汽车驾驶与维护.中职课件电子教案

1、中等职业学校教材汽车驾驶与维护汽车驾驶与维护汽车运用与维修专业（含岗位培训行业中级技术工人等级考核）第一篇 汽车驾驶 第一章第一章 汽车驾驶基础知识汽车驾驶基础知识第一节第一节 汽车行驶原理汽车行驶原理 一、作用于汽车的驱动力与行驶阻力一、作用于汽车的驱动力与行驶阻力 1.汽车的驱动力 (1)驱动力的产生 汽车发动机产生的扭矩经传动系传至驱动轮，驱动轮便产生一个作用于路面的圆周力F，路 面则对驱动轮作用一个反作用力Ft，Ft，与F大小相等，方向相反，如图11所示。图图1-1汽车的驱动力示意图汽车的驱动力示意图Ft即为驱动汽车的外力，称为汽车的驱动力。其数值为式中 Mt作用于驱动轮的扭矩，N.m

2、；R车轮半径，m。 Mt是由发动机产生经传动系传至驱动轮的扭矩，由传动过程可知式中 Me发动机的有效扭矩，N.m； ik变速器传动比； io主减速器传动比； r传动系的机械效率。将式(12)代入式(11)，得 由上式可知，汽车的驱动力与发动机的扭矩、传动系的各传动比及传动系的机械效率成正比，与车轮半径成反比。 因为 故 式中 Pe发动机在转速为n时的功率，kW。(2)传动系的机械效率 发动机产生的功率P e ，经传动系传至驱动轮的过程中，必须克服传动系各机构的各种阻力，因而消耗一部分功率，称为传动系的损失功率PT。PT由离合器、变速器、万向传动机构及主减速器的损失功率组成。 传动系的机械效率为

3、 通过试验表明，对于变速器所有挡位来说，较高的挡位，传动效率也较高，直接挡的传动效率最高，所以应尽可能采用高速挡行驶，最好为直接挡。2汽车的行驶阻力 (1)滚动阻力 滚动阻力是当车轮在路面上滚动时，由于两者间的相互作用力和相应变形所引起能量损失的总称。 整车滚动阻力计算公式 汽车在水平路面上直线行驶的滚动阻力可写成下列公式式中 G-汽车重力，N； f-滚动阻力系数。 影响滚动阻力系数的因素：滚动阻力系数的数值由试验确定。其数值与轮胎(结构、材料、气压)、道路(路面的种类与状况)及使用条件(行驶速度与受力情况)有关。 汽车行驶过程中所遇到的阻力可分为4种：滚动阻力Ff 、空气阻力Fw、上坡阻力F

4、i和加速阻力Fj 。 (2)空气阻力 汽车是在空气介质中行驶的。汽车相对于空气运动时，空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力，用符号Fw表示。 汽车行驶时，围绕汽车的空气形成空气流。空气沿车身表面流过，在汽车后面并不终止，而是形成涡流。地面附近的空气必须从车身底部和路面之间强制通过，因而产生阻力。汽车行驶时，空气环绕汽车的情况如图1-2所示。图图1-2 空气环绕汽车示意图空气环绕汽车示意图 空气阻力可分为摩擦阻力和压力阻力2部分。摩擦阻力是空气粘连在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力。摩擦阻力与车身表面质量及表面积有关，约占空气阻力的810。压力阻力是作用在汽车外表面上的法向压力的合

5、力在行驶方向上的分力。 空气阻力的组成压力阻力包括下列4部分：a形状阻力形状阻力 汽车行驶时，空气流经车身，在汽车前方空气相对被压缩，压力升高，车身尾部和圆角处空气稀薄形成涡流，引起负压，由汽车前后部压力差所引起的阻力称为形状阻力。其值与车身外形有关，约占空气阻力的5560。形状阻力与车身主体形状有很大关系。例如，车头、车尾的形状及挡风玻璃的倾角等是影响形状阻力的主要因素。 b干扰阻力干扰阻力 突出于车身表面的部分所引起的空气阻力，如门把手、后视镜、翼子板、悬架导向杆、驱动轴等，约占空气阻力的1218。 c诱导阻力诱导阻力 汽车上下部压力差(即升力)在水平方向的分力，约占空气阻力的58。d.内

6、循环阻力 发动机冷却系、车身内通风等所需空气流经车体内部时形成的阻力，约占空气阻力的 1015。 以上5种阻力的合力在汽车行驶方向上的分力即为空气阻力。常将空气阻力的作用点称为风压中心。一般它与汽车的重心不重合。风压中心离地高度hw对汽车高速行驶的稳定性有很大影响。当汽车高速行驶时， hw愈高，汽车前轴负荷愈轻，严重时可能导致汽车失去控制。：式中 CD-空气阻力系数，无因次系数，主要取决于车身形状； A-汽车的迎风面积，m2； va-汽车行驶速度，km/h空气阻力的计算在汽车行驶速度范围内，根据空气动力学原理，空气阻力的数值通常由下式确定: 上式表明，空气阻力是与空气阻力系数CD及迎风面积A成

7、正比，空气阻力与速度的平方成正比，汽车行驶的速度愈高，空气阻力愈大。现代汽车的行驶速度很高，因而空气阻力对汽车的动力性和燃料经济性的影响日益受到重视。图图1-3 汽车的上坡阻力汽车的上坡阻力当为1015时，则当坡度较大时，要按(1-8)式计算Fi。(3)上坡阻力 当汽车上坡行驶时，汽车所受重力在乎行于路面方向的分力，称为汽车的上坡阻力，用Fi表示，如图13所示。Fi与汽车所受重力及坡度角的关系为道路坡度常用坡高与底长之比的百分数来表示，即故(4)加速阻力 加速阻力Fj是汽车加速行驶时，其质量加速运动的惯性力。Fj包括汽车平移质量加速行驶的惯性力和旋转质量加速旋转的惯性力矩。 加速总阻力计算公式

