11规则轮机船舶管理新题库DOC

1、第一章船舶结构与适航性控制(3)第一节 船舶的发展与分类(3)第二节船舶强度和结构(6)第三节 船舶适航性控制(17)第四节船舶抗沉性(26)第五节船舶摇荡性(30)第六节船舶操纵性第二章船舶防污染管理(32)第一节船舶防污染公约和法规(32)第二节船舶防污染技术与设备(43)第三节船舶防污染文书 (53)第四节船舶污染事故及处理(58)第三章船舶安全营运管理(59)第一节国际海上人命安全公约(59)第二节国际载重线公约(70)第三节我国海上交通管理法规(71)第四节船舶证书与船舶检验(74)第五节中华人民共和国船舶安全检查规则(85)第六节.港口国监督(PSC(88)第五章船舶安全操作及应急

2、处理 (96)第一节船舶搁浅、碰撞后的应急安全措施(96)第二节恶劣海况下轮机部安全管理事项(98)第三节全船失电时的应急措施(100)第四节.船舶航行中舵机失灵时的应急措施(102)第五节弃船时轮机部应急安全措施(103)第六节轮机部安全操作注意事项(105)第七节船舶应变部署(113)第八节机舱应急设备的使用与管理(120)第九节使用船内通信系统(123)第六章修船管理(126)第一节.海员培训、发证和值班标准国际公约(126)第二节2006海事劳工公约(128)第三节.国际卫生条例的有关规定(130)第四节我国劳动法的有关规定(130)第五节中华人民共和国船员条例的有关规定(132)第六

3、节.中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则的有关规定(133)第七节.中华人民共和国海船船员值班的有关规定(134)第八节.我国船员管理的其他规定(135)第九节.我国轮机部船员职责和行为准则(140)第七章船舶维修管理(149)第一节船机故障及船舶维修体系(149)第二节船机维修过程(162)第三节船机零件的修复工艺(170)第四节 船机零件的缺陷检验(188)第六节.修船管理(190)第八章船舶油料、物料、备件管理 (202)第一节船舶油料种类及特点(202)1第二节燃润油管理(205)第三节备件管理(208)第九章机舱资源管理近期真题(210)参考答案(235)第一章船舶结构与适航性控

4、制第一节船舶的发展与分类1目前船舶发展的突出特点是。A. 核动力化、自动化、大型化 B快速化、自动化、大型化C.专业化、自动化、大型化D小型化、专业化、自动化2 下列哪项不是目前船舶发展的突出特点 。A. 高效率化 B 自动化 C 大型化 D 专业化3 下列关于船舶发展的说法中，错误的是 。A. 螺旋桨推进器是目前船用推进器发展的主要型式B. 散货船是最早的专业化船舶C. 船舶发展的突出特点是专业化、大型化、自动化D. 最大船型的惊人发展，是战后油船发展的最大特点4. 20世纪50年代后，钢船建造的发展，均采用 。A.铆接法B .焊接法C.铸造法D .锻造法5. 目前海船上最广泛使用的主动力装

5、置是 。A.汽轮机B .柴油机C 燃气轮机D .汽油机6 .现代柴油机动力装置的发展，在低油耗方面已非追逐的主要目标，代之以 为重大研究课题。A.低排放B .系列化C .大型化D .配套化7 . 属于按推进动力分类的船舶。A.螺旋桨船B .平旋推进器船C .喷水推进船D .电力推进船8.船舶按航区分类有。A.远洋船，沿海船B .军用船，民用船C .极区船，内河船D . A和C9 . 属于按航行状态分类的船舶。A.帆船B .水翼船C.渡船D .载驳船10 .按各类运输船舶的用途分类不属于特种货船的是 oA.冷藏船B .煤船C .运木船D .汽车运输船11. 常用的船舶分类方法是按oA .用途分B

6、 .航区分C .大小分D .造船材料分12. 是属于按用途分类的船舶。A.远洋船，沿海船 B .军用船，民用船C .人力船，柴油机船D .排水型船13. 是属于按上层建筑型式分类的船舶。A.远洋船，沿海船 B .中机型船，尾机型船C.潜水船，气垫船 D .三岛型船14. 是属于按造船材料分类的船舶。A.油船，液化气船 B .水泥船，玻璃钢船C.蒸汽机船，帆船 D .煤船，矿石船15. 是属于按推进器型式分类的船舶。A.帆船B .水翼船C .渡船D .明轮16. 下列关于船舶分类的说法中，正确的是oA.潜水船是按船舶用途分类的B .普通货船是按船舶用途分类的C.柴油机船是按船舶推进器型式分类的D

7、 .以上都对17. 最广泛采用的船舶分类方法是 oA.按动力设备区分法 B .按船舶用途C.按机舱位置区分法 D .按航区区分法18. 下列船舶属于特种货船的是oA.矿石船B .集装箱船 C .冷藏船D .液体化学品船19. 按船舶的用途分类，运木船属于民用船中的 oA.运输船B 工程作业船C 渔船D 特种货船20. 中机型船比尾机型船容易调节A.载货量B 稳性C 纵倾D 排水量21. 在主尺度相同的情况下，中机型船比尾机型船装货A.少B .多C .一样 D .不定22. 尾机型船的优点是 。A.装卸效率高B .结构连续C .23. 采用中机型船的是。A.普通货船B.客船C.集装箱船油船设置纵

