发动机电控判断题

1、螃1在汽车集中控制系统中，车速传感器也是自动变速器的主控制信号。（V）芁2光电式车速传感器与光电式凸轮轴位置传感器的工作原理不相同。（X）腿3微机可以直接接受由传感器输送的模拟信号。（X）羄4电流驱动方式只适用于低阻值喷油器。（V）薂5在喷油器的驱动方式中，电压驱动高阻抗喷油器的喷油滞后时间最短。（X ）芁6独立喷射可使燃油在进气管中滞留的时间最短。（ V ）薀7开环控制系统对发动机及控制系统各组成部分的精度要求高。（V）蚆8在发动机起动时，除同步喷油外，在增加一次异步喷油。（V）薅9喷油量控制是电控燃油喷射系统最主要的控制功能。（X ）莁10发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制

2、的控制模式完全相同。（ X）蚇1.与无触点电子点火系统相比，有触点电子点火系统可以产生较高的次级电压。（V）莈2.无分电器点火系统又称直接点火系统，具有降低火花塞电压的优点（X）莄3.分电器的任务是控制点火线圈的初级电流的通断。（X）蒁4.计算机控制的点火系统，不包括分电器、配电器等器件。（X）肇5.数控点火系统并不控制点火闭合角的大小。（X）袅6.最佳点火提前角的数值必须视燃料性质，转速，负荷等多因素而定。（V）膃7点火系统的闭环控制点火主要是针对汽油机的爆燃现象的控制和调节（V）薁8.发动机启动后在除怠速以外的工况下运转时，ECU根据发动机的转速和负荷确定基本点 火提前角。（V）葿9.若保

3、证相对负荷率和转速成正比，则能保证基本点火提前角不变（X） 薇10.水温修正可以分为暖机修正和冷机修正（X）袁(V )36.发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。蚁( X)37.发动机怠速工况下，空调工作时的基本点火提前角比空调不工作时小。衿(V)38.轻微的爆燃可使发动机功率上升，油耗下降。肅(X )39.增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。羄(V)40.最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。螁(V )41.当发动机的负荷减小时，气缸内的温度和压力均降低。肆( X)42.磁电机点火系统在低速时的点火性能较好。螇(X)43.对于共振型

4、爆震传感器而言，发动机爆震时，输出的电压最小。蚃(X)44.电子控制点火系统一般无点火提前装置。袁(V )45. 一般来说，缺少转速信号、电子点火系统将不能点火。蒇(X)46.发动机负荷增大，最佳点火提前角也应增大。膅(V )47.汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，点火提前角可适当减小。蒂(V)48.点火提前角随着发动机转速升高而增大。袀(V)49.起动时点火提前角是固定的。袈(X)50.轻微的爆震对发动机性能没有影响。羇(X)51.用万用表测爆燃传感器的端子与壳体之间应导通。蒅(V)52.汽油机转速增大，则爆燃燃烧倾向加大，应加大点火提前角羀(X)53.汽油机负荷增加，则爆燃燃烧倾向加大，应减小

5、点火提前角艿(X )54.无分电器单独点火系统每个气缸的火花塞配用两个点火线圈莅(X )55.不同发动机初始点火提前角都是相同的袀1.怠速控制的实质就是对怠速工况下的进气量进行控制蚇2.启动初始位置设定时应使怠速控制阀处于完全关闭状态膆3.在常规的节气门汽油机中，泵气损失随负荷的减小而减小。（X ）蚃4.发动机工作时为使进气更充分、排气更干净，进、排气门的提前开启角和迟闭角应随转 速的提高而适当增大。（V ）虿（V ） 1、柴油机是压燃式，发动机在低温条件下着火相当困难螇（V ） 2、柴油机的排放控制主要是 EGR空制系统控制。莃（x ） 3、柴油机电控燃油喷射系统一般对供油量采取开环控制。肁