8、： 式中称为旋转质量换算系数，其物理意义是将旋转质量的惯性力等效地叠加到平移质量上平移质量惯性力应扩大的倍数。 二、汽车行驶的驱动与附着条件二、汽车行驶的驱动与附着条件1汽车行驶的驱动条件汽车行驶的驱动条件若 FtFfFwFi时，汽车将等速行驶； FtFfFwFi时，汽车将加速行驶； FtOC，而前束与CM比较起来也非常小，故可以认为点C与点C1重合，且AA1=A2A3。 (1)前轮前束值的检测前轮前束值的检测由上图可知A2A3：MN=CA2:CM，而CA2=OA=D2，CM=7D2，因此，A2A3:MN =D2:7D2=1：7。此时，若AA1=A2A3=lmm，则MN=7mm。 检测方法 汽

9、车两前轮放于转盘上找正直线行驶位置后，进行前束检测。 如图11-27所示，先将一侧聚光器之光束投向前标杆的标牌上，使光束指针指于某一整数上。再将该聚光器光束向后投射到后标杆标牌上，并平行移动后标杆使光束指针落在与前标牌同一指示数值上。然后，将另一侧聚光器分别向前标杆、后标杆投射光束，读出光束指针指示值计算前束。若前标杆指示值为23，后标杆指示值为26，则前束值为26-23=3mm；若前标杆指示值为26，后标杆指示值为23，则前束值为23-26=-3mm，说明被测前轮为负前束。图图1127 检测前轮外倾角和主销后倾角检测前轮外倾角和主销后倾角 1一导轨；一导轨；2一活动支架；一活动支架；3一调一

10、调整支座；整支座；4一调节螺钉；一调节螺钉；5一一 固固定脚；定脚；6一固定支架；一固定支架；7一水准仪；一水准仪；8一一A调节盘；调节盘；9一一BC 调节盘；调节盘；10一定位销；一定位销；11一旋钮一旋钮(2)前轮外倾角的检测前轮外倾角的检测 检测原理 利用气泡水准车轮定位仪测前轮外倾角时，可直接测得。当前轮处于直线行驶位置且有外倾角时，垂直于车轮旋转平面安装的水准仪上的测外倾角的气泡管，也垂直于车轮旋转平面，气泡跑向车轮。此时，气泡管与水平平面的夹角即为前轮外倾角，如图11-28所示。调整气泡处于水平位置，气泡位移量就反映了外倾角的大小。 图图1128 测前轮外侧角原理图测前轮外侧角原理

11、图 检测方法 以插销式水准仪为例。在前轮保持直线行驶位置不动的情况下，将水准仪上的插销插入支架的中心孔内，并使水准仪左右方向上大致处于水平状态。轻轻拧紧弹簧卡锁紧螺钉，固定住水准仪，如图11-29所示。 转水准仪上的调节螺旋体，直到检测外倾角的水准水泡A处于中间位置，然后从调节螺旋体读取前轮外倾角度值。用同样方法检另一侧前轮外倾角。 该型定位仪中的水准仪上的调节螺旋体每转2769代表外倾角1，通过这样的放大及在较大的刻度盘上读值提高了检测的精度。图图11-29 用插销式水准器测量前轮外倾角用插销式水准器测量前轮外倾角 (3)主销后倾角度值的检测主销后倾角度值的检测 检测原理 主销后倾角不能直接

12、测量，只能采用建立在几何关系上的间接测量。当车轮在水平平面分别向左、右转至规定角度(通常为20)时，由于主销后倾角的存在，使得转向节枢轴轴线与水平平面出现夹角，即主销后倾角。 检测方法a将前轮置于转盘上。b安装水准仪。c转动方向盘，如图1130所示，使转向轮向内转20d调整“BC”调节盘，使其红线指示与仪表板上的绿、红、黄盘上的零线重合。e调整水准泡旋钮，使其处于中间。f转动方向盘，使前轮向相反方向转40，调整“BC调节盘，直到水泡处于中间位置，读出“BC盘红线所指之值，即为主销后倾角度值。 用同样方法检测另一侧前轮的主销后倾角度值。图图11-30 测量主销后倾角正确转动车轮的方法测量主销后倾

13、角正确转动车轮的方法 1-水准仪；2-转角仪 (4)主销内倾角的检测主销内倾角的检测 检测原理 主销内倾角不能直接测量，只能采用建立在几何关系上的间接测量。在水平平面内分别向左、右转动前轮至规定角度(通常为20)时，由于主销内倾角的存在，使得转向节、转向轮(在制动状态下)和安装在车轮上的水准仪，还要绕转向节枢轴中心线偏转一角度。测得这一偏转角，即可间接地获得主销内倾角。 检测方法 a用制动踏板抵压器压下制动踏板。 b取下水准仪，将横向端部的插销插入支架对应的孔中。 c转动方向盘，使前轮向内转20。 d调整“BC”调节盘，使其指示红线与绿、红、黄盘上的零线重合。 e调节水准泡组件上的旋钮，使水泡

14、处于中间。 f转动方向盘，使前轮向相反方向转40，调整“BC调节盘，直到水泡重新处于中间位置。黄盘所指示的值，即为主销内倾角度值。 用同样的方法检测另一侧前轮主销内倾角度值。 前轮定位值的动态检测就是检测前轮的侧滑量，其主要目的就是为了确知前轮前束与前轮外倾的配合是否恰当。使用的检测设备主要有滑动板式侧滑试验台和滚筒式车轮定位试验台2种，目前国内几乎全部采用前一种。 (1)前束与外倾角的关系及侧滑量检测原理 由于前轮外倾使得两前轮滚动中出现了向外张开的趋势。汽车前轮在两块互不连接然而可以左、右自由滑动的滑动板上前进通过时，就可以看到两滑动板向内靠拢。其靠拢量即为该前轮的侧滑量。 前轮前束是为了

15、抵消前轮外倾后向外张开的不利影响而出现的。当前束值恰到好处时即给外倾的前轮一个合适的方向修正量，就会使前轮保持稳定的直线行驶。此时即使前轮再通过同样的滑动板，滑动板也不会左、右移动。 但如果前束值过大，汽车的前轮通过上述同样的滑板，则两滑板分别向外滑动，滑动板的滑动量即为该前轮的侧滑量。3前轮定位值的动态检测 按滑动板数不同侧滑试验台分为单板式和双板式2种。一般由侧滑量检测装置、定量指示装置和定性显示装置等3大部分组成，目前双板式侧滑试验台应用较为广泛，下面以该种形式为例介绍。 侧滑量检测装置 由框架、左右两块滑动板、杠杆机构、回位装置、导向装置、锁止装置、位移传感器及信号传递装置等组成。 机