8、向水密舱壁的目的是。A.提高纵向强度 B. 分隔舱室 油船结构中，应在和之间设隔离舱。A.货油舱、机舱 B. 货油舱、集装箱船的机舱一般设在。A.中部 B. 中尾部C. 尾部需设上下边舱的船是。A.散货船 B. 客船 C.24.25.26.27.28.29.30.31.轴系短D 以上全是D.油船C.提高局部强度D.减少自由液面炉舱 C.货油舱、居住舱室D. A+CD. B+C油船 D.液化气体船装卸效率高，货运周期短，货损小，装卸作业简单的船是A.集装箱船B. 杂货船 C. 散货船的货舱内需设加温管系。A.散货船 B. 集装箱船C.液化气体船 下列船舶中，的货舱的双层底要求高度大。A.杂货船

9、B. 集装箱船 C. 客货船 矿砂船设置大容量压载边舱，其主要作用是。D.D.D.矿砂船油船矿砂船A.提高纵向强度 B.提高局部强度 C.减轻摇摆程度 D.32. 油轮的货油舱和居住舱室之间应设置。A.隔离舱 B. 淡水舱 C. 深舱 D. 杂物舱33. 新型油轮设置双层底的主要目的有A.提高抗沉性B.提高强度C.做压载舱用34. 抗沉性最差的船是。A.客船 B. 杂货船 C. 散货船 D.35. 横舱壁最少和纵舱壁最多的船分别是。A.滚装船，游轮 B.砂矿船，集装箱船C.游轮，36. 单甲板船有。D.滚装船散货船保证空载时吃水和稳性防止污染海洋D.客船，液化气体船A.集装箱船，客船，滚装船B

10、.干散货船，油轮，客货船C.油轮，普通货船，滚装船D.油船，干散货船，集装箱船37. 根据SOLAS197的规定，凡载客超过人的船舶，定义为客船。A.20 B. 15 C. 12 D. 1038. 对稳性，抗沉性和快速性要求最高的船为。集装箱 D. 散货船A.普通货船B. 客船39. 关于球鼻首作用的正确论述是。A.增加船首强度B.C.便于靠离码头D.40. 集装箱船通常用表示其载重能力A.总载重量B.C.总吨位D.41. 油轮的前后端应设有隔离舱。C.减少兴波阻力 建造方便满载排水量 标准箱TEU数目jr*A4A. 40英尺集装箱、B. 40英尺集装箱、C. 40英尺集装箱、D.30英尺集装

11、箱、20英尺集装箱,20英尺集装箱44. 集装箱船设置双层船壳的主要原因是A. 提高抗沉性B.C.作为减压舱D.45. 不属于球鼻型船首优点的是。A.减少兴波阻力B.提高船体扭转强度 作为货仓减少形状阻力C.制造工艺简单D. B+CA. 杂物藏 B. 货油舱 C. 压载舱 D. 淡水舱42. 对稳性、抗沉性要求最高的船是。A集装箱船B 油轮 C 滚装船 D 客船43. 常用的两种集装箱型号和标准箱分别是。20英尺集装箱，20英尺集装箱20英尺集装箱，40英尺集装箱10英尺集装箱，10英尺集装箱#46. 按运输时液化气体的温度和压力分类，液化气体船可分为。高温高压液化气体船；低温低压液化气体船；

12、压力式液化气体船；低温压力试船；低温式液化气体船；常温常压式液化气体船A. +B.+C.+D.+47. 艉机型船主要用于-。游轮；客船；散装货船；高速定期普通货船；船速较低的不定期 普通货船；高速集装箱船 。A. +B.C.+D.48. 中机型船比艉机型船容易调节。纵倾 D. 排水量A. 载货量 B. 稳性 C.49. 在主尺度相同的情况下，中机型船比艉机型船装货A. 少 B. 多 C. 一样 D. 不定50. 艉机型船的优点是。A.装卸效率高 B.结构连续C. 轴系短 D.以上全是51.散装货船采用艉机型船的主要目的是A.确保螺旋浆浸没深度C.船形美观B.缩短机舱长度D.扩大货舱容积和方便装

13、卸货52. 按机舱在船长方向的位置划分船型，油船一般适用于船型。A.首机型船 B.中机型船 C.中艉机型船D.艉机型船53. 民用船舶一般不设置机舱。A.尾机型 B. 中机型 C.中尾机型 D. 首机型54. 货船设置顶边舱的作用是。提高甲板强度；做压载舱用； 可限制货物向一侧移动；存放杂货；增加舱室数量；增加稳性。+做减压舱用；增加载提高结构强度；缩短停港A. +B.+C. +D.55. 新型油轮设置双层底的主要目的有。提高抗成型；提高强度； 重量；防止污染海洋；防止海损发生。A. +B.+C.+D.+56. 油轮设置专用压载舱的好处。防治海洋污染；提高抗沉性； 时间；减轻海水对货油舱腐蚀。

