G3500系列发动机系统操作、测试和调节

1、SENR6412-021996年4月系统操作、测试和调节G3500型发动机4WD1-UP8PW1-UP5JD1-UP9AW1-UP8LD1-UP5ZZ1-UP9TG1-UP7SZ1-UP7NJ1-UP8BZ1-UP4EK1-UP8JZ1-UP6JW1-UP装备了电子点火系统的发动机重要安全信息包括对产品操作、保养和维修引发的大多数事故的起因都是没有阅读基本安全规则和预防措施。如果在事故发生前，能够识别出那些存在潜在危险的环境，通常有些事故是可以避免的。人们必须对潜在的危险保持警惕，且操作人员必须受过必要训练、有一定技能、使用适当的工具来完成工作。对产品进行不正确的操作、润滑、保养和维修可能会带

2、来危险并导致伤亡事故的发生。在你阅读并理解关于操作、润滑、保养和维修信息之前，请不要对产品进行任何润滑、保养或维修活动。我们在本手册和产品上都提供了安全预防措施和警告。如果这些危险警告没有引起您的注意，那可能会导致您或他人身体受伤甚至死亡。我们通过“安全警惕标志”并附有如 “警告” 等“警告文字”以示危险。安全警惕标志“警告”的标志如下图所示。该安全警惕标志图的意思是：注意！请警惕！您的安全受到威胁。在安全警惕标志图下的信息下，我们将同时使用文字和图示方式来表明危险的存在。我们在产品上和出版物中将那些可能导致产品损坏的操作和情况标记为“注意”。卡特彼勒公司不可能预测出所有可能包含潜在危险的环境

3、。因此，在本出版物和产品上的安全信息不可能包含一切可能情况。如果卡特彼勒公司没有特别推荐您采用某些工具、程序、工作方式或操作技术，您必须确认您的操作对于本身和他人的安全的。必须确认你所选择的操作、润滑、保养以及维修程序不会对机器造成损伤或存在任何不安全因素。本出版物中的信息、说明以及示意图都是本出版物在编撰时所有的基本信息。产品的规格、扭矩、压力、测定、调节、示意图以及其他方面将随着时间的变化而变化。这些变化会对产品所需保养产生影响。这些改变会影响产品所需接受的保养。因此在您开始进行任何工作之前，先获得完备的且最新的信息。卡特彼勒经销商可以提供最新的信息。如欲获得最新的出版物情况列表，请参看服

4、务手册目录卡REG1139F。索引系统操作缩略语和符号.7空气进气和排气系统.24后冷却机.25排气旁通阀（带有涡轮增压器的发动机）.31涡轮增压器.30阀门系统部件.32空气起动系统.43基本部件.41凸轮轴.42曲柄轴.42汽缸组、汽缸套和汽缸盖.41活塞、轮圈和连杆.42冷却系统.36冷却水系统.40分开回路后冷却机系统.41电力系统.44充电系统部件.44其他部件.47起动系统部件.46电子点火系统.8发动机设计.5G3508.5G3512.5G3516.6发动机监控和停机保护.12发动机起/止面板.14接线盒.13发动机性能参数.11预定定时参数.12负载定时图.12速度灵敏定时图.

5、11燃料、进气和排气系统.162301A电子调速器.193161调速器.21燃料系统.17点火系统.9控制模块.10发动机传感器.10点火变压器.10润滑系统.333161调速器的操作.23测试与调节空气进气和排气系统.119检查后冷却机运转.125压缩.126曲柄轴箱（曲柄轴隔舱）压力.125汽缸盖.126发动机旋转.126排气旁通阀.119进气集管温度（所有后冷却系统）.119排气温度的测量.119空气进气和排气的限制.119空气起动系统.150润滑.151压力调节阀.150基本部件.140检查曲柄轴偏转.144连杆轴承.140汽缸组.140飞轮和飞轮罩.142主轴承.140活塞环.140

