汽轮机检修规程(第二篇下)

1、2.9 超速遮断机构结构及原理简介 机组装有一套机械超速遮断装置，机械和电气式超速遮断两者整定在同一的遮断转速。机械式超速遮断机构是由位于转子外伸轴上的一个横穿孔中的受弹簧载荷的遮断重锤所组成。在正常运行时，该遮断重锤由于弹簧的压力而处于孔内，当汽轮机转速达到遮断整定值时，所增加的离心力克服了弹簧压力，重锤击出打击在一个拉钩上，拉钩移动，推动遮断油门向盖板方向移动，碟阀离开阀座，将安全油经阀座中的孔排出，手动遮断与复位杠杆也移到“遮断”位置。当安全油压消失时，隔膜阀打开，排出自动关闭危急遮断进管中的EH油，这就可使所有蒸汽进汽阀关闭。超速遮断装置也可手手将装于轴承座侧的手动与遮断复位杠杆从“正

2、常”位置推到“遮断”位置。此动作可使复位连杆推动碰钩旋转，其动作结果和前述飞锤撞击时相同。检修工艺及质量标准 （1）将危急遮断油门各部件用煤油清洗干净； （2）遮动继动器的行程为9.7mm； （3）危急遮断器的碟阀与挡板，继动器套筒与遮继动器必须平行，且与轴线垂直； （4）碟阀密封面与挡板接触情况用红丹粉检查，必要时研磨。(无损坏，全周接触良好，密封严密)； （5）飞锤与扣板的转动间隙为1.572.36mm； （6）各部件装复时，应均匀涂层润滑油； （7）检查清洗节流孔，清消畅通； （8）测量滑块与摇臂的间隙，应为00.5mm； （9）测量遮断继动器与套筒的间隙，应为0.050.10mm； （

3、10）测量试验滑阀的行程应为17.3mm； （11）测量试验滑阀与套的间隙：0.050.076mm；3 发电机密封油系统检修3.1系统概述及工作原理 密封油系统的密封油分空侧和氢侧二个油路，供给密封瓦上的二个环状配油槽，经转轴轴向穿过密封瓦内径与转轴之间的间隙流出。二个油路中的供油油压在密封瓦处恰好相等，不会在二条配油槽内之间的间隙中窜流，通常只要密封油压高于机内气体压力，便可以防止氢气从发电机内逸出，氢侧油路供给的油则沿轴和密封瓦之间的间隙，流向氢侧并流入消泡箱，空侧油经轴和密封瓦之间的间隙流往轴承侧，同轴承回油一起进入空侧回油密封箱，防止空气与潮汽侵入发电机内部。具有下列特点：3.1.1向

4、密封瓦提供二个独立循环的密封油源，防止发电机内压力气体沿轴逸出。3.1.2保证密封油油压高于机内气体压力。某一规定值，并确保密封瓦氢侧与空侧油压维持相等，其差压限定在允许变动的范围之内。3.1.3通过热交换器冷却密封油，从而带走因密封瓦与轴的摩擦损耗而产生的热量，确保瓦温与油温控制在要求的范围之内。3.1.4通过滤油器，去除油中杂物，保证密封油的清洁度。3.1.5通过发电机消泡箱和氢侧回油控制箱，释放溶于密封油中的饱和氢气。3.1.6空侧油路备有多路备用油源，以确保发电机安全、连续运行。3.1.7利用差压开关，压力开关及差压变送器等，自动监测密封油系统的运行。3.1.8空、氢侧各装有一套加热器

5、，以保证密封油的运行油温始终保持于所要求的范围之中。整个密封油原理图如图39所示。3.2 空氢侧密封油泵结构及原理简介 空侧密封交流主油泵，空侧直流备用泵和氢侧油泵，它们都是螺杆式恒流泵，其技术参数如下： 空侧 氢侧 型号 3GR70×2-23/10 3G42×4A-4.8×10 流量 23/h(384L/min) 4.8/h(80L/min) 排出压力 1.0Mpa 1.0Mpa 转速 1450r/min 1450r/min 轴功率 9.8KW 2.4KW 交流油泵配套电机 型号 Y160M-4B， Y112M-4B 电压 380V 380V 功率 15KW 4

6、KW 转速 1450r/min 1450r/min 空侧备用油泵配套电动机： 型号 ZBL180/41 电压 380V 功率 10KW 转速 1500r/min检修工艺及质量标准.1检修工艺 （1）解体前测量主动轴窜动，做好记录，卸下泵对轮侧盖螺栓，抽出主动螺杆及从动螺杆，检查轴与轴套有无磨损，测量径向间隙，检查机械密封的接触情况。 （2）用清洗剂将泵壳及腔到油污清理干净后，用压缩气冲净，用白布擦干净，检查泵件无缺陷、裂纹，螺杆轴心油孔洁净、畅通，机械密封各部件完好，各部间隙符合技术要求。 （3）组装时按分解相反的顺序组装。组装好后重新测量主动轴的窜动。.2质量标准 （1）螺杆面应光滑，啮合部

