锐意进取勇于创新打造中远半潜船品牌

1、锐意进取 勇于创新 打造中远半潜船品牌 蔡连财同志主要事迹蔡连财同志于1991年从集美航海学院五年制专科班毕业到广远公司船舶工作。多年以来，他凭着对远洋事业的热爱，以高度的事业心与责任感，发扬“求是创新，图强报国”的中远精神，努力践行“服务客户最优，回报股东最大”的中远价值观，在工作中积极主动、爱岗敬业、勤于学习、锐意进取，从一名实习生成长为远洋船长。特别是在“泰安口”、“康盛口”这两艘技术含量相当高的新型半潜船工作期间，发奋学习新知识，刻苦钻研新业务，自主创新新技术，迅速掌握了现代化半潜船的下潜、滚装等专业技术，以专业的知识、精湛的业务和顽强的作风，多次圆满完成国家重要任务和其他高难度的项目

2、，为国家争得了荣誉、为中远集团创出了品牌，多次获得中央军委、中远集团等各级领导以及境内外客户的赞扬。勤于学习 打造高超业务技能乐于学习、勤于学习、善于学习是蔡连财对待知识的真实写照。“泰安口”、“康盛口”轮是技术含量很高的船舶，对船员的综合素质要求非常高。面对挑战，蔡连财如饥似渴地学习新知识，孜孜不倦地钻研新业务，迅速驾驭了高科技船舶。2001年10月，在出国培训选拔英语技能测试中名列第一的蔡连财，被送往美国参加DP动态定位系统培训。为了把握好这次学习机会，他提前在网上查阅了大量的DP资料，做好了充足的准备。在美学习期间，他听课之余，抓住一切机会向教员请教。结业考试时，他是来自三个国家的12个

3、学员中第一个交卷的。2002年11月，在“泰安口”试验DP动态定位系统期间，他自告奋勇地协助高薪请来的DP技术员、调试员工作，抓住难得的机会向专家们取经。由于DP试验24小时进行，最后一天，DP技术员已疲惫不堪，蔡连财就从凌晨2点开始站在DP控制台，直到下午4点DP试验结束，很快就能熟练地操作DP系统。半潜船营运的关键是装卸货的操作，装卸货操作的关键人物就是船舶大副。第一次上半潜船担任大副的蔡连财面对号称“亚洲第一船”的现代化巨轮，深刻意识到，国家把这样先进的船舶交给我们去闯世界、创品牌，是对广远船员的信任，我们一定要刻苦学习，掌握过硬的功夫，练就高超的业务技能，不辜负各级领导的关怀和期望，在

4、国际航运界打造中远半潜船品牌。于是，他上船后就一头扎进各种说明书、资料里面。自己熟悉掌握后，不断补充、完善检修记录簿和操作规程，为广远船员驾驭现代化半潜船奠定了坚实的基础。他每次上下船，都带着大量的业务书籍与学习光盘，有航海专业方面的书籍，也有英语、电脑等资料。为了更好地掌握半潜船的压载操作技能，他前前后后爬遍了“泰安口”轮的几十个压载舱，这非常有助于他日后的压排水操作。凡事细心、追求最小误差的他，发现很多压载舱测量孔的位置和船厂提供的图纸有很大出入时，就及时报告正在监造“康盛口”轮的机务主管，从而纠正了两艘船图纸上的错误。勇于创新 打造“中远效率”“创新是一个民族的灵魂”。为了使高科技的船舶

5、更臻完美，蔡连财通过自主创新，大幅提高了半潜船的装卸货效率。半潜船装卸货作业时，通讯保障非常重要，常规的VHF通讯时常会受到干扰，影响作业。为了攻克这一难点，蔡连财利用自己的电脑技术，自主创新开发了实时通讯软件CAI LINK。该软件利用船舶局域网，把4-6个船舶状态监测点的数据实时传输到压排水控制台，使操作更为精确直观，从而更有效地保持船舶理想的作业状态，极大地提高了作业效率。2006年1月24日，“康盛口”轮在马来西亚滚装BUNGA RAYA E石油平台（10661吨），CAI LINK软件大显身手，圆满完成了作业，获得港口船长、货主、船厂、第三方人员的一致好评。同年3月，“泰安口”轮在韩