14、A. + B. +C.+D.+57. 中艉机型船适用于9A.高速定期普通货船 B.高速集装箱船 C.A和B都是D .A 和B都不是58. 单甲板船有。集装箱船；干散货船；油轮；客货船；普通货船；滚装船。A. +B.+C.+D.+第二节船舶强度与结构1. 船体强度是指船体结构抵抗 作用的能力。A. 阻力B .内力C .外力 D . B和C2. 船体结构抵抗各种内力和外力作用的能力称为 。A.浮性B .稳性C .船体强度D .抗沉性3. 船体强度包括。I、纵向强度 U、横向强度川、局部强度 W、扭转强度 V、中垂强度 切、中拱强度a.i +n +m+w b . I +m +v +w C. n +m

15、 +w+v d . i +m+v+w4. 船舶静浮于水面上时，作用于船长方向各区段上的重力总是 。A.大于浮力 B .小于浮力C .等于浮力D .与浮力的大小不一定相等5. 因为船舶的重力沿船长分布的规律与浮力沿船长分布的规律不一致，造成船体沿船长方向上变形，船舶抵抗这种变形的能力称为。A.总纵弯曲强度 B .扭转强度C .横向强度D .局部强度6. 船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于 。A.局部强度不足 B .总纵弯曲强度不足C .横向强度不足 D .扭转强度不足7. 在下列结构中，承受纵向强度最大的构件是 oA.肋板，肋骨B .舭龙骨C .横梁和船底板D .强力甲板，龙骨8. 组成船体纵向强

16、度的主要构件是 oA.肋骨B .肋板C .舭肋板D .桁材9. 对船体总纵强度最起作用的是oA.舷侧 B .舱壁 C .甲板和船底D .上层建筑10. 对于集装箱船等，因甲板上货舱口较大，需要认真考虑船体结构的 问题。A.总纵强度 B .扭转强度C .横向强度 D .局部强度11. 加强船舶首尾端的结构，是为了提高船舶的 oA.总纵强度 B .扭转强度C .横向强度 D .局部强度12. 横骨架式舷侧结构中，每隔三、四个肋位设置一强肋骨，是为了 oA.提高纵向强度B .提高扭曲强度C.提高横向强度D .提高局部强度13. 在下列构件中，承受横向强度的构件是oA.平板龙骨B .船底纵骨C .肘板

17、D .舭龙骨14. ，则其扭转强度越差。A.船越长 B .船越宽C .船越大 D .甲板开口越大15. 承担横向强度的构件有 oI、龙骨 n、肋骨 川、肋板 w、横梁 V、横舱壁 切、桁材 a . I +n +m +w b . n +m +w+v C . i +n +m +v d. n +m+v +w16. 船舶局部强度是指船体结构抵抗局部外力作用的能力。下列不是局部外力产生原因的是 <A. 航行时船首底部受到波浪的冲击力B. 船舷板受到码头的挤压与碰撞力C. 机舱与船尾部受到机器与螺旋桨的振动力D. 舷外水与舱内货物、机器设备等的压力作用不均匀17. 大型杂货船的上甲板多采用纵骨架式结

18、构的目的是 oA.提高局部强度B .提高扭转强度C .提高总纵强度D.提高横向强度18. 下列的厚度最大，以满足总纵弯曲强度的要求。A.舭部外板B 上甲板边板C 船尾外板 D 舷侧外板19. 下列构件上不准开孔。A.实肋板B .壁肘板C .中底桁D.旁底桁20. 纵骨和实肋板相交接时可以。A.在纵骨上开切口，让实肋板穿过 B .在实肋板上开切口，让纵骨穿过 C在实肋板、纵骨上开切口，烧焊穿过 D.在实肋板、纵骨上分段烧焊穿过21. 加强机舱舷侧结构的措施是增设。A.肋骨B .强肋骨 C .肋板 D .横梁22. 舷侧肋骨的主要作用是 。A.提高总纵强度 B .保证扭转强度C .保证横向强度 D

19、 .以上都是23. 在横骨架式舷侧结构中装设强肋骨是为了 oA.提高总纵强度B .提高扭转强度C .保证横向强度 D .局部加强24. 关于船体外板结构错误的说法是oA.中部外板要加厚，向两边逐渐减薄 B平板龙骨的厚度从中间向两端逐渐减薄C.首尾端外板要加厚D.有开口的外板要加厚25. 各层甲板中最厚的一层甲板是oA.平台甲板B .艇甲板 C .起居甲板D .强力甲板26. 甲板厚度最大的区域是 oA.首端 B .尾端 C .首尾两端D .船中27. 强力甲板板最厚的区域是 oA.距首尾两端大约1/4船长B .舱口与舱口之间C .船体中部0.4船长D .货舱口周围28. 保证船体横向强度的构件

20、是 oA.肋骨、肋板、横梁 B .强力甲板、龙骨和舭肘板C.舭龙骨、舭肋骨D .船底板、纵骨和横梁29. 在船舶防撞舱壁上 oA.不准开设门、人孔、通风管等B .可开设水密门C不可通过任何管子D.可开设用螺栓固定的平板门30. 外板中较厚的列板是oA.平板龙骨B .舭部列板C .舷顶列板 D . A和C31. 船体外板厚度沿纵向首、中、尾的分布原则是 ;沿垂向底，侧，顶的分布原则是 A.大小大/大小大 B .小大小/大小大 C .大小大/小大小 D .小大小/小大小32. 如果甲板受到拉应力，而船底受到压应力时，船体发生 形。A.总扭转 B .中垂 C .中拱 D . A和B和C33. 船舶发