16、械式检测装置的检测部分与指示部分用机械方式连接在一起，通过连杆和L形连杆等零件，把滑动板位移量直接传递给指示装置，如图11-31所示。(2)滑动板式侧滑试验台的结构及工作原理 电气式检测装置是把滑动板的位移量通过位移传感器变成电信号，再经过放大处理传递给指示装置，如图11-32所示是采用自整角电机作为位移传感器的检测装置。其上的自整角电机通过拉杆、杠杆和齿轮齿条机械等与滑动板连接在一起。当滑动板位移时，自整角电机回转一定角度并产生电信号传输给自整角电机，自整角电机接到电信号后回转同一角度并通过指针指示出滑动板位移量的大小和方向。 侧滑量的定量指示装置 分为机械式和电气式2种，如图11-33和图

17、11-34所示。指示装置把检测装置传递来的滑动板侧滑量，按汽车每行驶lkm侧滑lm定为1格刻度，前轮正前束(1N)和负前束(OUT)分别刻有7格以上刻度指示。 侧滑量的定性显示装置 在检测前轮侧滑时，为便于快速表示结果是否合格，当侧滑量超过定值(5格刻度)后，侧滑实验台的侧滑量定性显示装置能根据测量装置的限位开关等发出的信号，用蜂鸣器或信号灯报警，因而无须再读取指示仪表上的数值，节约了时间。(3)侧滑实验台的使用方法 检测前的准备工作 a轮胎气压应符合汽车制造厂的规定。 b轮胎上粘有油污、泥土、水或花纹沟槽内嵌有石子时，应清理干净。 c检查实验台导线连接情况，在导线连接良好的情况下打开电源开关

18、，察看指针仪表或数码管是否在零点位置上，视需要进行调整。 d检查报警装置在规定值时能否发出报警信号，视需要进行调整或修理。 e检查实验台上面及其周围的清洁情况，若有油污、泥土、砂石及水等应予以清除。 f打开实验台上的锁止装置，检查滑动板能否滑动自如，外力消失后应能回到原位，且指示在零点。 检测方法 a汽车以3 kmh5 kmh的速度垂直驶向侧滑试验台，在被测汽车的前轮通过滑动板的过程中，严禁转动方向盘，以使前轮平稳地通过滑动板。 b当前轮完全通过滑动板后，从指示装置上观察侧滑方向并读取、打印最大侧滑量。 c检测结束后，切断电源并锁止滑动板。 九、制动性能的检测九、制动性能的检测 国家标准GB7

19、258-87机动车运行安全技术条件规定，机动车可以用制动距离、制动减速度和制动力检测制动性能，只要其中之一符合要求，即判为合格。 表表116 制动距离检验标准制动距离检验标准 1制动距离的要求 机动车在乎坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青路面(路面附着系数(0.7)上的制动距离和跑偏量应符合表11-6中的规定。2制动减速度的要求(1)机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥和沥青路面 (07)上的制动稳定减速度和跑偏量应符合表117中的规定。(2)用制动减速度检验制动性能时，应同时检验制动系的协调时间，应符合表118中的规定。3制动力的要求(1)汽车在制动试验台上检测制动力时应符合表119中的规定。

20、(2)制动力平衡要求：前轴左右轮制动力之差不得大于该轴轴荷的5，后轴左右轮制动力 之差不得大于该轴轴荷的8。(3)制动系协调时间的要求同前所述。4制动完全释放时间 机动车制动完全释放时间不得大于08s。5驻车制动性能要求 车辆空载正反两个方向在20的坡道上，使用驻车制动装置5min以上，应保持固定不动； 汽车制动性能的检测可分为道路试验和台架试验。下面主要介绍台试法。 台试法是利用制动试验台进行室内模拟制动，可以检查每一个车轮的制动力和制动协调时间，通过计算求出左右车轮制动力之差和汽车的单位动力。这里，介绍目前2种常用的试验台。 1反力式滚筒制动试验台 (1)结构 单轴反力式滚筒制动试验台的结

21、构如图11-35所示，主要由驱动装置、制动力承受装置、制动力测量装置和制动力指示装置等组成。驱动装置 由电动机、减速器和链传动装置组成。制动力承受装置 由4个滚筒组成。制动力测量装置 由测量杠杆和测量机构组成，测量机构的形式很多，如自整角式、电机式、电位计式、差动变压器式等，其中以自整角式最为常见，如图11-36所示。它的测力臂上的齿条与自整角电机前端的小齿轮啮合，把测力臂绕支点的上下摆动，变成自整角电机的转动，从而产生电信号，并把电信号传递给指示装置。制动力指示装置分为A、B 2种形式。 A型指示装置是把左右车轮制动力直接用指针指示的装置；B型指示装置是把制动效能计算装置与指示仪表组合在一起

22、，直接指示左右轮制动力之和和之差的装置。 惯性式滚筒制动试验台，用飞轮的动能来模拟车辆在道路上行驶时的平移动能，使车辆在试验台上再现道路行驶的实际情况。试验台可由电动机或车辆的驱动轮驱动，并能进行高速试验，因而测试结果与实际工况更为接近。该种试验台的主要检测参数是各轮的制动距离，同时还可测制动时间或加速度。 如图11-37所示为双轴惯性式滚筒制动试验台，滚筒和飞轮由汽车驱动轮带动运转，可同时测量双轴汽车所有车轮的制动距离。 2惯性式滚筒制动试验台 十、汽车噪声的检测十、汽车噪声的检测 汽车噪声主要包括发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、高速行驶时的轮胎噪声以及喇叭噪声等。 1国家标准GB725

23、887机动车运行安全技术条件规定： 汽车允许的噪声应符合GBl49579 机动车辆允许噪声规定：汽车加速行驶时，车外最大允许噪声级应符合表11-10的规定。 车内噪声，客车车内最大噪声级不大于82dB。 城市用汽车喇叭声级在距车前2m，离地面高12m处应为90dB105dB。 声级计是一种能把工业噪声、生活噪声和交通噪声等，按人耳听觉特性近似地测定其噪声级的仪器。其面板图如图11-38所示。声级计一般由传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波器、指示表头和电源等组成。其方框图如图11-39所示。 2声级计的结构与工作原理(1)传声器:是把声压信号转变为电压信号的装置 (2)放大器和衰减器目前较为

