵控制电路 丰田车系转速信号控制的油泵控制电路由ECU 和断路继电器对油泵工作进行控制。发动机起动时，点火开关的起动端接通，继电器线圈L2 通电，其触点闭合，汽油泵通电工作。发动机运转时，发动机转速信号（Ne）输入ECU，ECU 内三极管Tr 导通，继电器线圈L1 通电产生磁场，继续将线路开启，继电器中的触点吸下，电动汽油泵正常工作。因此，只要发动机运转，继电器触点总是闭合的。ECU 通过发动机转速信号，来检测发动机运转

14、状态。如发动机停止转动，三极管Tr 截止，继电器线圈L1 断电，其触点断开，汽油泵停止工作。 点火开关一旦接通，ECU 控制汽油泵继电器触点闭合，电动汽油泵工作12 s，此时若发动机转速信号输入到ECU 的发动机转速高于30 r/min，汽油泵继电器的触点继续闭合，电动汽油泵连续工作；若输入到ECU 的发动机转速低于30 r/min，那么即使点火开关接通，电动汽油泵也不会工作。2.油泵开关控制的油泵控制电路 在L型采用叶片式空气流量计的电子控制汽油喷射系统中，电动汽油泵开关装在空气流量计内。发动机起动时，点火开关的起动端接通，主继电器触点闭合，线路开启继电器内线圈L2 通电，继电器触点闭合，电

15、源向汽油泵电动机供电，汽油泵开始工作。发动机起动后，吸入的空气流使空气流量计内的流量板转动，孔子流量计内的汽油泵开关接通，继电器中线圈L1 通电，产生磁场，共同将触点闭合。 发动机运转后，起动端（ST）断开，但线圈L1 产生磁场使继电器触点仍处接通状态。 当发动机由于某种原因停止转动时，空气流量计内的汽油泵开关断开，继电器线圈L1断电，继电器触点断开，汽油泵停止工作。汽油泵控制电路中有一个检查连接器插座。该插座可检查油泵工作情况。用跨接线连接插座内的+B 和Fp 端子，当点火开关位于接通（IG）位置，汽油泵即可工作。3.通用车系机油压力开关控制的油泵控制电路 当点火开关为IG 时，主继电器的L

16、 线圈磁化，触点闭合，给FPC端子加上工作电压，电路通电定时2 s，线圈L1 磁化，触点闭合，电动汽油泵工作。提高分配管内油压，以便于起动。如不起动，FPC 触点会断开。 当点火开关为ST 时，FPC 中线圈L1 磁化，FPC 触点闭合，汽油泵运转泵油。当机油压力达到0.028 MPa 时，机油压力开关闭合通电，电动汽油泵长时间工作。发动机熄火，机油压力降低，机油压力开关断开，电动汽油泵停止工作。通用鲁米娜车型机油压力开关由塑料外壳、承压膜片、传力架和滑动电阻组成。当发动机起动后，主油道内机油压力达0.028 MPa后，承压膜片上移，通过传力架的动作，使两触点导通，EFI 主继电器的电流即直达

17、汽油泵Fp，使汽油泵转动。同时滑动电阻的阻值也随之加大，机油报警灯即熄灭。一旦机油压力降低，油压报警灯即从暗到亮进行量化显示，要及时检修。实训一 检测电动汽油泵【实训目标】1.现场指认丰田发动机电动汽油泵的名称和作用。2.学会检测电动汽油泵。【实训步骤】Step1：就车检查电动汽油泵1.用专用导线将诊断座上的电动汽油泵测试端子，跨接到12 V 电源上。2.将点火开关转至“ON”位置，但不要起动发动机。3.旋开油箱盖能听到电动汽油泵工作的声音，用手捏进油软管应感觉有压力。若听不到电动汽油泵的工作声音或进油管无压力，应检修或更换电动汽油泵。4.若有电动汽油泵不工作故障，且上述检查正常，应检查电动汽