21、生中垂时oA.甲板受拉力，船底受压力 B .甲板和船底同时受拉力 C甲板受压力，船底受拉力 D .甲板和船底同时受压力34. 由于船舶的中拱和中垂而引起的挠度一般不得大于船长的 oA. 1/100 B . 1/500 C . 1/1000 D . 1/200035. 下述船舶营运状态中易于发生中拱变形的是 oA.中机型船轻载，波峰在船中B.中机型船满载，波谷在船中C.尾机型船，首尖舱加压载，波峰在船中 D. A, B, C均会产生36. 船舶在海上遇到“标准波”时，当船舶处于 状态时，浮力的分布对船体总纵强度是最不利的。A.船中位于波峰B .船中位于波谷 C .波峰位于1/4船长处D . A或

22、B37. 船中位于波谷时，船舶的变形使oA.甲板和船底受拉伸B .甲板和船底受压缩C.甲板受拉伸，船底受压缩D .甲板受压缩和船底受拉伸38. 船中处于波峰时，船舶处于 犬态。A.中垂B .中拱 C .扭曲 D .拉伸39. 中机型货船满载航行遇到波浪时，可能会发生 。A.中拱弯曲变形B .中垂弯曲变形 C .扭曲变形D .严重振动40. 油船满载航行遇到波浪时，可能会发生。A.中拱弯曲变形B .中垂弯曲变形 C .扭曲变形D .严重振动41. 船中处于波峰时，船舶的变形使 。A.甲板和船底受拉伸B.甲板和船底受压缩C甲板受拉伸，船底受压缩 D .甲板受压缩和船底受拉伸42. 过大的，使船中吃

23、水大于首尾吃水，根据载重线标志判断载重量，则使船舶装载量减小A.中垂 B .中拱 C .扭曲 D .拉伸43. 若船体发生过大的中拱和中垂弯曲变形时，下列说法不对的是 。A.过大的中垂状态，使船中吃水大于首尾吃水，根据载重线标志判断载重量，则使船舶装载量 减小。B上层建筑和甲板室连接处作用力减少C使轴系和管系等发生弯曲变形D. 导致大开口舱舱口变形，影响与舱盖的配合44. 如果在船上的首尾舱集中装载数量过多的货物，而相对的船中部则出现空舱，就会产生较大的 形。A.中垂B.中拱C.扭曲D.拉伸45. 船中处于波谷时，船舶处于 状态。A.中垂B.中拱C.扭曲D.拉伸46. 船体中拱时，甲板受到 ，

24、船底受到。A.拉应力/拉应力B .压应力/压应力C .拉应力/压应力D .压应力/拉应力47. 引起船体发生总纵弯曲的原因，主要是由于沿着船长方向上每一点的分布不均造成.A.重力和船舶阻力B .浮力和波浪冲击力 C .重力和浮力D .剪力和重力48. 船体发生总纵弯曲的原因是 。A.由于波浪的冲击力作用B .由于重力和浮力分布不均匀C.由于惯性力作用D.由于推力和阻力作用49 .总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为 。A.弯曲力矩值沿首尾两端逐渐增加 B.弯曲力矩值向首尾两端逐渐减少C.弯曲力矩值向首尾两端保持不变 D.弯曲力矩值向首尾两端变化无规律50. 甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲

25、应力 。A.大B .小C .一样 D .大小不定51. 船体受剪力最大的部位是。A.首部B .尾部C .二分之一船长处D .距首尾四分之一船长处52. 船体抵抗总纵弯曲力矩和剪力作用的能力，称为 。A.横向强度B .局部强度C .扭转强度 D .总纵弯曲强度53. 船体受到最大总纵弯矩的部位是。A.主甲板B .船底板C .船中D .离首或尾为1/4船长处54. 船舶最大弯曲应力发生在哪里 。I、距船首四分之一船长处横剖面上甲板U、距船首四分之一船长处横剖面船底板 川、距船尾四分之一船长处横剖面上甲板W、距船尾四分之一船长处横剖面船底板V、船中剖面上甲板切、船中剖面船底板A.I +n B .川

26、+V C . n +m D . V +w55. 在船的，弯曲力矩和剪力总是等于零。A.主甲板B .船底板 C .船中D .首尾两端56. 总纵弯曲力矩值，从首尾两端向船中逐渐 ，最大的弯曲力矩一般位于船中船长范围内。A. 减小/0.4 B .增大/0.4 C .增大/0.6 D .减小/0.657. 下列关于船的总纵弯曲力矩、剪力的说法中，不正确的是 。A. 在船的最大弯曲力矩处其剪力值等于零B. 每一条船舶有一个可以确定的最大弯曲力矩值和剪力值C. 船体总纵弯曲应力的大小沿着船长方向是成线性分布的D. 最大的剪力位于距首尾两端1/4船长附近58. 船体总纵弯曲应力的大小沿着 向是成线性分布的