7、隙应在0.150.5mm之间。 （2）螺杆外壁与油泵内壁的间隙，为0.150.25mm。 （3）所有轮平面与外圆应光滑，与轴配合不松动，六角橡胶应不磨损、碎裂，所有轮弹性联轴器应不损坏。 （4）主动轴与轴套的间隙为0.060.12mm。 （5）从动轴与轴套的间隙为0.060.12mm。3.3差压调节阀结构及原理简介差压阀的结构和原理见图2-16所示，主要由壳体、阀杆、压力杆、波纹管、弹簧、顶盖、托架等组成。主差压阀通过输入油压信号的差压变化带动滑杆上下移动，改变阀门的开度，起油压的调节作用。256#差压阀接于空侧密封油油泵的进出油口，起旁路调节作用，由机内气压和密封油空侧出口油压信号，自动调节

8、旁路的流量，保证密封油压始终高于机内气压0.084Mpa。备用差压阀串接于空侧高压和低压备用油路之中，由机内气压和密封油空侧入口压力信号，直接调节备用油主路的油量，保证备用密封油油压始终高于机内气体压力0.056Mpa。3.3.2检修工艺及质量标准3.3.2.1检修工艺 （1）拆去上部信号油管法兰，拆松进出油管路法兰螺栓，待起吊设施安装牢固以后，再将螺栓折除，吊出差压阀。 （2）将调整螺母位置作好记号，然后拆松调整螺母，然后慢慢松下弹簧拉紧螺栓，松下弹簧。 （3）拆除阀座与弹簧室外壳连接螺栓，将阀座及阀杆一起取下，松去底盖，紧固螺栓，检查阀杆和阀座密封面接触情况，若不好，研磨膏研磨阀座，用砂布

9、打磨阀芯，最后用红丹粉检查接触面情况。 （4）取出弹簧检查，拆松弹簧上压板，螺母。 （5）拆出上部波纹管，将密封式波纹管打压。 （6）用清洗油将所有零部件清洗，阀壳亦用煤油清洗干净，用压缩空气净后复装，按原测量记录调紧锁紧螺母。.2质量标准 （1）弹簧无裂纹，锈蚀和变形，两端面平整，自由长度和原始长度值比较，无明显改变。 （2）阀杆无磨损，腐蚀及变形。 （3）密封式波纹管，承压波纹管无泄漏，损坏、打压合格。 （4）所有螺纹无毛刺损伤。 （5）将差压阀装复后，进油调整，必须重新调整差压，至要求。注意事项 （1）在拆卸之前，所有锁紧螺母的位置，必须测量好并做好记录。 （2）拆除弹簧时要均匀松出，以

10、防受力不均，拉坏密封式波纹管。 （3）拆卸时要注意保护波纹管，不可使其有任何损坏。 （4）组装前，必须将所有部件进行检查，不让任何垃圾杂物留存在内。 （5）在投运调试之前，波纹管必须无排气。 （6）投运以后，必须重新进行调整复查。3.4平衡阀3.4.1结构及原理简介平衡阀装于氢侧进油侧，其中210#平衡阀接于流向励端的油路，217#平衡阀接于流向汽端的油路，通过空、氢侧油压的变化自动调节平衡阀的开度大小，保持空、氢侧在密封瓦处的油压差在±490pa之间。平衡阀主要由阀体，内阀、活塞油缸、活塞弹簧、弹簧调整块，阀杆等组成。如图2-17所示。3.4.2检修工艺及质量标准3.4.2.1检修

11、工艺 （1）拆除空、氢侧密封油信号油管，拆松进、出油管法兰螺栓，待起吊工作准备完毕后，拆除螺栓，将平衡阀吊出。 （2）拆除底部罩盖(24)，测量调整螺钉(22)的长度，并作好记录，然后慢慢松下锁紧螺母(23)。 （3）拆去双头螺栓(3)，取下端盖(2)。 （4）慢慢松下螺栓(13)，取下缸盖(11)，拉出调整螺钉(22)，检查清洗，更换O型密封圈(26)后装复。 （5）取下弹簧调整块(18)和活塞弹簧(17)，然后松下活塞螺母(16)，取出弹簧(11)，拨出螺母(19)上开口销(20)，然后松下螺母(20)，取出测量活塞弹簧(17)和弹簧(21)的长度。将上述零部件清洗，检查有否裂纹，磨损。

12、（6）小心拆下活塞(15)测量活塞与活塞油缸(8)间的间隙。 （7）拆去双头螺栓(9)，螺母(10)，卸出阀体(1)，打开盲盖(2)，检查阀杆(27)和内阀(7)与座式环(5，6)的密封面接触情况，若不好，用研磨膏研磨，用红丹粉检查。 （8）检查内阀(7)流道情况。 （9）用煤油将所有部件及阀壳进行清洗，然后用压缩空气吹净后组装。 （10）调正好所有调节螺钉及锁紧螺母。 （11）校对调试以后，若平衡阀出现偏差，再调正。.2质量标准 （1）法兰与油管接头无渗漏。 （2）所有弹簧无裂纹，严重腐蚀和变形，两端面平整，自由长度和原始长度值比较，无明显改变。 （3）内阀流道形线完好，无损坏、磨损，密封面