24、流行的声级计是在放大线路中都采用两级放大器 (3)计权网络:为了模拟人耳听觉在不同频率范围内有不同的灵敏性，在声级计内设有一种能够模拟入耳的听觉特性，把电信号修正为听感近似值的网络，这种网络叫做计权网络。(4)检波器和指示表头:为了使经过放大的信号通过表头显示出来，声级计需要有检波器，以便把迅速变化的电压信号转变为变化较慢的直流电压信号。 图图1139 声级计测量系统方框图声级计测量系统方框图 3汽车噪声的检测方法(1)仪器的检查与校准(2)车外噪声的测量方法测量条件测量场地及测量点位置a测量场地示意图如图11-40所示。b声级计传声器位于20 m跑道中心点O两侧，各距中心75 m，距地面高度

25、12 m，用三脚架固定。匀速行驶车外噪声测量方法 (3)车内噪声的测量方法车内噪声测量条件车内噪声测点位置a车内噪声测量通常在人耳附近布置测声，传声器朝车辆前进方向。b驾驶室车内噪声测点位置如图11-41所示。c载客车室内噪声测点可选在车厢中部及最后排座的中间位置，传声器高度参考图11-41。 进入90年代以来，我国进口和组装的大众汽车公司的奥迪、上海桑塔纳2000、帕萨特、高尔夫等轿车大多采用了电子控制燃油喷射系统，由此提高了发动机的功率，降低了油耗，减轻了排气污染的程度，同时，还获得了良好的起动、怠速、加速及大负荷的工作性能。 这里，我们以桑塔纳2000型轿车为例，介绍其电控汽油喷射系统的

26、检测方法，如图11-42所示为桑塔纳2000型轿车电控汽油喷射系统及其组成。十一、电控汽油喷射系统发动机的检测十一、电控汽油喷射系统发动机的检测1外观检查外观检查 在外观检查前，首先确保发动机特别是点火系没有故障，然后进行下列检查： (1)外观检查全部电线束接头，主要包括：接头是否松动或脱开；电线是否断裂或脱开；引线是否完全固定在接头外壳中；引线接头中的电线是否存在断裂或擦破；电线是否有腐蚀。 (2)检查起动发动机时，用干净的抹布堵塞节气门端部的怠速旁通道，倾听是否存有真空泄漏。然后对有关的真空管路进行外观检查，确保真空管路的接头连接牢固；观察管路是否有折断、压折或破裂现象。 (3)外观检查油

27、路 是否有漏油现象；是否有扭折弯曲现象。 2初步诊断初步诊断 通过上述外观检查后，若没发现问题还要进行初步诊断，主要表现为：发动机不能起动；发动机起动后熄火；发动机怠速不稳定；发动机达不到最大功率；发动机油耗量太高等。对此要使用专门的汽油喷射试验仪来检测，如FERRET 63发动机检测仪等。 3发动机故障分析及检查发动机故障分析及检查 汽油喷射发动机常见故障、产生原因、检查及排除方法见表1111所示。 在故障分析时，注意区分是由燃油问题还是电气问题引起的，可在油路中安装压力表，检查相应工况下的燃油压力。 (1)电气信号检查电气信号检查 检查起动信号 起动继电器线圈与电控单元之间有一根导线提供发

28、动机正常起动的信号，电控单元利用该信号接通有关部件提供起动加浓汽油。 另外，当车辆热起动性能不好时，应首先检查热起动继电器。检查时，先拆下热起动节流器的线束插头，并使此插头端搭铁。然后在中央集电盒的继电器线束插头处进行以下测量，应满足表11-12所列要求。对于热起动节流器的检查，应满足以下要求：20时电阻为无穷大；100时电阻值为零。 检查节气门限位开关信号：节气门位置达到全开时向电控单元就将连续向喷油器提供脉冲，造成发动机不能起动。检查冷却液温度传感器和进气温度传感器信号 2个传感器都是额外加浓混合气的信号，如果这些信号没有足够的脉冲持续时间，使发动机不能起动或运转不稳定。检查电控单元(EC

29、U) 若全部输入电控单元的信号都能按顺序产生，最后就可能是电控单元本身有故障。各端子的用途及标准值见表11-13所示。表表11-13 发动机控制单元端子用途及标准值发动机控制单元端子用途及标准值 (2)供油系统的检查供油系统的检查 若属于供油问题，则应用汽油喷射检测仪检查有关供油部件 检查油压调节器和汽油泵 将汽油压力表接在供油系管路上，驱动汽油泵；油压应为：280 kPa320 kPa； 检查喷油器 燃油系统受到污染，可能造成喷油器堵塞使混合气过稀，导致怠速不稳定；也可能造成喷油器针阀与座闭合不严而连续供油，导致发动机各种转速都不稳定。 第三节第三节 二级维护前的技术评定与确定二级维护前的技

30、术评定与确定附加作业项目的依据附加作业项目的依据 在车辆二级维护前，应根据对车辆的技术状况的仪器检测和人工检测的结果，再结合汽车驾驶员反映的有关汽车发动机的动力性、各部异响、转向和制动效能、燃料和润滑材料的消耗等情况：同时并辅之以查阅车辆运行记录、维修记录、检测记录、总成修理记录以及小修等情况，综合对车辆进行评定。进行车辆技术状况评定的目的是判断其故障，以确定车辆在二级维护基本作业基础上的附加作业项目。确定车辆二级维护附加作业项目的依据参见表11-14。表表11-14 确定二级维护附加作业项目的依据表确定二级维护附加作业项目的依据表 汽车二级维护是在执行一级维护作业的基础上，以检查、调整为中心

31、，消除隐患，拆检轮胎，进行轮胎换位，并根据检测诊断和技术评定结果，确定附加作业或小修项目，结合二级维护时一并进行。 汽车二级维护作业由专业维修工人负责执行 第十二章第十二章 汽车二级维护汽车二级维护 一、二级维护工艺过程 根据交通部交通行业汽车维护工艺规范要求，汽车二级维护工艺过程如下：第一节第一节 二级维护工艺过程及项目和技术要求二级维护工艺过程及项目和技术要求二、二级维护基本作业项目和技术要求 下面以东风EQl090型和解放CAl091型汽车为例来说明，详见表121。 二级维护过程的检验贯穿于整个维护全过程，这里仅列出二级维护基本作业项目的主要检验内容与技术要求，二级维护所附加的作业项目的