6、汽缸套凸.141减震器.145凸轮轴定时.128桥调节.130气门间隙设定的曲柄轴位置.132气门间隙.132冷却系统.135皮带张力表.140冷却系统的测试.136冷却系统的外观检查.135电力系统.145电池.147充电系统.147起动系统.148电力系统的测试工具.145为1号活塞找出上静点压缩位置.126燃料系统.67对已知热含量燃料的调节.70化油器.69燃气压力调节器.69初始调节.67低排放发动机设定.72氧气排放曲线图.72点火系统.61点火系统部件.62部件操作.62定时和燃料表.66润滑系统.133油压计.135机油温度升高.135发动机油压的测量.134油压过高.135油

7、压过低.134轴承磨损太严重.135油耗过高.133故障检查.50故障检查问题列表.50配线图.60规格注：如想获得带有插图的具体部件规格，请参看SENR6411，G3500发动机规格部分。如果在SENR6411中的规格与发动机操作、测试和调节中所提供的规格不一致，请看每本书封面上的出版日期，并使用最近出版日期的那本书的规格。如果在页的边缘标有“C”，则表明内容与以前出版的有所改变。G3600型发动机4索引2301电子调速器5服务程序系统操作发动机设计3508汽缸和阀门位置图汽缸数和排列.V-8每个汽缸上的阀门数.4孔径.170毫米（6.7英寸）冲程.190毫米（7.5英寸）压缩比.参看发动机

8、铭牌燃烧方式.火花点火曲柄轴旋转方向（从飞轮端看）.逆时针方向点火顺序.1-2-7-3-4-5-6-8阀门设定进气.0.51毫米（0.020英寸）排气.1.27毫米（0.050英寸）注：发动机的前部与飞轮端相对。发动机的左右侧正如从飞轮端所看到的一样。1号汽缸是右侧的最前端汽缸，2号汽缸是右侧的最前端汽缸。3512汽缸和阀门位置图汽缸数和排列.V-12每个汽缸上的阀门数.4孔径.170毫米（6.7英寸）冲程.190毫米（7.5英寸）压缩比.参看发动机铭牌燃烧方式.火花点火曲柄轴旋转方向（从飞轮端看）.逆时针方向点火顺序.1-12-9-4-5-8-11-2-3-10-7-6阀门设定进气.0.51

9、毫米（0.020英寸）排气.1.27毫米（0.050英寸）注：发动机的前部与飞轮端相对。发动机的左右侧正如从飞轮端所看到的一样。1号汽缸是右侧的最前端汽缸，2号汽缸是右侧的最前端汽缸。3516汽缸和阀门位置图汽缸数和排列.V-16每个汽缸上的阀门数.4孔径.170毫米（6.7英寸）冲程.190毫米（7.5英寸）压缩比.参看发动机铭牌燃烧方式.火花点火曲柄轴旋转方向（从飞轮端看）.逆时针方向点火顺序.1-2-5-6-3-4-9-10-15-16-11-12-13-14-7-8阀门设定进气.0.51毫米（0.020英寸）排气.1.27毫米（0.050英寸）注：发动机的前部与飞轮端相对。发动机的左右

10、侧正如从飞轮端所看到的一样。1号汽缸是右侧的最前端汽缸，2号汽缸是右侧的最前端汽缸。缩略语和符号缩略语以下列出了在本书中使用的缩略语和它们的意思。ALT交流发电机ASSV空气起动螺线管阀AWG美国线规BATT电池C 普通CAS 曲柄角传感器CB 断路开关CSPS 用户停机电源CTR曲柄终止继电器D二极管DDTC数字诊断工具连接器ECM发动机控制模块ECS发动机控制开关ESPB 紧急停止按纽EXTP 冷却剂温度探测器F 保险丝FCR 燃料控制继电器GSOV 空气闸阀LHDS 左旋爆燃传感器MAN 手动MGR 磁接地继电器PS 副齿轮螺线管RHDS 右旋爆燃传感器SCM 状态控制模块SEC秒SIG

