新能源汽车依托市政高速发展 混合动力跑赢纯电动-

1、新能源汽车依托市政高速发展 混合动力跑赢纯电动 “人人都希望未来的新能源汽车走到纯电动这一步,但是现在偏高的成本注定整个产业还是要务实一点。”面临始终“雷声大,雨点小”的新能源汽车推广进程,不少业内人士都觉得相比直接发展“纯电动汽车”,混合能源汽车的思路显得更为“靠谱”。与之相对应的是,不少地方发展新能源汽车的思路也遭受到了现实的强力纠偏,“不少地区已经意识到依托个人购买新能源汽车,始终只是噱头,新能源汽车的推广恐怕还得老老实实地从市政模式起步。新能源汽车需“补课”早在新能源汽车发展之初,不少人就开始就发展路径进行讨论。而以比亚迪为先锋的一批企业高举快进大旗,一度指出混合动力汽车的过渡期大约只

2、需要三年的时间,2012年后,国内的新能源汽车市场将是纯电动汽车的市场。而这一观点很快得到了众泰、奇瑞、上汽等企业的认可,一场纯电动汽车的争夺战眼看一触即发。然而整个产业的推进速度显然并没有那么快,根据工信部数据显示,到2011年底,有75家企业的361个车型登上了产品公告,但很多都是零产量,“大家后来都发现纯电动汽车的发展受制不小,从成本到使用都有问题。”一位国内汽车厂商负责人表示,相比纯电动汽车,混合能源汽车更靠谱,也更好推广。“很多纯电动乘用车都是凭借电池驱动,但单个电池功率太小,需要几十台电池去串联,成本太大了。”根据业内匡算,在公交车领域,传统一台公交车40万,纯电动的要高达100多

3、万,主要是豪华大巴,即使国家给了补贴,但是依然很难打平成本,如何参与竞争?更何况现在电池的处理也是一块很大的问题。相比之下,看起来并没有“绿色到底”的混合动力产品却更令市场“受用”。以“超级电容”为特色的南车时代混合动力车,目前就获得了多家订单,中国南车今年计划销售1000辆新能源汽车,其中混合动力700余辆,纯电动和增程式电动客车仅200余辆。谈到技术特色上,该公司也表示,确如市场所说,它们的产品中电能只是辅助,油气仍是主要驱动力,“超级电容是通过转化汽车行驶过程中会产生机械能来作为储备能源的,不过节能效果也非常好,试验中可以达到30%的节能效率,日常运营中也有20%左右。”该公司匡算,它们

4、生产的客车的平均成本在70万每辆左右,通过国家补贴之后,基本能和普通动力汽车打平。市场的种种变化也体现在了国务院发布的工业转型升级规划(2011-2015年(下称规划上,其中不再以纯电动路线为主导,明确近期工作重点是纯电动汽车、插电式混合动力汽车,同时开展普通混合动力研发。新能源汽车仍依托“市政模式”“都是看过介绍,但是要买的时候就很难买到啦。”谈到新能源汽车的市场,供需双方的罗生门格外吊诡,一方面多个地区陆续出台了新能源汽车的推广方案,但是不少地方的消费者却没在4S店里见到货。“不少车型,据说都没有量产,怎么会有销量。”一位销售人员如此向记者表示。的确,根据最新公布数据显示,在国家科技计划持

5、续支持下,中国完成了电动汽车关键技术的原始创新和系统集成创新,并建立起支撑电动汽车全产业链的产品技术平台,累计开发300余款适合城市公共交通、公务、邮政、物流和私人用车的节能与新能源汽车产品。但是截至2011年底,全国25个公共服务领域试点城市及6个私人购买新能源汽车试点城市示范推广节能与新能源汽车仅在1.6万辆左右,不少车型的产量可见一斑。甚至有媒体披露,据佛山市车管所有关负责人介绍,目前佛山尚无一辆电动汽车上牌,而佛山当地还在筹建新能源汽车生产基地。而个人市场难有起步的根由,依然是整个新能源汽车产业的发展根子太浅。业内人士认为,新能源汽车的发展还是要依托“市政模式”,公交订单对于现有新能源

6、汽车的发展还是性价比最高的。“公交线路比较平稳,而且运行路程规律,规避了当前新能源汽车的很多弊端,是这个产业起步的极好的原始订单。”一位业内人士表示。2011年9月,湖南省株洲市作为国内首个电动汽车公交城市,总结了自己的三年成果,城区现有的627辆公交车已经全部换成了纯电动或混合动力车,在发展“绿色公交”的同时,也通过电动公交车的大规模推广应用,促进了电动汽车产业发展,推动了电动汽车专业化研发和制造基地的建设。根据计划,株洲市加大政策性资金支持力度,还将给予公交公司购车补贴、贷款贴息、提前处置车辆的损失补助等各项补助6000万元,分三年拔付,这也直接促进了南车新能源汽车的销售。这一模式也很快获得了其他地区的认同,今年2月13日,佛山市高明区公布了今明两年新能源汽车推广应用综合示范实施方案。其中,4月份明城镇将正式投放以农用运输车为主的电动汽车50辆。今年全年,则将投放370辆新能源汽车,其中包括电动出租车50辆,农用车及其他电动汽车222辆,公共用途车辆明显占据大头。“不过,这一模式有一个弊端,那就是很容易形成各地的基地格局,也就是各个地方政府都用本土