跨越京港澳高速保通方案2014.6.3(最终)

1、商登高速公路郑州境航空港区段跨越京港澳高速公路施工保通方案 河南省公安厅高速公路交通警察总队一支队 河南中原高速公路股份有限公司郑漯分公司 河南中原高速公路股份有限公司新登分公司 二0一四年四月目 录一、概述3二、保通组织遵循的原则11三、保通组织机构及管理14四、保通方案164.1主线跨越京港澳高速及京港澳高速新建预留新郑北环桥方案164.2匝道上跨京港澳高速方案284.3 保通组织机构434.4 保通负责人：434.5 各单位联系人434.6 各单位职责和任务分工44五、交通组织方案455.1施工保通组织455.2主线加宽485.3保通相关重要措施48六、应急预案496.1 遇到警备任务和

2、重大活动时采取的措施496.2 出现交通堵塞或事故车辆应急处理措施及分流方案496.3 主要处置措施506.4对运输不可解体大件的车辆采取的措施526.5 相关部门之间的协作526.6保通试运行53七、雨雪、雾恶劣天气应急预案547.1 雾天的保通工作547.2 冰雪天的保通工作54八、保通安全、文明施工措施558.1保通安全措施558.2 施工安全保证措施568.3 文明施工措施57九、交通管制信息发布和施工信息预告57十、附件5810.1 每阶段保通设备、设施一览表5810.2 保通人员配备分班、职责及分工一览表5910.3保通标志牌标准图集6110.4通告格式66一、概述商丘至登封高速公

3、路是河南省高速公路网调整规划中的新增高速公路，已列入近期规划实施项目，是实现河南2015年6600公里高速公路目标的重要支撑。项目起点在商丘市区西侧接国道主干线连霍高速公路，向西分别与国道G106、大广高速、兰南高速、京港澳高速、国道G107、郑尧高速相接，在郑州登封市东与郑少高速公路相接，即为项目终点，全长约220公里。为便于项目分期实施，以地市级行政区划为界分成三段，本项目起于航空港区南侧开封和郑州交界处，接商登高速公路开封市境段终点并向西延伸，在登封市屈村东北与郑少洛高速交叉设枢纽互通，即为本项目终点。项目全长70.862公里。商登高速公路郑州境于2014年3月31日正式开工建设，按照总

4、体施工计划安排跨越京港澳工程部分拟于2014年6月11日开工建设，京港澳高速公路对应的施工区间桩号K700+258(JGAK10+270) K701+562(JGAK11+574)。为确保行车安全和道路的正常运营，综合考虑本项目建设工期、设计方案和京港澳高速公路交通流量大的实际情况，结合其它高速公路保通经验，本着“安全高于一切，保通先于施工”的原则制定本保通方案。 图1.1 工程施工图设计的批复67图1.2路线地理位置图预留新郑北环桥K701+140H匝道桥G匝道桥 施工区域跨主线桥梁K700+702图1.4 通行服务水平分析根据以上的道路服务水平分析，商登高速公路郑州境航空港区段跨越京港澳高

5、速公路施工保通采用单幅双向4车道通行，限速80km/h。二、保通组织遵循的原则安全原则：工程施工期间，必须保障运营车辆的行驶安全，同时也必须保障施工车辆和施工人员的安全。畅通原则：工程施工期间，确保现有高速公路道路畅通，避免因施工带来的高速公路运营损失。保证质量原则：一般施工期间交通不断行，须防止行驶车辆震动和车辆荷载对工程质量造成的不利影响。确保施工进度原则：工程是在原有高速公路的基础上进行的，施工必然带来原有高速公路的运营损失，同时对高速公路通行能力有很大的阻碍。因此确保施工进度，尽量减短施工周期是非常必要的。效益最佳原则：工程作为一项经济活动，合理利润的追求必然要求工程在达到工程质量、进

6、度等各项要求的基础上，付出最小的经济代价。因此在施工中对各项设施的要求是在保证工程质量的前提下选择最经济的方案。协调、统一的原则：工程保通方案的实施，涉及到跨区域、多部门联合的协调和统一，在领导小组统一指挥下，各部门应职责明确、落实责任，做到奖惩分明。跨区域作业由领导小组下属的办公室协调高速交警、路政大队、项目公司统一行动，确保信息通畅。同时做好与相邻路权单位的协调工作，力保方案的顺利实施。对于突发事件或实施分流预案时协调各方关系，主动加强与新闻媒体的联系和沟通，统一步调，通过各种媒介及时向社会发布消息，以达到社会的理解和支持，避免社会负面影响。三、保通组织机构及管理项目在K700+702(K

7、158+001.6)与京港澳高速相交，为保障施工期间的道路安全通行及工程顺利实施，成立项目工程保通领导小组。建立交通快速反应点和应急分流点，做好事故车辆的应急处理，联系项目区较近的市级医院作为紧急救援单位，为项目紧急救援提供保障。具体实施步骤如图所示：高速交警路政 医疗 领导小组办 公 室 交通协管员 施工、监理单位 紧急救援点 项目公司图3.1 保通组织机构框图交通事故突发事件郑漯分公司监控分中心保通员高速路政大队高速交警大队路警联合指挥分中心商登高速郑州境段TJ-1标项目部商丘至登封保通领导小组省路警联合指挥中心交警路政图3.2信息上报程序框图 调度中心或紧急救援 点救援小组事故现场可达原