27、。A.船长B .船深C .船宽 D .不定59. 船体甲板和船底的弯曲应力方向 ，二者的弯曲应力值 。A.相反/最大B .相同/最大C .相反/最小D .相同/最小60. 当船体发生中拱弯曲时，甲板受拉应力作用，船底受压应力作用；若船体发生中垂弯曲变形时，甲板受压应力作用，船底受拉应力作用；而位于 总纵弯曲应力等于零。A.甲板 B .船底C .中和轴 D .不定61. 甲板上货舱口角隅处产生裂缝，其原因可能是 。A.纵向强度不足B .横向强度不足 C .扭转强度不足D .应力集中62. 船首尾端所受的总纵弯曲力矩 ，所受的局部作用力 oA.较小/也较小B .较大/也较大 C .较小/较大D .

28、较大/较小63. 杂货船的骨架结构，一般采用oA.上下甲板都用纵骨架式结构B.上下甲板都用横骨架式结构C.上甲板用纵骨架式结构，下甲板用横骨架式结构D.上甲板用横骨架式结构，下甲板用纵骨架式结构。64. 万吨级杂货船的下甲板都采用oA.纵骨架式结构B.双层甲板结构C混合骨架式结构D.横骨架式结构65. 油船的船底结构一般采用oA.横骨架式结构B .纵骨架式结构C.混合骨架式结构 D . A, B, C均可66. 中、小型船舶的骨架结构，一般采用 oA.横骨架式结构B .纵骨架式结构C.混合骨架式结构 D . A, B, C均可67. 混合骨架式船体结构，其主船体中段的强力甲板和船底采用 而舷侧

29、和下甲板采用其首尾端亦采用oA.纵骨架式结构/横骨架式结构/横骨架式结构 B .横骨架式结构/纵骨架式结构/横骨架式结构C. 纵骨架式结构/横骨架式结构/纵骨架式结构D. 横骨架式结构/横骨架式结构/纵骨架式结构68. 下列说法正确的是oA. 纵骨架式船体结构船的纵强度，主要由船体外板和甲板以及少量的纵向大型构件来承担B. 纵骨架式船体结构，船体的纵强度主要是由大型肋骨框架及其附连的甲板和外板来承担C. 横骨架式船体结构，船体的纵强度主要是由大型肋骨框架及其附连的甲板和外板来承担D. 纵骨架式船体结构，船的首尾端是采用横骨架式结构69. 纵骨架式结构适用于oA.客船B .干货船 C .油船 D

30、 . A和B70. 相同尺寸的杂货船，采用纵骨架式比采用横骨架式装货 oA .多B .少 C . 一样 D .不定71. 杂货船一般采用的结构形式是oA.横骨架式结构B .纵骨架式结构C .混合骨架式结构 D . A或B72. 船体结构形式有oA.横骨架式B .纵骨架式 C .混合骨架式 D . A和B和C1373.74.75.76.77.78.79.80.81.82.83.84.85.86.87.88.89.90.91.纵骨架式结构是沿船长方向的骨架布置的 。A.疏而间距小 B 密而间距小 C 疏而间距大 D 密而间距大纵骨架式船体结构比横骨架式船体结构建造 oA.容易B .困难C .一样

31、D .不定相同尺寸的船舶，采用纵骨架式比采用横骨架式的船体重量 oA.重B .轻 C .一样 D .不定肋板属于oA纵向骨材 B .横向骨材 C .连接件D . A+B在船体结构的构件中，属于主要构件的是 oI、强横梁 U、肋骨 川、主肋板 W、甲板纵桁 V、纵骨 切、舷侧纵桁A.i,n,m,w b . i,n,m,vC.i,n,w, d . i,m,w,v下列哪种构件属于船体纵向构件 o.肋板.货舱壁上.舱壁扶强材A.壁肘板 B .旁底桁 C .肋骨 D 船体结构中的实肋板是布置在 oA舷侧B .甲板下 C .船底 D在舷侧竖向布置的角钢构件称为 oA甲板纵骨B .甲板横梁 C .肋骨 D

32、下列构件中，次要构件是oA 舱壁扶强材B .甲板纵桁C .舷侧纵桁D .强横梁和强肋骨承担横向强度的构件有 oI、龙骨 U、肋骨 川、肋板 W、横梁 V、横舱壁a . i +n +m +w b . n +m +w +v C . i +n +m+v d . n +m +v +w 下列哪种构件属于船体横向构件 oA.甲板纵骨B .肋板C .舷侧纵桁 D .中底桁 在下列构件中，承受横向强度的构件是oA.平板龙骨B .船底纵骨C .肘板D .舭龙骨 与纵向强度有关的主要构件是 oI、纵骨、底纵桁 n、中龙骨 川、旁龙骨 w、实肋板v、肋骨切、舷侧纵桁a . i +n +m +w b . i +n +