18、油泵电路导线、继电器、易熔线和熔丝有无断路。Step2：检测电动汽油泵拔下电动汽油泵的导线连接器，从车上拆下电动汽油泵进行检查。1.检测电动汽油泵的电阻 用万用表欧姆挡测量电动汽油泵上两个接线端子间的电阻，即为电动汽油泵直流电动机线圈的电阻，其阻值应为 23 （ 20 时）。若电阻值不符，则须更换电动汽油泵。2.检查电动汽油泵的工作状态 将电动汽油泵与蓄电池相接（正负极不能接错），并使电动汽油泵尽量远离蓄电池，每次接通不超过 10s（时间太长会烧坏电动汽油泵电动机的线圈）。若电动汽油泵不转动，则应更换电动汽油泵。Step3：拆装电动汽油泵拆卸电动汽油泵时应释放汽油系统压力至0 MPa 并关闭点

19、火开关。拆下电动汽油泵，测量电动汽油泵两端子之间电阻，应为2 3。用蓄电池直接给电动汽油泵通电10s，应能听到电动汽油泵电动机高速旋转的声音。实训二 更换汽油泵【实训目标】1.学会更换汽油泵。2.掌握更换汽油泵的注意事项。【实训步骤】1.打开点火开关，拆开仪表台右边装饰板，找到继电器的位置，拔出汽油泵的继电器，等待发动机自动熄火。2.用螺丝刀把后排靠背椅的螺旋拆下。拆下后靠背，取出座椅。3.移除隔音密度底板。 拔出油管接头和电源线等，用工具拆下汽油泵的固定螺栓。4.取出汽油泵，拆下汽油泵的密封圈。将整个取出的汽油泵分解，检查汽油泵，取出电动汽油泵电动机。5.更换一个新的汽油泵电动机，并且取出装

20、上新的密封圈。6.准备好密封胶，在汽油泵和油箱的连接部位涂上密封胶，装上螺栓、电源线和油管接头。最后将回隔音密度底板。7.先不要拧最上面的盖板，擦干净手，着车，看看运行情况，检查漏油与否。一分钟后没问题，擦洗车箱，恢复车内原貌、整理清点工具、旧件等。5、 燃油滤清器的作用及工作原理 燃油滤清器安装在油泵之后的油路中。用来除去燃油中的固体杂质，防止系统堵塞，减小系统的机械磨损，确保发动机稳定运行，提高工作可靠性。 燃油滤清器由外壳和滤芯组成，滤芯元件一般采用滤纸折叠成菊花形或盘簧形结。 内压式纸质滤芯燃油滤清器的内部是双层袋状卷筒，套在芯管上有1216 圈，袋口在进油端，袋底在出油端，如图3-3

21、4 所示。而内压式袋状滤芯的滤清面积，远远大于外压波折状滤芯，保证了畅通供油。 燃油滤清器的作用是滤除汽油中的杂质，是一次性使用，定期更换的，更换里程一般为15000km。它对安装的方向有严格的要求，IN- 接电动汽油泵；OUT- 接分配管。若安装有误会造成挤扁滤芯，供油不畅，加速无力，使油泵负载加大，绕组发热，丧失泵油能力。 燃油滤清器的外壳有金属外壳和塑料外壳，如图3-37 所示。电控燃油喷射系统的滤清器经常承受200300 kPa的燃油压力，因此，该滤清器耐压强度一般要求达到500 kPa 以上，而化油器式发动机的滤清器则不能达到此要求。 燃油滤清器可滤去直径大于0.01 mm 的杂质。

22、在正常情况下汽车每行驶3000040000 km左右需要更换一次滤清器。 燃油滤清器的类型有普通直进直出式、带有回油管路的、集成于油泵总成中的。实训三 更换燃油滤清器【实训目标】指认发动机燃油滤清器的名称和作用；学会更换发动机燃油滤清器。【实训步骤】Step1：了解操作注意事项 准备工作：首先要准备适合原车型号的燃油滤清器，其次要准备使用的工具（接油杯、密封红胶、油管卡箍、钳子、螺丝刀等）。注意不穿含有化纤的衣服，以防静电的放电火花。最好在手腕上绑条接地的地线，可以防止静电。将安全放第一位。更换燃油滤清器的注意事项有以下3 点：1.注意安装燃油滤清器的方向，不能装反。2.拆卸燃油滤清器前，一定