8、则就近原则快速到达快速处理现场人员交通协管员图3.3 紧急救援系统的构成四、保通方案项目区域内的京港澳高速为国家高速公路网在河南省的重要组成部分，为服务河南交通、建设文化大省发挥着重要作用，因此制定科学严谨的道路保通实施方案，做好与交叉道路施工阶段的交通组织。制定可行的应急预案，避免因项目施工而影响区域内的道路正常通行，是确保本项目能否顺利实施的关键。京港澳高速郑州至漯河段已于2010年底改扩建为双向八车道高速公路标准，京港澳高速公路改扩建完成后大大提高了道路的通行能力。在实施商登高速与京港澳高速交叉施工中，有条件实施“半幅封闭施工，半幅双向通行”的保通措施。即利用中央分隔带提前处理过的开口，

9、通过设置交通标志、施划临时标线、安装隔离防撞等安全设施，将封闭半幅道路的车辆引到另半幅双向四车道通行。因此重点做好主线及匝道跨线桥施工阶段的保通方案，制定相应的道路分流预案，尽量减少因项目施工而影响京港澳高速车辆的通行。4.1主线跨越京港澳高速及京港澳高速新建预留新郑北环桥方案本项目商登高速主线于K158处下穿G4京港澳高速，在京港澳K700+702(JGAK10+713.935)处新建上跨商登高速的主线桥，交角为105度，净空5.5m。依路线平纵及地势桥梁布设为4×30m装配式预应力砼连续箱梁，桥梁全宽等宽2 ×31.2m。该桥位处现有K700+763(JGAK10+77

10、5.57)北环分离式立交桥，交角82°，上部结构为3 ×20m预应力混凝土空心板，桥台为柱式台、桩柱式墩。新建桥梁3号桥墩位于现有桥梁0号桥台处。由于交叉处原道路桥梁拆除后，需在K701+140(JGAK11+152.033)处新建新郑北环桥，京港澳高速与新郑北环路交角105度，净空5.5m。依路线平纵及地势桥梁布设为4×20m装配式预应力砼空心板桥。两新建桥梁相距不到500m，可采用相同的道路保通方案同时施工。即新建桥梁施工应分幅实施，首先拆除商登高速与京港澳高速交叉处原道路的桥梁，同时开挖影响新建桥梁上部施工的土方断面,开挖坡度1:1.5。尔后进行新建桥梁的基

11、桩、立柱钻孔及浇筑。最后进行装配式预应力混凝土连续箱梁及空心板的安装施工，待桥梁施工完成后，完善相关的交通标志、标线、隔离防撞设施。京港澳高速恢复双向八车道的通行，整项保通工作完成。随后可开挖桥下路基土方的断面。本项保通时间拟定：2014年6月11日至2014年12月16日，共计189天，具体实施方案如下： 第一阶段：考虑施工部位和安全养护操作规程规定，在京港澳高速公路新选取K700+458(JGAK10+470)-K700+538(JGAK10+550)段80m和K701+282JGAK11+294)-K701+362(JGAK11+374)段80m 两段中央分隔带进行处理后作为改道口，双向

12、通行改道长度为904m。此阶段实施“半幅封闭施工，半幅双向通行”的保通措施。封闭京港澳高速东半幅道路，进行桥梁施工，开放西半幅实施双向四车道通行。利用京港澳高速提前处理过的中央分隔带开口位置，通过设置交通标志、施划临时标线、安装隔离防撞等安全设施，将封闭半幅道路的车辆引到另半幅双向四车道通行。此阶段限速80km/h，禁止超车（见图4.1-1）。图4.1-1具体实施方案：在施工区域前3km、1.6km、1km、500m、300m处设置“施工路段前方3km 减速慢行”、“施工路段 前方1.6km 减速慢行”、“施工路段 前方1km 减速慢行”、“施工路段前方500m减速慢行”、“施工路段前方300

13、m 减速慢行”等警告标志。在中央分隔带开口处摆放诱导隔离设施，利用中央分隔带开口位置设置道路封闭、线性诱导等标志，将车辆引到半幅路段双向通行。开放通行路段按照双向四车道施划临时标线，需压缩硬路肩宽度，在23车道之间设置临时中分带宽度，并摆放隔离设施，保障车辆分道低速安全行驶（见图4.1-2）。图4.1-2第二阶段（工期3个月）：封闭半幅路段的施工，应首先拆除影响桥梁施工路段的路侧波形梁护栏，拆除新建桥位处的原道路的桥梁，同时开挖影响装配式预应力混凝土箱梁及空心板施工的土方断面。尔后进行新建桥梁的基桩、立柱的钻孔及浇筑施工。最后进行装配式预应力混凝土连续箱梁及空心板的安装施工，待半幅桥梁施工完成