13、接触连续均匀。 （4）活塞与活塞油缸的间隙：0.050.15mm （5）所有螺纹完整，无毛刺及反牙。 （6）弹簧调整块无异损。 （7）校核以后，再调整到平衡阀要求。注意事项 （1）拆除以前，放尽存油。 （2）在拆调节螺钉之前，测量好其位置。 （3）拆除弹簧时要均匀松出，以防弹簧弹出伤人。 （4）拆卸部件及时保管好，防止遗失，除调整位置外，一般调整螺栓不可任意变动。 （5）所有O型圈及垫片必须换新。3.5高压备用减压阀结构及原理简介减压阀是一种双体式结构，调整螺钉使入口高压降至所需的低压输出，螺钉旋进，出口压力增高，在减压阀出口处引出一压力信号接至减压阀控制下腔室起阻碍作用，以减少出口压力波动。

14、减压阀是由调节螺钉，弹簧室、阀杆等组成图。如图2-18所示。检修工艺及质量标准.1检修工艺 （1）拆除进出油法兰螺栓。 （2）在拆卸调节螺钉(1)之前，作好记号，然后拆去调节螺钉(1)和锁紧螺母(34)。 （3）拆卸螺栓(31)，将调节部份与阀体拆卸分开，取出弹簧壳体，取出弹簧(5)检查。 （4）拆卸螺栓(24)(25)，锁紧螺母(9)和承压板螺母(6)，拆除螺母(21)，取出阀杆。 （5）检查阀杆(15)，导向衬套(13、18) （6）检查阀芯与阀座密封情况，若不良好，用研磨膏研磨密封环(14、17)用砂布磨光阀芯，再用红丹粉检查密封面。 （7）组装阀杆，整个零部件用清洗油沿海，用压缩空气吹

15、净后，复装。 （8）按原已测量好并作好记录的锁紧螺母位置装配好。.2质量标准 （1）弹簧无裂纹，严重锈蚀和变形，两端面平整，自由长度和原始长度值比较无明显改变。 （2）阀杆无破损，磨损、腐蚀及变形，弯曲度小于0.03mm。 （3）导向衬套无拉行，螺纹无毛刺反牙。 （4）密封面接触连续均匀。 （5）减压阀组装后，复验压力。 （6）膜片完好，无破损。注意事项 （1）拆卸之前，测量好调整螺母位置作好记录。 （2）拆卸弹簧时，要均匀拆出，防止损坏部件或弹簧弹击伤人。 （3）拆卸部件要及时保管好，防止遗失。 （4）在调整压力时，可调节调整螺母，螺纹是否反牙(右旋)。 （5）所有垫片必须重新换新，换下的垫

16、片损坏，以防与新的混淆。3.6 冷油器结构及原理简介 密封油空、氢侧具有独立的冷油器，均为卧式管壳型，内部为浮动式管板结构，壳侧通热油，管侧通冷却水，通过调节冷却水水量，就可调节油温。冷却为闭式循环冷却，不需在每一次大修时抽芯检修。冷油器结构主要由前水室、后水室、壳体、芯子、垫圈等组成。特性参数如下： 空侧 氢侧冷却面积： 36m2 17m2法兰尺寸： Dg80 Dg40油流量： 300L/min 300L/min进油温度： 70 70出油温度： 27-49 27-49进水温度： Max：37.5 Max：37.5出水温度： 44 44冷却水量： 450L/min 160L/min3.6.2检

17、修工艺及质量标准.1旋开排油管，放掉冷油器中剩水，拆去前水室端盖与前水室连接螺栓，拆去后水室与壳体连接螺栓，进、出油管法兰螺栓，用专用工具将整个冷油器(除后水室外)全部吊至指定场所检修。.2将冷油器卧倒在地，用高压水将铜管内污泥冲洗干净，然后用棕刷将铜管逐根冲冼。如果铜管已结垢，可用酸洗消除。堵塞的铜管不可硬捅。以免损坏铜管。.3将冷油器装复。3.7 油过滤器结构及原理简介过滤器采用自洁括片结构，特点是过滤精度高，达80um，在运行中可通过转动手柄去除在滤芯上的脏物。在每一次停机时，应将滤网拆出，彻底清洗。特性参数如下： 空侧 氢侧工作流量： 240L/min 150L/min过滤精度： 80