23、要拆开蓄电池负极接线。3.在发动机熄火后，燃油喷射系统仍然保持压力。在拆开任何燃油管路之前，要正确的卸除燃油压力。若忽略此细节可能导致起火或人员受伤。Step2：拆卸燃油滤清器 由于燃油系统内有压力存在，为避免在拆卸滤清器时发生喷油或起火事故，必须在断开燃油管路前释放燃油系统中的压力。在更换燃油滤清器时最好选在次日早晨（处于冷车状态下）进行比较好，因为此时燃油系统中油压小，拆卸滤清器时流出来的汽油较少。1.首先泄压，打开点火开关，拆开仪表台右边装饰板，找到继电器的位置，拔出汽油泵的继电器，待发动机熄火。2.找到燃油滤清器位置，之后就要将燃油滤清器从安装支架上拔下来。将接油杯放在油管下方，并用钳

24、子拆掉原来两边的一次性管箍，然后把滤清器内的燃油倒清。3.拆下滤清器，检查燃油滤清器支架有无损坏。4.取出同型号新的滤清器，将新的滤清器装在支架上，安装新的燃油滤清器时，注意燃油流向，箭头指向车头方向。5.装上两端管箍，再紧固支架螺栓，起动汽车并怠速一段时间，看看燃油滤清器接口部位有无漏油等现象，若没有则表明安装良好。6、 脉动阻尼稳定器的工作原理 当喷油器喷油或关闭时，油路中的油压会产生微小的波动。脉动阻尼稳压器用来减弱燃油压力脉动及降低噪声，脉动阻尼稳压器可安装在油管或燃油分配管上。 脉动阻尼稳压器由壳体、膜片、弹簧、调节螺钉等组成。膜片将阻尼稳压器分隔成膜片室和燃油室两个部分。膜片室内有

25、弹簧，将膜片压向燃油室，旋转调节螺钉可调整弹簧的预紧力。来自电动汽油泵的燃油经油道进入燃油室，油压通过膜片作用在弹簧上，当油压升高时，膜片向膜片室拱曲，燃油室容积增大，燃油脉动压力下降，同时弹簧被压缩；当燃油压力下降时，弹簧伸长，膜片向燃油室拱曲，燃油室容积减小，油压上升。燃油在分配管内呈以下三种脉动状态： 泵油时油泵内容积的变化，形成“泵油脉动”。 回油时油压调节器阀门开闭形成的“回油脉动”。 喷油器间歇喷油形成的“喷油脉动”。7、 燃油压力调节器的作用及结构原理1.燃油压力调节器的作用及控制方法 燃油压力调节器的主要功用是保持燃油分配管内油压与进气歧管内气压的压差不变，差值依据汽油发动机的

26、类型而异， 一般为0.250.30 MPa。采用压力差恒定的控制方法，使ECU 能够用单一控制参数在喷油器开启持续时间对喷油量进行既简单而又较精确的控制。2.燃油压力调节器安装位置及结构原理 燃油压力调节器大多安装在燃油分配管的端部。它由壳体、弹簧、膜片、球阀、进出油道及进气歧管压力引入通道等组成。膜片将压力调节器的内部分隔成两个工作腔。 膜片的上方是引入进气歧管负压的真空室，真空室内装有一个控制压力差的螺旋弹簧，燃油分配管内燃油压力和进气歧管内压力的差值由弹簧的预紧力确定，弹簧的预紧力通过弹簧座作用在膜片上。膜片的下方是燃油室，燃油室上的进油管与燃油分配管连接，回油管则与回油管路相连。3.燃