6、（V ） 4、在不同柴油机电控燃油喷射系统中，供油正时和供油量的执行元件是不 同的。莈（X ） 5、多缸柴油机工作时，由于喷油量控制指令值一定，所以各缸喷油量就一定。祎（V ） 6、喷油提前角对柴油机的动力性、经济性及排放影响很大。螄（V ） 7、柴油电控系统能在不同工况及工作条件下对喷油量进行校正补偿。袃（V ） 8对于不同用途、不同机型的柴油机，柴油机电子控制系统应有较强的适应 性。蒁（V ） 9、着火正时传感器检测燃烧室开始燃烧的时刻，修正喷油正时。祎（x ） 10、冷却液温度传感器只起修正喷油正时的作用，不起修正喷油量的作用膅5.发动机工作时，在启动工况、怠速工况下仍然需要废气再循环。

7、（X）芁6.电控燃油喷射系统进入闭环控制后，将不允许向排气管内提供二次空气。V膀7.踩下制动踏板使汽车减速能解除巡航控制模式。（V ）羆8.在传感器或其电路发生故障时，故障自诊断系统能够自动启动失效保护功能，以保证发动机继续运转或强制停机。（V ）薆9.失效保护系统只能维持发动机继续运转， 但不能保证控制系统的优化控制， 发动机的性 能必然有所下降。（V ）羃10.应急备用系统即能维持汽车的基本功能，又能保证发动机按正常性能运转。罿1.( V)汽车故障率是指当汽车使用到一定的里程时，在单位行驶里程内发生故障的概率。肆2. (X )通用型故障诊断仪是汽车生产厂家提供和指定的。羇3. ( V)万用

8、表可测量电路及元器件的电压、电流、电阻等多种参数，也可测量各种电 路及电气设备的通断情况。蒀4. (V )发动机汽缸压缩压力是标志气门和活塞密封性是否优良的指标，在发动机不解 体的情况不易得到其具体参数，只能通过检测起动电流来检测相对汽缸压缩压力的变化量， 对各缸压缩压力的均衡性进行判断。羂5. ( V )废气再循环是目前用于减少 NO排放量的一种有效措施。膆6. ( X )自诊断系统的功能是向驾驶员或维修人员提供故障点。肃7. ( V)冷却液温度传感器给ECL提供发动机冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正 时控制的修正信号。膂8. ( V )在发动机工作过程，点火控制器同时将产生的发动机转速

9、信号，送到仪表并显 示出来。螀9. ( V )调取故障码的基本方法可分两种：一是使用随车自诊断系统调取，二是使用故 障诊断仪调取。芆10. ( X )本田汽车调取故障码的方法是：跨接线跨接诊断插座上的插孔“TE1”和“E1”蒄11. (X )不同柴油机电控系统的执行器有差异不大，主要是执行ECU勺指令、调节柴油机的喷油量和喷油正时。袄12. (X )柴油机电控系统是没有巡航控制功能的。蕿13. (X )叶片式空气流量传感器的进气量检测，主要靠测量片所在轴上的叶片来实现 的。莆14. (X )光学式卡门旋涡空气流量传感器在其内部有一个圆形涡流发生器。袅15. ( X )热线式空气流量传感器，按其

10、铂金属线安装位置的不同可分为主流测量方式 及辅流测量方式两种。莂1、翼片式空气流量传感器检测的是进气气流的体积流量。(腿2、当主ECU出现故障时，发动机控制系统会自动启动备用系统，并能保证发动机正常 运行性能。（X ）芆3、在开环控制系统中，需要对输出量进行测量，并将输出量反馈到系统输入端与输入 量进行比较。（X ）腿4、在断油控制中，冷却水温越高，断油和恢复喷油的转速越高。（X ）袅5、当CPS专感器出现故障时，ECU会停止喷油器的喷油。（V ）膂6、怠速时，随着发动机温度的升高，ISC V阀的开度应减小。（ V ）莆7、当氧传感器有故障时，会引起油耗增加。（ V ）芃8在检查节气门位置传感

11、器时，用手轻拍传感器，其输出信号电压应发生变化。（X ）莂9、蓄电池电压的高低，对喷油器的无效喷油期没有影响。（X ）羀10、在相同的喷射条件下，喷油器的动态喷油量大于静态喷油量。（X ）蒆11、外加电压越高，电动燃油泵的转速也越高。（V ）蚄12、三元催化装置在任何工况下，都可有效降低排气中CO HC和NOX的含量。（X ）肄13、目前，电控发动机可取消分电器和点火线圈。（ X ）蝿14、当水温传感器有故障时，会引起排放不正常。（V ）螀15、在检测爆震传感器时，用小锤轻敲传感器附近缸体，其输出电压应发生变化。（ V ）肅16、电压升高，喷油器的无效喷油期会减小。（ V ）薂17、当氧传感器