18、m 80m法兰尺寸： Dg65 Dg65 检修工艺及质量标准.1检修工艺 （1）放去剩油，拆去进、出口油管法兰，取下滤油器。 （2）拆开上盖螺栓，取出内部滤芯(空侧二只，氢侧一只) （3）将手柄下端螺帽拆去，取下括片压板。 （4）将固定括片及可动括片按序拆卸，将拆下之物放入清洗液中清洗(用超声波振动清洗亦可)。 （5）将清洗完毕后的固定括片及可动括片用清洁的白布揩净，后按序装复。 （6）取出手柄轴，检查是否磨损或弯曲，手柄轴与滤芯连接部分是否脱落，更换所有垫料。 （7）检查壳体 （8）清洗后，再装复，试验手柄是否灵活，动作是否正常。.2质量标准 （1）手柄轴光、直，无磨损、弯曲，下部螺母保险良

19、好，装复后转动灵活。 （2）可动括片与固定括片完整，与手柄轴配合良好，不松动，括片上无刮纹。 （3）固定括片与可动括片排列整齐。 （4）壳体完整，无砂孔，裂纹。 （5）装复后转动灵活。注意事项 （1）拆下滤油器后，油管口及时封好。 （2）括片压板扣压时，应注意括片间间隙，不可太紧，以免手柄轴转不动，但也不可太松，影响过滤效果。 （3）装复时注意进、出口方面，不可装反。3.8 氢侧回油控制箱结构及原理简介氢侧回油控制箱是氢侧油路的油源，在运行中必须保持一定油位，它由箱体，补、排油阀，液位指示器和低液位报警开关组成，具体结构如图2-19所示。在密封瓦中空、氢侧油压不能绝对平衡，仍有少量的油相互窜流

20、，会使氢侧油路系统中的油量发生变化。当油箱内油位高时，浮球将排油阀打开，使多余的油排到空侧油路，当油箱油位低时，浮球将补油阀打开，使空侧的油补入。如果浮球失去自动调节作用，可通过浮球阀上、下二个顶针强开或强关补、排油阀。检修工艺及质量标准.1检修工艺 （1）待确认密封油系统油放净后，再拆卸回油箱端盖，揭去垫圈。 （2）将油箱底部去氢侧泵油口用布袋堵塞，然后从端盖处进入油箱(或用专用长杆揩布)初揩二次。 （3）将补、排回油浮球解体检查，在拆卸前先确认好锁紧螺母，然后拆去销子和轴销，取出浮球，进行检查后装复。 （4）拆去补、排油阀螺栓、螺母，卸下针杆组件，去除底部沉淀的垃圾杂物，更换填料。 （5）

21、拆卸检查油箱内其余附近，待各部件检查完毕后，再清洁油箱(包括补、排油进出油口) （6）最后用煤油清揩油箱内壁，然后用无毛白布揩擦干净，再用面粉团粘净。 （7）油箱内全部工作结束后，将去氢侧泵油口布袋取出，全面检查后，将补、排油阀端盖装复。 （8）将油箱端盖装复，四只针阀全部打开。.2质量标准 （1）油箱内清洁无油垢、锈蚀、杂质、垃圾、渗漏，端盖平面平整，无毛刺、缺口，麻点，无异常。 （2）浮球浸入水中或油中检查，无渗漏，调整连接杆光滑，无弯曲变形，各连接销子牢固可靠，间隙0.02，装配后牢固，行程符合要求，动作灵活。 （3）所有四只针阀应操作灵活，针杆、撑杆无弯曲变形，装复后不渗漏。 （4）各

22、结合面垫片完整无老化，变形，装复后不渗漏。 （5）带入油箱的工具、揩布清点复查，不遗留在内。注意事项 （1）卸下端盖后，必须将拆卸下来的所有螺栓清点，有布袋或铅丝包牢或串好，妥善保管。 （2）进入油箱应穿上无钮扣专用工作服，并取出口袋内的全部构件。 （3）在揩油箱前，必须将油箱底部去氢侧油泵油口用布袋堵塞，防止垃圾落入管道中，从而损坏油泵。 （4）浮球拆卸后应小心轻放，销子应逐一做好记号，以免混淆。 （5）清揩油箱严禁使用纱头及有毛头的布。（6）在拆卸油箱上二只针阀时，应将上面的垃圾扫净，以免落入油箱。3.9空侧回油密封箱结构及原理简介发电机端盖轴承排油管道上装有空侧回油密封装置，轴承润滑油和

23、空侧密封油汇集到箱内，经过“U”型管一路油管道，大部分油返回润滑油主油箱，一部分作为空侧密封油的油源又被油泵送入空侧密封油油路。空侧回油箱顶部有二接口，与这二接口相连的是一套排烟机装置。这套装置使空侧回油箱内的气体压力保持负压在250500pa，以确保箱中的氢气及时排空，从而保证氢气不随轴承回油一起进入润滑油主油箱。另从汽、励平衡阀中间引出一根油管至空侧回油箱，其目的是防止停机时造成密封油沿轴瓦两侧进入发电机，且便于氢侧油路系统的检修。检修工艺及质量标准（参见氢侧回油控制箱的检修）4给水泵汽轮机油系统检修4.1系统概述及工作原理 BFPT控制系统 一台主机配有两台容量为50%的由BFPT汽轮机