27、油压力与进气歧管的关系 汽油发动机运转时，燃油分配管内汽油压力随进气歧管压力变化的规律。假定弹簧的预紧力为0.25MPa，当进气歧管负压为零时，燃油分配管内的平衡油压为0.25 MPa。当汽油发动机处于怠速工况时，若进气歧管内的压力为0.065 MPa，此时燃油分配管内的平衡油压为0.250.065 = 0.185 MPa。 在怠速时压力调节器自动将汽油压力调整为0.185 MPa，使两者差值仍保持为0.25 MPa。节气门全开时，进气歧管的压力为0.005MPa，燃油分配管内的平衡油压为0.250.005 =0.245 MPa。此时使两者的压差仍保持为0.25 MPa。4.无回油管的压力调节

28、器现在有许多轿车发动机的电喷系统采用了无回油系统（单管路供油），油压调节器安装在汽油箱内。该系统燃油分配管内压力是恒定的，喷油器两端的压力是变化的，多余的燃油在油箱内通过油压调节器完成回流。无回流系统在固定的喷油时间内喷油量是变化的，但发动机ECU 考虑了进气压力传感器的信息后，对喷油脉冲宽度进行修补，因此喷油量同样会精确。5.燃油压力调节器的控制 在部分大排量的车型上，燃油压力调节器与进气管连接的真空管路中装有一个真空开关阀（VSV 阀），称为燃油压力控制阀，它是由ECU 控制的电磁阀。当发动机起动时，若ECU检测到冷却液温度过高，则接通VSV 阀电磁线圈的搭铁回路，VSV 阀切断真空通道，

29、使燃油压力调节器的弹簧室通大气，从而提高输油管内的油压，以防止高温时产生“气阻”现象，改善发动机高温起动性能。发动机起动后约100s，ECU切断VSV阀电路，终止燃油压力控制。实训四 检测燃油压力调节器【实训目标】1.现场指认燃油压力调节器的名称和作用。2.掌握燃油压力调节器的检修方法。【实训步骤】1.测量发动机运转时的燃油压力，怠速运转时的燃油压力应为0.25 MPa 左右。2.拔下油压调节器真空软管，并检查燃油压力，此时的燃油压力应比怠速运转时的燃油压力高0.05 MPa 左右，如图3-54 所示。若压力变化不符合要求，则说明油压调节器工作不良，应更换。8、 喷油器的结构和工作原理 喷油器

30、是电控汽油喷射系统中一个非常重要的执行元件，在ECU控制下，把雾化良好的汽油喷入进气管或气道。电控汽油喷射系统中都使用电磁式喷油器。由于喷射系统的不同，多点电控汽油喷射系统和单点电控汽油喷射系统，对喷油器的性能要求也不完全相同，因此喷油器在结构上也存在差异。 当喷油器不喷油时，回位弹簧通过衔铁使针阀紧压在阀座上，防止滴油。当电磁线圈通电时，产生电磁吸力，将衔铁吸起并带动针阀离开阀座，同时回位弹簧被压缩，燃油经过针阀并由轴针与喷口的环隙或喷孔中喷出。当电磁线圈断电时，电磁吸力消失。回位弹簧迅速使针阀关闭，喷油器停止喷油。1.多点电控汽油喷射系统的电磁式喷油器（1）多点电控汽油喷射系统电磁式喷油器

31、的构造及工作原理。 多点电控汽油喷射系统所用的电磁式喷油器由喷油器体与衔铁（或称柱塞）做成一体的针阀、电磁线圈、复位弹簧等组成。 当电磁线圈内有电流通过时，线圈产生的磁场吸动衔铁（柱塞）向上移动，直到针阀的凸肩与挡板接触为止，此时针阀全开，与此同时汽油经喷油孔喷入气道或进气歧管。（2）多点电控汽油喷射系统电磁式喷油器的分类多点电控汽油喷射系统中使用电磁式喷油器的较多，按其结构特点分类有以下几种类型。 按喷油器针阀的结构特点分类。根据喷油器针阀的结构特点，可分为轴针式喷油器和孔式喷油器。 轴针式喷油器的轴针制作在针阀阀体上，阀体上端安装有一根螺旋弹簧，当喷油器停止工作时，弹簧弹力使阀体复位，针阀