14、后，完善相应的安全设施，将车辆引到新建半幅桥梁双向四车道通行（见图4.1-3）。图4.1-3第三阶段（工期3个月）：按照第二阶段的保通方案，进行另半幅新建桥梁的施工。首先拆除影响桥梁施工路段的路侧波形梁护栏，拆除新建桥位处的原道路的桥梁，同时开挖影响装配式预应力混凝土箱梁及空心板施工的土方断面。尔后进行新建桥梁的基桩、立柱的钻孔及浇筑施工。最后进行装配式预应力混凝土连续箱梁及空心板的安装施工，待桥梁施工完成后，完善相应的安全设施。具体实施方案：在施工区域前3km、1.6km、1km、500m、300m处设置“施工路段前方3km 减速慢行”、“施工路段 前方1.6km 减速慢行”、“施工路段 前

15、方1km 减速慢行”、“施工路段前方500m减速慢行”、“施工路段前方300m 减速慢行”等警告标志。在中央分隔带开口处摆放诱导隔离设施，利用中央分隔带开口位置设置道路封闭、线性诱导等标志，将车辆引到新建半幅桥梁段双向通行。开放通行路段按照双向四车道施划临时标线，需压缩硬路肩宽度，在23车道之间设置临时中分带宽度，并摆放隔离设施，保障车辆分道低速安全行驶此阶段限速80km/h，禁止超车（见图4.1-4）。图4.1-4第四阶段（工期10天）：待京港澳高速上跨商登高速的桥梁施工完成后，完善相关的交通标志、标线、护栏、隔离等安全设施，恢复京港澳高速双向八车道正常通行，同时拆除所属设施，保通工作全部完

16、成。此阶段可进行桥梁下原路基的开挖及原桥梁的清除特别注意在进行桥梁下原路基的开挖及原桥梁的清除工作中，尽量采用小型的机械设备。无论采用何种施工措施，均不得造成对新建桥梁的破坏（见图4.1-5）。 图4.1-5保通平面示意图4.2匝道上跨京港澳高速方案港区枢纽互通G匝道桥跨径布置为5x16+(26+31+26)+5x15.1+(23+2x30+23)m现浇预应力混凝土连续箱梁和现浇钢筋混凝土连续箱梁桥，跨京港澳主线采用(26+31+26)m跨径布置，在京港澳中央分隔带设有桥墩，桥墩柱径160cm，承台桩基础，桩径160cm。H匝道桥跨径布置为(30+40+40+30)+7x15.7 +(24+3

17、5+35+24) m现浇预应力混凝土连续箱梁和现浇钢筋混凝土连续箱梁桥，跨京港澳主线采用(24+35 +35+24)m跨径布置，在京港澳中央分隔带设有桥墩，桥墩柱径160cm，承台桩基础，桩径160cm。在实施商登高速匝道与京港澳高速交叉施工中，实施“半幅封闭施工，半幅双向通行”的保通措施，本项保通时间拟定：2015年3月1日至2015年5月31日，共计92天。第一阶段：首先进行路基外桥墩的施工，此阶段，道路维持双向八车道正常通行。尔后进行匝道跨线桥设在京港澳高速中央分隔带的桥墩的施工。此阶段压缩部分硬路肩，封闭车行道2（内侧道），通过设置交通标志，施划临时标线，摆放临时防撞隔离等设施引导车辆

18、有序的安全通行，进行跨京港澳高速桥在中分带的桥墩施工。此阶段京港澳高速的车辆维持双向车道通行，限速80km/h。其施工阶段相应的保通方案见图4.2-1。图4.2-1第二阶段：采取短时东半幅封闭，搭建支架、门洞施工，设置防脱落设施，并在门洞前、后方1km处设置限高杆，限高4.8m（详见：京港澳高速门洞计算），同时增加门洞轮廓照明（LED灯）和反光标志，并对门架的临时中央墩柱设置保护设施；实施短时西半幅双向四车道通行的保通方案。即通过设置道路施工标志、施划临时标线、摆放临时防撞隔离设施、渠化车道300m(新泽西护栏（安装防眩板并加贴反光膜）)等措施，将封闭的东半幅路段车辆引到的西半幅道路上双向四车

19、道通行。此期间封闭东半幅路段内进行支架、门洞的搭建施工，应安排专门保通人员，负责施工区域内车辆及人员的安全，施工路段限速80km/h。具体实施方案：通过设置隔离设施、摆放交通标志，利用京港澳高速提前处理的中央分隔带开口（或根据需要在施工区域两端，设置不小于30m长的开口），将封闭半幅路段的车辆引到另半幅双向四车道通行。于施工区域前3km、1.6km、1km、500m、300m处设置“施工路段前方3km 减速慢行”、“施工路段 前方1.6km 减速慢行”、“施工路段 前方1km 减速慢行”、“施工路段前方500m减速慢行”、“施工路段前方300m 减速慢行”等临时标志，在双向通行的半幅路段中间设

20、置强制隔离设施，此阶段，限速80km/h，禁止超车。夜间施工期间应设置灯光照明设备，该施工阶段相应的保通方案见图4.2-2。图4.2-2第三阶段：反之，采取短时半幅封闭施工，另半幅双向通行的道路保通方案，该阶段的具体保通措施参照第二阶段方案实施，该施工阶段相应的保通方案见图4.2-3。 图4.2-3第四阶段：待双幅支架、门洞的搭建施工完成后，临时施工的门架两端渠化行车道300m，采取强制减速措施，同时增加门架轮廓照明（LED灯）和反光标志，并对门架的临时中央墩柱设置保护设施，以保证车辆和门架的安全。通过设置临时隔离设施，摆放施工标志，施划临时标线，道路恢复双向八车道通行。此阶段限速80km/h

