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文档简介

1、 在进气性能方面，目前只能与进行 DSI 试飞的 F-16 进行比 较。从试飞结果来看，试验型 DSI 在超音速范围内和 F-16 的正激波进气道相当，亚音速范围内略有优势公开资料 特别强调了 SEP 优势，这有可能是取消附面层隔道导致飞 机阻力减小的结果。但换个角度看，F-16 进气道强调高亚 音速性能，超音速性能较差，那么试验型 DSI 也具有同样的 特点换句话说，试验型 DSI 相对可调式超音速进气道没 有性能优势。虽然根据洛马的说法，DSI 的超音速性能也不 错，但目前没有公开资料证实这一点。 就已知信息来看，现在的 DSI 在性能略由于固定式进气道的 基础上，可以改善飞机的隐身特性，

2、并有利于进气道机 身一体化设计。而在超音速性能方面，即使目前的 DSI 尚不 尽如人意，但笔者以为并不足以严重影响 DSI 在战斗机设计 中的应用。其理由是：在未来第四代战斗机服役期间，高超 音速作战仍不是强调的重点；发动机推力的增大，可以在相 当程度上弥补进气道的不足这也是个发展的问题，如果 给 40 年代的发动机配上今天的进气道，其推力损失的相对 比例恐怕大得吓人；技术进步可以进一步改善 DSI，包括并 未证实的超音速性能。 总结 总之，洛马开发了一种革命性的发动机进气道概念，具有 出色的气动性能，并取消了传统超音速进气道上的复杂结构， 降低了生产和使用费用。DSI 是固定几何形状进气道，取消 了附面层隔道、放气系统和旁通系统，减少了 300 磅的结构 重量，每架飞机节省了 50 万美元的生产费用。在所有速度 范围包括高超音速条件下，DSI 都具有出色的性能，而在机 动条件下，DSI 仍然非常可靠。在过去的

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