32、关闭，轴针压靠在阀座上起到密封作用，防止燃油泄漏。当ECU 控制的喷油器回路导通时，电磁线圈磁化，产生吸力，克服螺旋弹簧力，将轴针吸起而喷油。 轴针式喷油器针阀的前端有一段轴针，喷油器关闭时轴针露出喷孔。轴针式喷油器的主要特点是喷孔不易堵塞，但燃油的雾化质量稍逊于孔式喷油器，且由于针阀的质量较大，因此动态响应较差。 孔式喷油器又可分为球阀式、片阀式喷油器和针阀式喷油器。孔式喷油器针阀的前端没有轴针，故针阀不露出喷扎。孔式喷油器的喷孔数为l2 个，针阀头部为锥型或球型（也称球阀式喷油器）。孔式喷油器的特点是燃料雾化质量较好，且球阀式针阀的质量仅为轴针式针阀的一半，故响应速度快；不足之处是喷孔易堵

33、塞。 球阀式喷油器的结构与轴针式基本相同，主要区别在于阀体结构不同。球阀式喷油器的阀体由球阀、导杆和衔铁组成，其导杆为空心结构。球阀式喷油器球阀具有自动定心作用，无需较长导杆，因此质量较小，且具有较好的密封性能。 片阀式喷油器的结构与轴针式基本相同，主要区别在于阀体结构不同。片阀式喷油器的特点是阀体由质量较轻的片阀、导杆和带孔阀座组成。不仅具有较大的动态流量，而且具有较强的抗堵塞能力。 按进油的方向不同，又可分为上进油和侧进油两种类型。两者的区别在于喷油器的进油口位置不同，其工作原理基本相同。 按喷油器电磁线囤的阻值分类可分为低阻喷油器和高阻喷油器。 低阻喷油器电磁线圈的匝数较少，电阻值约为0

34、.63 。由于减少r 电磁线圈的匝数，因此线圈的电感小，动态响应特性好。高阻喷油器电磁线圈的电阻值（或内装附加电阻）约为1217 。 按驱动方式分类可分为电压驱动和电流驱动。 电流驱动型只适用于低电阻喷油器；电压驱动型可适用低电阻喷油器，又可用于高电阻喷油器。 采用电流驱动方式时，喷油器直接与电源连接，ECU 通过检测回路电磁线圈的通过电流进行控制。低电阻喷油器直接与电源连接，回路阻抗小，触发脉冲接通后，电磁线圈电流上升快，缩短了无效喷射时间，增加了电流控制回路，从而控制回路中的工作电流。 其电路是：电源（+B）喷油器电磁线圈三极管VT1 电流检测电阻（或叫反馈电阻搭铁电源（ ）。 采用电压驱

35、动方式时，须在驱动回路中串入附加电阻，增加回路的阻抗。因为是低阻喷油器，电磁线圈的电阻很小，在相同的电压下，流过线圈的电流较大，可能导致电磁线圈发热损坏。若在电路中串入附加电阻，可以起到减小电磁线圈电流，防止电磁线圈过热损坏的作用，但这种方法会使电磁线圈产生的电磁力降低，对喷油器的动态响应特性产生不利的影响。 高阻喷油器只能采用电压驱动的方式，故驱动电路较简单，成本较低，但高阻喷油器无效喷射时间较长，响应特性较差。 其电路连接方式是电源（+B）喷油器（电磁线圈）三极管VT1（ECU 内）搭铁电源（ ）。2.单点电控汽油喷射系统的电磁式喷油器 单点电控汽油喷射系统使用12 只电磁式喷油器，安装在