11、信号SM 起动发动机SMMS起动发动机磁开关SMR起动发动机继电器XDUCER变换器符号G3600型发动机49系统操作电子点火系统电子点火系统点火系统部件位置图（1）集管气压传感器（2）点火变压器（在气门套下）（3）爆燃传感器（4）电子点火控制模块（5）速度/定时传感器（6）用于速度/定时传感器的线束（内部）卡特彼勒电子点火系统设计用来替代传统的永磁发电机点火系统。电子点火系统去除了永磁发电机和用来受制于机械磨损的部件，同时还具备对故障的诊断和排除能力。 电子点火系统使用一套控制模块来进行许多使用的操作，并适用于许多发动机型号。该能力是通过允许操作者随时改变关键参数而实现的。这些可编程参数的改

12、变可以参照用户特定参数一章，且参数的设置和改变必须使用数字诊断工具进行。这些编入系统的数值被储存在电子点火系统控制模块存储器中。这样就可以保证操作者可以仅使用单一的服务工具即可改变点火系统的操作。数字诊断服务工具是用来编排用户特定参数、监控发动机状态并显示发动机诊断的数据。数字诊断工具能够监控发动机速度、发动机定时和爆燃水平。如欲获得附加的编程参数和故障诊断码，请参看SENR6413，G3500发动机电子故障诊断部分。电子点火系统控制模块还有能力诊断并储存系统问题以及潜在的变压器二次回路问题。当模块察觉到有问题存在后，模块将生成诊断码并能在数字诊断工具上显示。电子点火系统能够对发动机操作和分配

13、功率到汽缸变压器的过程进行监控，并为发动机在所有速度下运行提供最好的发动机性能。它还可以保护发动机免于遭受爆燃的损坏。在规定限值内，发动机定时（延迟）的控制可以无限次的进行。电子点火系统能为每个汽缸提供爆燃保护和精确的火花控制。当爆燃发生时，电子点火系统的定时系统为了避免发动机受损，可以进行必要的多次长时间的延迟以控制爆燃程度。电子点火系统可以实现改进运行、经济、低排放水平。系统包括三个最基本的部分：控制模块、点火变压器和传感器。控制模块（电子点火系统）点火系统部件示意图（1）火花塞（2）点火变压器（3）阀盖（4）线束（5）电子点火系统控制模块电子点火系统控制模块（5）是一个装有非耐用部件的密

14、封体。控制模块通过一系列的传感器对发动机运转进行监控。传感器通过通向汽缸组内部的线束（4）与模块相连。控制模块根据传感器的资料输入和控制面板的设定来决定点火定时。控制模块能够提供系统诊断，并能为点火变压器（2）增压以点燃火花塞（1）提供电压。阀盖（3）主要作用是作为点火变压器的接地。发动机定时的控制通过电子点火系统控制模块来实现。它基于发动机定时预期值、用户特定参数（由操作者编程）和发动机运转的情况来确定。发动机操作者可以使用电子诊断工具来更改最大提早定时、速度定时表和负载定时表。电子点火系统控制模块将根据发动机运转的条件，依照发动机转速/定时传感器、集管气压传感器和爆燃传感器的信息来自动调节

15、发动机转速。电子点火系统控制模块最多可以向点火变压器提供16条点火输出，还可以使用其传感器和内部回路来监控系统部件。如果在系统部件或线束内发现故障，控制模块能够对故障作出判断并通过诊断码通报操作者。点火变压器每个汽缸都有一个点火变压器，变压器位于汽缸的阀盖下面。电子点火系统控制模块向点火变压器的原线圈发送脉冲来让每个汽缸的开始燃烧。于是变压器开始增压以产生穿过火花塞间隙的电弧。于是，通过电弧产生的火花点燃汽缸内的气体。在装备了电子点火系统的发动机里，汽缸阀盖充当点火变压器的接地。因此如果汽缸的阀盖在工作时被拿开，必须小心谨慎。当阀盖被移除时，必须小心断开连接变压器的原始导线。点火配线用来连接电

