品味世界著名的丹佛国际机场

1、品味世界著名的丹佛国际机场位于美国科罗拉多州的丹佛国际机场自1995年2月28日开航至今已有10年历史了，就面积而言，它曾是世界上最大的机场，知道2004年才被我国的新白云机场超出。丹佛机场始建1989年9月底，是一个耗资45亿美元、历经5年多时间建成的年吞吐量达5500万人次的新机场。机场原先建有 5条跑道，后来又新增建了第六条跑道，并具有一个带三个中央大厅的航站楼。由于构建机场时采用了当时最先进的新技术，丹佛国际机场建成后每小时能够使近100架喷气机井然有序着陆，从而将全美空域系统的容量提高了5以上。尽管“911”事件的影响深远，但丹佛机场迄今仍年年盈利。根据与各航空公司签订的收益共享协议

2、，所获利润一部分返回给航空公司，其余部分用作机场进步发展基金。在2003年的有关权威部门进行的旅客调查中，丹佛机场获北美服务最好机场的称号。这对每月有400万人次流量的机场而言是很大的成就。帐篷形的候机楼已是丹佛市的重要标志正如金门大桥成了旧金山的形象、大拱象征着路易斯市一样，丹佛市的官员们也盼望丹佛国际机场候机大楼那引人注目的外观连同洛基山脉的壮观景色，成为识别丹佛是的明显标志。这座具有帐篷式屋顶的建筑，看起来像是盖满雪的连绵的山峰。其采用特氟隆涂层的玻璃纤维屋顶不仅让人们联想到背后的洛基山脉的山峰，也让人想到美洲土著因印第安人用树皮和兽皮做的圆锥形的帐篷。丹佛国际机场大厅的屋顶在设计和建造

3、中采用了当时最新的技术和材料。它打破了传统的模式，在候机大厅屋顶上采用了膜结构设计。应该说这座以航空先驱艾而利.杰普森的名字来命名的候机楼为在大跨度公共建筑上应用张拉结构树立了典范。这种屋顶建筑材料的正是名称为钢索拉紧薄膜结构，或者简单一点称作半透明特氟隆覆盖纤维玻璃。整个大厅长274米，宽67米，有17顶帐篷形单元组成。蓬顶总面积23000多平方米，有三个足球场那么大。每个帐篷的单元间距18.3米，由两个相距45.7米的立柱支承，桅杆式的立柱高38.3米，自大厅地面拔地而起，支撑着膜材屋顶，蓬顶靠34根钢柱支撑拉紧。屋顶由两层上下相距60厘米的透明特氟隆覆盖纤维玻璃织物组成，其内层起隔热与吸

4、音作用。双层屋盖的透明度约为7，此外玻璃墙也透光，整个候机大厅白天在大部分情况下都无需人工照明，大大降低了能量消耗与运营费用。据机场官员说，这种蓬顶能够承受时速高达320千米的大风。篷顶材料能够承受的温度范围为设施零下73。C到零上54。C，设计人员估计这种篷顶承受冰雹的能力能够赶上甚至超过采用传统结构的屋顶。这种篷顶材料还有一个重要的优点就是只须每隔5年用肥皂和清水洗一次，就能使它恢复如出，焕然一新。据建筑史介绍，如果篷顶被刺穿一个孔，它也不会越裂越大，而且可以像修补内胎一样将洞补好。至于成本，这种织物篷顶的造价与相同大小的传统屋顶相比，要便宜600万1000万美元。另外，丹佛国际机场还收藏

5、着大量机场艺术品，它不仅是一个航空港，也是一座艺术港。拥有北美最长的商用跑道丹佛机场开航时有3条南北向和两条东西向跑道，长度均为3657米、宽45.6米，后来又增加了第6条长4876米的跑道，这也是北美最长的装备有精密进场设备的商用跑道，使航管人员能根据天气和风向情况迅速将起降机流从一条跑道转往另一条跑道。跑道互不交叉，将交通堵塞和飞机互撞的机会减至最小。每条跑到上均设有仪表着陆系统，而且4条南北向平行跑道从南面的进场着陆均能达到无线电测距iiib类水平，使飞机即便是在最恶劣天气情况下也能着陆。除此之外，丹佛机场还有29个风速风向探测器分布在机场各处，向中央计算机报告风情，计算机再将这种新训传