24、驱动的给水泵，两台给水泵汽轮机，由主机的四级抽汽供汽，其转速调节范围为30006000r/min。随着主机负荷改变，供汽参数变化，当主机负荷降至一定值，供汽参数不能维持时，新蒸汽将自动投入，主机抽汽与新蒸汽可无扰动切换，保证在主机任一负荷下给水泵均能正常运行。新蒸汽进汽管路上为高压主汽阀及高压调节汽阀。抽汽进汽管路上为低压主汽阀及低压调节汽阀。高、低压主汽阀是两位阀门，分别由保安系统通过两个操纵座控制。高、低压调节阀由控制系统控制的两个油动机驱动，控制进汽，调节转速。控制系统由主机的高压抗燃油系统供油。 BFPT保安系统 保安系统通过启动油及安全油控制着主汽门操纵座。在安全油建立(油压大于0.

25、8Mpa)，系统复置时，一个两位四通的电磁操作阀由两个电磁铁(20/SVOP，20/SVCL)控制阀位，当20/SVOP激磁时，启动油进入操纵座，克服油缸活塞的弹簧力开启主汽门，当20/SVCL激磁时，操纵座内的启动油与回油接通，活塞在弹簧力作用下关闭主汽门。用电磁操作阀控制主汽门，从全开到全关或全关到全开的时间约为520S，并可作电磁操作阀前的节流孔调整。 系统中主汽门的快速关闭受安全油控制，一旦失去安全油，主汽门将在1S内自动迅速关闭。BFPT的机械超速保护由一只重锤式危急遮断器和一只油压式复置的危急遮断油门组成，当汽机转速超过允许值6300r/min时，危急遮断重锤出击，危急遮断油门动作

26、。安全油油口打开，迅速泄去安全油，主汽阀关闭。 主要技术参数.1正常运行时油压参数： EH供油油压（抗燃油）： 12.4-14.8 MPa 主油泵出口油压（透平油）： 1.1-1.2 MPa 调节油压（透平油）： 1.0-1.1 MPa 直流油泵出口油压： 0.20-0.30 MPa 润滑油压： 0.10-0.15 MPa 一次油压 3000r/min时： 0.0755 MPa 6000r/min时： 0.303 MPa 6100r/min时： 0.319 MPa.2正常运行时转速控制参数： 给水泵最低工作转速： 3000rpm 给水泵最高工作转速： 6000rpm 汽轮机危急遮断器出击转速：

27、 6300 rpm MEH超速遮断设定器： 6300rpm.3阀门及油动机行程参数：高压主汽阀全行程： 20 mm 高压调节汽阀全行程： 23.5+1.5 mm 高压调节液控阀油动机全行程： 75 mm 低压调节汽阀全行程： 45.8+0.5 mm 低压调节汽阀油动机全行程： 83.34 mm 新汽内切换点（低压油动机行程）：75 mm.4正常运行时安全油压参数： 安全油压： 1.0-1.05 MPa 低压主汽门启动油压： 1.0-1.05 MPa 高压主汽门启动油压： 1.0-1.05 MPa4.2油箱 一台给水泵汽轮机独立油系统的油箱容积为5m3 ,底部倾斜，中间设有隔板，底部配有放油管排

28、放水和机械杂质。并装有净油装置。油箱分污段和净段，全部回油进污段，经过滤网进入油箱中部，净段油供给润滑油泵用油。净段设有油位指示器，在污段及油箱中部顶端设有排气管路，利用排烟风机将油中分离出的气体抽出。 有关油箱检修参照润滑油主油箱检修。4.3 冷油器 油系统分别装有二台（YL40-2）冷油器，用以冷却轴承润滑油。主要由上水室、壳体、芯子、下水室、垫料等组成。检修工艺及质量标准.1检修工艺 （1）放去冷油器内剩油剩水，拆去上水室盖板与上水室连接螺栓。拆去下水室与壳体连接螺栓和进、出油管法兰螺栓。用专用工具将整个冷油器（除下水室外）全部吊到指定检修场地。 （2）将冷油器卧倒在地，把铜管内法脏冲洗

29、干净，因水侧介质为闭式水，帮一般铜管内不会结垢。若已结垢，可用酸洗或钻头或消除，堵塞铜管不可硬捅，以免损坏铜管。 （3）将冷油器竖起，上水室向上，拆除专用架子及上水室与壳体连接螺栓，吊出上水室。 （4）挖去垫料，压紧块衬环，将冷油器壳体吊出，检查芯子与隔板垫料。 （5）将清洗好的管子倒立放手，将清洗后的壳体与新垫片装入并用专用法兰压紧。 （6）紧好上水室与壳体法兰螺栓，然后将冷油器卧倒，在壳体进、出油管法兰上，装专用泵的法兰，一只接手揿，一只手接放空气考克，作灌水和打压查漏。 （7）检漏后放去存水（或存油），拆去闷头法兰，用压缩空气将内部积水吹净。 （8）用专用工具吊起冷油器就位，装复壳体与下