16、子点火系统控制模块到单个点火变压器。点火配线通向凸轮轴旁边的发动机。发动机传感器发动机传感器向电子点火系统控制模块提供信息，这样可以使控制模块能够在更宽的操作范围内尽可能方便的控制发动机。爆燃传感器爆燃传感器（左手爆燃传感器和右手爆燃传感器）可以监控发动机的过大爆燃（震动）。在每个汽缸边的中间位置都安置了一个传感器。传感器可以产生与发动机爆燃相同比例的电压信号。电点火系统控制模块将根据这些信息确定爆燃的级别，并根据需要改变发动机转速。速度/定时传感器速度/定时传感器为控制模块提供精确的火花定时信息。安装在左凸轮轴后端的速度/定时环可以提供由传感器探测的信号格式，并被控制模块认读。控制模块根据这

17、些传感器信号来决定发动机的速度并确定定时的位置。集管气压传感器（负载传感器）集管气压传感器为电子点火系统控制模块提供发动机负载信息。传感器连接到进气集管。控制模块对信息进行处理后确定发动机定时并对发动机进行诊断。发动机性能参数速度敏感定时图用户可以基于发动机最大运转速度，根据速度敏感定时图参数来在6个定时图中选择一个（使用数字诊断工具）。用户必须根据发动机额定速度选择正确的定时图。该功能的特点是可以让几种不同的发动机使用同一个控制模块。这些定时图可以提供速度敏感定时，根据发动机速度的不同而使发动机获得更好的性能。定时图可以显示发动机不同速度（转/分）下的延迟程度，本节给出了所有的定时图。关于如

18、何一步步的用数字诊断工具来选择特定的定时图的细节在SENR6413，电子故障诊断，G3500发动机部分。速度敏感定时图1用于额定转速为1200转/分的发动机速度敏感定时图1发动机转速（转/分）定时延迟程度（与初值比较）1200或更高0115011100210503100049505900或更低6速度敏感定时图2用于额定转速为1100转/分的发动机速度敏感定时图2发动机转速（转/分）定时延迟程度（与初值比较）1100或更高01050110002950390048505800或更低6速度敏感定时图3用于额定转速为1000转/分的发动机速度敏感定时图3发动机转速（转/分）定时延迟程度（与初值比较）1

19、000或更高095019002850380047505700或更低6速度敏感定时图4用于额定转速为1400转/分的发动机速度敏感定时图4发动机转速（转/分）定时延迟程度（与初值比较）1400或更高013501130021250312004115051100或更低6速度敏感定时图5用于额定转速为1500转/分的发动机速度敏感定时图5发动机转速（转/分）定时延迟程度（与初值比较）1500或更高014501140021350313004125051200或更低6速度敏感定时图6用于额定转速为1800转/分的发动机速度敏感调定时图6发动机转速（转/分）定时延迟程度（与初值比较）1800或更高01750

20、1170021650316004155051500或更低6负载定时图负载定时图参数可以让用户使用或禁用负载敏感定时图。可选择项有：00=无负载敏感定时01=真空提前负载敏感定时02=真空延迟负载敏感定时图02为默认设定，并且是唯一的通常被装备了电子点火系统的G3500发动机使用的调速图。图00为禁用负载敏感定时功能（关闭进气集管压力传感器）。图01为在进气集管真空压力（绝对值）增加到50千帕（7.25磅/平方英寸）时，发动机的定时提前，且当进气集管压力达到100千帕（14.50磅/平方英寸）时，发动机定时延迟到0级。图02为在进气集管真空压力（绝对值）增加到50千帕（7.25磅/平方英寸）时，