33、m +w c . n +m +w+v d . i +m +v +w 下列哪项不属于总布置图所包含的内容oA.舱室设备的定型尺寸B .表示全船侧面概貌C.螺旋桨及舵的设置情况D .舱室划分情况增大船舶的舭部高度和舭部圆弧半径，贝U船舶的 oA.阻力降低 B .航速增加 C .舱容减少 D . A和B和C一般商船的龙骨线是oA.向尾倾斜直线 B .曲线型 C .折线型 D .水平直线 船体外板中的每块钢板的大小、厚度是标注在何种图纸上的 oA. 总布置图B .横剖面图C .基本结构图D .外板展开图在船体结构图中的细点画线是表示 oA .液舱范围线 B .板材、骨材剖面简化线 C .不可见轮廓线

34、D .型线 首垂线是指oA .过船体最前端所作的垂线B. 过首柱前缘与夏季载重线的交点所作的垂线C. 过首柱后缘与夏季载重线的交点所作的垂线D. 过上甲板与首柱前缘的交点所作的垂线1092. 中横剖面是指。A中站面与船体相截所得的剖面B 中线面与船体相截所得的截面C水线面与船体相截所得的截面D 船体最大的横截面93. 在船体型线图的横剖线图上，表示船体真实形状的是 。A.纵剖线 B 横剖线 C 水线 D 甲板边线94. 舷弧是表示。A.上甲板边线的纵向曲度B.上甲板中线的纵向曲度C上甲板边线的横向曲度D.上甲板中线的横向曲度95. 船舶的主尺度是根据那种规范定义的。A.载重线规范B .吨位丈量

35、规范C.分级与破舱稳性规范D .钢质海船入级规范96. 船舶最上一层连续甲板通常称为 。A.驾驶甲板 B.救生甲板C .起居甲板D.上甲板97. 为满足船体结构的防火要求，在舱壁甲板以上，从每一主竖区或类似的处所，都设有 ，其中一个有连续的防火遮蔽，并能直达救生艇甲板。A. 个脱险通道B .二个脱险通道 C .二个以上脱险通道D . A，B，C均可98. 在露天甲板上，舱口围板的高度至少在 。A. 0.4米以上B . 0.6米以上 C . 0.8米以上 D . 1米以上99. 舷墙和栏杆的高度不小于。A. 0.5 米 B . 0.8 米 C . 1.0 米 D . 1.2 米100. 左右两舷

36、侧纵桁之间设有强胸横梁的有。A.机舱 B .首尖舱 C .尾尖舱 D . B和C101. 钢质船舶均采用横骨架式结构的船体部分是 oA .机舱区域结构B .船底结构 C .甲板结构 D .首尾端区域结构102. 普通杂货船设有支柱，其作用是 oA.支撑上一层甲板的载荷B .是组成船体纵向强度的主要构件之一C.力的传递作用D . A和C103. 一般杂货船的舷侧结构多为 oA.横骨架式B .纵骨架式C .混合骨架式 D .以上都不是104. 用来分隔不同用途双层底舱的肋板是oA .主肋板 B .实肋板 C.框架肋板D .水密或油密肋板105. 双层底中的实肋板oA .不能开口B.可以开口C.可以

37、开口，但必须加强D .不但不可以开口，而且必须加强106. 舷侧结构中的横向构件是oA.肋板B .肋骨C .肘板 D .横梁107. 船底结构中，纵向连续构件有oA.中内龙骨，旁内龙骨 B .中底桁，旁底桁C.中内龙骨，中底桁 D .旁内龙骨，旁底桁108. 在横骨架式船体结构中，船体底部中心线上的纵向构件是 oA.旁底桁B .中底桁 C .扶强材 D .内底板109 .船底结构中的横向构件是 oA.肋骨 B .肋板 C .肘板 D .横梁110. 上甲板中最厚的板是oA.首端甲板板B .尾端甲板板C .甲板边板D .舱口之间的甲板板111. 船底结构有oA.单层底 B .双层底 C .三层底

38、 D . A和B15112.113.114.115.116.117.118.119.120.121.122.123.124.125.126.127.纵骨架式单层底结构，一般应用于。A客船B干货船C客货船D 油船甲板结构中的横向构件是oA肋板B肋骨C横梁D 肘板全船最薄的甲板板是 oA首端甲板板 B 尾端甲板板 C 甲板边板 D 舱口之间的甲板板 肋骨框架是由成。A肋板，强肋骨，甲板纵桁，肘板 B 底纵桁，肋骨，横梁，肘板C. 底纵桁，强肋骨，强横梁，肘板 D 肋板，肋骨，横梁，肘板在外板展开图中“ K”列板是表示oA平板龙骨 B 舭部列板C 舷顶列板D 龙骨翼板纵骨架式甲板结构用于 oA横骨架

39、式船体结构中的强力甲板B各层下甲板C纵骨架式和混合骨架式船体结构中的各层甲板D. 纵骨架式和混合骨架式船体结构中的强力甲板下列关于船体外板的说法中哪项是不准确的 oA外板的作用是保证船体水密性B外板是由船底板和舭外板组成C. 位于船体中心线处的船底外板称为平板龙骨D. 外板承担波浪冲击力和搁浅等反作用力船舶最上一层连续甲板通常称为 oA强力甲板 B .主甲板 C .上甲板D .顶甲板根据甲板上下位置不同，最上一层连续甲板称为 oA.艇甲板 B .上甲板 C .顶甲板D .平台甲板上甲板以下的第一层甲板称为oA第一甲板 B .驾驶甲板 C .平台甲板 D .第二甲板船舶最高一层甲板和船体最高一层