30、水室结合面法兰及进出油管及上水室盖。 （9）水侧工作结束后，做水压检验。.2质量标准 （1）上、下水室每次大修进行油漆。 （2）铜管光洁，无裂纹腐蚀，无脱锌剥落等现象，内孔无垃圾污物，外壁无油污、结垢，必要时进行酸洗，酸洗后用试剂检验无咸性或酸性反应。 （3）两端管板无严重腐蚀，胀口处无渗漏，每次大修拷铲油漆。 （4）隔板排列齐全无歪斜，外表无锈蚀。中间撑管无断裂，与外壳半径间隙一般为0.5mm左右。 （5）垫固完整无老化，垫圈衬环等完整，无变形断裂。 （6）壳体光滑无变形，砂孔，焊接处无裂纹、渗漏、结合面平整。 （7）油侧水压试验要求工作油压的1.25倍，30分钟以上不漏。 （8）芯子酸洗时

31、，横放在盛有5%磷酸三钠溶液的清洗 内，加热沸腾保持2-4小时，吊出后用凝结水冲洗，经检验无酸反应。注意事项 （1）拆前各台冷油器分别做好明显标注，以免调错。 （2）进、出油管拆开后吊住或撑牢，防止油管下沉损伤。 （3）起吊前仔细检查四周与壳体连接法兰螺栓是否已全部拆除。 （4）吊芯子时应先将整个壳体放平，采取防止存油溢出措施，然后可以起吊，防止倾倒或溢油。 （5）管板敲铲油漆时，防止损伤铜管。 （6）在卧倒冷油器芯子时，防止将铜管破坏，应用软绳捆扎，也可在下管板钻两只不穿的吊环螺孔（M22或24）供起吊时使用。 （7）装复时，特别注意导流板必须对准进、出油口。 （8）漏在检修场地等处的油应及

32、时揩干净，以防失火或滑倒。4.4危急遮断油门 结构及原理简介 危急遮断油门为汽机保安系统超速保护执行机构，控制安全油。危急遮断器动作时，飞锤将拉钩2击脱，活塞3在弹簧5作用下上移，安全油室通回油而泄压，关闭高、低压主汽门。危急遮断油门复位时，只要将复位油通入活塞3肩部，把活塞3压下，这样拉钩2在销轴1上的扭弹簧作用下复位，与活塞3重新搭扣，使活塞3仍回复至正常位置，危急遮断油门处于正常状态。如图2- 20所示：检修工艺及质量标准.1检修工艺 （1）测量挂钩与飞锤间的组装间隙（A）及动作间隙（A） （2）拆去壳体连接油管。 （3）拆出定位螺钉及定位销，取出整个危急遮断油门。 （4）测量#1间隙后

33、，拆去挂钩销子中间的过膛销，取出销子检查挂钩（2），刀口及销子弹簧。 （5）测量活塞（3）与上盖间隙（B），拆开上盖螺栓，取出上盖。 （6）测量活塞与壳体间隙（C）（D）. （7）取出活塞（3）、弹簧（5）清理检查，测量弹簧自由长度。 （8）拆开上盖螺栓，取出水滑阀（7），测量滑阀与壳体间隙（E）。 （9）取出弹簧（6），测量弹簧自由长度，清理检查滑阀及弹簧。 （10）壳体内进行清理、检查，用空压气吹净。 （11）按解体步骤逆序装复。 （12）就位并调整挂钩与飞锤间隙到0.8mm,紧好固定螺钉。.2质量标准 （1）组装间隙：A=0.81.0mm。 （2）动作间隙：A= （3）油管联接正确无碰擦

34、，蹩劲、脱焊、裂纹，管接头不渗漏。 （4）挂钩完整，表面无磨损，刀口接触良好，无圆周变形，接触深度为2mm左右，与销子配合不松劲。 （5）过膛销光直不弯曲，保险牢固。 （6）扭弹簧表面无锈蚀，固定点牢固，挂钩依靠扭弹簧的作用能可靠地将搭口挂上。 （7）活塞与上盖间隙：B=0.070.12mm. （8）销子（1）表面光滑无锈蚀，两端与配合处无磨损卡涩，间隙：0.020.05mm （9）活塞与壳体间隙：C=0.110.15mm,D=0.070.12mm. （10）滑阀与壳体间隙E=0.070.12MM. （11）活塞与滑阀表面光洁，无拉痕、毛刺，泄油孔畅通，刀口处无磨损、毛刺，接触面均匀良好。 （