21、延迟发动机定时，且当进气集管压力达到1000千帕（14.50磅/平方英寸）时，发动机定时提前到0级。注：当压力超过100千帕（12.50磅/平方英寸）时，每个定时图中的负载敏感定时都保持在0级。预定定时参数预定定时参数可以让用户用电子仪器来编辑电子点火系统的点火火花定时的程序以满足特定的需要/安装的需要。预定定时的编程需要使用电子诊断服务工具。预定定时数值可以在发动机运行或停止的时候进行变更。当发动机在额定速度下全负载运转时，输入作为预定定时的数值为点火定时。注：由于发动机转速、爆燃或所使用燃料的不同，在给定范围内的精确点火定时可能会与预定定时数值有所差异。预定定时的可编程范围为上静点位置前9

22、.0到40.0度。如果使用丙烷作为燃料，且燃料选择开关（可选择）放在“丙烷”位置，定时的范围可以增加到上静点位置5.0到40.0度。发动机监控和停机保护G3500发动机可以被配置成三个系统中的一个来监控发动机参数并为发动机提供停机保护：接线盒（通电关闭）、接线盒（通电运转）以及一个控制面板（状态控制）。如欲获得关于操作、故障诊断和发动机控制面板设定的详细信息，请参看SENR6420，系统操作、测试和调节，G3500发动机（电子点火系统）远程控制面板（状态）。接线盒接线盒（盒盖打开时）（1）接线盒（2）接线条（3）量表（4）紧急停止开关接线盒（1）的中间位置用来摆放用于发动机的各种量规、电表、指

23、示器和开关，同时它还包含摆放电子接线条（2）的空间，电子接线条作用是将传感器、拾波器以及继电器与量表（3）相连接。另外接线盒还可以为发动机提供停机保护。在接线盒面板上有一个紧急停止按纽，当按下该按纽时，系统会切断燃料供应，发动机点火将被关闭（电子点火系统控制的停机开关接地被打开）。如要重新起动发动机，紧急停止按纽必须被改变到突起的位置。注意紧急停止按纽不是用作正常发动机停机的按纽。为避免可能对发动机造成损坏，请使用发动机控制开关进行正常的发动机停机操作。如果接线盒被配置成通电运转或通电关闭状态，燃气关闭阀将被包含在发动机的安装中。在通电运转设置下，气体关闭阀必须保留使发动机能通电运转的能力。在

24、最常用的通电关闭系统中，必须在气体关闭阀中设置一个机械（手动）插销。如果检测到有错误的存在，气体关闭阀将会打开阀门并起动一个两级关闭顺序。接线盒可以用来监控发动机油压、冷却剂温度、起动发动机过速以及发动机过速状态。注：如果接线盒监控到过速状况，或如果紧急停止按纽已被激活，这时继电器将通电，并开始切断向发动机供应的点火。注：如果接线盒监控到发动机油压降低，或监测到冷却剂温度过高，继电器将会切断向发动机的燃料供应。发动机起止面板发动机起止面板（1）指示灯（2）诊断重新设置纽（3）发动机控制开关（4）状态控制模块（5）紧急停止按纽发动机起止面板包括发动机状态控制模块（4）、紧急停止按纽（5）、发动机

25、控制开关（3）、诊断重新设置纽（2）和状态指示灯（1）。发动机控制开关控制面板上的发动机控制开关有四个位置“自动、手动起动、冷却/停止、关闭/重新设置”。如果发动机控制开关在“自动”位置且接收到来自远程起动触点发出的运行信号，或发动机控制开关在“手动/起动”位置，发动机将开始转动曲柄、结束曲柄转动并开始运转。装备了电子调节器的发动机将开始在低空转速度下运转，直到润滑油压超过空转润滑油压设定点，这时状态控制模块的调节器中继器触点将闭合，发动机加速到额定速度。装备了油压机械调节器的发动机在曲柄停止运转后，迅速加速达到预先设定的速度。发动机将一直运转到发动机控制开关被调到“冷却/停止”、“关闭/重新