36、进气总管的节气门体。单点电磁式喷油器及与衔铁熔焊在一起的球阀、六个径向斜置的喷油孔、复位弹簧、电磁线圈等组成，当电流通过电磁线圈时，线圈产生的电磁吸力克服弹簧力将衔铁吸起，球阀离开阀座，汽油从喷油孔喷出。电磁线圈断电时，球阀在复位弹簧张力的作用下，回落到阀座，喷油孔被关闭，喷油器停止喷油。3.电磁式冷起动.油器和热控正时开关（1）电磁式冷起动喷油器 发动机在低温下冷车起动时，混合气中有一部分汽油会发生冷凝，黏附在进气管的壁面上，使实际进入汽缸的混合气浓度变稀。为了对混合气变稀进行补偿，在冷起动时，必须额外地增加喷油量，以改善发动机的低温起动性能。这部分额外增加的喷油量，由电磁式冷起动喷油器在冷

37、起动时喷入进气总管。 电磁式冷起动喷油器安装在进气总管上，它的喷油量取决于喷油持续时间，由热控正时开关或ECU 根据发动机冷却液温度进行控制。 电磁式冷起动喷油器由电磁线圈、针阀、弹簧、衔铁、旋流式喷嘴组成。发动机低温起动时，热控正时开关使电磁线圈通电，线圈产生的电磁吸力将阀门吸起， 汽油经旋流式喷嘴成细粒状喷入进气总管，对混合气加浓，使发动机在低温下顺利起动。（2）热控正时开关 热控正时开关是温控开关，以螺纹连接方式安装在发动机冷却液路上。热控正时开关内部有一对常闭触点，其中活动触点臂由双金属片制成，在双金属片上绕有加热线圈。 当发动机冷起动时，温度时间开关触点闭合，电磁线圈产生磁场，使冷起

38、动喷油器打开，燃油通过旋流式喷嘴，喷散成细油雾，经过节气门后的进气管道，最后进入汽缸，以加浓混合气，便于发动起动机。 当发动机热起动时，温度时间开关中的双金属片受热，使触点张开，通往冷起动喷油器的电路断开时，冷起动喷油器就不再喷射附加燃油，因此冷起动喷油器的开启持续时间取决于温度时间开关的受热。 当发动机冷却液的温度高于20时，温度时间开关触点断开，冷起动喷油器不再受温度时间开关控制，此时则由发动机ECU 对冷起动喷油器继续进行控制。当冷却液的温度达到60时，ECU 使冷起动喷油器停止喷油。实训五 拆解燃油分配管【实训目标】1.现场指认发动机燃油分配管的名称和作用。2.学会燃油分配管的拆解。【

39、实训步骤】燃油分配管的拆解1.拆下曲轴箱通风管卡箍，拔出曲轴箱通风管，拔出燃油压力调节器真空管拧松进气总管腔体紧固螺栓。2.拧松进气总管腔体支架固定螺栓，取下进气总管腔体和密封垫片。3.拆下燃油压力调节器回油管卡箍，拔出燃油压力调节器回油管，拆下燃油分配管固定螺栓取出燃油分配管。4.将燃油分配管放置在清洁的桌面，拆下燃油分配管上的喷油器，拆下燃油压力调节器固定螺栓，拔出燃油压力调节器，将燃油压力调节器放置在清洁的桌面。实训六 检测喷油器【实训目标】1.现场指认发动机喷油器的名称。2.学会检修喷油器。【实训步骤】Step1：就车初步检查喷油器1.检查喷油器线圈的电阻 断开点火开关，用万用表测量喷

40、油器线圈的电阻值。拔下喷油器的导线连接器，用万用表 挡测量喷油器上两个接线端子间（电磁线圈）的电阻值。在20时，高电阻型喷油器的电阻值应为1217 ，低电阻型喷油器应为0.63 。若电阻值不符，应更换喷油器。2.检查喷油器电磁阀是否动作发动机怠速运行时，用手接触喷油器，应有振动感。Step2：清洗喷油器将喷油器从发动机上拆下，全部放置在超声波喷油器清洗机上。Step3：检查喷油情况1.方法一：（以丰田车为例）断开点火开关，拆下蓄电池搭铁线；将进油管与分油管拆开，装上丰田专用的软管连接头和检查用的软管，连接头和油管旋紧；将喷油器、压力调节器、油管用连接头和连接卡夹连接好。在喷油器喷口处套上塑料管