40、全通甲板分别为 oA罗经甲板，上甲板 B .艇甲板，平台甲板C驾驶甲板，顶甲板 D .艇甲板，游步甲板龙骨线是指oA中站面与船体型表面底部的交线 B .中线面与船体型表面底部的交线C.基平面与中站面的交线D.基平面与中线面的交线用横骨架式甲板结构的甲板有 oI、横骨架式船体结构中的各层甲板U、各种结构型式的下甲板川、纵骨架式船体结构中的强力甲板 W、混合骨架式船体结构中的强力甲板V、强力甲板的舱口之间的甲板切、无统一规定a.i +n +v b . I +m +w c . n +m +vd.川 +v +w外板需局部加厚或加覆板的部位有oi、锚链筒出口处n、舷侧货舱门的周围川、桥楼两端的舷侧外板w

41、、与尾柱连接的外板 V、船首部的船底外板和舷侧外板切、舭部外板a.i +n +m+w b . n +m +w+v +w C . i +n +m+w+v d . i +n +m+v+w船舶舷墙的作用是oi、保障人身安全 n、减少甲板上浪 川、防止甲板物品滚入海中w、增加装载货物 V、承担纵向强度 切、承担横向强度a . I +n +v b . I +m +w C . n +m +v d . i +n +m船首尾结构相似之处有<I、所受的总纵弯曲力矩较小，局部作用力大U、都采用横骨架式结构川、都设有强胸横梁 W、都设有制荡舱壁V、甲板板都较厚切、外板都较薄a.i +n +m +w b . n

42、 +m +w +v C . i +n +m+v d . n +m +v +w128. 中底桁的作用有。I、布置舱底管系n、装压载水川、支撑墩木反力w、作应急出口V、承担纵向强度切、承担横向强度a.i +n +m +w b . n +m +w+v C . i +m +w+v d . n +m +v +w129. 从船长的中点处向首尾两端渐升高称为 A.舷弧 B .梁拱 C .舭部升高D .干舷高度130. 由舷侧从平板龙骨上缘至上甲板下缘的垂直距离叫 。A.最大高度 B .最小高度C .吃水深度D .型深131. 船舶包括。A.舵和螺旋桨 B .舭龙骨和减摇鳍C .尾轴架 D . A+B+C13

43、2. 在单桨船上，尾轴轴隧的中心线一般是 。A.与船舶中心线相重合B.偏向右舷 C .偏向左舷D . B或C133. 在轴隧通往机舱的舱壁上均须安装水密门，其操纵部位为 。A.机舱侧可操纵即可B .轴隧侧可操纵即可C.用电动液压机构远操即可D .以上部位均应能操纵134. 船舶柴油机基座主要由 成。A.两道纵桁 B .横隔板C .肘板及垫板 D . A+B+C135. 在横骨架式双层底结构中，机舱和锅炉的底座下应在每个肋位上设置 。A.短底纵桁B .内底板 C .主肋板 D .强肋骨136. 承担重力作用的主要构件是主机基座中的 。A.三道纵桁 B .两道纵桁 C .横隔 D .肘板137 .

44、从机舱通往轴隧的水密门，一般是 密门。A .三级 B .二级 C . 一级 D . B或C138. 机舱振动较大，它的舷侧结构需要加强，为此该区域与其他舱室舷侧结构的主要区别在于A.采用波形舱壁B .增加肋板C.仅采用纵骨架式结构 D .增加了强肋骨和舷侧纵桁139. 在单桨船上，轴隧的中心线一般偏向 ，轴隧强度较好的形式为 。A.右舷/平顶B .左舷/平顶 C .右舷/拱顶 D .左舷/拱顶140. 轴隧与机舱之间需安装一道 门。A .气密 B .油密 C .水密 D .非水密141. 强肋骨一般是布置在何种舱室中 。A.首尖舱 B .尾尖舱 C .甲板间舱D .机舱142. 机舱的前后端均

45、设。A.普通舱壁B .纵舱壁 C .水密横舱壁D .油密横舱壁143对于机舱在中部的船舶，要求设水密横舱壁一般 oA.不少于二道 B .不少于三道 C .不少于四道 D .不少于一道144. 手动滑动门属密门，当船舶正浮时，用手动将其关闭所需时间应不超过秒。A .二级 /60 B .二级 /90 C .三级 /60 D .三级 /90145. 机舱设轴隧的作用有oI、便于对中间轴的检查安装n、可作机舱通风，为机舱提供新鲜空气川、可作应急通道w、便于安装舵机 V、可加强机舱局部强度a . I +n +m b . I +v C . n +m +v d .川 +v146液舱一般都对称于船舶纵向中心线

46、设置的原因是 o13A.强度需要B 船员工作方便 C 破舱稳定需要 D 建造时方便147. 舱室四周需设置隔离空舱的是。A.重油舱B 轻油舱C润滑油舱D 水舱148. 根据舱壁的作用分，舱壁的种类有 。I、水密舱壁 U、油密舱壁川、防火舱壁W、制荡舱壁V、轻型舱壁切、平面舱壁a.i +n +m +w+v b . I +n +m +w +w C . i +n +m+v +w d.以上全不对149. 机舱内双层底高于货舱内双层底的主要原因是 。A.提高机舱的局部强度B .提高抗沉性C.提高重心高度D.为了主机和轴配合，减小机座高度150. 主机用的滑油循环舱，通常位于 。A.机舱前壁处B .机舱两