32、过程检验，应根据实际情况按相应的修理标准或技术要求进行，具体见表12-2所示。三、汽车二级维护过程检验三、汽车二级维护过程检验 汽车二级维护包含一级维护作业内容，二级维护的基本作业内容这里主要以东风EQl090型和解放CAl091型汽车为例说明。另外，结合当前国产的轻型客货车、轿车如：解放CA6440型、解放CAl040型、红旗CA7220型、桑塔纳、夏利TJ7100型等介绍其基本作业内容。 第二节第二节 发动机的维护发动机的维护一、更换机油粗滤器一、更换机油粗滤器 1东风EQl090和解放CAl091型汽车机油粗滤器滤芯的更换 如图12-1所示，用扳手松开粗滤器顶部固定螺母，取出外壳拉杆总成

33、和机油滤清器滤芯。 2发动机机油及滤清器的更换 对于国产轻型客货车和轿车而言，通常每隔6个月或行驶7 500km左右更换一次机油及机油滤清器。 东风EQl090和解放CAl091型汽车采用的机油细滤器如图122所示，其拆检过程如下： 1拆检细滤器转子 2清洗检查细滤器转子 拆掉转子座和转子罩的紧固螺母，取下转子罩的密封胶垫。 3装合 先装复转子轴承，再装复转子总成，最后装止推片、压紧弹簧、外罩。 4机油滤清器装车后，发动机高速运转熄火后的2rain3rain内在发动机罩旁能听见有轻微的“嗡嗡”声，否则应重新检修。 图图122 分流离心式机油滤清器分流离心式机油滤清器 1一进油限压阀；2一盖形螺

34、母；3一紧固螺母；4一止推 片；5一转子紧固螺母；6一转子罩密封圈；7一导流罩 A一导流罩定位翻边；D一转子罩和转子座的对准标记图图123 转子装配时的动平衡记号转子装配时的动平衡记号 二、拆检机油细滤器二、拆检机油细滤器 汽油滤清器的滤芯有纸质、尼龙、聚合粉沫塑料和陶瓷多种。纸质滤芯应更换，其它滤芯可进行清洗，清洗时先将其放人清洁汽油中，用软毛刷轻轻刷洗，若表面损坏，特别是底部有破损时应更换。清洗陶瓷滤芯时，一般先将滤芯放入沸水中煮10rain，用压缩空气吹掉水分，再用煤油或汽油冲洗，最后用压缩空气吹干。装复时，应注意滤芯上、下两端密封垫不得漏装，否则会影响滤清效果。 某些车型如桑塔纳等采用

35、一次性汽油滤清器，使用一定时间或发现堵塞倾向时应及时更换。安装时，应注意燃油在滤清器中的流动方向，不得装反。三、汽油滤清器的维护三、汽油滤清器的维护1东风EQl090和解放CAl091型汽车应用的汽油泵(1)清洗汽油泵外部；(2)摇臂与驱动凸轮的检查；(3)进出油阀的检查；(4)膜片与弹簧的检查；(5)汽油泵工作性能的检查四、汽油泵的检查图图124 汽油泵汽油泵性能的简单检查性能的简单检查 图图125 汽油泵汽油泵压力和密封性检验压力和密封性检验 汽油泵供油压力及密封性的检查如图124所示，压力表如图125所示 汽油泵装合后，在油泵性能试验台上检查其性能，见表123。2夏利TJ7100型轿车装

36、用的汽油泵 TJ376Q型发动机装用的机械驱动膜片式汽油泵如图12-6所示。为确定汽油泵能否正常工作，可检测汽油泵泵油压力及流量，检测方法如图12-7所示。 在推杆的长度、伸出量符合标准下，若汽油泵的泵油压力、泵油量仍不符合要求，则需要换汽油泵总成。 图图126 汽油泵汽油泵图图127 检测汽油泵泵油压力及流量检测汽油泵泵油压力及流量 1一拉杆；2一通气孔；3一泵膜弹簧；4一泵膜；5一出油口；6一出油阀；7一进油口；8一回油口；9一进油阀；10推杆；11一摇臂轴；12一摇臂；5一摇臂回位弹簧1一接汽油泵出油口；2一化油器进油口；5一四通管；4一汽油压力表；5一流量开关；6一流量管；7一流量瓶3

37、桑塔纳轿车装用的汽油泵 该汽油泵结构亦为机械驱动膜片式汽油泵，常见故障是供油压力不足或不供油，主要原因可能是膜片漏油、膜片弹簧张力不足，进、出油阀门关闭不严和摇臂磨损。其结构为不可分解式，有故障时需更换总成。1检查 (1)若发动机不解体，可拆下离合器底盖，将百分表固定在离合器壳上，指针抵于飞轮外平面上前后撬动飞轮，则百分表指针的摆量即为曲轴轴向间隙。 (2)当发动机解体后(已拆下油底壳)，先用撬棒将曲轴撬向后端，然后用厚薄规直接测量其轴向间隙。 2调整方法 曲轴轴向间隙是靠改变推力片厚度来达到规定要求的。推力片一端面镀有抗磨合金，面向曲轴推力面，切勿装反，以免造成严重损伤。 东风EQl090汽

38、车发动机在第4道轴承座上(桑塔纳轿车发动机、CA488型发动机分别在第3道曲轴轴承座的两侧放上曲轴止推垫片)装有前后镶嵌推力的组合式轴承。五、曲轴轴向间隙的检查与调整五、曲轴轴向间隙的检查与调整四冲程发动机气门间隙的检查与调整通常采用2次调整法。 (1)检查方法 用手摇柄转动曲轴，使第1缸活塞处于压缩行程上止点位置，即上止点记号对准。然后按规定的气门间隙进行调整。 2次调整法的检查和调整顺序应视发动机的点火顺序和气门的排列位置而定。表12-4为部分常见国产汽车发动机气门间隙2次调整法的检查与调整顺序。 六、气门间隙的检查与调整六、气门间隙的检查与调整(2)调整方法 如图12-8所示，先用梅花扳