41、，塑料管伸入量筒中；用连接线把连接插头中电源线+B 端子与FP 端子连接起来，重新装上蓄电池搭铁线。 接通电源15 s 后检查喷油器雾化质量情况，用量筒量出喷油量。喷雾夹角为25°。2.方法二：有的气动式或电动式燃油喷射清洗机有专门检测单个喷油器喷油情况的油管、接头或喷油脉冲发生器。 检查喷油器的喷油量及误差情况。 用连接线连接检查连接器的端子+B 与FP，将蓄电池与喷油器连接好；通电15s 后用量筒测出喷油器的喷油量，并观察燃油雾化情况。每个喷油器测试23 次。标准喷油量为7080cm3（15s），各喷油器间的喷油量允差为9cm3。若喷油量不合标准，则应清洗或更换喷油器。 检测喷油

42、量后检查漏油情况，脱开蓄电池与喷油器的连接线，检查喷油器喷嘴处有无漏油。要求每分钟漏油不多于1滴。 检查喷油器的喷雾夹角应在25°。Step4：检查喷油控制信号的方法1.用示波器检测喷油器信号波形。2.用诊断仪读取喷油脉宽。3.用万用表交流电压挡测量交流电压。4.将一个330 的电阻串联至发光二极管作试灯。实训七 检测燃油压力【实训目标】现场区分燃油系统的进、回油管路，学会检测燃油压力。【实训步骤】Step1：释放燃油系统压力释放燃油系统压力是为了防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造成人身伤害和火灾。其释放方法如下：1.起动发动机，维持怠速运转。2.在发动机运转时，拔下油泵继电器或电

43、动汽油泵电源接线，使发动机熄火。3.再使发动机起动 23 次，即可完全释放燃油系统压力。4.关闭点火开关，装上油泵继电器或电动汽油泵电源接线。Step2：预置燃油系统压力 预置燃油系统压力是为了避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长。其预置方法是通过反复打开和关闭点火开关数次来完成。Step3：测试燃油系统压力1.检查油箱中的燃油是否充足，应充足，释放燃油系统压力。2.检查蓄电池电压在 12V 左右，拆下蓄电池负极电缆线。3.将专用油压表接入燃油系统中。4.接上负极电缆，起动发动机使其维持怠速运转。5.拆下燃油压力调节器上真空软管，用手堵住进气管一侧，检查油压表指示的压力，多点

44、喷射系统应为 0.250.35 MPa，单点喷射系统为 0.070.10 MPa 。6.接上燃油压力调节器的真空软管，检查燃油压力表的指示应有所下降（约为 0.05 MPa ），并确保检查真空管无堵塞和漏气，若反之则说明燃油压力调节器有故障，应更换。7.将发动机熄火，等待 10 min 后观察压力表的压力，多点喷射系统不低于 0.20MPa，单点喷射系统不低于0.05 MPa 。Step4：检查完毕后，应释放系统压力并拆下油压表Step5： 燃油供给系统压力的检查1.接通点火开关，让汽车怠速运转，拔出汽油泵保险丝。数秒后发动机自动熄火，在燃油管下铺上一层布，防止燃油溢出污染发动机或造成事故隐患。2.拆开燃油管，并取出燃油压力表，将燃油压力表两端串联到燃油系统中。注意连接后的燃油管一定要紧固密封好。3.插上熔断丝，打开点火开关置于ON 的位置，此时压力表应该有压力。打开点火开关，使发动机怠速运转，然后加速，此时压力表显示的压力为工作时的压力。关闭点火开关，维持10min，观察燃油压力表的保压情况，压力不能低于0.3 MPa。4.检查完毕后卸下压力表，把燃油管重新连接上并紧固，然后把油迹清洁干净。最后接通点火开关让发动机运转，观察有无泄漏，绝对不允许有渗漏现象。 以奥