12、向ECU俞入的是高电压信号（0.750.9 ）时，则说明混合气偏浓。（V ）螂18、热线式空气流量传感器检测的是进气气流的体积流量。（ X ）袀19、在闭环控制系统中，需要对输出量进行测量，并将输出量反馈到系统输入端与输入 量进行比较。（V ）蒆20、怠速时，电器负荷增大，怠速控制阀的工作步数应增加。（ V ）芄21、一个被污染的氧传感器将输出一个连续偏高的电压信号。（V ）薁22、当氧传感器出现故障，ECU以开环控制喷油量。（罿23、过量空气系数入1时，TiO2氧传感器的输出电压高。（袇24、外加电压越高，电动燃油泵的转速也越低。（X ）蚂25、在电子点火控制中，初级线圈的通电时间决定于冷却

13、液温度。（X ）芀26、当水温传感器有故障时，会引起油耗升高。（V ）聿27、发动机起动时，EFI系统的基本燃油喷射量决定于冷却液温度。（V ）肄28、EGR（废气再循环）装置是为了减少发动机的 CO的排放量。（X ）莄29、二次空气喷射是将新鲜空气喷入排气管中以减少HC CO的排放量。（V ）聿30、活性碳罐是为了防止 CO的排放而设置的。（X）聿31、怠速控制分为节气门直动控制型和旁通空气控制型。（V）蒅32、微机可以直接接受由传感器输送的模拟信号。（X ）羂33、电流驱动方式只适用于低阻值喷油器。（V ）膂34、电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。（X ）艿35、脉动阻尼器的作

14、用是限制燃油系统的最高压力。（X）羆36、MPI为多点喷射，即一个喷油器给两个以上气缸喷油。（X ）蚄37、同时喷射正时控制是所有各缸喷油器由 ECU控制同时喷油和停油。（V ）羁38、内装式燃油泵与外装式燃油泵比较，它不易产生气阻和燃油泄露，且噪音小。（V）荿39、电控汽油喷射不能实现空燃比的精确控制。（X ）莇40、水温传感器一般采用正的温度电阻系数特性。（X ）膂41、发动机集中控制的电子控制单元 ECU仅用来控制燃油喷射系统。（X ）螀42、电控燃油喷射系统的空气系统的作用是测量和控制汽油燃烧时所需要的空气量。V葿43、现代汽车电子技术发展趋势是由集中控制到单独控制系统。（X ）蒄44

15、、ECU攵不到点火控制器返回的点火确认信号时， 失效保护系统会停止燃油喷射。（V ）袄45、在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中(V )葿46、在用蓄电池直接给燃油泵通电时，应注意通电时间不能过长。（V ）蕿47、设置容量较大的进气室增加了各缸进气的相互干扰。（X ）袅48、电控发动机上装用的空气滤清器与普通发动机上的空气滤清器原理不同。（X ）芁49、L型喷射系统发动机上，空气流量计与节气门体是组合成一体的。（X ）薂50、在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。（V ）虿51、通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。（V）芆52、节气门位置

16、传感器是不需要调整的。（X ）肃53、在同时喷射系统中，喷油正时与发动机进气、压缩、作功、排气四个循环有很大关 系。（X ）芀54、顺序喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。（V ）蝿55、相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性能方面有所提高。（V ）蚆56、多点喷射系统是在节气门上方安装一个中央喷射装置。（X ）蒁57、顺序喷射按发动机各缸的工作顺序喷油。（ V ）聿柴油机启动控制主要包括：启动的喷油量控制、喷油正时控制、预热装置控制。衿柴油机电控燃油喷射系统根据其直接控制的量分为：位置控制式和时间控制式。肆柴油机燃烧过程分为：着火延迟期、控制燃烧期、后燃期。柴油机排放颗粒产生原因：高温火焰中氧气不足碳聚合成煤烟或火焰接触冷缸壁引起不完 全燃烧形成颗粒仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途For personal use only in study and research; not for commercial use.Nur f u r den pers?nlichen f u r