6、递给航管人员，机场还设有终端多普勒气象雷达，用以跟踪风暴。丹佛机场的布局有点像直通型的。飞机再机场一端着陆，又从另一端出港。如运作顺畅的话，这很省时间、省燃油、省钱。4条南北向的跑道间隔1.6千米，但按条例规定，只允许3架飞机同时着陆。虽然丹佛机场所处的海拔高度较高，但即使在炎热的夏天其最长的一条跑道仍可供一般通航欧洲和亚洲的大型不经停航班飞机起降。采用高度现代化的设施丹佛机场设施十分先进，飞机起降的正点率很高，在空中盘旋等待着陆和推迟飞的延误情况相对较少。丹佛机场当时在各种创新设计中很突出的一项就是计算机控制的自动行李系统。盖系统由BAE自动化系统公司设计，并与由计算机控制设备组成的复杂网络

7、相结合。系统的核心部分为一种目的地编码小车（DCV）。这是一种装载行李在轨道上运行的小车，由计算机将这种小车发送出候机楼，由它将行李送到卫星厅中有关航空公司登机口旁边的打包发运装置处。这一系统也可处理滑雪板之类的超长超大物品，并可在轨道测边对它们进行安检。由于系统采用的是当时很新的技术，整个系统在试运行阶段暴露了不少问题。当时主要是软件问题导致这种自动化系统的最终试验变得十分复杂，因此在问题解决之前，丹佛机场曾作出过把传统行李系统（行李传送带、拖车和手推车）与新系统并用的决定，直到新系统的软件问题得到解决，这个新的自动行李系统才投入正常运行，达到每分钟运送1000件行李的能力。丹佛机场建设初期

8、，计算机控制系统在机场中尚没有普遍应用。在丹佛机场设施中有一个24小时自动照明控制系统。只要触摸屏幕，跑道、滑行道上24000多盏卤素灯都亮起来。尽管机场面积巨大，照明系统的工作一直良好。当时效验机场新的CATIII-b仪表着陆系统采用的是一架波音757。盖系统一开始就很成功，第一次全自动着陆时，侧风时速达27千米，但飞机接地点偏离跑到入口不到2米。丹佛国际机场装有地面移动引导和控制系统（SMGCS），使飞机即使在能见度极低的天气情况下也能在地面上移动。联邦航空管理局为这一机场的航管工作配置了最先进的设备高达99米的塔台，这也是机场的一个景观，它是联邦航空管理局在整个北美地区最高的建筑。从它3

9、3层楼的高度上，航管人员可以毫无障碍地看清该区域4.8千米范围内地面上所有地飞机。塔台转角阳台中设置的微波设备具备全方位发射能力。在晴天，空管员向北可看到怀俄明州，向南可看到新墨西哥州。在时速达138千米的大风中，该塔台的高处 晃动幅度尽1厘米多一点。它原来是北美最高的空管塔，只是最近才被佛罗里达州的奥兰多机场塔台所超过。航管人员将依靠高技术地面雷达系统自动化地面探测设备（ASDE III）来监控所有车辆在地面上的移动情况，包括推雪车、各种地勤服务车辆和应急救援车辆等。除此之外，在机场南面4.8千米处还设有一套新型终端雷达进场管制（Tracon）设备，它能对72千米半径范围内高度达7300米的

10、各航班飞机的进场着陆进行协调安排。具备方便快捷的地面交通网络通过一条长19.2千米的进出机场行车道，旅客们便能方便地抵达位于丹佛市中心东北37 千米处地丹佛机场。为了减少塞车，干道分为三层，上车道供离港旅客使用；中层供商用车辆和出租车使用；下层则用于接送旅客。候机楼两侧建有带篷地车库，有13000各公共车位供乘客短时和长期停车用。考虑到丹佛机场45地旅客都是在这里中转换成地特点，机场设置了一个很复杂的自动导轨输送系统（AGTS）往返于候机楼和卫星厅之间。该系统由全自动轨道系统构成，全场3.2千米，包括两条通过候机楼和卫星中心且相互平行地南北向隧道。装有橡胶车轮的车厢能载80名旅客，沿着一条中心