35、12）弹簧无锈蚀，裂纹弹性良好，测量自由长度无较大变化。 （13）壳体无碎裂，各结合面平整，管接头严密不渗漏。 （14）装复后，活塞在壳体内上下活动自如，活塞行程：10+-0.4mm注意事项： （1）拆下油接头后，油管接头应封口，防止垃圾进入油管。 （2）测量间隙A时，应测量飞锤着力点与挂钩间间隙。 （3）壳体下法兰同承座连接时，有定位销，装入后仍应复测挂钩间隙。 （4）装复时加本机级透平油润滑。4.5危急遮断器及复位装置结构及原理简介危急遮断复位装置为汽机紧急停机及复位的手动保护装置（如图2-21），安装在前轴承座端面，由行程滑阀、遮断手柄2、防护罩3、复位按钮4、隔离手杆5、行程开关等组成

36、。需要紧急停机时，首先将防护罩3拿掉，然后推动遮断手柄2，使行程滑阀动作，安全油经该装置泄去，从而使高、低压主汽门关闭，可按动复位按钮4，复位油经行程滑阀使系统复置。如需将危急遮断器从系统中切除，或做电超速试验时，可把隔离手杆5拉到试验位置，使进入危急遮断油门的安全油与系统隔离。正常运行时，隔离手杆5应处在正常位置。检修工艺及质量标准.1检修工艺 （1）将进、出油管拆除，拿掉遮断手柄（2）的防护罩（3），拆卸内六角螺钉，卸下盖壳及面板。 （2）将弹簧座旋出，抽出顶杆，仔细清洗检查，取出弹簧，测量弹簧长度，更换档圈。 （3）将行程滑阀全部拆下，进行解体清洗、检查，测量滑阀闪芯与阀体的间隙，测量弹

37、簧长度。 （4）将模块组件内的节流旋塞旋出，检查节流孔是否磨损，有否堵塞，仔细清洗。.2质量标准 （1）顶杆与弹簧座配合紧密，不能过于松驰，亦不可过紧卡涩，弹簧自由长度无较大变化。 （2）行程滑阀的阀芯和阀座的间隙在0.02-0.05毫米的范围之内，应灵活无卡。阀芯表在应光洁，无锈蚀、麻点及磨损。弹簧表面无锈蚀，弹性良好。测量长度无较大变化。装配后应灵活不卡。 （3）节流孔应光洁，无异损，孔径按标准无变化情况。 （4）装配时应保证滑阀处于自由状态，与顶杆之间的间隙为1mm，与推杆之间的间隙恰好为0。 （5）装配完毕后，应保证在顶杆与推杆移支到极限位置时，行程滑阀的行程为8mm。注意事项 （1）

38、拆卸油管后，管道口应做好封口工作。 （2）事先应准备好存油盘，将拆卸下来的部件放入盘内清洗、测量、检查。 （3）每拆一行程滑阀及弹簧座应先做好标记，以免装配时出错，特别是22C-63B和22C-63BH两种滑阀位置绝对不能换错。 （4）遇到阀芯或阀座上有毛、痕迹等情况应用油石、金相砂皮打磨，万不可用铁砂皮擦，以出防间隙过大，滑阀失去作用。 （5）装配时要核对，注意内孔油眼位置必须与原件核对无误。4.6遮断指示器结构及原理简介 遮断指示器指示危急遮断器工作状态，由活塞1、推杆2、行程开关3、铭牌4和弹簧5等组成。活塞1下部与通入危急遮断油门的安全油相连，危急遮断器出击后，安全油泄去，活塞1在弹簧

39、5的作用下下移，推杆2、指示牌4跟着下移，指示器窗口由“正常”换成“遮断”。机组复置时，指标器窗口指标“正常”。如图2-22所示。检修工艺及质量标准.1检修工艺 （1）解体前，行拔出直式密封插座，然后先手动检查指示器动作是否灵活。 （2）拆去指示器与轴承盖结合面螺栓，取下指示器解体检查。 测量弹簧预紧度（自由长度和工作长度） 松去下弹簧座径向保险螺钉，旋去下弹簧座，取出弹簧。拆去指示器背侧面螺钉（M3×8），取去盖板，旋去上部锁紧扁螺母（M/10）. 旋出指示器，检查各部件磨损情况。 拆出行程开关螺钉，拆下行程开关，解体检查。 （3）旋出活塞座与轴承箱连接螺母，取出整个活塞座。 （4

40、）拆去活塞上盖螺栓，揭开上盖，测量活塞杆与上盖间隙（C） （5）取出弹簧，清洗检查。 （6）测量活塞与壳体间隙（D），并取出活塞。 （7）检查壳体，更换所有垫片。 （8）按分解步骤逆序装复。.2质量标准 （1）弹簧自由长度无重大变化，工作长度按图示位置均为4.75mm,遮断位置为62.5mm. （2）弹簧表面光洁无锈裂，弹性良好。 （3）指示器（3）与芯杆配合良好，锁紧螺母，保险牢固。 （4）上套、下套与指示器配合紧密、牢固，与芯杆间隙（A、B）=0.05-0.08mm。 （5）芯杆光直无弯曲，两端螺纹良好，无缺齿咬毛。 （6）弹簧座内螺纹良好，保险螺纹牢固。 （7）活塞表面光洁无毛刺，与上盖