26、设置”位置，或远程开始触点打开。如果已经使用数字诊断工具选择了冷却功能，则一旦发动机控制开关被移到“冷却/停止”位置，或者开关是在“自动”位置并接收到远程开关触点打开的信号，发动机将会在短时间内以低速率运转。如果并没有选择冷却功能，发动机将迅速停机。这时发动机能够迅速重新起动。无论是在手动状态（通过发动机控制开关进行）还是在自动状态（通过发动机保护系统进行）下，在发动机将要被关闭时都会进行两级关闭顺序。首先，继电器切断气体关闭阀门，并关闭向发动机的燃料供应。在关闭顺序的第二步，通向发动机电子点火系统控制开关的接地将被打开。紧急停止按纽紧急停止按纽位于发动机起止面板上。而当使用远程起止面板时，还

27、会在发动机上加装第二个紧急停止按纽（接线盒）。当按纽被按下时，燃料供应被切断，发动机点火被关闭（电子点火系统控制开关的接地被打开）。如果要重新起动发动机，紧急停止按纽必须被改变到突起的位置。注意紧急停止按纽不是用作正常发动机停机的按纽。为避免可能对发动机造成损坏，请使用发动机控制开关进行正常的发动机停机操作。燃料选择开关燃料选择开关（可选择）是一个两档的开关，它可以向电子点火系统控制模块进行输入。可以在开关上进行两种选择，一个位置表示仅可以使用丙烷，另一个位置表示可以使用一些其他的燃料。因为丙烷的热量，使用“丙烷”位置可以向电子点火系统控制模块传输增加延迟定时范围的信号。状态控制模块状态控制模

28、块发动机状态控制模块用来监控发动机参数（油压、冷却机温度、发动机过速和起动发动机的过度裂化等），它还能提供发动机保护系统（两级关闭）和控制正常起动/停止的功能。当控制模块监测到一个错误信息时，显示屏将显示出表示相应的诊断码以协助进行故障诊断。状态控制模块包括一个继电器、接线条以及一个过速取样器。燃料、空气进气和排气系统燃料、空气进气和排气系统部件（G3512型发动机系统）（1）化油器和燃气压力调节器间的平衡管路（2）化油器（3）通向化油器的燃气引入管路（4）后冷却机（5）排气旁通阀（6）排气肘管（7）涡轮增压器（8）燃气压力调节器（9）燃气关闭阀（10）空气过滤器燃料、空气进气和排气系统的部件

29、控制着用于空气/燃料混合物的质量、温度和流量。系统的部件包括燃气引入管路（3）、空气过滤器（10）、涡轮增压器（7）、水冷后冷却机（4）、燃气关闭阀（9）、燃气压力调节器（8）、化油器（2）、涡流式燃烧室、分配通路、一个进气集管和进气、排气阀机构。在每个汽缸两侧各有一个凸轮轴用来控制阀门系统部件的移动。进气集管由一系列将分配通路（位于发动机中间部位）与汽缸盖进气门（通道）相连接的肘管组成。在发动机的每侧都有一个独立的空气过滤器、涡轮增压器和水冷排气集管。水冷排气集管在汽缸盖和涡轮增压器之间形成一个“气密”的连接。集管还可以充当水歧管的作用，它可以搜集来自每个汽缸盖的冷却剂并直接引导它们进入调节

30、器罩中。在燃气供应管路中每个装置都有一个关闭阀。这些关闭阀都可以通电运行或通电关闭。所有带有涡轮增压器的发动机在气体关闭阀和化油器间都有一个平衡管路（1）。在通电运行系统下，为保持燃料流向发动机必须向关闭阀供电。当要停止发动机运转时，切断向关闭阀的供电即可中断燃料向发动机的供应。在通电关闭系统中，保持燃料发动机供应时不对关闭阀加电，而当需要停止发动机转动时，关闭阀受电，燃料对发动机的供应停止。关闭阀还可以由手动操作来停止发动机运转。当发动机停止后，需要对阀门进行手动重新设置才可以起动发动机。c 燃料系统G3500发动机提供了几种不同的燃料系统来最好的满足个别用户对设备的要求。尽管每中每个设备有