21、，禁止超车，该施工阶段相应的保通方案见图4.2-4。图4.2-4第五阶段：桥梁上部现浇及张拉施工完成后，进行支架、门洞的拆除施工，按照封闭半幅拆除支架、门洞，开放半幅双向通行的保通方案。即通过设置防撞隔离设施、摆放交通标志、施划临时标线等设施。将封闭半幅路段的车辆引到的另半幅道路上双向四车道通行。此期间在封闭半幅路段内进行支架、门洞的拆除施工，应安排专门保通人员，负责施工区域内车辆及人员的安全，施工路段限速80km/h，禁止超车，该施工阶段相应的保通方案见图4.2-5。 图4.2-5第六阶段：首先按照第五阶段的保通步骤实施，进行另半幅道路支架、门洞的拆除施工。尔后再进行临时隔离设施、及交通标志

22、等设施的拆除。最后再完善交通标志、道路标线、安装防撞及隔离等永久性设施，京港澳高速恢复双向八车道通行，整项保通工作实施完成，见图见图4.2-6。 图4.2-6京港澳高速门洞计算对H匝道1#桥第三联进行上部结构施工时，在京港澳的东、西两半幅各搭设两个门洞，每个门洞净宽为8m，净空5m。为防止过往车辆对支架的冲撞，基础用钢筋砼浇筑并用钢筋锚固在路面上，砼基础上下各一层12的钢筋网片，宽度100cm，净高150cm，长1250cm（经验算，路基宽度满足搭设门洞要求）。砼基础上固定50cm钢管（间距1.2m），钢管顶设45a工字钢，门洞顶用45a工字钢做横梁（腹板位置间距0.3m，底板、翼板位置间距0

23、.6m），横梁上满铺10*15cm方木，方木上方设高度调节杆。特别说明：在距门洞1km南、北双向通行车道位置设置限高杆，限高4.8米。工字钢：=145MPa；=85MPa；E=2.1*105MPa一、腹板下部工字钢变形与强度验算：腹板处工字钢中心间距30cm模板、方木荷载：0.5kN/m2梁体荷载：26kN/m3*1.8m=46.8kN/m2人机荷载：2.5kN/m2振捣荷载：2kN/m2总荷载：（46.8+0.5）*1.2+（2+2.5）*1.4=63.06kN/m2单位长度荷载设计值q=63.06kN/m2*0.3m=18.9kN/m工字钢跨中最大弯矩Mmax=q*L2/8=18.9*8.

24、52/8=170.7kN.m截面抵抗矩W=Mmax/=170.7/145=1177cm3查表选择45a工字钢：W=1432.9cm3；Ix=32241cm4；Sx=836.4cm3；m=80.38kg/m；r=13.5mm工字钢自重：80.38kg/m*10N/kg=0.8038kN/m；工字钢自重产生的弯矩Mg=q*L2/8=0.8038*8.52/8=7.26kN.m总弯矩Mx=170.7+7.26=178kN.m1、强度验算：=Mx/W=178kN.m/0.0014329m3=124MPa=145MPa；强度满足要求。2、剪力验算：Q=qL/2+0.3m*0.8038kN/m=18.9*

25、8.5/2+0.3m*0.8038kN/m=80.6kNmax=Q*Sx/Ix*r=80.6kN*0.0008364m3/0.00032241m4*0.0135m=15.5MPa=85MPa；剪力满足要求。3、刚度验算：f=5q*L4/384E*Ix=5*（18.9kN/m+0.8038kN/m）*8.54m4/384*2.1*108kPa*32241*10-8m4=20mmL/400=21mm；刚度满足要求。二、箱室、翼板下部工字钢变形与强度验算：箱室、翼板下部工字钢中心间距60cm模板、方木荷载：3kN/m2梁体荷载：26kN/m3*（0.4+0.25）m=16.9kN/m2人机荷载：2.

26、5kN/m2振捣荷载：2kN/m2总荷载：（16.9+3）*1.2+（2+2.5）*1.4=30.2kN/m2单位长度荷载设计值q=30.2kN/m2*0.6m=18.1kN/m工字钢自重：0.8038kN/m总弯矩Mmax=q*L2/8=（18.1+0.8038）*8.52/8=170.7kN.m1、强度验算：=Mx/W=170.7kN.m/0.0014329m3=119MPa=145MPa；强度满足要求。2、剪力验算：Q=qL/2+0.6m*0.8038kN/m=18.1*8.5/2+0.6m*0.8038kN/m=77kNmax=Q*Sx/Ix*r=77kN*0.0008364m3/0.