41、间隙C=0.05-0.08mm. （8）活塞与壳体间隙：p=0.07-0.12mm，活塞行程=15mm. （9）壳体无砂孔、裂纹、各结合面良好，无渗漏，内部泄油孔畅通。 （10）装复后，活塞杆上、下动作灵活，无卡涩，当指示器处于最低位置时，遮断指示器对准窗口。注意事项: 拆开部件时，防止杂物落入轴承座内。4.7 危急遮断器结构及原理简介 危急遮断器是汽轮机超速保安装置，它由重锤1、调整套2、弹簧3等组成，与汽轮机主轴刚性连接。如图2-23，重锤的重心与汽轮机轴线偏置，当主轴转动后，带动危急遮断轴转动，重锤产生离心力。在正常转速运行时，重锤的离心力不能克服弹簧打出，转速超过6300r/min时，

42、重锤的离心力克服弹簧的弹力而打出。敲掉危急遮断油门的拉钩，使危急遮断油门动作，排去系统的安全油，机组停机。检修工艺及质量标准.1检修工艺 （1）测量调整套（2）与飞锤（1）相应平面的距离，然后将后端并幅的止动螺钉处的槽口相对位置作好记号。 （2）拆出止动螺钉，用专用工具旋出后端帽。 （3）将飞锤卸出，取下弹簧检查。弹簧每次大修需测自由长度和作特性试验，与原始记录进行比较鉴定。 （4）将保险螺丝先拆去，然后再用工具慢慢旋出调整套（2），测量调整套与飞锤之间配合间隙(A)，飞锤与轴孔配合间隙（B） （5）检查清洗后按分解步骤逆序装复。.2质量标准 （1）拼帽及止动螺丝的外螺纹无锈蚀、卡涩、磨损。

43、（2）飞锤表面光滑平直，无磨损，与调整套配合直径间隙A=0.08-0.14mm。 B=0.08-0.14mm。 （3）调整套光滑，螺纹无滑牙、缺齿、锈蚀、咬毛。 （4）弹簧表面无锈裂及变形。载荷形变特性曲线基本上应是直线，自由长充、弹簧特性与原始值比较无明显变化。 （5）轴孔内应光洁，无油垢 、毛刺、垃圾、锈蚀、咬毛。 （6）飞锤行程：3.5mm，弹簧两端接触面以及拼帽与飞锤接触面应平整无磨损。 （7）装复后止动螺丝和保险钉应牢固可靠。注意事项 （1）及时做好调整套、并帽位置详细的技术记录，以备在装复时核对。 （2）调整每转45o ,重锤动作转速约37r/min,但可能略有差异，宜根据实际情况

44、，自行修整。图2-24 辅助油门控制器 （3）装复时各部件涂以本机组清洁透平轴N32。 （4）装复飞锤后用手揿活动几次，以防装时有卡涩。4.8 旋转阻尼在危急遮断器短轴外部的旋转阻尼体，装有均布的8根阻尼管2，高压油经针阀进入旋转阻尼，一部份经阻尼管排油，另一部份经油封环1的轴向、径向间隙排油。充满阻尼管内的油柱，受离心力作用，油压与转速平方成正比，在实际运行中，必须维持阻尼管相当数量的排油。检修时应尽量保证油封环1的轴向及径向间隙符合图纸要求，不允许过大。4.9 辅助油门控制器辅助油门控制器是汽机危急遮断时泄放安全油的保安装置，装在前轴承座侧面，由活塞1、弹簧2、壳体3等组成，如图2-24。

45、汽机在正常运行时，腔室“”和“”相通，“”是断开的,安全油进入腔室“”，经腔室“”送至高、低压主汽门。危急遮断动作时，安全油压降低，弹簧2使活塞1向下移动，腔室“I”和“II”断开，腔室“II”、“I”和回油相通，快速完全关闭高、低压主汽门。复位时，复位油进入腔室“IV”，复位油压作用在活塞1上，将活塞1向上顶起，安全油通过活塞1上的中心孔进入活塞1的底部，在复位作用结束后仍使活塞1保持在这一正常位置上。4.10可调针型阀 针型阀由手轮1、针阀2、壳体3等组成，如图2-25。通过手轮调节节流针阀与壳体之间间隙，可调整提供旋转阻尼的油量。4.11电磁阀 电磁阀是接收危急遮断系统（ETS）发出的电信号对汽机进行控制的组装件。ETS所控制的电磁阀都组装其间。它由电磁操作阀1、2，复位电磁阀3和遮断电磁阀4、5等组成。 危急遮断系统发出信号控制电磁操作阀1、2，故障需要紧急停机时，危急遮断系统发出信号，使遮断电磁针阀4、5动作，泄去安全油，快速关闭高、低压主汽门。当机组启动前，危急遮断系统发出电信号，复位电磁阀3动作，将系统复置投入正常运行。