47、舷侧处C机舱下面双层底内 D .货舱区域双层底内151. 下列哪两种舱室之间不需要设立隔离空舱 。A.不同种类的润滑油舱 B .燃油舱和滑油舱C.油舱和淡水舱D .燃油舱和压载舱152 .何种船的货舱内需设斜梯 。A.集装箱船B .客货船C .普通货船D .散货船153. 船舶的尾尖舱可作为。A.主动力装置的舱室B.载运货物的舱室C旅客起居的舱室D.储存淡水，航行中可调节纵倾154. 机舱前后的舱壁采用首尾尖舱的舱壁采用。A.水密舱壁/水密舱壁B.防火舱壁/纵舱壁C.油密舱壁/普通舱壁D.水密舱壁/防撞舱壁155. 设置制荡舱壁的船舱有。A.机舱B .货舱C .首尾尖舱D .双层底舱156.任

48、何海洋运输船舶均需设置的舱壁有。A.防火舱壁B .防撞舱壁C.油密舱壁D.制荡舱壁157.船上蓄电池室-一般位于。A.起居甲板B .机舱内C .舵机舱内D.艇甲板上158.灯具间，油漆间一般位于。A.首尖舱内B .尾尖舱内C .尾楼内D.首楼内159.应急发电机室-一般位于。A.上甲板 B.主甲板C.舱壁甲板D.艇甲板160.船舶首尖舱是作用的。A.堆放杂物B .堆放锚链C.压载舱D.淡水舱161. 舱内的双层底较其他货舱内的双层底高，主要是为了 。A. 增加循环滑油舱的容量B. 增加压载水舱的容量C与螺旋桨轴线配合不使主机底座太高而容易引起振动D. A+B+C162. 重燃油舱一般布置在机舱

49、的前壁处，机舱的两舷侧处，以及机舱下面的双层底内，主要是为了A.增加货舱容积B .便于装油和驳运C. 减少加热管系的布置D .缩短燃油的管系163. 油舱隔离舱应设在 。A.货油舱和机舱，锅炉舱之间B .货油舱和干货舱，居住舱室之间C装载闪点在65C以下的石油货油舱和燃油舱之间D . A+B+C164. 要求舱内抹水泥的是。A.燃油舱 B 污水舱 C 淡水舱 D 润滑油舱165. 机舱内的双层底较其他货舱内双层底高的目的是 。A.便于检修机器B 增加燃料舱C保证与螺旋桨轴线配合 D . B+C166. 首尾尖舱的舱壁是 oA.防火舱壁B .普通舱壁 C .水密舱壁D .槽型舱壁167. 用的燃

50、料油一般贮存在 oI、机舱的前壁与货舱之间的深舱U、机舱的两舷侧边舱川、机舱下面的双层底舱W、首尖舱 V、尾尖舱 切、货舱的舷侧上下边舱a.i +n +mb . I +m+v C .川 +w+v d . i +v +w168. 下列两相邻舱室之间需设隔离空舱的是oI、不同种类的润滑油舱n、燃油舱和润滑油舱川、油舱和淡水舱w、燃油舱和压载舱V、淡水舱和压载舱切、机舱和货舱A . I +n +m b .I +m+v C .川 +w+V D . I +V +W169.双层底舱可用作贮存oI、货油n、汽缸油川、燃油W、淡水V、压载水切、物料a . I +n +m b .I+m+vC.川 +w + V

51、D . I +V +W170.水密横舱壁的设置数目主要是根据等因素来决定的。I、水密分舱U、机舱的位置和货舱的长短川、船体强度的要求W、驾驶室的位置V、增加货舱数目切、分隔货物种类a.i +n +v b . I +m +wc . n +m +vd . i +n +m171. 据舱壁的作用划分，舱壁的种类有 oI、水密舱壁n、油密舱壁川、防火舱壁w、制荡舱壁V、轻型舱壁切、平面舱壁a . I +n +m +w b . I +n +m +w +v C . i +n +m+v +w d . n +m+v +w172. 当滑油舱与相邻时，必须设置隔离空舱，以保证滑油质量。A.燃油舱B.水舱C.居住舱 D . A+B173. 油船货油舱与居住舱之间应设置oA.隔离舱B.淡水舱C.深舱D .杂物舱174. 油船货油油舱设置纵向舱壁的主要目的是 oA.分隔舱室B.提高纵向强度C.提高局部强度D .减少自由液面的影响175. 液舱空气管的内径均不得小于 mm而油舱的空气管内径则不得小于 mmA . 50/100 B . 50/150 C . 100/150 D . 25/50176. 船进坞需修理水舱时，通过 净舱底水。A.海底阀门B .船底塞 C .舱底水泵D .污水泵177. 海底阀门进水孔一定要位于 oA.空船吃水线以上 B .空船吃水线以下C.满