39、手旋松锁紧螺母，将厚薄规插入气门杆端头和摇臂端头之间。用螺丝刀旋动调整螺钉，使厚薄规轻轻压住，用轻微力量抽动厚薄规，以略感发涩为宜，将调整螺钉持住不动，旋紧锁紧螺母，最后一次复查气门间隙。2逐缸调整气门间隙法 拆下第1缸火花塞，用拇指按住火花塞孔，摇转曲轴，直到手指感到有压力，然后慢摇曲轴，当上止点记号对准时即第1缸活塞处于压缩行程上止点位置。此时即可检查调整1缸的进、排气门间隙，其余各缸依次类推。 1987年以后生产的桑塔纳轿车发动机及奥迪轿车发动机、CA488型等发动机改用液压挺杆，取消调整垫片，可自动补偿气门间隙，无需调整气门间隙，液压挺杆磨损后就更换新的，经验方法是发动机装好后起动发动

40、机运转至散热风扇起动，增加发动机转速，使其以2 500rmin的速度运转2min，如果液压挺杆仍有异响，需拆下气门室盖，旋转曲轴使被检查的凸轮挺杆向上，用木质或塑料片下压挺杆，如图12-9所示，如果在气门打开前自由行程超过01mm，则更换挺杆。图图129 液压挺杆自由行程检查液压挺杆自由行程检查 1一液压挺杆；2一木片；3一凸轮轴 1东风EQl090型汽车曲轴箱通风装置如图12-10所示，二级维护时，应将管路的通风阀解体，用煤油清洗阀座、弹簧、通风阀及阀体。例行维护时，仔细检查管路的连接是否松动，连接管路是否老化裂纹。七、曲轴箱通风装置的维护七、曲轴箱通风装置的维护图图12-10 曲轴箱通风装

41、置曲轴箱通风装置 1一曲轴箱通风阀总成；2一连接软管；3一油气分离器；4一螺栓；5一曲轴箱通风管；6一端式弯管接头；7一油气分离器；8一连接弯管；9一环箍总成门0一连接软管；11一空气滤清器总成；12一化油器总成；13一通风管；14一通风阀体；15一通风阀；16一弹簧；17一通风阀座2CA488发动机曲轴箱通风示意图如图12-11所示。(1)曲轴箱通风系的检查及使用 发动机怠速从气缸盖罩盖处的软管拆下PCV阀，检查是否堵塞。如图12-12所示。发动机停机 卸下PCV阀并摇动之，如能听到咔嗒声，则表明阀门机构是灵活可用的。若发动机曲轴箱通风系符合上述、2项试验，则不需要进一步维护；若不符，则应该

42、更换PCV阀。 图图1211 曲轴箱通风示意图曲轴箱通风示意图 1一空气滤清器；2一化油器；3一软管；4一进气管；5一曲轴箱通风阀(接气缸盖罩盖)； 图图1212 曲轴箱通风系统曲轴箱通风系统 1一空气滤清器；2一曲轴箱通风阀(PCV阀)；3一软管; 4一软管(曲轴箱通风阀到进气管)；5一软管(空气滤清器到气缸盖罩盖) (2)曲轴箱进气过滤块 更换位于空气滤清器总成的曲轴箱通风进气过滤块，如图12-13所示。维护周期规定了更换的间隔里程为32 000km。气缸盖螺栓螺母的拧紧，是保证气缸密封性的重要条件。 以CA488型发动机气缸盖螺栓的拧紧方法为例说明，如图12-14所示。 第1步：全部螺栓

43、按顺序拧到61 Nm。 第2步：全部螺栓按顺序拧到88 Nm。 第3步：全部螺栓按顺序拧到88 Nm。 第4步：在第3步基础上，再拧14圈，在此之后，螺栓扭矩读数应超过122Nm。 如图12-15所示为桑塔纳轿车发动机气缸盖螺栓拧紧次序，拆卸时与上述顺序相反旋松。八、气缸盖螺栓螺母的紧固八、气缸盖螺栓螺母的紧固一、离合器（一、离合器（如图1216和图1217所示） 1东风EQl090和解放CAl091型汽车离合器的维护。l 检查离合摩擦片。l 分离轴承的检查与润滑 l 分离杠杆检查及高度调整。第三节第三节 底盘的维护底盘的维护l 离合器踏板和分离轴承回位弹簧的检查。l 变速器第1轴加注润滑脂。

44、l 解放CAl091双片离合器中间压盘的调整。 图图1216 东风东风EQl090汽车离合器分离杠杆的调整汽车离合器分离杠杆的调整 图图1217 解放解放CAl091双片离合器双片离合器1一平衡块；2一紧固螺栓；3一从动盘；4一分离杠杆；5一摆动块；6一调整螺母；7一锁紧螺母；8一调整螺钉；9一分离轴承；10一离合器盖；11一弹簧；12一螺栓；13一传动片；14一压盘；15一减振弹簧1一飞轮；2一中间压盘；3一压盘；4、5一从动盘；6一分离杆螺钉；7一调整螺母；8一分离杆；9一分离轴承座；10一分离轴承；11一绝热垫；12一压紧弹簧；15一离合器盖；14一传动销；15一撑持弹簧；J6一调整螺钉

45、；7一锁紧垫圈器盖； 2夏利TJ7100轿车的维护 (1)离合器踏板动作的检查 汽车每行驶20 000km后，应检查离合器踏板。 (2)离合器分离轴承和分离拨叉动作的检查。 如图1218所示，若分离轴承卡簧出现过多伸长或有可能脱落，则需要换新卡簧。 (3)离合器主要部位紧固力矩和离合器主要技术数据详见表125和表126所示。二、转向节衬套与主销配合松旷程度的检查二、转向节衬套与主销配合松旷程度的检查 如图1219所示，将车轮顶起，在前轴上夹持一个百分表，使其触针水平抵住制动底板下部，此时将百分表调到零位，然后放下被顶起的车轮，使其着地，此时百分表中读数的一半就是转向节主销与衬套的配合间隙值。此

