北京市停车咪表系统技术方案

1、北京市停车咪表系统技术方案一、停车咪表系统总体技术要求（一）系统标准上要先进性、兼容性和可扩展性。"先进性"就是起点要高，要符合现代化城市的发展要求，符合"科技奥运"的宗旨，用科技的手段，实现北京路侧电子计时收费系统的智能化、自动化、现代化；"兼容性" 就是立足现实，对多种结算方式的兼容，使其在应用时为多种用户所接纳，便于推广；"可扩展性"就是要对以后的发展预留技术接口，使系统保持较大的灵活性和技术延展性，为后续的标准统一和发展预留空间。（二）系统应用上要易用、实用、耐用。易用就是要大众化、人性化，咪表的使用界面要

2、简单明了，咪表的安装位置和密度要便于停车缴费；实用就是所用的结算方式普及率高，易为大众接受，结算变更（退款、加款等）、票据打印、收费时段和标准处理等都比较周密可行；耐用就是确保咪表的故障率低、使用周期长、结算稳定安全、系统运行可靠高效。（三） 系统管理上必须科学、规范、开放。 咪表及其后台处理控制中心都只是电子计时收费系统的基础设施，要建立完善的体系，就必须要有基础设施之上的应用管理。包括咪表的收费监管、技术维护、咪表终端数据可靠安全传输、后台财务结算处理、数据库信息的分析、利用和共享。在此基础上可以建成的结算系统、城市停车诱导系统、城市停车资源分析系统等。这些系统管理上要力求科学，特别是数据

3、的分析利用，要有一套科学的统计分析标准和方法；系统的管理还要规范，要依法、要正规，要建立健全相关法规和制度；系统管理开放就是对政府部门开放、对相关企业开放、对社会公众开放，做到标准公开、信息透明。二、停车咪表系统的功能要求、性能指标和相关技术标准（一）停车咪表系统的前端设备 即咪表的功能要求、性能指标和技术标准1、功能要求a、兼容接触式IC卡和非接触式IC卡两种付费方式，并预留手机付费方式接口；b、采取一次刷卡预先付费的收费模式；c、能进行收费计时单位、收费时段、收费标准等系统参数设置；d、具备利用无线通信方式进行数据传输的功能；e、采用电池供电方式，可采用一次性电池或可充电电池；f、有醒目的

4、中英文操作提示和停车状态指示；g、具备空车位清除和咪表监管员巡检记录功能；h、具备非法卡拒绝和黑名单记录功能；i、具备高安全抗恶意破坏、抗电磁干扰、抗粉尘和雨淋功能；j、具备数据断电保护功能和故障自检、故障报警功能。二、性能指标a、每个咪表可管理 2个车位；b、绝对计时精度 土秒/24小时，计时误差十毫秒/次；c、交易记录存储>2000条，黑名单记录>1000条；d、电源电压应低于 36V,电池正常工作寿命应超过6个月（以咪表工作12小时/每天,操作交易10 次 /每天计）；e、工作/休眠转换时间为2秒钟，最大功耗分别为 6mA和6uA ;f、 IC 卡使用寿命>10 万次，

5、非接触式IC 卡感应有效距离>4cm；g、电磁兼容性试验：接触放电 >4000v,空间放电>8000v;h、工作环境温度为18c+ 70C；i、工作环境湿度为 15%90%;j、工作环境压力为 86106kPa。3、技术标准a、接触式IC卡符合中国金融集成电路（IC）卡规范（PBOC规范）；b、非接触式IC卡符合ISO14443A（Mifarel）非接触感应式卡标准；c、无线通信协议符合 GSM/GPRS或CDMA标准；d、交易数据加密，安全模式支持多SAM,支持工业标准ID000 CPU卡和T=0, T=1协议；（二） 停车咪表系统的后台 即控制结算中心的主要功能、性能指标

6、和相关技术标准1、功能要求a、能进行管理卡和临时IC卡的发卡、充值；能稳定、可靠、安全地接受前端即咪表发 送的待结算数据包；b、能对加密数据包进行正确解密处理，并正确进行解读和分解；c、能分别处理收费结算数据和车位使用信息数据，形成相应数据库信息；d、能正确完成与工商行、政府部门、通讯服务商及相关管理公司的联网结算；e、能进行权限管理和身份认证；能进行数据统计、报表打印和客户停车发票打印；f、能实时进行对前端咪表设备使用状况的监控，并能定时向政府有关部门发送相关路侧车 位信息。2、性能指标a、 前端数据包的发送在每次交易完成后5 分钟内完成，后台接收每条停车信息在10 秒内完成；b、系统每分钟

7、接收并处理数据量不低于30M字节；c、数据库安全采用分级授权、双向认证、加密通讯，服务器有实时冗余备份；3、技术标准a、后台网络采取 NT网络标准，采用 TCP/IP协议；b、与银行、政府等部门联网用点对点方式，采用 PPP协议，其间通讯采用信道加密技术，信道采用2M 帧中继 PVC 方式或采用PSTN 公用电话网；c、无线数据接收解读符合 GSM/GPRS或CDMA标准；d、结算数据包解密符合人民银行PBOC规范；e、网络和数据库安全性达到B2级。（三）上述主要功能、性能指标及技术标准的说明a、相关IC卡的选型：接触卡分为金融 IC卡和临时IC卡。其中金融IC卡是符合中国金 融集成电路（IC