6、国大宇纵向滚装SABLE 平台。一开始，韩国监测人员还不太相信这个软件，准备了黑板和对讲器。结果，滚装作业不到三分之一，就体验了软件实时传输的高效快捷，马上把监测的任务全部交给了电脑。2006年8月8日，“康盛口”轮在南韩蔚山现代重工船厂，成功滚装6386吨的海上石油平台PUQC。作业过程中，CAI LINK软件再次大显身手，整个装载过程只用了7小时54分钟，比计划缩短了3个半小时，创下同类船、同类货物滚装新记录，也刷新了现代重工滚装同类货物的记录。CAI LINK软件极大地提高了中远半潜船装卸作业的效率，英国专家专门致电休斯顿COSCO-NMA，希望中方对CAI LINK软件进行注册和版权保

7、护，以免被半潜船竞争对手模仿。此外，蔡连财还开发了专为航海驾驶人员量身定做的软件航海工具箱，功能包括中、英版潮汐附港修正、分时自动计算（如每小时、每30分钟、每5分钟自动计算、制表、打印等）；还有电报明码转换、测天计算、航线计算、水尺检验等常用功能。中国已经有上千名船舶驾驶员使用过该软件。他的邮箱不断地收到各公司船员的电子邮件，为软件带来的便利表示感谢。精于管理 打造中远海上精锐之师“Devils are in the details.”（细节是个魔鬼）是蔡连财最喜欢说的一句话。他始终认为，作为一名21世纪的中远船员不仅要具备扎实的航海业务技能，还必须拥有现代管理理念，带好一支队伍，打造一支中

8、远海上精锐之师。为此，他刻苦学习各种管理知识，丰富自己的管理理念。在船舶管理中，他积极运用精益管理思想，注重每一个细节，始终坚持“严、实、细”，确保安全和效益并举。半潜船在承运设备时，载重量一般不会是满载状态。为此，细心的蔡连财通过调节压载水，保持合适的吃水差，从而提高了船舶的航行速度，并节省了燃油。他认真记录、比较不同纵倾、不同排水量情况下船舶GPS、计程仪显示的速度变化，基本摸清了不同天气状况下船舶航行的最佳前后吃水。比如，海况好，不正顶风，吃水可以调到前5.3米，后6.3米，平均5.8米；正顶风、海况差，前6.0米，后6.6米以上，平均6.3米。两个状况的排水量相差2000多吨，静水状态

9、下船速提高0.3-0.5节，即每天多走7.2-12海里，油耗减少1.1-1.8吨，船期节省0.5-0.8小时。按航行一个月算，可以省出一天船期和四、五十吨重油。“康盛口”轮第11航次的货主希望船能早点完成第10航次，驶抵SDE船厂，派了一名荷兰老船长GENE上船全程跟踪第10航次。GENE注意到蔡连财同志的操作,了解了他的思路，饶有兴趣地一起观察、探讨，说道“在一条全速油耗近50吨/天的船上，注意这样的细节，particular,but very meaningful(独特，但非常有意义)。”勇于进取 打造中远超极限运输品牌敢于挑战、善于挑战、战胜挑战是蔡连财对待工作的真实写照。2004年10

10、月2627日，“康盛口”轮在新加坡接受法国知名TOTAL石油财团审核。此次审核有11大项，涉及200多个小项目。通过与否直接影响到整个工程运输近千万美元的运费合约。蔡连财深知海上石油行业是一个极度重视安全、极度重视口碑的行业。顺利通过审核，全行业都知道；一点小差错，业内人士都不放过。为此，他带领甲板部船员进行周密部署与充分准备，并全程陪同审核人员。在两天的严格审核中，审核人员有时像个外行人，连很细小的项目都要求给予详细的解释。他就耐心解释各种问题，有时通过实际操作把答案展现给审核人员。两天的“亲密”接触，蔡连财同志赢得了客户的信任和尊重。主管审核的法国平台安装经理FRANCOIS BARTHES说：“Philip(蔡的英文名字)，你的英语比我好多了。”作为新半潜船大副岗位工作时间最长，参与航次最多，经历作业方式最广，对半潜船结构、压载系统、货物装卸程序最熟悉的大副，