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1、日本站前再开发模式简介1日本轨道现状介绍，日本轨道交通是以地面通勤火车、新干线、城 际列车和地铁组成，东京大都市圈主要是以前两种地面火车组成， 所 以日本的站前再开发设计理念对同样是地面火车的温州市区si线有重要的参考意义。2.o日本站前再开发模式是以区域综合性开发，与我国的地铁上盖建筑存在一定差异，辐射力更大，聚集性更强。A. 体式开发模式：不同于地铁上盖建筑，B空间一体型：指建筑物和车站不在一个建筑物内， 但是空间在地下 或空中连为一体的开发模式与传统开发相比较，优点：创造良好的环境，不必经过室外空间，减 少不必要的走动，人车完全分离，缓解了交通拥挤的矛盾车站的地下、上空、两侧土地得到充分

2、的利用3土地利用特点：A立体化B自然景观与人工环境相结合，人工地盘c打造步行者的天堂，立体城市空间是解决人车分流，使车站具有高 度的集聚性。通过大量小尺度的步行空间，极大繁荣了沿街商业。4街区综合系列再开发，大型化、综合化的趋势。零售商店、餐饮设施，包括商务办公、高级旅馆（酒店）、剧场、电 影院、美术馆、音乐厅、健身设施、博物馆。以及配套住宅。均有大型绿地，尤其是大面积的人工屋顶绿地（人工地盘）。市政设施的高度聚集，一般有共同沟、以及集中供热、制冷系统。5开发模式A自家资金、银行借贷B开发商-租售方式时代广场、大都会广场大厦等，先期承租方谈判、根据要求规划。3地下空间的开发，连续性。具体案例：1新宿南口再开发，商业性综合体研究总建筑面积174,476平方米，地上十四层。2池袋南口再开发，以文化交流功能的区域再开发研究。总建筑面积101,232平方米，地上8层。大都会广场总建筑面积587,365平方米，地上60层。阳光城3惠比寿，办公、零售商业、饮食街、高级旅馆、电影院、美术馆、健身设施、博物馆、居住总建筑面积476,125平方米，地上40层，地下5层。4六本木新城，世界上最著名的综合体5.大阪难波滨水空间再开发6临海副

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