27、00032241m4*0.0135m=15MPa=85MPa；剪力满足要求。3、 刚度验算：f=5q*L4/384E*Ix=5*（18.1kN/m+0.8038kN/m）*8.54m4/384*2.1*108kPa*32241*10-8m4=19mmL/400=21mm；刚度亦满足要求。 根据计算：门洞顶用45a工字钢做横梁。4.3 保通组织机构为确保京港澳高速公路半幅双向通行半幅封闭施工期间的道路安全畅通，由业主及京港澳高速郑漯分公司联合高速交警、施工单位共同成立保通领导小组：组 长：张 松 闫 伟 崔志方 副组长：陈承坤、刘文献、任新建、张国营成 员：李军、郭强、贾海洋、朱云峰、武少玉4.

28、4 保通负责人：河南省公路工程局集团有限公司商登高速郑州境航空港区段项目部为直接责任人，项目公司负责施工现场的监督管理、安全文明施工，共同制定详细的安全保通方案，成立专门组织机构，确保道路的安全畅通。河南省高速交警总队一支队负责该路段交通管理，并进行安全监督检查，进行交通管制。在保通工作全面开展以后，由郑漯分公司牵头，定期召开保通例会，针对保通工作中存在的问题及工程进度进行协调和沟通，加强保通有关方面的协作配合，以便保通工作的顺利开展。4.5 各单位联系人河南省公安厅高速公路交通警察总队一支队联系人：陈承坤，联系方式南中原高速公路股份有限公司郑漯分公司路政1大队联系人

29、：李军，联系方式南中原高速公路股份有限公司新登分公司综合协调处 联系人：郭强，联系方式南省公路工程局集团有限公司商登高速郑州境BT项目部副总联系人：张国营，联系方式南省公路工程局集团有限公司商登高速郑州境段港区枢纽互通项目书记联系人：曹义民，联系方式南省公路工程局集团有限公司商登高速郑州境段港区枢纽互通项目协调负责人联系人：简玉宏，联系方式：186706328794.6 各单位职责和任务分工1、项目经理部职责：（1）负责 “方案”的制定、修订；（2）提交施工计划和配合要求；（3）建立应急救援

30、队伍、开展专业培训；（4）配备应急救援所需的各种物资、装备；（5）组织专职安全保通人员，24小时在现场组织安全保通；（6）及时向上级有关部门报告事故情况，配合有关部门组织事故调查处理、做好善后工作；（7）组织应急救援队伍配备大型清障设备，按领导小组的指令，担负现场应急救援任务。（8）现场保通人员要成立领导小组，设保通队队长一名，负责现场的人员管理，根据时间和实际需要，现场保通需要24小时不间断值班，因此另设立三名小组长。（9）在保通工作开展前邀请路政、交警等部门，对保通人员开展岗前培训，培训内容包括安全教育、高速公路道路交通法规等知识。2、项目公司职责：（1）督促检查施工过程中的安全文明生产工

31、作；（2）组织有关力量，全力支援现场抢险；（3）负责向上级有关部门及时报告事故情况，配合有关部门组织事故调查处理，督促做好善后工作。3、中原高速公路股份有限公司郑漯分公司职责：（1）监督封闭施工段保通工作的实施情况。（2）配合相关保通工作实施，如宣传、标识牌安装、引导标识等，以及利用高速公路监控平台提前预警等。4、河南省高速公路交警支队职责：（1）对保通区域的交通安全进行监督检查；（2）限制车道、调换车道、封闭道路、实施交通管制；（3）对该路段的现场保通进行管理。（4）适时发布信息公示。 五、交通组织方案5.1施工保通组织5.1.1东半幅施工保通方案：为保证施工期间高速公路的安全畅通，我们合理

32、划分保通区域，设置安全标识、标志牌，安置交通警示设施等。现着重按照第一阶段东半幅施工，西半幅通行的保通要求，具体设置说明如下：东半幅：自改道起点前3km处开始顺前进方向依次设置：“前方3Km施工向左改道”（边坡一个）；“前方1.6Km施工向左改道” “限速100”（边坡一个）” “震荡标线”（每隔100m一组）；“前方1Km施工向左改道”（中分带、边坡各一个）、“限速80”（2个）、“禁止超车” （2个）；“右道封闭1Km” （2个） “震荡标线”（每隔50m一组）；“前方500m向左改道”（中分带、边坡各一个）、“限速80”（2个）、“禁止超车” （2个）；“车辆慢行” （2个） “震荡标线

33、”（每隔30m一组）；“前方200m向左改道”（中分带、边坡各一个）、“限速80”（2个）、“禁止超车”（2个） “震荡标线”（每隔10m一组）；前方200m处，设置 “交通机器人”、“锥形标”阻断东侧两个车道,回旋爆闪灯（1组）、爆闪灯（多组）、“导向牌”（多组）、“向左改道” （多组）；第一个中分带开口处，设置新泽西护栏（安装防眩板并加贴反光膜）硬隔离阻断东半幅交通，设置爆闪灯（多组）、“导向牌”（多组）、“向左改道” （多组），高音喇叭两个，并不间断播放。此时改道西至半幅东侧两个车道通行，东半幅封闭施工；在西半幅路面中心线处设置新泽西护栏（安装防眩板并加贴反光膜）隔断，在中分带和路肩处设