11、导轨行驶，每节车厢都设有专供轮椅使用的位置，残疾旅客可乘任何一节车厢。每隔两分钟就有一列由45节车厢组成的列车开出候机楼，驶往设在3各卫星厅中的车站。开往距离最远的c好卫星厅也不到5分钟。在交通高峰期，系统可运行5列车，每小时可运送旅客8400人次。旅客一旦进入候机楼，便有活动步道将他们送到100多个登机口。111米的丹佛天桥将杰普森航站楼与A候机区相连。它是世界上第一个允许旅客步行穿过滑行道上空的机场天桥。伦敦的盖特威克机场今年也建了一个类似的天桥。重视对环境的保护丹佛机场很大，“东边日出西边雨“的情况常有发生。有鉴于此，FAA的空管人员根据跑道的位置，把丹佛机场看作东西两个机场，把到达和出

12、港的飞机视两边的天气情况来安排。当初新机场选址时，有批评说，这里是龙卷风的通道。幸好，事实没有应验这个说法。只有两个与天气有关的现象对机场有影响：一是夏天的风切变，二是冬天的雪。而这两个问题都被先进的气象跟踪系统和机场工作人员的努力所克服。在丹佛当地的气候条件下，除冰设备是要优先考虑的，而丹佛国际机场也的确能提供一些最安全高效的除冰设备。除冰作业可在B号候机大厅各个登机口处或设置在每个候机大厅末端的4个除冰台可同时容纳多达6架飞机。在除冰台和停机坪周围设置的排水管道可以收集从除冰台流出的含有污物的液体。机场官员说，由于各除冰台均很靠近南/北向跑道，飞机除冰之后无须排队等待，在离开除冰台或候机大

13、厅登机口之后，很快就可以起飞。将除冰液收集起来后，用管道输往贮水池以备回收利用。停机坪上的废水在用管道送往污水处理站之前，要先流入两个滞留池中进行化学分解。机场方面也采取了一些防止燃油泄漏的措施，在喷气机燃油贮罐的周围开有专门设计的混凝土沟槽，以防燃油泄漏。在沟槽之下还铺有多个垫层，以防止任何泄出的燃油渗入地下水源中。作为一种补充预防措施，在丹佛机场长达约50千米的燃油管线上还装设有泄漏探查电缆。美联航是丹佛机场的最大用户在目前使用丹佛机场的13家航空公司中美国占9家，其中美联航是最大的用户，它从丹佛国际机场获益最大。机场开业时，美联航在B号离港大厅租用了45个登机口，每日从这里向全美62个目

14、的地发290个航班。美联航主席杰拉德。格林伍德认为，丹佛国际机场的设计和修建能够提供地面上最为优良的航空运输服务，它确实可以作为衡量全球各地机场水平的基准。美联航在丹佛国际机场建有颇具规模的维修设施，为其飞行作业提供保障。该设施包括设在机场北端有10层楼高、占地43000平方米德机库。内设6个飞机维修机位。这一耗资9000万美元德维修设施还留有另外25架喷气客机在清晨离港前进行夜间维修作业而使用的场地。改设施还拥有使用先进机器人技术的全自动飞机零备件存储和取出系统。机库中的这种机器人系统在几秒种内就能选好和取出所需要的零备件，并通过直径25.4厘米的气动输送管道，将其送到2130米以外的候机大

15、楼中某一登机口处的维修人员手中，从而大大减少了因维修造成的航班误点。位于候机大楼南面占地8175平方米的地面设备维修站有18个检修站位，为美联航的地面作业设备提供了维修服务。美联航的航空货运服务设施将为国内外货运提供进出港散货仓储服务，进出港货主自装集装箱堆存场地和14个货机泊位。美联航面积达14150平方米的航空食品加工厂设有多种定制的自动化系统，可用于碗蝶几种清洗、制冰和垃圾清除，800名工作人员每天可在此配制出27000多份膳食。多元化经营和未来良好的发展前景和其他机场一样，丹佛很大一部分收入来自于非航空经营活动，如购车、停车等。令人吃惊的是，在丹佛机场137平方米范围内还有60个正在开采的