46、间隙不超过020 mm，若在轮胎下侧面中心测量，摆动量不应超过5mm。三、转向节与前轴间轴向间隙的检查与调整三、转向节与前轴间轴向间隙的检查与调整 图图1220 转向节与转向节与前轴轴向间隙的检查前轴轴向间隙的检查 轴向间隙的检查可用塞尺插入转向节与前轴间，当塞尺插入和抽出都有一定阻力时，塞尺的厚度值即为转向节与前轴的轴向间隙。如图12-20所示，东风EQl090和解放CAl091型汽车要求此间隙不超过050mm。调整该间隙用增减转向节与前轴间调整垫片的方法进行，如图12-21所示。1一转向节；2一调整垫片；3一前轴；4一转向节主销；5一主销锁销图图1221 转向节与转向节与前前轴间轴向间隙的

47、调整轴间轴向间隙的调整1拆卸轮毂及制动鼓支起前桥剔平锁紧螺母止动垫圈，拧下锁紧螺母拉出轮毂及制动鼓。2拆卸车轮制动器拆下制动蹄回位弹簧、制动蹄和制动蹄轴,取下制动气室。 3检查制动底板和制动凸轮轴 4检查转向节及螺母、保险片和油封；检查转向节臂、校紧转向节臂螺栓、螺母， 转向节是否有裂纹应用磁力探伤法或浸油敲击法检查。5检查制动蹄及支承销、制动蹄回位弹簧 制动蹄无裂纹及明显变形，摩擦片不破裂，用敲击法检查摩擦片铆接是否可靠。 四、前轮毂内部机件的维护四、前轮毂内部机件的维护 6检查前轮毂、制动鼓及轴承外座圈、校紧轮胎螺母 (1)目视并检查轮毂、轴承。 (2)制动鼓应无裂纹、不起槽。其磨损情况用

48、内卡钳和钢尺粗略测量或用制动鼓内径测量仪精确测量如图12-22所示。 (3)安装有向花纹轮胎时，注意其方向标记；校紧车轮螺母时，先均匀地拧紧一遍，然后按如图12-23所示规定的顺序和扭矩拧紧。 7装复前轮毂、调整前轮轴承松紧度和制动间隙(1)如图12-24所示，装复制动气室、制动软管。(2)将润滑脂填压人轴承内圈和保持架之间的空隙中。转向节轴颈上涂上机油后，分别装复内油封总成、内轴承、轮毂连同制动鼓、外轴承和调整螺母。 (3)调整轮毂轴承松紧度。(4)制动蹄片与制动鼓间隙的调整（以东风（以东风EQl090车轮制动器为例）车轮制动器为例） 车轮支起； 松开制动蹄轴的固定螺母和制动凸轮轴支架紧固螺

49、栓的螺母；转动制动蹄轴，使两上轴端的标记朝内相对，如图12-25所示。(5)通过反复拧转制动蹄轴和调整臂的蜗杆轴，使制动摩擦片和制动鼓完全贴合，同时应不断用塞尺插入检查，如图12-26所示。(6)将调整臂蜗杆轴拧松34响(约退回1223圈)，使制动鼓能自由转动，制动蹄摩擦片与制动鼓间的间隙应符合规定值。(7)制动气室通人压缩空气，制动室推杆的行程应符合规定。 图图12-25 气压式车轮制动器的调整气压式车轮制动器的调整 图图12-26 制动蹄与制动鼓间隙的检查制动蹄与制动鼓间隙的检查 1一蜗杆；2一凸轮轴；5一凸轮；4一锁紧螺母； 5一支承销；6一对称标记五、转向机构的维护五、转向机构的维护

50、1东风EQl090和解放CAl091型汽车转向机构的维护 (1)方向盘自由转动量的检查 前轮处于直线行驶状态，安装检查器到方向盘上，如图1227所示。左、右转动方向盘，在感到刚有阻力时为止，指针在刻度盘上所划过的角度即为方向盘自由转动量。 (2)转向器摇臂轴轴向间隙的检查 蜗杆曲柄指销式转向器，握住转向摇臂用力推拉应无松旷，如图1228。 循环球式转向器，用于扳动转向摇臂，应无旷动。 (3)前束的检查与调整 用指针式前束尺测量前束的方法如下： 将被测车辆停放在平坦的地面上。 在胎冠表面涂以粉末，画出台冠的中心标点P。 将指针式前束尺置于被测车轮的后方，如图12-29所示。 直线向前移动汽车，使

51、P点位于轮胎前方。 将前束尺移到被测车轮的前方当活动指针尖端指到另一只车轮的胎冠中心线上 时，标尺上的读数即为被测车轮的前束值。 调整方法为在松开横拉杆上的卡箍螺栓后，用管钳转动横拉杆即可调整出所需要的前束数值。 常用车轮转角仪来检查前轮转向角，其结构如图12-30所示，检查时，先用锁销将车轮转角仪上的转盘与底座锁住，然后使被测汽车转向轮驶到转角仪上，并处于直线行驶位置。取下锁销，使转角仪刻度尺为“0”。 (4)转向角的检查与调整 将方向盘向左或向右转至最大转角，转角仪刻度尺的读数即为转向轮最大转向角，此值应符合原厂规定。此外，还可用木板和直尺检查。 转向角经检查若不符合原厂规定时，可旋出或旋

52、人转向节臂上的限位螺栓调整，最后拧紧锁紧螺母。2夏利TJ7100型轿车转向机构的调整与维护 (1)方向盘自由行程的检调 汽车每行驶20 000 km后应检查方向盘的自由行程。将方向盘自直线位置轻轻左右转动，在方向盘外缘上有lmm10mm的自由行程时，则转向机构调整正确如图12-31所示。若过大应调整。 拆下转向器调整螺塞上的锁紧螺母如图12-32。 用自制的扳手螺栓向内拧动调整螺塞，直到方向盘自由行程达到要求为止。 若调整后无法恢复方向盘的自由行程，则应检查转向传动轴及万向节、齿条接头、横拉杆接头是否存在较大的间隙，若存在应修复或更换上述零部件。 图图12-31 方向盘的自由行程方向盘的自由行

53、程 图图12-32 调整方向盘自由行程调整方向盘自由行程1一锁紧螺母；2一调整螺塞；5一扳手螺栓(2)拆装横拉杆接头及调整前束拆装横拉杆接头及调整前束 在拆卸横拉杆接头前，先在横拉杆上作标记，以便装配时使用。 通过转动横拉杆调整前轮的前束值。 具体检查过程如下：使汽车前轮处于直线行驶状态，如图12-33所示；测量两标记间的距离A见图12-33；慢慢向前推动汽车，直到车轮转过180为止，如图12-34所示；测量上述所作的标记间的距离B，如图12-35所示。计算AB的值即为前轮前束值。 后轮前束的调整过程如下：如图12-36所示，把六角扳手插入调整凸轮背面的六角形孔中，如图12-37所示。(3)转