34、置限速牌。在双向通行车道的距第二个开口处50m处，中分带设置“向右改道”。第二个中分带开口处，设置新泽西护栏（安装防眩板并加贴反光膜）硬隔离阻断西半幅的东侧两个车道，设置“向右改道”、爆闪灯（多组）、“禁止超车”；（ 引导改道车辆用），高音喇叭两个，并不间断播放。改道结束后，在后方100m，采用锥形标引导车辆进入东半幅四道车通行,防止车辆掉头；设置“解除限速80”、“解除禁止超车”（中分带、边坡各一个）。西半幅：自改道起点前3km处开始顺前进方向依次设置：“前方3Km施工车道变窄”（中分带、边坡各一个）；“前方1.6Km施工车道变窄” “限速100”（中分带、边坡各一个） “震荡标线”（每隔1

35、00m一组）；“前方1Km施工车道变窄”（中分带、边坡各一个）、“限速80”（2个）、“禁止超车” （2个）；“左道封闭1Km” （2个）“震荡标线”（每隔50m一组）“前方500m靠右行驶”（中分带、边坡各一个）、“限速80”（2个）、“禁止超车” （2个）；“车辆慢行” （2个） “震荡标线”（每隔30m一组）第一个中分带开口前方300m至200m，设置锥形桶引导四车道进入右侧两车道行驶；第一个中分带开口前方200m处横向设置新泽西护栏（安装防眩板并加贴反光膜）阻断左侧两个车道通行；安设指挥机器人、设置锥形标维持双车道通行；爆闪灯（多组）、“导向牌”（多组）、“靠右行驶”(多组）；“禁止超

36、车”、“限速80”“震荡标线”（每隔10m一组），高音喇叭两个，并不间断播放；双向通行段：在路面中线处连续设置新泽西护栏（安装防眩板并加贴反光膜），确保左右两侧通行车道为2车道；改道终点处后方100m处，设置“锥形标”诱导线路，阻止掉头；“解除限速80”、“解除禁止超车”（中分带、边坡各一个），高音喇叭两个，并不间断播放；以上布置详见保通平面布置图，具体布置数量以保通物资清单为准；5.1.2西半幅施工保通组织第二阶段为封闭西半幅，东半幅双向通行，保通组织将第一阶段的东半幅、西半幅设置对调即可，在此不再赘述；5.1.3东半幅施工保通组织参照5.1.1内容设置5.2主线加宽由于不进入波形防撞护栏内

37、施工，对主线保通影响不大，且计划与上述桥梁施工同时进行，仅需局部设置锥形标即可，不再赘述。5.3保通相关重要措施5.3.1高速公路光缆保护1、加强与相关部门的沟通，明确光缆埋设位置，并邀请相关专业人士指导，在相关部门领导下执行光缆保护；2、主要保护部位为中分带基桩、承台、立柱施工位置处的光缆，施工之前把光缆移出并固定在西半幅靠中分带的护栏位置处，施工结束后把光缆埋置在承台外侧，然后分层填土夯实。3、对其他部位的光缆，在有关部门指导和配合下，进行改移、切割。原有部位光缆予以拆除。4、对于桥梁部位的光缆，在未施工侧，按照光缆线形进行固定。5.3.2工期保证措施1、加大施工投入，采用合理的施工工艺和

38、提高施工标准等手段，科学的方式加快施工进度。如：对桥梁盖梁、支座垫石、桥面铺装等，采取提高砼标号的方法，加快砼强度达标周期，缩短恢复通车时间。2、成立现场调度室，24小时不间断施工，确保各项工程流水作业，缩短总体施工工期。3、严格按照设计执行半幅封闭半幅通行施工方案，减少施工对高速公路带来的影响。4、加强协调沟通，确保施工顺利进行。5、严格质量管理和工序交接制度，确保施工质量，避免出现不合格产品和质量隐患。5.3.3高速公路运营防护和防逃费措施1、由于拆除隔离栅后，高速公路与外界采取新的隔离。为避免乘车人员在高速公路上下车，由保通人员加强巡视、监管，杜绝该段高速上下车行为。2、加强施工人员安全

39、教育，确保施工人员活动在施工区域内，杜绝进入保通区域。3、在高速公路匝道连接处，采用新泽西护栏（安装防眩板并加贴反光膜）隔离进行道路阻断，杜绝逃费现象。5.3.4夜间照明措施为确保保通区域车辆通行，由施工单位保证该区域内的夜间照明，提高夜间通行能力。六、应急预案6.1 遇到警备任务和重大活动时采取的措施遇到警备任务和重大活动时，保通领导小组提前通知施工单位做好准备，暂停施工；高速交警、路政发挥联合巡逻优势，加强对施工作业区的监督、规范、检查，确保安全通过。6.2 出现交通堵塞或事故车辆应急处理措施及分流方案 1、轻微堵塞及时通报路政、交警管理部门，一道及时进行疏通，化解堵塞情况。 2、严重堵塞

40、及时通报路政、交警管理部门，视不同情况，临时采取并道、变换车道等方法进行疏通。通行正常后，及时恢复。 3、交通中断（交通事故）（1）当发生车辆事故时，可能会导致一度中断交通。情况发生后，路政、交警联合快速反应，果断处置，紧急分流，尽快恢复通行。（2）适时启动应急分流预案因交通事故等突发事件造成交通中断时，立即打开K697+900、K699、K701、K703处四个应急开口，紧急分流车辆掉头，选择其他收费站出口。（详见后图周边高速公路网）（3）交通中断后路政、交警等救援车辆可以通过新港大道进入商登高速与京港澳高速交叉位置，尔后从我部在京港澳高速封闭侧做好的运梁便道上通行，可以直达事故现场，进行现