8、）卡规范的牡丹交通卡，发卡量截止 2003年5月已达296万张，非常普及，便于推广使用。临时IC 卡和非接触式卡由企业以会员卡的方式发行，供外地司机和特殊群体使用。非接触式IC 卡代表着IC 卡技术发展的方向，Mifare 标准的安全机制目前已达到一定水平，用户刷卡使用方便。移动短信通信方式不要求建立端 端业务路径，其运营成本很低，在手机用户高速增长的情况下，今后将是一种方便、普及的付费方式。b、咪表一次刷卡预先付费是国际上停车咪表的通行做法。咪表自动计时收费，其根本目的是为了加强路侧静态交通秩序的智能化、现代化管理，提高车位使用周转率。一次刷卡预先付费， 就是为了加强司机停车的时间观念，避免

9、长时间占用路侧车位。同时，一次刷卡预先付费可以减少读卡次数，进而减少咪表设备的交易故障率。c、采用电池供电是大多数咪表方案首选的供电方式。电池供电可使咪表安装施工的成本大大降低， 同时采用低压直流供电方式确保了咪表使用的安全性和绿色节能，避免了因市电电网检修或意外故障而造成咪表停用的情况。d、管理控制中心与银行及政府部门的信息联网，采用信道加密技术，主要是确保结算信息的安全可靠传输，防止在传输过程中非法入侵和窃取信息。同时信道加密技术手段简便易行，适合点对点通信方式。三、停车咪表系统的运行流程（一）司机停车刷卡、用卡流程1、北京司机均持有牡丹交通卡，按银行和交管部门的有关规定进行补卡、退卡等程

10、序，可在各工商银行进行货币充值；而外地司机可到停车管理公司各站点购临时IC 卡或网点进行货币充值。2、停车司机入位停车后，在咪表上按中英文提示插卡，一次性预先付款，根据所需停车时间设定咪表。建议咪表可设定的计时单位为15 分钟，计费按的当前物价局规定设定：5 元区车位，每15 分钟 1.25 元； 2 元区车位，每15 分钟 0.5 元； 1 元区车位，每15 分钟 0.25元。3、司机完成付款操作后即可停车，咪表相应车位的指示灯为绿色，并开始计时。如果超过时限，则咪表相应车位的指示灯变为红色（或指示灯熄灭），指示咪表监管员对停车进行监督管理。司机在停车时限内可以再次刷卡购时，否则车辆必须离开

11、车位。4、咪表监管员进行路段咪表使用和停车秩序、缴费情况进行巡视监管，发现咪表指示停车未缴费或超时的，对该车位所停车辆进行处理，或依据相关规定报告交通管理人员采取必要处罚和强制措施。5、未缴费或超时停车的司机，依据北京市人民政府2001 年第 74 号令的有关规定接受处罚。6、正常缴费停车的司机，如需停车票据可到发卡银行、停车管理公司及指定的服务站点打印票据。7、使用临时IC 卡或非接触式IC 卡的，可以到停车管理公司的服务站点进行货币充值。（二）咪表收费管理流程1、停车管理公司将采取机动车和非机动车以及人力的随机巡查方式，对实施咪表收费路段进行巡逻检查。并在每个路段设立若干名咪表维护员，初期

12、运行时，维护员配置数量较多，其作用是在咪表安装初期，向广大司机宣传讲解咪表使用方法，并监护咪表的使用状态，该批人员将随着咪表被广大司机的认可而逐步减少。2、 咪表监管员发现停车未缴费或超时停车的，依据有关规定进行必要的处理，或报告交警、交通协管员进行处理。3、咪表技术维护员负责对咪表的正常使用情况进行保障，发现故障在最短时间内修复，修理期间的相应车位停车可不缴费。4、路侧交通协管员由咪表经营单位出资聘用，其职能是配合交管部门维护路侧停车秩序，确保停车入位、入位缴费等辅助执法工作。交通协管员的管理由交管部门负责，不参予收费。（三）咪表收费结算流程1、咪表在司机刷卡交费后，将刷卡数据和停车位进行数

13、据信息打包，并以移动短信方式发送至停车管理公司管理控制中心；2、管理控制中心收到咪表数据后，进行信息解读，将其中的银行数据包直接通过网络转送至相关银行结算中心，并同时对银行数据包进行脱密处理，并进行财务数据统计；3、银行结算中心收到数据后，进行结算处理，分别将收入分解成占道费、银行服务费、通信服务费、停车经营企业收益等分别划到相应的帐户；4、管理控制中心的财务数据统计将与银行结算结果进行对帐，并确保其数据的准确无误；5、管理控制中心对咪表数据信息解读后，将对其中的车场车位信息数据进行处理，形成停车信息资源，通过网络发送至政府相关部门，实现数据库资源共享和政府监管。参考资料：中国金融集成电路（IC）卡规范ISO 14443-2000 识别卡：非接触式集成电路卡ISO 7816识别卡：接触式集成电路卡ISO 7813识别卡：金融交易卡ISO 11568银行业务：密钥管理ISO 9564 银行业务：个人身份识别码（PIN ）管理和保密GSM 07.05短消息服务