大型公路桥梁钢箱梁制造与验收规范

1、4 材料及材料管理 4.2 材料管理 5.4 零件边缘、端头的加工 6 组装 6.1 组装准备 6.3梁段组装 7焊接 7.1一般要求净；CO2气体纯度应大于99.5%。焊接电流、焊接时间、栓钉伸出长度和栓钉提升高度外，还应进行接头宏观断面、接头硬度试验。上述试验通过后，再焊20个焊钉各做10个拉伸试验和10个弯曲试验，全部合格后才能据此编制焊接工艺。有害物，使其表面显露出金属光泽，清理范围大于2倍剪力钉直径。 8.2焊缝的无损检验 10 探伤比例指探伤接头数量与全部接头数量之比。 注：. 超声波探伤采用柱孔标准试块；. 如超声波探伤已可准确认定焊缝存在裂纹，则应判定焊缝质量不合格；8.3 剪

2、力钉焊接的检验位置。 注：板单元检测在平台上进行 10 预拼装表10.1.? 梁段预拼装允许偏差 11 表面处理和涂装表面处理15 11.3 涂层检验测5个点，每个点附近测3次，取平均值，每个点的测量值如小于图纸值应加涂一道涂料。16 17 产品合格证；钢材、焊接材料和油漆的质量证明书及复验报告； 焊接工艺评定报告及其它主要工艺试验报告； 竣工图、拼装简图；工厂高强度螺栓摩擦面抗滑移系数试验报告； 焊缝无损检验报告； 焊缝重大修补记录；18产品试板的试验报告；预拼装记录（按整体组装批次）； 涂装层检测记录； 发送清单。 19 附录A 钢材及加工缺陷的修补A.1 钢材局部表面的麻坑或伤痕深度为0

3、.31mm 时，可磨修匀顺；深度超过1mm 时，应在补焊后磨修匀顺。A.2 钢材局部边缘的层状裂纹深度不超过5mm 时，可先按本规则第4.7条的规定清除裂纹后补焊并磨修。A.3 当气割边缘的切口或崩坑深度小于2mm 时，可磨修匀顺，当深度超过2mm 时，应在铲磨出坡口后补焊与磨修。A.4 对于弯曲加工时产生的边缘裂纹，应在查明原因后按本附录A.2条的规定处理。附录B 焊接工艺评定B.1 一般要求焊接材料改变；焊接方法或焊接位置改变； 补垫改变；焊接电流、焊接电压或焊接速度改变±10以上；坡口形状和尺寸改变(坡口角度减少10°以上，钝边增大2mm 以上，根部间隙变化2mm 以

4、上 ；预热温度低于规定值下限温度20；电流种类及极性改变或电弧金属过渡方式改变。 B.2 试 板表B.3-1 力学性能试验项目、试样数量 (个 注： 弯曲角=180°，弯曲半径按母材标准规定； 缺口开在焊缝中心及熔合线外1.0mm 处各3个.(1）当拉伸试验结果（屈服强度、抗拉强度及拉棒的延伸率）不低于母材标准时，则判为合格；当试验结果低于母材标准值，则允许从同一试样重新试验，若试验结果不低于母材标准值，则仍可为合格，否则，不合格；(2）接头侧弯试验结束后，若试样受拉面上的裂纹总长不大于试样宽度的15，且单个裂纹长度不大于3mm ，则判为合格；当试验结果未满足上述要求，则允许从同一试

5、件上再取一个试样重新试验，若试验结果满足上述要求，则仍判为合格，否则，判为不合格；(3 Q345D钢对接接头20Akv 的规定值为34J 。若冲击试验的每一组（3个）试样试验结果的平均值，不低于规定值，且任一试验结果不于0.7倍的规定值，则判为合格；当试验结果未满足上述要求，允许从同一试件上再取一组（3个）附加试样重新试验，若总计6个试验结果的平均值不于规定值，且低于规定值的试验结果不多于3个（其中，不得有2个以上的试验结果低于0.7倍的规定值，也不得有任一试验结果低于0.5倍规定值），则仍可判为合格，否则，判为不合格；(4 当焊接接头的硬度值不大于HV350时，则判为合格，否则，判为不合格；

6、 (5）力学性能试验结束后，若发现试样断口上有超差的缺陷，应查明产生该缺陷的原因并决定试验结果是否有效。母材和焊接材料的牌号、规格、化学成份和力学性能等； 试板图；试件的焊接条件及施焊工艺参数； 焊缝检验结果；力学性能试验及宏观断面酸蚀试验结果； 结论。附录C 超声波探伤C.1 超声波探伤的距离波幅曲线灵敏度应符合表C.1-1的规定。表C.1-1 超声波探伤的距离波幅曲线灵敏度 注： 角焊缝超声波探伤采用铁路钢箱梁制造专用柱孔标准试块或与其校准过的其他孔形容试块。C.2 超声波探伤缺陷等级评定应符合表C.2的规定；判定为裂纹、未熔合、未焊透（对接焊缝）等危害性缺陷者，应判为不合格。表C.2-1 超声波探伤缺陷等级评定（mm ） 注： 母材板厚不同时，按较薄板评定； 缺陷指示长度小于8mm 时，按5mm 计。附录D 本规则用词说明执行本规则条文时，对于要求严格程度的用词说明如下，以便在执行中区别对待。 D.1 表示很严格，非这样做不可的用词：正面词采用“必须” ； 反面词采用“严禁” 。D.2 表示严格，在正常情况均应这样做的用词：