41、场救援工作。6.3 主要处置措施1、在施工区域内，应急救援车辆24小时紧急待命。应急设备详见后附清单。2、商登高速于K158跨越京港澳高速（JGAK10+850），交叉位置基本位于薛店互通（JGAK4+570）与新郑互通（JGAK16+700）中间，距离均约6km，距新郑服务区（JGAK9+010）约1.8km。区域内有国道G107（为双向六车道）、郑新快速通道（为双向八车道，限制货车通行）、省道S223（为双向六车道）等较为快速便捷的南北通道，可作为支撑本项目的应急分流通道。特别是省道S223距薛店与新郑两互通相距较近，更便于作为京港澳高速薛店与新郑两互通之间的分流通道。即由南向北行驶的车辆

42、在新郑站下道，向东转入省道S223北行，至S102向西，于薛店站驶入京港澳高速继续北行；反之，由北向南行驶的车辆在薛店站下道，由S102向东，转入省道S223南行，于新郑站驶入京港澳高速继续南行。3、在省界位置开始发布公告，告知驾驶员在京港澳高速K700+258-K701+562处施工，过往车辆可提前绕行G45(大广)高速、G55（二广）高速、S49（焦桐）高速。 4、一旦交通中断，在处置期间可引导车辆选择就近的紧急开口，引导车辆掉头分流。周边公路网新港大道S223解放路神州路施工区域本项目位置6.4对运输不可解体大件的车辆采取的措施京港澳施工过程中应尽量避免运输不可解体大件车辆通行，以减缓交

43、通压力。对于必须通行的车辆，要提前对通过线路进行实地勘测，制定保通方案，在保通过程中，采用警车带道、护送及交通管制等措施，保障车辆的安全通过，对于无法通过施工区域的在新郑收费站、薛店收费进行下站绕行。6.5 相关部门之间的协作1、加强与交警、路政部门的合作项目部在上级主管部门的领导下，与高速交警、路政部门签订保通协议，确保京港澳的交通畅通和施工安全。2、加强与道路养护部门的合作养护部门除正常道路养护外，遇到雨雾天气项目部与养护公司及时通报，养护部门应采取措施，撒盐除雪或机械清扫积雪，防止交通事故的发生。3、加强与气象部门的合作项目部与当地气象部门协商建立气象预警机制，签订气象服务合同，气象部门

44、提供每周天气变化趋势和降水过程预报；遇到暴雨、暴雪、雾、大风、短时强对流空气等灾害性恶劣天气，气象部门提前24小时将气象信息传递到高速交警、路政部门、施工单位，便于随时掌握天气变化情况，提前做好各种预案，采取相应的保通措施。4、加强与行政、医疗部门的合作项目部与附近医院签订合作协议，在就近的医院建立伤员救助绿色通道，缩短营救时间，一旦交通事故发生，伤员能在较短的时间内得到救助，减少人员伤亡。单位名称地址电话郑州航空港区人民医院四港联动大道与机场迎宾大道交叉口向南200米路西120新郑市人民医院新郑市人民医院31号120或037162666666郑州市第一人民医院港区医院郑港门诊振兴路附近120

45、南省人民医院金水区纬五路7号120或037165580014郑州市消防大队郑州市119或0371-685811196.6保通试运行为确保保通期间京港澳高速公路正常通行，在实施挖断施工之前，实行保通试运行，通过试验取得保通经验和保通改进措施，优化保通方案后正式实施，为正式半幅封闭半幅通行奠定坚实的基础。七、雨雪、雾恶劣天气应急预案按照“顾全大局、各司其职、安全畅通”的原则，公安、交通和建设单位等部门密切配合，建立高速公路气象预警机制，整合各部门资源，在遇到恶劣天气时做到“信息采集及时、路况掌握及时、各方协调配合及时、领导决策及时、采取措施及时”，切实保障恶劣天气条件

46、下高速公路安全通行及施工、人员、机械安全，预防交通事故，并有相关部门在遇到恶劣天气时引导车辆安全通行。7.1 雾天的保通工作当遇有雾天气时，高速交警大队、路政大队加大巡逻密度，及时向有关部门报告路面情况。高速公路能见度在50m100m时，高速公路经营管理部门应通过在收费站入口向司乘人员提示、利用高速公路电子信息板发布信息等方式，告知车辆驾驶人员进入高速公路后限速每小时40公里，开启雾灯，保持车距不小于50m；各收费站对进入雾区行驶的车辆实行间断放行，根据流量大小及现场实际情况进行间断性放行，禁止危险品运输车及超限车辆驶入高速公路；路政大队应向车流量较大的收费站派出巡逻车及路政人员，协助收费站维