54、向齿条预加载荷的调整 转向器并重新装配时，应进行转向齿条预加载荷的调整，其过程如下：用一个自制扳手拧紧转向器调整螺塞，如图12-38所示。拉动转向齿条约15次，使其处于稳定状态，然后继续拧紧调整螺塞。用扳手将调整螺塞向回拧动4555。用专用维修工具测量转向齿条的预加载荷如图12-39所示。若预加载荷没有达到规定值应继续拧紧调整螺塞。再一次检查转向齿轮的开始松动力矩(起动力矩) 。(4)转向机构连接紧固情况检查 汽车每行驶20 000km后应检查转向机构各连接部位的紧固情况。 图图12-38 拧紧调整螺塞拧紧调整螺塞 图图12-39 测量齿条预加载荷测量齿条预加载荷 3桑塔纳轿车前轮定位的检查与

55、调桑塔纳轿车前轮定位的检查与调整整(1)前束的检查和调整将转向装置位于中间位置。将带挂钩B的专用工具置于左横拉杆的紧固螺母上，如图12-40所示。将总前束值平分两半，左、右横拉杆分别调整。(2)前轮外倾角的调整如图12-41所示，松开悬架臂球形接头的固定螺母，横向移动球形接头，直至达到外倾值。调整好后紧固螺母，并再次检查外倾值及前束值。车轮定位数据见表12-7所示。图图12-40 前束的调整前束的调整 图图12-41 外倾调整杆安装位置外倾调整杆安装位置 4奥迪轿车转向系和前轮定位的调整 (1)前轮定位的调整 前轮前束的调整 前束必须通过两个转向横拉杆来调整。调整时，使前轮处于直线行驶位置，把

56、专用工具插入提供的孔中，如图12-42。平分总前束的值，并把左右转向横拉杆调到这个值。 前轮外倾角的调整 前轮外倾角的调整是通过移动独立悬架和弹簧支柱进行的(整车状态)。首先放松螺母，见图12-43。 图图12-42 前轮前束的调整前轮前束的调整 图图12-43 前轮外倾角的调整前轮外倾角的调整 (2)转向系统的调整 方向盘和转向柱转换器之间的距离调整 方向盘和转向柱转换器之间的距离应保持为3mm，见图1244。 转向间隙的调整 调整时需要2人，调整方向行驶时应使发动机停止工作，且车辆架起前轮，让方向盘处于汽车直线行驶的位置。一个人小心地把调节螺钉紧固在盖上，见图1245。直到车内听不到碰撞噪

57、声为止。 图图12-44 方向盘和转向柱方向盘和转向柱 图图12-45 转向间隙的调整转向间隙的调整六、传动轴松旷量的检查六、传动轴松旷量的检查 可用手握住传动轴向两个方向作急速转动的方法检查传动轴松旷量。也可用传动轴综合角间隙测量仪进行检查，如图12-46所示。 天津夏利等一些轿车一般采用前桥驱动，其前驱动轴总成如图12-47所示。前驱动轴总成在出厂时已进行过动平衡试验，除非需要，一般不需要拆散前驱动轴。另外，汽车每行驶20 000 km后，应检查万向节防尘套是否破裂，若破裂应更换。 图图12-47 前驱动轴总成前驱动轴总成1一外半轴；2一球笼式万向节；3一中间传动轴；4一三球枢轴式万向节；

58、5一内半轴 七、主减速器主、从动圆锥齿轮啮合间隙的检查与调整七、主减速器主、从动圆锥齿轮啮合间隙的检查与调整 1东风EQl090和CAl091型汽车 (1)主、从动圆锥齿轮啮合间隙的检查 如图12-49所示，不解体后桥，将百分表固定在主减速器轴承盖上，用百分表触头抵在主动齿轮凸缘的边上，左右转动凸缘，测出其自由摆动量即为主、从动圆锥齿轮的啮合间隙。 (2)主、从动圆锥齿轮啮合间隙的调整 在保证主、从动圆锥齿轮啮合印痕和主、从动轴承预紧度的前提下由主、从动锥齿轮轴承座下调整垫片的数量以及移动差速器轴承的调整螺母来实现。 图图12-49 主、从动齿轮啮合间隙的测量方法主、从动齿轮啮合间隙的测量方法

59、2TJ7100轿车主减速器和差速器如图12-50所示。因主减速器、差速器与变速器共用润滑油，所以其润滑油的检查与更换不单独进行，主减速器从动齿轮安装螺栓拧紧力矩为784Nm882Nm，主减速器与差速器主要技术数据见表12-8。图图1250 主减速器和差速器主减速器和差速器1一主减速器主动齿轮；2一输出轴；3一止推垫圈；4一向心球轴承；5一内半轴；6一弹性挡圈；7一T形油封；8一半轴齿轮；9一变速器壳；10一齿圈；11一差速器壳；12一行星齿轮轴；11一半轴齿轮；14一向心球轴承；15一T形油封；16一止推垫圈；17一行星齿轮8一弹性圆柱销；19一离合器壳表表12-8 差速器主要技术数据差速器主

60、要技术数据3CAl040和CA6440型汽车轴承预紧度及主、从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的调整 (1)轴承预紧度的调整 主动锥齿轮轴承的预紧，是选择若干适当厚度的调整垫片装于主动锥齿轮外轴承内座圈与主动锥齿轮外轴径凸台端面之间。 从动锥齿轮轴承的预紧，是在主动锥齿轮轴承预紧基础上进行的。旋转左、右调整环使轴承预紧度达到规定值。 (2)主、从动锥齿轮啮合印痕和齿侧间隙的调整 锥齿轮的啮合区及齿侧间隙，均由主、从动锥齿轮沿各自轴向位移来调整。 主、从动锥齿轮之间啮合印痕是用涂色法在无载荷的条件下进行检测。从动锥齿轮正确印痕的大小及位置如图12-51所示。1东风EQl090及解放CAl091型汽车