31、所差异，但基本的部件的相同或相似的。针对其它燃料输送系统间的差异，G3500发动机配备了两种不同的化油器配置（低压或高压）。低压或高压化油器配置可以根据燃料入口的压力而使用于标准（化学计量）或低排放发动机。低压化油器系统通常在装备了低压化油器系统的发动机上可以使用两种不同的燃气压力调节器排列。尽管部件的位置和数量不一样，但两种系统功能有着相似的工作方式。一种排列是使用单个的燃气压力调节器来供应两个化油器，该调节器被安装在发动机背部，两个涡轮增压器中线的位置。另一种排列使用两个气压调节器来供应两个化油器，这两个气压调节器分别被安装在发动机两侧靠近化油器的位置。单个调节器排列（典型示意图）（1）空

32、气过滤器（2）低压化油器（3）涡轮增压器（4）进气管路（5）平衡管路（6）燃气压力调节器（7）燃气压力阀组件双调节器排列（典型示意图）（1）空气过滤器（2）低压化油器（3）涡轮增压器（4）进气管路（5）平衡管路（6）燃气压力调节器燃气通过主燃气供应管进入燃气压力调节器（6）。可以用燃气压力调节器将燃料的流量调节成低压以供应发动机进气管路（4）。当涡轮增压器（3）的压缩机飞轮转动后，燃料（低压）开始通过燃料引入管路流入化油器（2）。化油器（发动机两侧各一个）位于空气过滤器（1）之间，和涡轮增压器的压缩机同侧。化油器将燃料与从空气过滤器进入的空气混合。空气/燃料混合物被吸入涡轮增压器，然后被压缩并

33、送到后冷却机。这些被压缩的、冷却的空气/燃料混合物从后冷却机流向节流组。节流组通过连杆与调节器相连，能控制空气/燃料混合物进入进气室的流量。进气室内的空气/燃料混合物通过汽缸进气阀进入汽缸，并且在汽缸中被压缩，而后被火花塞点燃。涡轮压缩发动机的化油器进气口和燃气压力调节器的通风口之间有平衡管路连接。平衡管路能够将化油器进气口气压引导到调节器隔膜上端用来控制化油器压力的部位。进气口气压能够增加隔膜内的弹簧压力，这样无论在怎样的负载条件下，总能够使通向化油器的压力总远大于进气口气压。例如：在发动机加速时，气压升高，少量增加的气压直接进入燃气压力调节器并能移动增加对化油器燃气压力供应的调节。通过这种

34、方法，燃气压力调节器和化油器进气口间的气压差得到控制。压缩发动机在平衡管路未连接的情况下，不会达到最大功率。装备单个调节器排列的发动机在其燃料进口管路位置有一个燃气压力阀组件。燃气压力阀组件可以用来调节气压在全负载、额定速度下的排放程度。高压化油器系统一些G3500发动机装备的是高压化油器。燃气压力调节器的位置位于发动机的一侧，与化油器和节流组并排。高压化油器（1）平衡管路（为化油器通风的燃气压力调节器）（2）燃料供应管路（化油器调节器）（3）空气/燃料比率控制阀（4）起动器和控制阀连杆（空气/燃料比率控制阀）（5）燃料压力调节器（6）燃料供给口燃料从燃料供给口（6）进入燃料压力调节器（5），经过压力调节的燃料流到空气/燃料比率控制阀，空气/燃料比率控制阀（3）由起动器和控制阀连杆（4）操纵。气体从空气/燃料比率控制阀流出，流经燃料供应管路（2）最后进入化油器。空气经过空气过滤器，进入涡轮增压器。涡轮增压器将空气压缩并送到后冷却机