47、持站区秩序，提示行车注意事项；对已经在高速公路上行驶的危险品运输车及超限车辆，应适当安排巡逻车开道或护送，使其就近下路，或到就近的服务区停车；各服务区及时封闭出口。项目部加强对未中断交通的施工作业面路段的管理，施工单位增设各种警示标志和灯具，施工暂停或远离高速公路，保通人员坚守工作岗位，加强巡逻，及时报告突发事件，制止和纠正各类违反保通管理规定的现象，保证各类交通安全设施齐全规范。7.2 冰雪天的保通工作如遇冰雪天气，高速交警大队、路政大队派出巡逻车，加大巡逻密度，及时向有关部门报告情况，通过喊话、散发告知书等方式提醒通行车辆驾驶员保持安全车距、车速，及时处置超速、违规停车等行为。对路面故障车

48、辆要通知清障车及时拖离，不能拖离的提醒司乘人员做好安全防护措施。高速公路经营管理部门应通过在收费站入口向司乘人员提示、利用高速公路电子信息板发布信息等方式，要求车辆驾驶员减速慢行。路政大队应向车流量较大的收费站派出巡逻车及路政人员，协助收费站维持站区秩序，高速公路经营单位应对桥面、坡道或积雪路段实施撒盐、撒融雪剂、撒除冰剂等措施，保证该路段能够限速通行，对于施工区域内渠化的高速公路路面由施工单位协助进行除雪融冰工作。另外，除了以上应急分流预案以外，还应做到：1、恶劣天气造成通行阻塞时，应先通知交管部门并协助交管部门进行通行阻塞的疏导工作；2、通行路段受限阻塞时，应先通知交管部门并协助交管部门进

49、行通行阻塞的疏导工作，并做好施工路段设备人员的保护工作。3、遵循“迅速、准确”的原则，在第一时间内向业主单位上报情况，不得迟报、谎报、瞒报、漏报。4、协助交通主管部门尽快恢复道路通行，疏导车辆通行。5、立即清理现场，迅速开展事故处理，抢修受损设施，尽快恢复施工。6、在施工现场、巡逻车辆上配备消防设施。注：施工现场将配备大型吊车1台，拖车1台，以及时进行路障清理。八、保通安全、文明施工措施8.1保通安全措施 1、设置的标志、标牌、标线等设施，应经过交警、路政部门验收同意后方可施工。 2、标志、标牌一定要摆放于醒目的位置，按规范要求摆放整齐。3、在施工前一个月由交警支队对保通人员进行专项培训。每一

50、作业区每班设全职路面保通员16人，并有1人负责对保通员的工作安排和对标志标牌、交通设施的巡视工作，保证24小时不间断保通。4、施工过程中由保通员负责指挥交通，白天用小红旗，晚上用黄色频闪灯，提示来往车辆在进入作业区前，减速慢行。5、现场施工人员，全部配备反光背心，活动范围不能超出封闭区域。6、施工用车悬挂明显的施工标志，在路上要求司机做到“不抢道，不超车”，车辆到施工现场时，先减速、回看、再进入。7、随时巡查标志和锥形路标的摆放情况，如有挪、歪、倒、少现象，及时摆正，更换加补。8.2 施工安全保证措施1、强有力的组织和人员、设施保证项目经理部成立“交通安全保通小组”，配备足够数量的专职保通员和

51、安全员，轮流24小时不停值班，负责施工期间的安全保通工作。专职保通员和安全员经专业培训后统一着装，穿戴统一的反光背心上岗指挥、疏导交通。2、在保通路段的起止点，设置专职安全员，负责指挥车辆，疏导交通。安全员对整个施工现场进行巡视检查，发现隐患，及时处理。3、所有作业人员必须穿戴反光标志服，作业机械必需按照标准涂以桔黄色，并按标准安装黄色警示灯。施工区与通行区采用新泽西护栏（安装防眩板并加贴反光膜）进行严格分离，摆放防撞标，防止车辆不慎闯入，保证施工安全和交通安全。夜间设置频闪灯，以示警告。4、对可能影响到现有高速公路行车安全、畅通的工程项目，提前制定交通组织方案，上报监理和交管部门批准。为保证

52、车辆顺利通过作业路段，按照河南省高速公路管理条例、公路养护技术规范（JTJ073-96）中11.3条“养护安全作业的交通控制”和交通部颁公路养护安全作业规程JTG H302004的规定，设置规范的交通标志、标线，建立相应的交通管理组织，争取交管部门、路政部门的支持，配合交管、路政部门做好交通管理工作，确保工程施工安全、道路畅通。5、提供充足的夜间照明，为确保施工期间的交通安全和施工安全，在施工现场准备充足的照明，为过往车辆提供充足的行驶照明，并采取防眩处理，保证交通安全和施工安全。6、设备保证：保通车辆：豫A136TD 豫Q03868.3 文明施工措施1、标志标牌一定要摆放规范整齐，渠化标志沿路面标线位置成线形布置，各种禁令标志按规范要求距离摆放，标志标牌要醒目、稳定，定期检查维修、擦试。2、保通人员全部统一服装，配备反光背心；施工人员也要配备反光背心，活动不能超出封闭区。3、施工用车辆证照齐全，施工过程中，悬挂明显的施工标志，在路上行驶要求司机做到文明驾驶，不占道，不抢道，不超速行车，车辆要定期检查维修，保证车况良好，杜绝滴、落、洒、漏现象。车辆到施